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아우토반 3호선

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목차

1. 개요

아우토반 3호선은 네덜란드 국경에서 오스트리아 국경까지 독일의 여러 주와 주요 도시를 통과하는 아우토반이다. 노르트라인-베스트팔렌, 라인란트-팔츠, 헤센, 바이에른 주를 지나며, 쾰른 순환 고속도로와 림부르크, 프랑크푸르트, 뷔르츠부르크 등 주요 지역에서 차선 확장 및 개선 공사가 진행되었다. 1925년 쾰른-뒤셀도르프 구간 계획을 시작으로, 1930년대와 1950년대에 걸쳐 건설이 이루어졌으며, 1984년에 전 구간이 완전 개통되었다. 1992년 고속도로 네트워크 재편성과 함께 나들목 번호 제도가 도입되었고, 현재까지 지속적인 확장 및 개선 작업이 이루어지고 있다.

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아우토반 3호선 - [지명]에 관한 문서
노선 정보
국가독일
도로 종류A
노선 번호3
총 연장778 km
개통(날짜 정보 없음)
폐선(날짜 정보 없음)
방향북서쪽
기점에메리히 암 라인 근처 네덜란드 국경
방향남동쪽
종점파사우 근처 오스트리아 국경
통과 지역노르트라인베스트팔렌주
라인란트팔츠주
헤센주
바이에른주
바덴뷔르템베르크주
노선 지도
분데스아우토반 3 노선도
분데스아우토반 3 노선도
주요 경유 도시
기타 정보
이전 노선 종류A
이전 노선 번호2
다음 노선 종류A
다음 노선 번호4

2. 주요 경유지

아우토반 3호선은 네덜란드 국경에서 오스트리아 국경까지 독일의 여러 주와 주요 도시를 통과한다.

노르트라인-베스트팔렌 주에서는 엘텐, 에메리히, 베젤, 오버하우젠, 뒤스부르크, 뒤셀도르프, 레버쿠젠, 쾰른을 지난다. 오버하우젠 분기점(Kreuz Oberhausen)과 쾰른-뮐하임(Köln-Mülheim) 사이 구간은 왕복 6차로(각 방향 3차로)로 되어 있으며, 카이저베르크 분기점(Kreuz Kaiserberg) 내부의 짧은 구간은 2차로로 운영된다. 쾰른 순환 고속도로의 쾰른-뮐하임(Köln-Mülheim)과 쾰른-호이마르 분기점(Dreieck Köln-Heumar) 사이 구간은 왕복 8차로로 확장되어 있다.

라인란트-팔츠 주에서는 몬타바우어와 림부르크를 거친다.

헤센 주에서는 비스바덴, 프랑크푸르트를 통과한다. 발트아샤프 인근 아샤펜부르크까지의 구간은 6차선이며, ''묀히호프 분기점''과 ''비스바덴 분기점'' 사이에서는 7차선(쾰른 방향 4차선, 뷔르츠부르크 방향 3차선), ''프랑크푸르터 분기점''과 ''오펜바흐 분기점'' 사이에서는 8차선으로 운영된다.

바이에른 주에서는 아샤펜부르크, 뷔르츠부르크, 뉘른베르크, 레겐스부르크, 파사우를 지난다. 2009년 기준 아샤펜부르크-오스트(Aschaffenburg-Ost)에서 A73 분기점인 퓌르트/에를랑겐 분기점(Kreuz Fürth/Erlangen)까지 4차선으로 운영되며, 슈페사르트 경사면과 뷔르츠부르크(Würzburg) 인근의 일부 경사 지역에는 추가 차선이 있다. 퓌르트/에를랑겐 분기점과 뉘른베르크 분기점 사이에는 6차선 도로가 있으며, 오스트리아 국경 방향의 나머지 구간은 양방향 각 2차선으로 되어 있다.

3. 역사

1925년 쾰른-뒤셀도르프 구간 계획이 시작되었다.[2] 1931년 쾰른-뒤셀도르프 구간 건설이 시작되어, 오플라덴(현 레버쿠젠 시의 지구) 부근 2.5km 구간이 건설되어 1933년 9월 27일에 개통되었다.[2]

1936년부터 엠머리히-오버하우젠 구간이 계획되었으나, 노선 설정의 어려움과 제2차 세계 대전의 영향으로 1940년 7월에 중단되었고, 1942년 5월부터 공사가 최종적으로 포기되었다.[2]

오버하우젠에서 쾰른을 경유하여 비스바덴에 이르는 노선은 1940년까지 단편적으로 건설되었다.[2] 1936년 5월 21일, 쾰른-뮐하임에서 메트만까지의 구간과 브라이트샤이트에서 뒤스부르크-마이데리히 구간이 개통되었다.[2] 1937년에는 현재의 오버하우젠 분기점까지 연장되었고, 메트만과 브라이트샤이트 사이의 노선도 완성되었다.[2]

