스즈키 알토

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1. 개요
2. 역사
3. 파생 모델
4. 대한민국 시장
5. 사회문화적 영향
참조

1. 개요

스즈키 알토는 1979년 출시된 스즈키의 경차로, 1세대 모델은 파격적인 가격과 상업용차 특별 면제 혜택으로 "마이크로 센세이션"을 일으키며 경차 시장을 변화시켰다. 1980년대부터 인도, 파키스탄 등 해외에서 생산되었으며, 대한민국에서는 3세대 모델이 대우 티코로 판매되었다. 알토는 2000년대까지 여러 차례 모델 변경을 거치며 2021년 9세대 모델이 출시되었으며, 마일드 하이브리드 시스템을 최초로 탑재했다. 알토는 밴, 워크스, 터보 RS 등 다양한 파생 모델을 통해 소비자들의 요구를 충족시켰다.

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스즈키 알토 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
스즈키 알토 4세대 (1994–1998)
제조사	스즈키
다른 이름	스즈키 세르보 모드 스즈키 프론테 스즈키 메흐란 마루티 800 마루티 A-스타
생산 기간	1979년–현재
차종	경차 (일본) 시티카 (A) (국제)
차체 형태	3/5도어 해치백 3도어 밴
구동 방식	전륜구동 사륜구동
차명 정보
차명	스즈키 알토
판매 기간	1979년 - 2021년 (경차 본넷 밴) 1989년 - (경 세단)
차체 유형	3 / 5도어 해치백 (경세단/경차 본넷 밴)
구동 방식	전륜구동 / 사륜구동
선행 차종	스즈키 프론테 해치
별칭	스즈키 프론테 (1세대 - 3세대) 마쓰다 캐롤 (5세대 이후) 닛산 피노 (6세대만 해당)
기술 정보
차대	모노코크
조립 장소	일본 코사이
기타
관련 차량	마쓰다 캐롤 대우 티코

2. 역사

스즈키 알토는 1979년 5월 스즈키 프론테의 상용차 버전으로 처음 출시된 이후, 현재까지 9세대에 걸쳐 발전해 온 일본의 대표적인 경차이다.

초대 모델은 '알토 47만 엔'이라는 파격적인 가격으로 출시되어 경차 시장에 큰 반향을 일으켰다. 이후 알토는 경제성과 실용성을 바탕으로 꾸준히 인기를 얻었으며, 왜건 R의 등장 이전까지 스즈키를 대표하는 경차였다.

알토는 일본 내수 시장뿐만 아니라 해외 시장에서도 다양한 이름으로 판매되었다. 특히 인도에서는 마루티 800으로, 파키스탄에서는 스즈키 메란이라는 이름으로 오랫동안 생산 및 판매되었다.

알토는 시대에 따라 다양한 파생 모델을 선보였다. 핫 해치 모델인 알토 웍스, 실용적인 4륜구동 모델인 알토 스노우 라이너, 승용차/상용차 겸용 모델인 알토 허슬, 고연비 모델인 알토 에코 등이 대표적이다.

알토 시리즈는 2019년 5월에 출시 40주년을 맞이했으며, 2016년 12월에는 일본 내 누적 판매 대수 500만 대를 돌파했다.^[67] 2021년 출시된 9세대 모델은 알토 최초로 마일드 하이브리드 시스템을 탑재하여 연비를 향상시켰다.

각 세대별 주요 변화는 다음과 같다.

1세대 (1979년~1984년): 스즈키 프론테의 상용차 버전으로 출시, '알토 47만 엔'이라는 파격적인 가격으로 경차 시장에 큰 반향
2세대 (1984년~1988년): 터보차저 및 멀티 밸브 엔진을 장착한 고성능 모델 출시, 5도어 차체 추가, 페이스리프트
3세대 (1988년~1994년): 다양한 고급 사양, 5도어 사양 추가, 티코라는 이름으로 대우자동차에서 라이선스 생산
4세대 (1994년~1998년): 단순화된 디자인, 엔트리형 경차 포지션으로 변경
5세대 (1998년~2005년): 둥근 디자인, 스즈키 Kei와의 연관성을 보여주는 캐빈 디자인, 다양한 파생 모델(알토 C, 알토 C2, 캐롤, 레이)
6세대 (2004년~2009년): 도요타 WiLL Vi, 시트로엥 C2와 유사한 디자인, 피노로 배지 엔지니어링
7세대 (2009년~2014년): 굿 디자인상 수상, 고연비 모델 알토 에코 출시, 해외 시장용 모델과 디자인 공유, 닛산 픽소로 판매
8세대 (2014년~2021년): 스즈키 프론테를 연상시키는 복고풍 디자인, HEARTECT 플랫폼 기반 설계, 웍스 모델 부활, 파키스탄 생산 시작
9세대 (2021년~현재): 마일드 하이브리드 시스템 탑재, 둥근 타원형 모티브 디자인

