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스튜드베이커

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목차

1. 개요

스튜드베이커는 19세기 초에 시작하여 마차 제조로 명성을 얻은 미국의 자동차 회사이다. 1852년 스튜드베이커 형제는 금속 부품 제조를 시작으로 마차를 제작했으며, 남북 전쟁 당시 북군에 마차를 공급하며 성장했다. 1900년대 초 가솔린 자동차를 생산하며 자동차 회사로 발전, 1911년 스튜드베이커 코퍼레이션을 설립하고 자체 브랜드로 자동차를 판매했다. 1930년대에는 챔피언, 프레지던트, 커맨더 등 다양한 모델을 출시하며 성공을 거두었으나, 2차 세계 대전 이후 경쟁 심화로 패커드와 합병했다. 1966년 자동차 생산을 중단하고 부품 회사로 전환되었지만, 챔피언, 라크, 아반티 등 혁신적인 디자인과 기술을 선보이며 자동차 역사에 중요한 유산을 남겼다.

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스튜드베이커 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
Studebaker's
1950년대와 1960년대에 사용된 배지
설립일1852년 2월
해체일1968년 2월
운명Packard와 합병하여 Studebaker-Packard Corporation을 설립함
Wagner Electric 및 Worthington Corporation과 합병하여 Studebaker-Worthington을 설립함
일부 명명 및 생산 권한과 Studebaker의 South Bend 공장은 Avanti Motor Company에 인수됨
후신Studebaker-Packard Corporation
Studebaker-Worthington
위치635 S. Main St., South Bend, Indiana, 미국
산업자동차
제조업
창립자Henry Studebaker
Clement Studebaker
John Studebaker
Peter Studebaker
Jacob Studebaker
주요 인물Frederick Samuel Fish
Clement Studebaker Jr.
제품자동차 (원래는 마차, 유모차 및 마구)
이전 이름Studebaker Brothers Manufacturing Company
추가 정보
영화사 연관Out of the Inkwell Films, Incorporated와 관련됨
주소 관련 정보1600 Broadway에 위치

2. 역사

1920년대부터 1930년대까지, 스튜드베이커는 라이트 포, 라이트 식스, 스페셜 식스, 빅 식스 모델, 독재자, 커맨더, 프레지던트, 그리고 1939년의 챔피언 등 다양한 스타일과 기술적 획기적인 사건들을 선보였다.

제2차 세계 대전 동안 스튜드베이커는 스튜드베이커 US6 트럭과 M29 위즐 수송차를 대량 생산했다.[21][22] 캘리포니아 공장에서는 B-17 및 PV-2 하푼의 엔진 관련 부품을 제작했다.[23] 종전 후, 스튜드베이커는 다시 자동차 생산을 시작했다.

그러나 과도한 인건비, 품질 관리 문제, 그리고 1950년대 초 포드와 제너럴 모터스 간의 경쟁 심화는 스튜드베이커에 큰 타격을 주었다.[6] 전문 경영진들은 장기적인 안목보다 단기적인 이익을 우선시했고, 이는 회사를 더욱 어렵게 만들었다. 1954년 스튜드베이커는 패커드와 합병하여 스튜드베이커-패커드가 되었으나, 1956년 파산 직전에 이르렀다.[6]

19세기 초, 헨리 스튜드베이커는 펜실베이니아 주 게티즈버그에서 농업과 대장장이를 하며 마차를 제작했다. 그의 조상은 칼 제조로 유명한 독일 졸링겐 출신이었다. 1835년 헨리의 아버지 존 스튜드베이커는 오하이오 주로 이주하여 다섯 아들에게 마차 제작을 가르쳤다. 다섯 형제는 모두 마차 사업에 종사했으며, 그들의 생산량은 국내 생산의 대부분을 차지했다.

1902년 광고


1963년 스포츠카 아반티를 출시했으나, 이미 늦은 시도였다. 1964년 미국 생산을 중단하고 캐나다로 이전했다. 캐나다 온타리오주 해밀턴 공장은 소규모 시설이었다. 1966년 3월 16일, 마지막 스튜드베이커 자동차가 생산 라인을 떠났다.

