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스튜드베이커 US6 6륜구동 2.5톤 트럭

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목차

1. 개요

스튜드베이커 US6는 1941년부터 생산된 2.5톤(2,268kg)급 6x6 륜구동 트럭으로, 제2차 세계 대전 중 미국에서 제작되어 무기 대여법에 따라 소련을 비롯한 연합국에 공급되었다. 스튜드베이커, GMC, 인터내셔널 하베스터 3사가 개발에 참여했으며, 스튜드베이커 US6는 덤프 트럭, 트랙터 등 13가지 형태로 약 20만 대가 생산되었다. 소련은 이 트럭을 카츄샤 로켓 발사기 차체로 개조하여 사용하기도 했으며, 한국 전쟁 당시에도 사용되었을 것으로 추정된다. US6는 5.2L 직렬 6기통 가솔린 엔진을 탑재했으며, 2가지 휠베이스, 다양한 캡 디자인을 제공했다.

2. 역사

1939년에서 1940년 사이, 미 육군 병기 보급 군단은 전천후 주행이 가능한 2.5톤(2,238 kg) 전술 6×6 구동 트럭 개발을 추진했다. 스튜드베이커, 옐로우 코치(GM 자회사), 인터내셔널 하베스터 3사가 디자인을 제출하여 승인받고 1941년부터 생산을 시작했다.

1940년, 미국 육군은 12피트(3,658mm) 화물칸을 가지고 2.5톤급(2,268kg) 오프로드 적재량을 가진 6x6 트럭의 개발 요건을 발표했다. 이 요구에 스튜드베이커사와 GMC사가 매우 유사한 모델로 응답했으며, 두 회사의 모델은 많은 부품을 공유했다. 한편, 인터내셔널 하베스터사는 자체 디자인의 모델을 제출했다. 1941년에 세 회사의 트럭 생산이 승인되었다.

이 트럭들은 스튜드베이커 제품은 우호국에 대한 무기 대여를 위해, GMC제 '''GMC CCKW'''는 미국 육군에, 인터내셔널 하베스터제는 미국 해군과 미국 해병대에 각각 할당되었다. 이 3가지 종류의 2.5톤 트럭 전체에서 (6x4륜 구동형, 6x6륜 구동형 합계) 총 90만대 이상이 생산되었다. 그중 스튜드베이커 US6 트럭은 덤프 트럭이나 트랙터를 포함한 13가지 형식으로 약 20만대가 생산되었으며, 약 15만 대 정도가 소련에 공여되었다.

총 219,882대의 2.5톤(2,268 kg) 6x6 구동 트럭과 5톤(4,536 kg) 6x4 구동 트럭이 13가지 변형 모델로 생산되었다. 스튜드베이커는 주 생산 업체였으며, REO는 하청을 받아 생산했다. REO는 스튜드베이커와 동일한 트럭을 생산했지만, 긴 휠베이스와 전면 윈치가 없는 화물 모델(US6 U9)만 생산했다. 두 제조 업체의 모든 생산은 1945년에 종료되었다.

US6 모델은 주로 무기대여법 하에 수출용으로 제작되었으며, 소련이 가장 큰 수입국이었다. 1941년 가을, 첫 스튜드베이커 US6 트럭이 소련에 도착했다. 붉은 군대는 1942년 7월부터 1943년 5월까지 11대의 6x6 구동 "Studebekkers"(소련에서 불린 명칭)를 테스트했다. 테스트 결과에 따라 적재량을 2.5톤에서 4톤으로 늘렸다. 1945년에는 3.5톤(포장도로에서는 5톤)으로 조정되었다.

대량의 US6 트럭이 페르시아 회랑을 통해 소련에 공급되었다. 소련군은 US6를 포병, 대전차포 견인, 장거리 병력 수송 등 다양한 용도로 활용했다. 저품질 연료 사용, 뛰어난 견고성과 신뢰성으로 호평을 받았다. 카츄샤 다련장 로켓 발사기 차체로도 일부 개조되었다.

소련군은 "스튜더(Studer)"라는 애칭으로 불렀으며, 이오시프 스탈린은 스튜드베이커 사에 감사의 편지를 보내기도 했다.

미군은 리도 공로 및 알칸 고속도로 개설에 US6를 사용했다.

소비에트 연방에 공여된 스튜드베이커 US6는 한국 전쟁 당시 조선인민군과 중국인민지원군도 사용했을 것으로 추정된다.