2. 1. 1세대 (1979년~1984년)

1979년 5월, 스즈키 프론테의 상용차 버전으로 출시되었다. 형식명은 H-SS30V이다. 당시 스즈키 사장이었던 스즈키 오사무가 직접 개발을 지휘하여, 경차 시장에 큰 영향을 준 모델이다.

'알토 47만 엔'이라는 파격적인 가격은 '마이크로 센세이션'을 일으켰다. 이는 당시 일본 경승용차 신차 가격이 60만 엔을 넘었던 것에 비해 매우 저렴한 것이었다. 이러한 저가격은 상용차에 대한 세제 혜택과 철저한 원가 절감 덕분에 가능했다. 예를 들어, 조수석 측 열쇠 구멍을 생략하고, 윈도 워셔액 분사기를 전기 모터가 아닌 수동 펌프식으로 하는 등, 안전에 문제가 없는 범위에서 최대한 간소화했다.

하지만 당시 경차에서는 흔하지 않았던 3점식 안전벨트를 장착하고, 퓨즈가 끊어져도 헤드램프 하나는 작동하도록 퓨즈를 개별 장착하는 등 안전 기준을 높였다.^[7]

알토의 성공으로 다른 경차 제조사들도 저렴한 상용차를 출시하게 되었고, 이는 경차 시장 전체를 변화시켰다.

1980년 5월에는 자동변속기 모델이 추가되었고, 1981년 1월에는 F5A 4행정 엔진 모델이 추가되었다. 4행정 엔진은 싱글 배럴 기화기를 장착했지만 28PS의 출력을 냈고, 토크는 5.3kgm에서 4.2kgm으로 감소했다.^[12]

수출 시장에서는 모든 버전이 '알토'라는 이름으로 판매되었으며, 호주에서는 '스즈키 해치'라는 이름으로 판매되었다.

1983년부터 1986년까지는 마루티 800으로 인도에서 생산되었고, 1984년에는 파키스탄에서도 생산되었다.

1세대 (SS30/40) 주요 제원
구분	내용
엔진
변속기	4단 수동변속기
구동 방식	전륜 구동 또는 사륜구동
휠베이스	2150mm
전장	3195mm
전폭	1395mm
전고	1335mm
중량	530kg 에서 570kg

2. 2. 2세대 (1984년~1988년)

1984년 9월에 2세대 (CA71) 알토가 출시되었다. 이 모델은 1983년형 스즈키 컬투스를 기반으로 한 GM M 플랫폼의 디자인을 반영했다. 이전 세대의 F5A 엔진을 유지하면서, "웍스" 시리즈를 중심으로 터보차저 및 멀티 밸브 엔진을 장착한 고성능 모델도 출시되었다. 1984년 12월에는 사륜구동 버전 (CC71)이 추가되었다.

1985년 10월에는 알토에 5도어 차체가 적용되었다. 이 차체는 프론테와 동일했지만, 뒷좌석이 평평하게 접혀 기술적으로는 상업용 차량으로 분류되었다. 이는 일본 최초의 5도어 상업용 차량이었다.

1986년 7월에는 페이스리프트를 거쳐 CA/CC72 모델이 되었다. 새로운 랩어라운드 헤드라이트, 대시보드, 인테리어가 적용되었고, 새로운 ITL 리어 서스펜션 ('''I'''solated '''T'''railing '''L'''ink, 3 링크 리지드 방식)이 도입되었다. 경차 최초로 실린더당 4밸브화된 3기통 DOHC 엔진을 탑재한 "트윈캠 12RS" 시리즈가 추가되었고, 기존 "알토 터보"는 "터보 SX"로 이름이 변경되었다. 1987년 8월에는 고급형 알토에 3단 자동변속기가 장착되었다.