이후 자동차 부품 메이커가 되어 다양한 회사를 거쳤지만, 1979년 맥그로 에디슨에 인수되면서 스튜드베이커 브랜드는 사라졌다. 스튜드베이커의 자동차 부품 부문은 현재 페더럴 모굴의 일부가 되었다.

2. 1. 마차 제조 시대 (1852년 ~ 1900년대 초)

1852년 2월, 클레멘트와 헨리 스튜드베이커 형제는 인디애나주 사우스벤드에서 H & C 스튜드베이커 대장간을 열었다.[6] [53] 이들은 처음에는 화물 마차의 금속 부품을 만들었고, 이후 마차 제조로 사업을 확장했다.

1849년에 시작된 캘리포니아 골드 러시의 수요 덕분에 사업은 크게 성장했다. 형제 중 존 M. 스튜드베이커는 캘리포니아주 플래서빌에서 손수레를 만들며 8000USD를 모았다.[54] 1858년 4월, 그는 이 자금을 H & C 스튜드베이커에 투자했고, 때마침 미국 육군으로부터 마차 제작 주문을 받아 사업은 더욱 번창했다.[55]

1857년, 스튜드베이커는 최초의 마차인 "화려한 수작업 철제 트림, 모든 소년과 소녀가 타고 다니는 것을 자랑스러워할 만한 종류의 데이트 버기"를 만들었다.[55]

1860년, 넷째 형제인 피터 E. 스튜드베이커는 인디애나주 고센에서 잡화점을 운영하며 마차 유통도 시작했다.[55] 남북 전쟁 (1861–1865) 동안 북군에 마차를 공급하면서 회사는 크게 성장했다. 1868년, 연간 판매액은 350000USD에 달했다.[6] 같은 해, 세 형제는 스튜드베이커 형제 제조 회사(클렘(사장), 피터(비서), 존 M.(재무))를 설립했다.[55]

스튜드베이커 형제 제조 회사 1894년 광고


서부 개척 시대에 사용된 마차의 절반이 스튜드베이커 제품이었을 정도로 회사는 큰 성공을 거두었다. 스튜드베이커는 마차의 약 4분의 1을 직접 만들었고, 다른 제작자들을 위해 미주리주에서 25년 동안 금속 부품을 제조했다.

1875년에는 막내 동생 제이콥이 합류하여 살키와 유리창문이 5개 달린 랜드올렛을 만들기 시작했다. 1874년에 화재로 공장의 3분의 2가 불탔지만, 재건된 사우스벤드 공장은 20에이커(81,000 m)에 달하는 '세계 최대의 차량 공장'으로 불렸다.

1889년, 벤자민 해리슨 대통령은 백악관용으로 스튜드베이커 마차와 마구 풀 세트를 구입했다. 당시 사우스벤드 공장은 100에이커 규모에 보일러 설비 20기, 발전기 16대, 대형 정지형 엔진 16기, 도르래 1000개, 목공 · 철공용 공작 기계 600대, 벨트 7마일(11km), 증기 펌프, 500개의 아크등과 백열등을 갖추고 있었다.

1893년 공황으로 판매가 감소하여 공장이 5주간 휴업했지만, 노사 간 협력을 통해 위기를 극복했다.[13]

2. 2. 자동차 제조 시대 (1900년대 초 ~ 1954년)

1895년, 존 M. 스튜드베이커의 사위인 프레드 피쉬는 '실용적인 마차 없는 운송수단'의 개발을 촉구했다. 1897년 피터 스튜드베이커가 사망하고 피쉬가 집행 위원회 의장이 되자, 회사는 자동차 엔지니어를 고용했다.[55] 처음 스튜드베이커는 가솔린 추진 방식보다 전기(배터리 구동) 방식을 선택했다. 1902년부터 1911년까지 자체 스튜드베이커 일렉트릭 차량을 제조하는 동안, 회사는 가솔린 엔진 차량 제조사인 가포드(오하이오주 엘리리아)와 에버릿-메츠거-플랜더스(E-M-F) (미국 미시간주 디트로이트 및 캐나다 온타리오주 워커빌)와 차체 제조 및 유통 계약을 체결했다. 스튜드베이커는 1904년 가포드와 제휴하여 가솔린 엔진 자동차를 생산하기 시작했다.[16]