1930년대 중반부터 쾰른에서 비스바덴까지의 구간이 건설되었다.[2] 1937년 12월 17일, 쾰른-뮐하임 분기점에서 지크부르크 구간이 개통되었고,[2] 1938년 12월 15일 지벤게비르게 분기점, 1939년 9월 20일 디어도르프 분기점까지의 구간이 개통되었다.[2] 1939년 9월 23일, 비스바덴 분기점에서 림부르크-노르트 분기점 구간이 개통되었으며, 란탈 다리는 이 구간에서 가장 건설하기 어려운 구조물로 여겨졌다.[2] 1940년 6월 15일, 림부르크와 디어도르프 사이 구간이 완성되었다.[2] 비스바덴 이남 노선은 1938년부터 건설되었으나, 1943년 초 전쟁으로 인해 중단되었다.[2]

바이에른주에서는 1937년부터 뉘른베르크에서 레겐스부르크를 경유하여 파사우까지의 아우토반이 계획되었다.[2] 1941년 에를랑겐 부근에서 뉘른베르크 분기점까지의 구간이 완성되었지만, 도나우강 횡단교 건설은 1942년 중단되었다.[2]

=== 전후 건설 재개 및 확장 (1950년 - 1984년) ===

1950년 6월 비스바덴 남쪽 구간 건설이 재개되었고, 1951년 바일바흐-비스바덴 구간이 완료되었다.[3] 1956년 7월 10일에는 프랑크푸르트-사우스-비스바덴 구간이 개통되었고, 서독 최초의 고속도로 분기점인 프랑크푸르터 크로이츠가 건설되었다.[3]

1958년 엠머리히-오버하우젠 구간 건설이 재개되었고, 뉘른베르크-레겐스부르크-파사우 구간 계획도 다시 시작되었다.[2] 1959년에는 오버하우젠 연결 도로 건설이 시작되었고, 테넨로헤-뉘른베르크 분기점 구간이 개통되었다.[2] 1961년 오버하우젠 분기점-베젤 구간과 뷔르츠부르크-웨스트-프랑크푸르트 구간이 개통되었다.[3] 1962년 엘텐-에메리히 구간이 완공되었다.

1963년 오버하우젠 교차로 남쪽-오버하우젠 연결 구간과 베젤-함민켈른 구간, 뉘른베르크-슐뤼셀펠트 구간이 개통되었다. 1964년 11월 26일 슐뤼셀펠트-로텐도르프 구간이 개통되었다.[3] 1965년 오버하우젠-네덜란드 국경 구간이 완료되었고, 니텐도르프-로젠호프 구간이 조기에 완료되었다.

1969년 파르스베르크-니텐도르프 구간이 완료되었고, 1971년 노이마르크트-뉘른베르크 구간이 개통되면서 레겐스부르크-뉘른베르크 구간이 완공되었다. 1975년 데겐도르프-이겐스바흐 구간, 1978년 파사우-노르트 분기점-이겐스바흐 구간, 1979년 파사우-쥐트 분기점-파사우-노르트 구간(도나우 다리 샬딩 포함)이 차례로 개통되었다.

1980년 로젠호프-붸르트 구간(도나우 다리 붸르트 포함), 1981년 슈트라우빙-로젠호프 구간이 개통되었다.[4],[5] 1983년 파사우-쥐트-오스트리아 국경 구간이 완료되었고, 1984년 데겐도르프-슈트라우빙 구간 개통으로 전 구간이 완전 개통되었다.[6]

=== 현대의 확장 및 개선 (1992년 이후) ===

1992년 독일 고속도로 네트워크 재편성과 함께 아우토반 3호선(A 3)의 나들목(IC) 번호 제도가 도입되었다. A 3의 IC 번호는 네덜란드 국경에서 시작하여 오스트리아 국경까지 119번까지 매겨진다. 이는 IC와 분기점(JCT)의 수가 100개가 넘는 긴 노선 중 하나이다. 같은 해, A 2의 기점은 오버하우젠 분기점(JCT)으로 변경되었고, 이전의 네덜란드 국경 기점 구간은 A 40의 최서단 구간으로 지정되었다. 오버하우젠 JCT와 카이저베르크 JCT 사이 구간은 A 2와 A 3의 공동 구간이었으나, A 2 기점 재설정 후 A 3만의 구간이 되었다.

2006년부터 2008년까지 아샤펜부르크 분기점과 아샤펜부르크-오스트 분기점 사이 구간이 6차선으로 확장되었다.

2009년에는 레버쿠젠 시 지역의 연결 지점 이름이 변경되었다.