차종	경차
차명	스즈키 알토(2세대)
차명 보조	CA71V/72V / CC71V/72V형
판매 기간	1984년 9월 - 1988년 9월^[72]
승차 정원	4명
차체 유형	3 / 5도어 해치백
엔진	F5A DOHC 12V IC 터보 EPI F5A DOHC 12V EPI F5A SOHC 6V 터보 EPI F5A 벤츄리 캐브 F5A 싱글 캐브
변속기	3단 / 2단 AT 5단 / 4단 MT
구동 방식	전륜구동 (CA) / 4륜구동 (CC)
전장	3195mm
전폭	1395mm
전고	1400mm - 1435mm
휠베이스	2175mm
차량 중량	540kg - 630kg

2세대 알토는 인도에서 마루티 800으로 생산 및 판매되었으며, 파키스탄에서는 스즈키 메란이라는 이름으로 2019년까지 장기간 생산되었다.

2. 3. 3세대 (1988년~1994년)

1988년 9월에 3세대 알토가 출시되었다. 이 모델은 다양한 고급 사양들을 선보였으며, 1989년에는 형제차였던 프론테가 단종되면서 5도어 사양이 알토에도 추가되었다. 1991년에는 유럽풍 밴 사양인 알토 허슬이 추가되었고, 대한민국의 대우자동차가 티코라는 이름으로 라이선스 생산을 하였다.^[1]

2. 4. 4세대 (1994년~1998년)

1994년 11월에 풀 모델 체인지가 이루어졌다. 이전 모델의 디자인을 계승하였으나, 단순화된 디자인이 적용되었다. 고급 사양들은 왜건 R로 이관되면서, 알토는 다시 엔트리형 경차 포지션으로 변경되었다.

2. 5. 5세대 (1998년~2005년)

1998년 10월에 5세대 알토(HA12/22)가 출시되었다. 이전 모델에 비해 더 둥근 디자인이 적용되었으며, 스즈키 Kei와의 연관성을 보여주는 캐빈 디자인을 갖추었다. 스즈키는 비용 절감을 위해 무게를 최소화하고, 4륜구동 모델도 전륜구동 모델과 동일한 하단 플레이트를 사용하도록 설계했다. 2인승 상업용 버전의 판매 감소로 인해, 해당 버전(Va 및 Sc, 4단 수동 변속기 장착)은 주문 생산만 가능하게 되었다.

658cc K6A 엔진은 터보차저 없이도 사용할 수 있게 되었으며, 터보차저 버전 및 657cc F6A 엔진과 함께 제공되었다. F6A 엔진 장착 차량은 HA12, K6A 엔진 장착 차량은 HA22 섀시 번호를 사용했다. 터보차저 Works 모델은 60PS F6A 엔진(알토 i.e., 5MT/3AT/4AT 및 FWD 또는 AWD) 또는 64PS VVT K6A (RS/Z, 5MT/4AT 및 FWD 또는 AWD)와 함께 제공되었다. 전륜구동 RS/Z는 4단 자동 변속기와 결합되었을 때 VVT가 없는 K6A 엔진으로 판매되었으며, 이 또한 64PS 출력을 냈다. 이 세대에는 알토 Works의 5도어 버전도 출시되었다.

2000년 12월 페이스리프트를 통해 Works 버전은 단종되었고, 알토는 경제형 모델로 재편되었다. 스즈키 Kei Sports가 Works의 역할을 이어받았다.

이 세대에서는 여러 파생 모델이 생산되었다. 스즈키는 두 가지 "클래식 스타일" 버전, 즉 알토 C와 알토 C2를 생산했다. 마쓰다는 표준 알토를 캐롤로 판매했으며, 미츠오카는 캐롤을 기반으로 레이를 제작했다.

2000년 12월, 5세대 알토는 페이스리프트를 거쳐 HA23이 되었다. 전륜구동 및 사륜구동 모델은 동일한 차대 번호를 사용했다. Works 및 기타 터보차저 모델이 단종되면서, 자연 흡기 버전의 K6A 엔진만 제공되었으며, 54PS 또는 46PS 출력을 내는 린번 방식의 엔진이 탑재되었다. K6A는 국토교통성의 "우수 저공해 차량" 분류 요건을 충족했다. 복고풍 스타일의 알토 C는 단종되었지만, 2001년 2월 새로운 복고풍 버전인 알토 C2가 출시되었다.