1916년 스튜드베이커 스피드스터


1916년 스튜드베이커-EMF 투어링


1920년 잡지 광고에 실린 스튜드베이커의 빅 식스 투어링 카


1975년 비포장 도로를 가로지르며 호주 대륙을 횡단하는 1928년 스튜드베이커 GB 커맨더


1930년 스튜드베이커 프레지던트 페이톤


영국에서 수입된 1936년 스튜드베이커 4도어 세단 (우핸들)


K 시리즈 트럭 섀시에 장착된 1938년 스튜드베이커 버스


1910년, 자금 재조달을 결정하고 1911년 2월 14일 뉴저지 법에 따라 스튜드베이커 주식회사로 설립되었다.[13] 같은 해에 전기 자동차 생산을 중단했다.[55] 자금 조달은 리먼 브라더스와 골드만삭스가 담당했으며, 특히 헨리 골드만을 포함한 이사진을 제공했다.[13]

스튜드베이커는 E-M-F의 디트로이트 시설을 인수한 후, 불만을 품은 모든 고객을 방문하여 결함이 있는 자동차 부품을 교체하는 정비공에게 비용을 지불하여 고객 불만 사항을 해결하고자 했으며, 총 비용은 미국 달러 100만 달러(1920년 기준 100만달러)였다. 가장 심각한 문제는 후방 차축 고장이었다. 헨드리는 격렬한 테스트의 결과 스튜드베이커가 '수명 보장'을 목표로 디자인하게 되었고, 그 결과 "일련의 정말 튼튼한 자동차... 유명한 빅 식스와 스페셜 식스가 등장하여 2,350달러(1920년 기준 2350USD)에 판매되었다."라고 언급했다.[6] 그 이후, 스튜드베이커 자체의 마크가 과거 E-M-F 시설에서 생산된 모든 신차에 부착되어 해당 차량이 잘 제작되었음을 보증했다.

1913년, 회사는 자동차 산업 최초의 대규모 노동 파업인 1913년 스튜드베이커 파업을 겪었다.

제1차 세계 대전 발발 당시 영국 정부가 보낸 막대한 주문으로 스튜드베이커는 큰 이익을 얻었다. 여기에는 3,000대의 수송용 마차, 20,000세트의 포병용 마구, 60,000개의 포병용 안장, 구급차, 그리고 런던 사무소를 통해 구매한 수백 대의 자동차가 포함되었다. 프랑스와 러시아 정부로부터도 비슷한 주문을 받았다.[13]

1913년형 6기통 모델은 전쟁 중에 생산 경제 드라이브와 관련된 중요한 발전인 모노블록 엔진 주조 기술을 처음으로 사용한 자동차였다. 당시 28세의 대학 졸업 엔지니어인 프레드 M. 제더가 수석 엔지니어로 임명되었다. 그는 1918년 성공적인 모델을 출시하고 "세 명의 머스킷티어"로 알려진 오웬 R. 스켈튼과 칼 브리어와 함께 뛰어난 기술자 트리오의 첫 번째였다.[6] 그들은 1920년에 컨설팅 회사를 설립하기 위해 떠났고, 나중에 크라이슬러 엔지니어링의 핵심이 되었다. 새로운 수석 엔지니어는 가이 P. 헨리였으며, 그는 몰리브덴 강철을 도입하고,[6] 개선된 클러치 디자인을 선보였으며,[17] 1915년 7월 프레드 피쉬의 뒤를 이어 새로운 사장으로 취임한 앨버트 러셀 어스킨이 선호하는 6기통 전용 정책을 주도했다.[6]

1925년, 이 회사의 가장 성공적인 유통업자이자 딜러인 폴 G. 호프만은 판매 담당 부사장으로 사우스 벤드로 왔다. 1926년, 스튜드베이커는 미국 최초로 통제된 야외 주행 시험장을 열었고, 1937년에는 공중에서 보면 "STUDEBAKER"라고 철자가 나타나도록 5,000그루의 소나무를 심었다.[18] 또한 1926년에는 생산 및 엔지니어링 담당 부사장인 해럴드 S. 밴스의 관리 하에 디트로이트 공장의 마지막 부분이 사우스 벤드로 이전되었다. 그해, 새로운 소형차인 어스킨 6가 파리에서 출시되어 해외에서 26,000대, 미국에서 훨씬 더 많은 판매고를 올렸다.[55] 1929년까지 판매 목록은 50개 모델로 확장되었고, 사업이 너무 잘 되어 경쟁이 치열한 환경에서 수익의 90%가 주주들에게 배당금으로 지급되었다. 그러나 그해 말에는 대공황이 시작되어 여러 해 동안 많은 해고와 대규모의 전국적인 실업을 초래했다.