GAZ-51 트럭


제2차 세계 대전 중 소련으로 운송된 일부 스튜드베이커 US6 트럭은 GAZ에서 연구 목적으로 사용되었으며, 스튜드베이커 모델의 캡과 전면부를 약간 수정하여 자사의 새로운 전후 모델인 GAZ-51 트럭을 제작하는 데 사용되었다.[1] 이 트럭은 결국 1946년에 대량 생산에 들어갔다. 스튜드베이커 US6의 제작은 전후 ZIS-151 트럭의 제작에도 큰 영향을 미쳤으며, 이후 ZIL-157 트럭으로 발전하여 1994년까지 생산되었다.

스튜드베이커 US6 트럭은 당시 소련 운전자들에게 전설적인 차량이 되었으며, 군인들은 신뢰성과 안정성 때문에 "도로의 왕"이라고 불렀다.[2] 이 트럭은 여전히 러시아 차량 수집가들과 동호회에서 인기가 높다. 미국에서는 이 트럭이 대여-공여 프로그램을 통해 소련에 지원된 것을 상징하는 것으로 여겨진다.[3]

또한, 미국 육군 병기과의 보급품 카탈로그에서 사용되는 명명법 시스템에서는 스튜드베이커 US6는 '''G630'''으로 참조된다.

2. 1. 디자인 및 개발

1939년에서 1940년 사이, 미 육군 병기 보급 군단은 전천후 주행이 가능한 2.5톤(2,238 kg) 전술 6×6 구동 트럭 개발을 추진했다. 스튜드베이커, 옐로우 코치(GM 자회사), 인터내셔널 하베스터 3사가 디자인을 제출하여 승인받고 1941년부터 생산을 시작했다.

총 219,882대의 2.5톤(2,268 kg) 6x6 구동 트럭과 5톤(4,536 kg) 6x4 구동 트럭이 13가지 변형 모델로 생산되었다. 스튜드베이커는 주 생산 업체였으며, REO는 하청을 받아 생산했다. REO는 스튜드베이커와 동일한 트럭을 생산했지만, 긴 휠베이스와 전면 윈치가 없는 화물 모델(US6 U9)만 생산했다. 두 제조 업체의 모든 생산은 1945년에 종료되었다.

1940년, 미국 육군은 12피트(3,658mm) 화물칸을 가지고 2.5톤급(2,268kg) 오프로드 적재량을 가진 6x6 트럭의 개발 요건을 발표했다. 이 요구에 스튜드베이커사와 GMC사가 매우 유사한 모델로 응답했으며, 두 회사의 모델은 많은 부품을 공유했다. 한편, 인터내셔널 하베스터사는 자체 디자인의 모델을 제출했다. 1941년에 세 회사의 트럭 생산이 승인되었다.

이 트럭들은 스튜드베이커 제품은 우호국에 대한 무기 대여를 위해, GMC제 '''GMC CCKW'''는 미국 육군에, 인터내셔널 하베스터제는 미국 해군과 미국 해병대에 각각 할당되었다.

2. 2. 제2차 세계 대전 활약

US6 모델은 주로 무기대여법 하에 수출용으로 제작되었으며, 소련이 가장 큰 수입국이었다. 1941년 가을, 첫 스튜드베이커 US6 트럭이 소련에 도착했다. 붉은 군대는 1942년 7월부터 1943년 5월까지 11대의 6x6 구동 "Studebekkers"(소련에서 불린 명칭)를 테스트했다. 테스트 결과에 따라 적재량을 2.5톤에서 4톤으로 늘렸다. 1945년에는 3.5톤(포장도로에서는 5톤)으로 조정되었다.

대량의 US6 트럭이 페르시아 회랑을 통해 소련에 공급되었다. 소련군은 US6를 포병, 대전차포 견인, 장거리 병력 수송 등 다양한 용도로 활용했다. 저품질 연료 사용, 뛰어난 견고성과 신뢰성으로 호평을 받았다. 카츄샤 다련장 로켓 발사기 차체로도 일부 개조되었다.

소련군은 "스튜더(Studer)"라는 애칭으로 불렀으며, 이오시프 스탈린은 스튜드베이커 사에 감사의 편지를 보내기도 했다.

미군은 리도 공로 및 알칸 고속도로 개설에 US6를 사용했다.

2. 3. 한국전쟁에서의 사용 (추가)

소비에트 연방에 공여된 스튜드베이커 US6는 한국 전쟁 당시 조선인민군과 중국인민지원군도 사용했을 것으로 추정된다.

2. 4. 전후 영향



제2차 세계 대전 중 소련으로 운송된 일부 스튜드베이커 US6 트럭은 GAZ에서 연구 목적으로 사용되었으며, 스튜드베이커 모델의 캡과 전면부를 약간 수정하여 자사의 새로운 전후 모델인 GAZ-51 트럭을 제작하는 데 사용되었다.[1] 이 트럭은 결국 1946년에 대량 생산에 들어갔다. 스튜드베이커 US6의 제작은 전후 ZIS-151 트럭의 제작에도 큰 영향을 미쳤으며, 이후 ZIL-157 트럭으로 발전하여 1994년까지 생산되었다.