3도어 또는 5도어 해치백 차체로 전륜 또는 사륜구동, 수동 및 자동 변속기(CVT 제외)가 제공되었다.^[38] 3도어 밴 버전도 계속 제공되었다. 승용 모델 생산은 2004년 8월에 중단되었지만, 밴 버전은 2005년 1월까지 생산되었다. 이 모델들은 VVT 시스템이 생략되었고, 자동 변속기는 3단만 제공되었다.

이 모델은 2000년 9월부터 마루티 스즈키 알토 (모델 코드 RF)로 인도에서 생산되어 2014년까지 생산되었다. 2002년부터 2009년까지 유럽에 스즈키 알토로 수출되었으며, 2012년까지 라틴 아메리카 및 기타 시장에서도 판매되었다. 이 차량은 0.8L F8D 3기통 엔진과 1.1L F10D 4기통 엔진을 사용했다.

파키스탄에서는 2000년에 생산이 시작되어 2012년에 중단되었다. 1L F10A 4기통 엔진을 사용했으며, CNG 모델도 출시되었다.

1999년 중반부터 일본에서 수입되어 판매된 이 차량은 콜롬비아에서도 '''쉐보레 알토'''로 판매되었다.^[40] 5도어 모델만 판매되었으며, 1L 16밸브 4기통 엔진(65PS 출력)이 장착되었다.^[40] GM 콜모토레스는 2000년에 자체 생산을 시작하여 2003년까지 생산했다.^[41] 쉐보레 알토는 에콰도르에도 수출되었다.

2. 6. 6세대 (2004년~2009년)

2004년 9월에 6세대 알토('''HA24''')가 출시되었다. 보닛과 헤드램프가 앞쪽으로 굽어진 형태로, 도요타 WiLL Vi나 시트로엥 C2와 유사한 디자인을 갖추었다. 스즈키 세르보, 알토 라팡과 같은 신형 모델을 수용하기 위해 알토는 덜 비싼 차로 재정비되었다. 더 강력한 엔진은 스즈키 케이 웍스 및 알토 라팡 SS와 같이 더 고급스러운 버전으로 옮겨졌고, 알토는 54hp 버전만 남게 되었다.^[78]

일본에서 이 버전의 알토는 마쓰다 캐롤로 배지 엔지니어링되었을 뿐만 아니라 닛산에서도 피노로 배지 엔지니어링되었다.

2. 7. 7세대 (2009년~2014년)

2009년 12월 16일 공개와 함께 판매가 시작되었으며, 2010년 1월 19일에는 2009 굿 디자인 상을 수상하였다.^[93] 2011년에는 고연비 사양의 파생 모델인 알토 에코도 발매되었다. 이 세대는 일본 시장용 모델과 해외 시장용 모델이 디자인을 공유하였다. 해외 시장용 모델은 닛산 픽소라는 이름으로도 판매되었다.

7세대 (2009년~2014년) 주요 변경 사항
연도	주요 내용
2009년 12월 16일	7세대 알토 출시.
2010년 1월 19일	2009년도 굿 디자인상 수상.
2010년 2월	5단 수동변속기(5MT)차 판매 개시.
2010년 5월 11일	사양 변경. 최저가 그레이드 「E」 폐지, 「G4」 추가.
2010년 11월 1일	사양 변경. 보디 컬러 변경.
2011년 11월 24일	저연비 사양 파생 모델 「알토 에코」 발표 (12월 13일 판매 개시).
2012년 6월 11일	일부 개량 (2형). 안전 기준 개정 대응, 에코 드라이브 인디게이터 확대 적용.
2012년 7월 5일	알토 에코에 「ECO-S 에코 블루 패키지」 추가.
2012년 11월 8일	마쓰다에 「캐롤 에코」로 알토 에코 OEM 공급 개시.
2013년 2월 20일	일부 개량 (3형, 3월 4일 판매 개시).^[94] 알토 에코 마이너 체인지, 스즈키 그린 테크놀로지 도입.
2013년 5월 1일	알토 에코 사양 변경, 「스페리어 화이트」 색상 추가.
2013년 11월 19일	알토 에코 일부 개량 (4형, 12월 18일 판매 개시).^[95] 엔진 및 파워트레인 개선, 연비 향상.
2014년 11월 하순^[96]	제조 종료. 재고만 판매.
2014년 12월 21일	7세대 시리즈 판매 종료. 누계 판매 대수 약 39만 2000대.^[88]

2. 8. 8세대 (2014년~2021년)

2014년 12월 25일 출시되었으며, 스즈키 프론테 등을 연상시키는 복고풍 디자인으로 변경되었다. ''HEARTECT'' 플랫폼을 기반으로 설계되어 이전 모델보다 60kg 더 가벼워졌다.^[53]^[54] "스즈키 그린 기술"을 사용하여 37km/L의 연비를 달성했다.^[53]

2015년 3월에는 "터보 RS" 모델이 출시되었고,^[56] 같은 해 12월에는 웍스 모델이 부활하였다.^[57]

2019년부터 파키스탄에서 일본 사양과 같은 규격으로 생산을 시작했다.^[61]^[62] 파키스탄은 일본 외에 이 세대 스즈키 알토를 현지에서 생산하는 유일한 국가가 되었다.