1929년 스튜드베이커 소방차


컬럼비아 대학교의 스튜드베이커 빌딩. 이전에는 스튜드베이커의 마감 공장이었으며, 1937년 보든 우유 회사에 매각되었으며, 현재는 대학교의 재무 부서가 입주해 있다.


1929년 10월 월가 대폭락에 대비한 산업가는 거의 없었다. 스튜드베이커의 생산량과 판매량은 호황을 누리고 있었지만, 시장은 붕괴되었고, 작고 저렴한 신차인 록크네를 위한 계획이 세워졌다. 그러나, 경기가 너무 좋지 않아 저렴한 차도 팔 수 없었다. 1년 안에 회사는 임금을 삭감하고 노동자를 해고했다. 앨버트 러셀 어스킨 사장은 록크네에 대한 믿음을 유지하며, 1930년과 1931년에 이사들에게 막대한 배당금을 선언하도록 했다. 그는 또한 화이트 모터 컴퍼니의 주식 95%를 현금으로 부풀린 가격에 인수했다. 1933년까지 은행에는 600만달러의 빚이 있었지만, 당시 자산은 그 액수를 초과했다. 1933년 3월 18일, 스튜드베이커는 채권 관리에 들어갔다. 어스킨은 더 비용 절감적인 경영진을 선호하여 사장직에서 밀려났다. 어스킨은 1933년 7월 1일에 자살했고, 그의 후임자 해럴드 밴스와 폴 G. 호프만이 문제들을 처리하게 되었다.[55]

1933년 12월까지, 회사는 575만달러의 운전자본과 224개의 새로운 스튜드베이커 딜러를 확보하며 다시 흑자를 냈고, 화이트의 인수는 취소되었다.[55] 리먼 브라더스의 상당한 지원으로, 1935년 3월 9일 완전한 자금 재조달과 재조직이 이루어졌다. 수석 엔지니어 델마 "바니" 루스의 지휘 하에 새로운 차가 설계되었는데, 이것이 바로 챔피언이다. 최종 스타일링은 버지르 엑스너와 레이먼드 로위가 디자인했다. 챔피언은 1939년에 출시되었을 때 회사의 전년도 판매량을 두 배로 늘렸다.[55]

1950~52년경 미시간주 베이시티 사기노 거리 600번지에 위치한 스튜드베이커 딜러


1939년 스튜드베이커 챔피언


1950년부터 스튜드베이커는 급격히 쇠퇴하여 1954년에는 손실을 기록했다. 스튜드베이커는 더 작지만 재정적으로 덜 어려움을 겪고 있던 자동차 산업의 패커드에 의한 전략적 인수를 협상했다. 그러나 현금 상황은 패커드가 믿었던 것보다 더 나빴고, 1956년까지 회사 (스튜드베이커-패커드 법인으로 이름 변경 및 제임스 J. 낸스 CEO의 지휘하에)는 거의 파산 직전에 이르렀지만, 1958년까지 스튜드베이커와 패커드 자동차를 계속 제조하고 판매했다.[6]

2. 3. 스튜드베이커-패커드 합병 시대 (1954년 ~ 1966년)

1954년, 스튜드베이커는 경영난으로 인해 패커드와 합병하여 "스튜드베이커-패커드"로 새롭게 출범했다.[6] 그러나 합병 이후에도 경영난은 계속되었고, 1956년에는 거의 파산 직전에 이르렀다.[6] 1958년, 결국 패커드 브랜드는 사라졌다.[6]

1959년, 스튜드베이커는 소형차 "라크"를 출시하여 일시적인 성공을 거두었다.[27] 라크는 1953~1958년형 차량의 차체 중앙 부분을 활용할 정도로 기존 부품에 의존했지만, 첫해에 13만 대 이상 판매되고 2,860만 달러(2860만달러)의 수익을 올릴 정도로 인기를 얻었다.[27] 그러나 빅 3 제조사들이 1960년에 자체 소형 모델을 출시하면서 라크의 판매량은 급격히 감소했고, 1961년에 이른바 "시니어 소형차"가 나오면서 상황은 더욱 악화되었다.[27]