스튜드베이커 US6 트럭은 당시 소련 운전자들에게 전설적인 차량이 되었으며, 군인들은 신뢰성과 안정성 때문에 "도로의 왕"이라고 불렀다.[2] 이 트럭은 여전히 러시아 차량 수집가들과 동호회에서 인기가 높다. 미국에서는 이 트럭이 대여-공여 프로그램을 통해 소련에 지원된 것을 상징하는 것으로 여겨진다.[3]

3. 사양

허큘리스 JXD 320 cu in (5.2 리터) 직렬 6기통 가솔린 엔진을 탑재하여, 2800rpm에서 86 hp (64 kW), 1150rpm에서 200 lb·ft (271 N·m)의 토크를 냈다. 이 엔진은 M3 하프트랙과, 이후 M8 장갑차와 M20 장갑차에도 사용되었다.

모든 모델은 5단 수동 변속기를 장착했으며, 6x6 모델은 2단 트랜스퍼 케이스를 가지고 있었다. 이 변속기는 GMC CCKW에도 채용되었으며, 많은 CCKW는 US6와 공통의 차축계를 사용했다.

US6의 캐빈은 스튜드베이커(Studebaker) 사의 민간용 트럭을 군용으로 개조한 것이었다. 스튜드베이커 US6가 다른 2.5톤 트럭과 다른 점은 좌우 문에 삼각창이 설치되어, 문 안에 들어가는 주 창문과 별도로 바깥쪽으로 회전하여 환기를 돕는다는 점이었다.

스튜드베이커 US6는 GMC CCKW와 마찬가지로, 생산 도중에 소프트톱 형태의 캐빈으로 변경되었지만, US6의 주요 사용자였던 소련은 추운 기후 때문에 밀폐형 캐빈을 원했다. 소프트톱 형태의 캐빈은 미국에서는 표준이었지만, 10,000대가 생산된 후 밀폐형 캐빈으로 다시 변경되었다.

US6의 섀시에는 두 종류의 휠베이스가 준비되었다. 하나는 157인치(399 cm)의 롱 휠베이스(LWB)로, 많은 모델에서 사용되었다. 다른 하나는 148인치(376 cm)의 숏 휠베이스(SWB)로, 세미 트랙터나 덤프 트럭에 사용되었다. 모든 모델은 7.50-20인치 타이어를 사용했으며, 뒷바퀴는 복륜이었다.

6x4(6륜 장비, 4륜 구동) 모델은 포장도로에서만 사용되었지만, 스튜드베이커 US6 트럭 시리즈는 포장도로에서 오프로드 적재량의 2배인 5톤(4,536 kg)을 적재할 수 있었기 때문에 6x4륜 구동 모델은 "5톤 트럭"으로 공칭되었다. (단, "2.5톤 트럭"으로 공칭되는 6x6륜 구동 모델에 대해서도, 포장도로에서는 실질적으로 5톤급의 적재력을 가지고 있다.)

3. 1. 엔진과 동력 전달 장치

US6은 허큘리스 JXD L-헤드/L-head영어 직렬 6기통 가솔린 엔진을 사용했다. 5.2L 배기량의 이 엔진은 2,800 rpm에서 86 hp(64kW)을, 1,150 rpm에서 271 N⋅m (200 lb⋅ft)의 토크를 냈다. 압축비는 5.82:1로 보수적이며 신뢰성이 높은 엔진이었고, 68 옥탄 가솔린을 사용할 수 있었다. 이 엔진은 M3 정찰차와 이후 M8, M20 장갑차에도 사용되었다.

Hercules JXD 엔진


보그워너 T 93 5단 변속기는 매우 낮은 1단, 직결 4단, 오버드라이브 5단을 가지고 있었다. 동력 인출 장치를 장착하여 윈치 및 덤프 트럭의 유압 호이스트를 작동할 수 있었다.

팀켄 T-79 보조변속기는 기어를 올리거나 중립, 혹은 낮은 단계로 내려 전면 차축에 동력을 전달하거나 끊을 수 있었다. 전면 차축에는 하나의 출력축이, 후면 차축 양쪽에는 두 개의 출력축이 장착되었다. 6x4 구동 차축에는 전면 차축 출력축이 장착되지 않았다.