2. 9. 9세대 (2021년~현재)

2021년 말 일본에서 출시되었으며, 고성능 모델인 웍스와 승용밴은 삭제되었다. 외관은 8세대와 같은 디자인 컨셉을 기본으로 하면서도 라팡과 비슷한 둥근 타원형이 모티브가 된 스타일이 적용되었다.^[63]

9세대에서는 핫해치 모델인 "워크스"를 폐지하고, 밴도 8세대 말기에 이미 폐지되어 처음부터 모든 등급이 5넘버(경승용차)가 되었다. 전면부는 일부 그레이드에 크롬 프론트 범퍼 가니쉬가 채용되었고, 헤드램프도 일부 그레이드에 LED가 채용되었다. 8세대와 마찬가지로 최상위 그레이드에는 스포크 형태의 알루미늄 휠이 장착된다. 2톤 컬러는 8세대의 백도어에서 다른 일부 스즈키차와 같은 루프에, 컬러도 미디엄 그레이에서 화이트로 변경된 화이트 2톤 루프가 되었다. 8세대에서 리어 범퍼에 내장되는 형태로 가로형으로 배치되었던 리어 콤비네이션 램프는 7세대 이후 처음으로 리어 범퍼에서 독립된 중앙 배치의 세로형으로 변경되었고, 8세대에서 앰버색이었던 펜더 사이드 턴 램프도 7세대 이후 처음으로 클리어로 변경되었다. 내장에서는 인대시보드와 도어 트림에 네이비를 채용했고, 시트는 표면에 데님풍・뒷면을 브라운으로 한 2톤 사양으로 했다.

8세대에서 낮아진 전고는 다시 높아져 50mm 확대되었으며, 이에 맞춰 차내 높이가 45mm, 프론트 도어 개구부의 높이가 각각 20mm 높아졌다. 실내 폭도 25mm 확대되었지만, 최소 회전 반경은 8세대보다 0.2m 큰 4.4m로 억제하여, 회전성은 계승되었다. 백도어・센터 필러・사이드 도어에서 각각 환상 구조를 형성하는 "환상 골격 구조"로 함으로써 차체 전체의 강성이 향상되었고, 차체의 루프 패널과 루프 멤버의 접합부에 고감쇠 매스틱 실러를 채용함으로써 울림 소리와 빗소리가 감소되었다.

파워트레인은 R06A형 엔진에 에네차지를 더한 가솔린차(HA37S형) 외에, R06D형 엔진에 ISG(모터 기능 부착 발전기)를 조합한 역대 알토 최초의 마일드 하이브리드차(HA97S형)를 새롭게 설정했다. 가속 시 모터가 엔진을 보조하는 기능이 추가되어, 2WD차는 WLTC 모드 연비 27.7km/L를 달성, 경차 최초의 "2030년도 연비 기준 95% 달성차"가 되었다^[102]。 변속기는 일부 그레이드에 있던 5MT와 5AGS(AMT)가 없어지고, 경량화와 고효율화를 실현한 신형 CVT로 통일되었다.

예방 안전 기술 "스즈키 세이프티 서포트"는 8세대에서 강화되어 충돌 피해 경감 브레이크는 야간 보행자도 감지 가능한 스테레오 카메라 방식의 "듀얼 카메라 브레이크 서포트"가 되었고, 다른 장비를 포함하여 모든 등급에 기본 장착되었다. 에어백은 운전석・조수석 SRS 외에 프론트 시트 SRS 사이드와 SRS 커튼을 더한 6개로 늘어났다. 전방위 모니터용 카메라와 표지판 인식 기능을 갖춘 헤드업 디스플레이의 메이커 옵션이 추가되었다.