1963년, 스튜드베이커는 혁신적인 디자인의 스포츠카 "아반티"를 출시했지만, 판매 부진을 극복하지 못했다.[31] 1964년, 회사는 미국 내 생산을 중단하고 캐나다 해밀턴 공장으로 생산을 이전했다.[32] 마지막 럭스와 호크는 12월 20일에 조립되었고,[8][33] 마지막 아반티는 12월 26일에 조립되었다.

아반티 모델명, 툴링, 공장 공간은 오랫동안 사우스벤드 스튜드베이커-패커드 대리점이었던 레오 뉴먼과 네이트 알트만에게 매각되었고, 이들은 1965년에 "아반티 II"라는 브랜드로 이 차를 부활시켰다.[34]

제한적인 자동차 생산은 스튜드베이커가 1966년 3월까지 자동차를 생산했던 캐나다 온타리오 주 해밀턴에 있는 회사의 마지막 남은 생산 시설로 통합되었다.[36] 1966년 3월 17일, 스튜드베이커는 자동차 사업에서 완전히 철수했다.[36] 1966년형 모델 9,000대 미만(그중 2,045대가 1966년에 생산되었다[37]) 중 마지막 차량은 터키석과 흰색 크루저 세단이었다.[69]

3. 주요 모델

스튜드베이커는 다양한 모델을 생산했지만, 그중에서도 대표적인 모델들은 다음과 같다.


  • 스튜드베이커 일렉트릭(1902–1912)
  • 스튜드베이커-가포드(1904–1911)
  • 스튜드베이커 식스 모노블록 엔진 모델 (1911–1918)
  • 스튜드베이커 라이트 포(1918–1920)
  • 스튜드베이커 빅 식스(1918–1927)
  • 스튜드베이커 스페셜 식스(1918–1927)
  • 스튜드베이커 라이트 식스(스탠다드 식스 모델 포함) (1918–1927)
  • 스튜드베이커 딕테이터/디렉터 (1927–1937)
  • 스튜드베이커 랜드 크루저(1934–1954)
  • 스튜드베이커 코네스토가(1954–1955)
  • 스튜드베이커 스피드스터(1955)
  • 스튜드베이커 스코츠맨(1957–1958)
  • 스튜드베이커-팩커드 호크 시리즈:
  • * 스튜드베이커 골든 호크(1956–1958)
  • * 스튜드베이커 실버 호크(1957–1959)
  • * 스튜드베이커 스카이 호크(1956)
  • * 스튜드베이커 플라이트 호크(1956)
  • * 스튜드베이커 파워 호크(1956)
  • * 스튜드베이커 호크(1960–1961)
  • * 스튜드베이커 그란 투리스모 호크(1962–1964)
  • 스튜드베이커 왜고네어(1963–1966)
  • 스튜드베이커 GN 시리즈 (1929–1930)
  • 스튜드베이커 S 시리즈 (1930–1934)
  • 스튜드베이커 T 시리즈 (1934–1936)
  • 스튜드베이커 W 시리즈 (1934–1936)
  • 스튜드베이커 J 시리즈 (1937)
  • 스튜드베이커 쿠페 익스프레스(1937–1939)
  • 스튜드베이커 K 시리즈 (1938–1940)
  • 스튜드베이커 E 시리즈 트럭(1955–1964)
  • 스튜드베이커 트랜스타(1956–1958, 1960–1964)
  • 스튜드베이커 챔프(1960–1964)
  • 스튜드베이커 짚 밴 (1964)
  • 틴처: 스튜드베이커 투자를 통해 자금을 조달한 초기 고급 자동차 독립 제조업체, 1903–1909
  • E-M-F(E-M-F Company): 스튜드베이커 마차 딜러를 통해 자동차를 판매한 독립 자동차 제조업체, 1909–1912
  • 어스킨(Erskine (automobile)): 스튜드베이커가 생산한 자동차 브랜드, 1926–1930
  • 피어스-애로우: 1928–1934년 스튜드베이커 소유[66]
  • 록크네: 스튜드베이커가 생산한 자동차 브랜드, 1932–1933
  • 팩커드: 1954년 스튜드베이커의 합병 파트너
  • 메르세데스-벤츠: 1958–1966년 스튜드베이커 딜러를 통해 판매