덤프 트럭의 변속 패턴


전면과 후면 차축은 팀켄의 6.6:1 분할형을 따랐다. 전면 차축은 볼 타입 등속 조인트를, 후면의 두 개는 풀 플로팅 방식을 사용했다.

긴 휠베이스 프레임

3. 2. 섀시

US6의 섀시는 세 개의 빔 액슬이 달린 래더 프레임과 전면에 반 타원형의 리프 스프링, 후면 암에 리프 스프링이 받쳐주는 텐덤으로 이루어져있다.

휠베이스는 길고 짧은 두 가지 종류가 있는데, 짧은 휠베이스(3.76m)는 세미 트랙터, 덤프트럭, 짧은 화물 모델에 사용되었고, 긴 휠베이스(4.11m)는 탱크로리, 긴 화물 모델 및 U9 섀시 캡에 사용되었다. 모든 모델은 7.50-20인치 타이어와 이중 뒷바퀴(복륜) 타이어를 장착했다. 6×4 모델은 포장 도로에서 적재량이 5톤(4536kg)으로 오프로드 6x6 구동 모델보다 두 배를 더 싣는다.

모델휠베이스 길이길이폭고도체중 (빈차)
U1 화물 (U2는 윈치장착)짧다6.38m2.24m2.69m4,479kg
U3 화물(대형) (U4 윈치장착)길다8.51m2.24m2.69m
U5 탱크로리길다6.38m2.24m2.21m4,801kg
U6 트레일러 (6x4)짧다5.26m2.21m2.18m3,715kg
U7 화물(대형) (U8 윈치장착)길다 (6x4)8.51m2.24m2.69m
U9캡 /섀시길다2.21m2.21m
U10 리어 덤프 (U11 윈치장착)짧다5.72m2.24m2.31m4,604kg
U12 사이드 덤프 (U13 윈치장착)짧다5.77m2.24m2.31m4,604kg


3. 3. 캡

스튜드베이커 US6의 캡은 M 시리즈 민간 트럭의 캡 디자인을 군용으로 개조한 것이다. 각 문에는 환기창이 포함되어 주 창문과 별도로 바깥쪽으로 회전하여 환기를 도왔다.

스튜드베이커는 GMC CCKW(후기 모델)에 탑재된 개방형 군용 트럭 캡을 설계하기도 했지만, 주요 고객인 소련은 추운 기후 때문에 밀폐형 캡을 선호했다. 개방형 트럭 캡이 미국 표준이 되었지만, 밀폐형 트럭 캡을 장착한 US6의 생산은 10,000대 생산 이후 재개되었다.

4. 모델

U1 및 U2 화물 트럭(전면 윈치가 적용)은 휠베이스가 짧고 스페어 타이어를 캡 뒤에 장착하여 적재함의 길이가 2.74m에 불과했다. 이러한 트레일러 모습은 US6가 주로 화물 운반용으로 사용되었기 때문에 성공을 거두지 못했다.

U3/U4와 6x4 구동 U7/U8 화물 트럭은 휠베이스가 더 길어서 3.7m의 적재함 밑에 스페어 타이어를 장착할 수 있다. 3.7m 적재함 길이를 가진 트럭은 197,000대가 생산되었다.

U5 탱크로리는 두 개의 공간으로 나뉜 2,800L 탱크가 긴 휠베이스 위 적재함에 장착되었다. 탱크로리는 윈치를 장착하지 않았다.

전체 US6 트럭에서 트럭 트랙터는 6x4 구동 U6이 유일하다. 트럭 트랙터는 일정 조건을 만족하면 오프로드를 달릴 수 있고 포장 도로에서는 5톤이나 적재한다. 이와 같은 이유로 전면 윈치가 없다.

U9 화물 트럭은 휠베이스가 길고 전면 윈치를 거치했다. 소련 카튜샤 다련장 로켓 발사기가 적재함 위에 거치되었을 것이다(대부분의 소련군 US6 트럭은 U9 모델이다).

U10/U11 (리어 덤프) 및 U12/U13 (사이드 덤프)는 짧은 휠베이스를 달았다. 두 형식 모두 트럭 서스펜션 멤버에 적재함을 거치하여 리어 덤프는 유압 실린더가 섀시에 달려 레버로 조정하고 사이드 덤프는 유압 실린더가 트럭의 몸체에 달렸다.

참조

[1] 웹사이트 drakony-s-zdanovich-a-m-gaz-51-osobennosti-raboty-dvigatelya https://marshalinstr[...] 2021-08-19
[2] 웹사이트 Studebaker US6, US6x4. REO co-produced U3 modification in 1944–1945. http://www.autogalle[...] 2021-08-19
[3] 웹사이트 Studebaker US6 https://icm.com.ua/t[...] 2021-08-19


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