트레이를 조수석 인대시보드나 플로어 콘솔에도 설치하고, 운전석・조수석의 드링크 홀더는 종이팩에도 대응한다. 대형 스마트폰도 수납 가능한 인대시보드 센터 포켓을 설치하는 등 수납 공간을 충실하게 했다. 오디오는 전 차량 레스 사양이 기본이며, 일본 내 스즈키차 최초로 7인치 디스플레이 오디오를 메이커 옵션으로 설정했다(그레이드에 따라 백 아이 카메라 부착 또는 전방위 모니터 부착, USB 전원 소켓 2개도 장착). 라디오나 블루투스 연결을 통한 음악 재생・핸즈프리 통화 외에, 백 아이 카메라 또는 전방위 모니터 영상 표시, 연비, 주행 가능 거리, 엔진 이상 등 차량 경고 정보 표시가 가능하다. Apple CarPlay와 Android Auto를 지원, 스마트폰과 연동하여 지도 앱을 표시할 수 있다. 8세대까지 기본 장착되었던 라디오 부착 CD 플레이어는 판매점 액세서리 순정 오디오로 대응한다.

마일드 하이브리드차는 파워 스티어링, 에어컨, 전파식 키리스 엔트리 등을 장착하고도 1.2118억엔(2023년 11월 일부 사양 변경 모델, 10% 소비세 포함)부터 시작하는 가격으로 책정되었다.

OEM 차종인 캐롤은 알토보다 13일 늦은 12월 23일에 풀 모델 체인지를 발표, 8세대가 되었다.

2021년
* 11월 25일 - 9세대 풀 모델 체인지를 예고하는 티저 사이트 공개.^[103]
* 12월 10일 - 풀 모델 체인지 공식 발표 (12월 22일 출시).^[104] CM 캐릭터로 하루 기용, 알토짱은 코코 플로라가 연기. 캐치프레이즈는 "헬로, 새로운 에브리데이!".
** 등급 체계는 8세대에서 "L"과 "S"를 계승, "S"는 마일드 하이브리드차 "HYBRID S"로 변경. 8세대에서 2020년 10월 일부 사양 변경 시 폐지되었던 최상위 등급 "X"는 마일드 하이브리드차 "HYBRID X"로 부활. 최저가 등급은 8세대의 "F"와 밴 "VP"를 통합, 법인 사용자용 "A"가 되었다. 8세대 "S"에 있던 "업그레이드 패키지"는 "L"로 이관, 헤드램프 업그레이드(디스차지에서 LED로 변경)와 스티어링 가니쉬 외 내용 갱신. 풀 오토 에어컨(에어 필터 포함), 리어 시트 헤드레스트, 스모크 유리(리어 도어 · 백도어), 전면 UV 컷 기능 유리, 운전석 시트 리프터, 운전석 배니티 미러로 구성, 2WD 차는 4WD 차에 기본 장착된 조수석 시트 히터 추가. LED 헤드램프, 스모크 유리(리어 도어 · 백도어), 전면 UV 컷 기능 유리는 "HYBRID S"에도 메이커 옵션 설정. "A"는 8세대 "F"나 밴 "VP"처럼 일부 장비 간소화. 리어 도어 유리 고정식(개폐 기능 없음), 도어 미러 수동식, 도어 핸들 블랙, 휠 센터 캡 부착 스틸.
** 보디 컬러는 8세대(2020년 10월 일부 사양 변경 모델)에서 피닉스 레드 펄, 어번 브라운 펄 메탈릭, 퓨어 화이트 펄(메이커 옵션), 블루이쉬 블랙 펄 3, 실키 실버 메탈릭, 화이트 6색 계승, 신규 색상 더스크 블루 메탈릭, 소프트 베이지 메탈릭 추가. 화이트 2톤 루프는 "L"의 "업그레이드 패키지" 장착차 및 마일드 하이브리드차에 메이커 옵션, 신규 색상 2색과 피닉스 레드 펄, 어번 브라운 펄 메탈릭 4가지. "A"는 더스크 블루 메탈릭, 실키 실버 메탈릭, 화이트 모노톤 3색만, 화이트는 가솔린차 전용.
2023년 11월 20일 - 알토 라팡, 스페이시아 베이스, 크로스비와 함께 일부 사양 변경(2형, 12월 13일 출시).^[105] 법규 대응, 계기판 패널 내 리어 주차 센서 작동 표시등 추가.^[106] "HYBRID X" 메이커 옵션 "전방위 모니터 부착 디스플레이 오디오" 및 "전방위 모니터용 카메라 패키지" 포함 인대시 USB 전원 소켓 Type-A 2개에서 Type-A · Type-C 1개씩으로 변경. 보디 컬러는 기존 가솔린차 전용 화이트, 마일드 하이브리드차에도 설정 가능. 사양 변경 및 원자재 가격 상승 등으로 메이커 희망 소매 가격 개정, 전 등급 일률 121000JPY(10% 소비세 포함) 인상.