  • 스튜드베이커 챔피언(1939–1958): 1939년 레이먼드 로위가 디자인한 소형 경제차.
  • 스튜드베이커 프레지던트(1928–1942, 1955–1958): 1928년에 출시되어 당시 양산차로서는 최고 속도를 기록.
  • 스튜드베이커 코맨더(1927–1935, 1937–1958, 1964–1966): 1927년에 출시된 중형 모델.
  • 스튜드베이커 라크(1959–1966): 1959년 출시된 소형차.
  • 스튜드베이커 아반티(1962–1964): 1963년 출시된 FRP 차체의 4인승 스포츠카.
  • 군용 차량:

모델명생산 기간
스튜드베이커 US61941–1945
스튜드베이커 M29 위즐1942–1945
M35 2.5톤 화물 트럭1950년대–1964


3. 1. 챔피언 (Champion)

1939년 레이먼드 로위가 디자인한 소형 경제차(대중차)인 "챔피언"을 출시했다. 챔피언은 혁신적인 디자인과 뛰어난 연비로 인기를 얻었다. 1947년에는 풀 사이즈 차체의 신형 모델 "챔피언"을 발표했다. 이 모델은 "어느 방향으로 달리고 있는지 알 수 없다"(Coming? or going?)는 평가를 받기도 했지만, 제2차 세계 대전 이후 빅 3의 생산 복귀가 지연되면서 공급 부족 상황이었던 자동차 시장에서 스튜드베이커는 큰 성장을 이루었다.[16]

3. 2. 프레지던트 (President)

1928년에 출시된 프레지던트는 당시 양산차로서는 최고 속도를 기록하는 등 뛰어난 성능을 자랑했다.[15] 1942년까지 생산되었으며, 이후 1955년부터 1958년까지 다시 생산되었다.[15]

3. 3. 코맨더 (Commander)

1927년에 출시된 스튜드베이커의 중형 모델이다. 1966년까지 여러 차례 모델 변경을 거치며 생산되었다.[6] 1958년까지 생산된 이후 라크 기반의 모델로 1964년부터 1966년까지 다시 생산되었다.

3. 4. 라크 (Lark)

Lark영어는 1959년 스튜드베이커가 출시한 소형차이다. 1953년형 챔피언의 보디 섀시를 기반으로 노즈와 트렁크를 잘라내 소형화한 모델로, 챔피언을 대체하는 기본 모델이 되었다. 처음에는 큰 인기를 얻었지만, 1960년부터 빅 3(미국의 3대 자동차 제조사)가 소형차를 출시하면서 경쟁력을 잃고 판매량이 감소했다.[15]

3. 5. 아반티 (Avanti)

Avanti영어는 1962년 6월부터 1963년 12월까지 스튜드베이커 코퍼레이션이 생산한 스포츠카이다. 혁신적인 디자인과 고성능으로 주목받았지만, 판매 부진으로 조기에 생산이 중단되었다.[8]

1963년, 스튜드베이커는 FRP 차체의 4인승 스포츠카인 아반티를 출시했다. 그러나 판매 부진으로 인해 1964년 미국 생산 거점을 폐쇄하면서 아반티의 생산도 중단되었다.[32] 이후, 아반티는 사우스벤드의 유휴 시설을 이용하여 1966년부터 레오 뉴먼과 네이트 알트만에 의해 '아반티 II'로 부활했다.[34]

3. 6. 군용 차량

스튜드베이커는 제2차 세계 대전 중 US6 트럭, M29 위즐 등 다양한 군용 차량을 생산하여 연합군에 공급했다.[52] 특히 US6 트럭은 소련에 대량으로 공급되어 랜드리스 프로그램의 중요한 역할을 담당했다.

전쟁으로 인해 시내 시설의 생산 능력이 스튜드베이커 US6 트럭과 M29 위즐 생산에 집중되면서, 치페와 공장은 노스 아메리칸 B-25 미첼에 장착될 라이트 R-2600 트윈 사이클론 항공기 엔진을 처음 생산하기 위해 도시 남쪽에 건설되었다. 건설은 1941년 1월에 시작되어 1942년 6월에 완료되었다. 초기 주문은 물류 문제로 취소되었고, 스튜드베이커는 대신 보잉 B-17 플라잉 포트리스에 장착된 라이트 R-1820 사이클론 항공기 엔진을 제작하도록 요청받았다. 공장 재정비는 1944년 1월까지 완료되어 라이트 R-1820의 전용 생산 시설이 되었다.

전쟁이 끝난 후, 공장은 한국 전쟁이 시작될 때까지 가동이 중단되었고, 1950년 M35 2½톤 6×6 화물 트럭 생산이 재개되었으며, M54 5톤 6x6 트럭도 이 공장에서 생산되었다. 공장 소유주는 여러 번 바뀌었지만, M35와 M54는 1989년 FMTV로 대체될 때까지 생산이 지속되었다.

스튜드베이커에서 생산한 군용 차량은 다음과 같다.

모델명생산 기간
스튜드베이커 US61941–1945
스튜드베이커 M29 위즐1942–1945
M35 2.5톤 화물 트럭1950년대–1964


4. 한국과의 관계

스튜드베이커는 제2차 세계 대전 동안 스튜드베이커 US6 트럭과 M29 위즐 수송차를 대량 생산했으며, B-17, PV-2 하푼의 엔진과 엔진 나셀을 제작하는 등 군수 지원에 기여했다.[21][22] [23]

4. 1. 군수 지원

스튜드베이커는 제2차 세계 대전 동안 스튜드베이커 US6 트럭과 M29 위즐 수송차를 대량 생산했다.[21][22] 캘리포니아의 스튜드베이커 퍼시픽 공장에서는 B-17, PV-2 하푼의 엔진과 엔진 나셀을 제작했다.[23] 스튜드베이커는 전시 생산 계약 규모에서 미국 기업 중 28위를 기록했다.[21][22]

한국 전쟁에 대한 직접적인 언급은 원문에 없지만, 스튜드베이커가 제2차 세계 대전 당시 군용 트럭을 생산하여 군수 지원에 기여했고, M35 2.5톤 카고 트럭이 한국 전쟁에서 유엔군의 주요 군용 트럭으로 사용된 점을 고려하면, 스튜드베이커는 한국 전쟁에서도 군수 지원에 간접적으로 기여했다고 볼 수 있다.

4. 2. 전후 복구 지원

한국 전쟁 이후, 스튜드베이커는 대한민국 정부 및 민간 기업에 자동차와 부품을 공급하여 전후 복구 사업을 지원하였다.

5. 스튜드베이커의 유산

스튜드베이커는 자동차 생산을 중단했지만, 혁신적인 디자인과 기술로 자동차 역사에 큰 영향을 미쳤다. 스튜드베이커 자동차는 현재 클래식 카 애호가들 사이에서 높은 가치를 인정받고 있다.

1950년대부터 스튜드베이커는 과도한 인건비, 품질 관리 문제, 포드와 제너럴 모터스 간의 신차 판매 경쟁으로 인해 급격히 쇠퇴하여 1954년에는 손실을 기록했다.[6] 이러한 어려움에도 불구하고 1966년까지 자동차 생산을 이어갔다.

스튜드베이커의 유산 중 하나는 벤딕스 숲이다. 1937년 시험장에 심어진 5,000 그루의 나무는 스튜드베이커 이름을 나타내며, 여전히 존재하며 구글 어스와 같은 위성 사진 사이트에서 인기 있는 주제이다.[39]

스튜드베이커는 1969년에 자동차 부문을 완전히 폐쇄했지만, 클래식 자동차 애호가들 사이에서 큰 유산을 남겼다. 스튜드베이커 US6 트럭은 소련에서 생산된 전설적인 GAZ-51 소련 트럭의 기반이 되었으며,[73] 이후 여러 GAZ 트럭의 기반을 형성했다. 1993년 닷지 램 디자이너들은 스튜드베이커 E 시리즈 픽업이 디자인의 주요 영감이었다고 밝혔다.[74]

Spectra Merchandising International, Inc.는 "스튜드베이커"라는 브랜드로 다양한 "레트로" 스타일 오디오 장비를 생산하고 있다.[75]

참조

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