트림	엔진	구동 방식	가격
A	R06A형	전륜구동	1.0978억엔
L		전륜구동	1.2463억엔
A		4륜구동	1.2298억엔
L		4륜구동	1.3794억엔
HYBRID S	R06D형 + WA04C형 모터	전륜구동	1.3728억엔
HYBRID X		전륜구동	1.5048억엔
HYBRID S		4륜구동	1.5064억엔
HYBRID X		4륜구동	1.6368억엔

3. 파생 모델

'''알토 밴''' - 경상용차 모델
'''알토 워크스''' - 고성능 모델
'''알토 터보 RS''' - 고성능 모델 (8세대)
'''알토 허슬''' - 승용차/상용차 겸용 모델 (3세대)
'''알토 에코''' - 고연비 모델 (7세대)
'''마루티 800''' - 인도 시장용 모델 (1, 2세대)
'''마루티 스즈키 알토''' - 인도 시장용 모델 (5세대 이후)
'''티코''' - 대한민국 시장용 모델 (3세대)

3세대 모델(1988년~1994년)은 1991년에 대우자동차가 티코라는 이름으로 라이선스 생산을 하였다.^[73]

5세대 모델(1998년~2004년)의 파생 모델인 알토가 2002년에 출시되었다.

7세대 모델(2009년~2014년)은 2011년에 고연비 사양의 파생 모델인 알토 에코가 발매되었다.

4. 대한민국 시장

대우자동차(현 한국GM)에서 3세대 알토를 티코라는 이름으로 라이선스 생산 및 판매했다.^[31] 티코는 저렴한 가격과 뛰어난 연비로 큰 인기를 얻었으며, 대한민국 경차 시장 활성화에 기여했다. 티코는 '작지만 큰 차'라는 이미지를 통해 소형차 시장에서도 경쟁력을 확보했다.

5. 사회문화적 영향

알토는 일본 경차 시장에서 중요한 위치를 차지하며, 저렴한 가격과 뛰어난 연비로 대중적인 인기를 얻었다. 특히 1세대 알토는 '알토 47만 엔'이라는 파격적인 가격으로 경차 시장에 큰 반향을 일으켰다.^[66] 알토는 일본뿐만 아니라 해외 시장에서도 다양한 이름으로 판매되었는데, 예를 들어 호주에서는 1980년대 초에 "스즈키 해치"라는 이름으로 판매되기도 했다.^[9] 이는 당시 호주의 수입차 관세 정책과 할당량 제도의 영향을 받은 결과였다.^[9]

초대 모델은 프론테의 상용차 버전 자매차로 1979년에 출시되어, 경차 봉고 밴 붐을 일으키며 큰 인기를 얻었다. 이후 왜건 R이 등장하기 전까지 스즈키를 대표하는 경차였다. 알토 시리즈 누적 생산 대수는 480만 대 이상이며,^[66] 2019년(레이와 원년) 5월에 초대 모델 출시 40주년을 맞이했다. 2016년 12월 12일에는 일본 내 누적 판매 대수(라팡 제외)가 스즈키 차종 중 처음으로 500만 대를 달성했다.^[67]

1995년 3월에는 알토 Sv 모델이 등장했는데, 이 모델은 에어컨, 파워 스티어링, AM/FM 카세트 스테레오 등을 갖춘 특별 연비 모델이었다.^[31] 같은 해 6월에는 4륜 구동을 포함한 Sf 모델을 기반으로 전면 및 후면 스포일러를 장착한 한정판 스포츠 에디션 "알토 위드"가 출시되었다.^[31]

2011년에는 고연비 파생 모델인 알토 에코가 출시되었다. 알토 에코는 이도가 운영하는 연비 관리 서비스 "e연비"가 주최하는 "e연비 어워드"에서 2013-2014, 2014-2015년 연속으로 경차 부문 1위 및 종합 부문 1위를 차지하며 하이브리드차를 능가하는 실연비를 입증하기도 했다.^[90]^[91]^[92]

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