쾰른 동부 순환 도로는 레버쿠젠 분기점과 쾰른-호이마르 삼거리 사이 약 14km 구간에서 8차선으로 확장될 예정이다. 호이마르와 쾰른 동부 사이 구간은 2003년과 2005년 사이에 확장되었고, 쾰른-델브뤼크 분기점까지 구간은 2008년, 쾰른-뮐하임 분기점까지는 2012년에 완료되었다. 레버쿠젠 분기점의 중앙 건물은 하중 문제로 강화될 예정이다. 쾰른-뮐하임에서 레버쿠젠-첸트룸 분기점 구간의 8차선 확장 계획 승인 결정은 2012년 1월에 나왔고, 2017년 6월 2일부터 교통에 개방되었다.

아우토반 3호선이 림부르크를 지나는 모습


라흐탈교 림부르크 신설 공사 과정에서 107km 지점과 110km 지점 사이 고속도로 구간이 동쪽으로 이동, 8차선으로 확장되고 방음벽이 설치되었다. 림부르크-노르트 분기점과 림부르크-쥐트 분기점 사이 구간은 시내 교통량이 많아 2013년 6월 기공식을 시작으로 2017년에 공사가 완료되었다.

비스바덴 분기점과 오펜바흐 분기점 확장도 계획되어 있다. 비스바덴 분기점과 프랑크푸르트 분기점 사이, 오펜바흐에서 하나우까지 8차선 확장이 우선적으로 필요하며, 묀히호프 삼거리와 공항 분기점 사이 구간 계획 승인 절차가 2009년 봄에 시작되었다. 프랑크푸르트 분기점과 오펜바흐 분기점 사이 구간은 10차선으로 확장될 예정이다.

아샤펜부르크에서 비벨리트 분기점까지 고속도로는 6차선으로 확장된다. 총 19km 길이의 서쪽 구간(아샤펜부르크 분기점-카우펜브뤼케)은 2001년부터 2011년까지 확장되었고, 카우펜브뤼케와 함께 케일베르크 높이에서 숲 소음으로부터 남쪽으로 경로가 변경되었다. 30km 길이의 중간 구간(카우펜브뤼케-마인브뤼케 베팅겐) 중 로어브룬 분기점까지 7.7km 구간은 2013년 4월부터 확장되어 2015년 11월 17일에 개통되었고, 뷔르츠부르크 방향으로 4차선이 추가 건설되었다. 로어브룬 분기점과 하젤탈브뤼케 사이 약 5km 구간은 2016년부터 공사 중이며 2018년에 완료될 예정이었다. 마르크트하이덴펠트 서쪽 약 5.3km 구간은 2016년에 확장 공사가 시작되어 2020년까지 완료될 예정이다. 마인까지 약 9.7km 구간 확장은 2014년에 시작되어 2017년에 완료될 예정이었다. 마인브뤼케 베팅겐은 2001년에 완공되었으나 인접 구간 완공까지 임시로 4차선만 개통된다.

45km 길이의 동쪽 구간(마인 다리 베팅겐-비벨리트 분기점)은 7개 부분으로 구성되었다. 바덴뷔르템베르크주에 위치한 6.5km 구간은 2014년에 공사가 시작되어 2017년 말까지 완료되었다. 뷔르츠부르크-웨스트 분기점까지 11km 구간은 2009년 6월부터 2011년 12월 사이에, 뷔르츠부르크-하이딩스펠트 분기점까지 8.0km 구간은 2007년 중반부터 2009년 12월까지 확장되었다. 뷔르츠부르크-하이딩스펠트 분기점과 뷔르츠부르크/란데르사커 분기점 사이 5.4km 구간은 2008년 5월 새로운 계획 승인 절차가 시작되어 2014년 7월 건설 작업이 시작, 2019년 말 완공 예정이다. 란데르사커 마인 다리 건설 및 란데르사커 분기점 확장을 포함한 2.0km 구간은 2007년에 시작되어 2011년 7월에 완료되었고, 뷔르츠부르크 방향으로 4번째 차선이 추가되었다. 마지막 9.7km 구간은 2009년 가을 확장 공사가 시작되었다. 로텐도르프 분기점까지 첫 번째 구간은 2012년 3월부터 확장되었고, 뉘른베르크 방향 경사면에 4차선이 사용 가능하게 되었다. 로텐도르프 분기점에서 비벨리트 분기점까지 두 번째 구간은 2012년 10월 12일에 완료되었다.

비벨리트 분기점과 퓌르트/에를랑겐 분기점 사이 6차선 확장은 민관 협력 사업으로 시행될 예정이다. 주요 구역 서쪽 구간은 우선 수요, 동쪽은 추가 수요로 분류되었다. 이 경로는 11개 구간으로 나뉜다. 고속도로 분기점과 데텔바흐 주교 사이 2.3km 구간은 2005년 말부터 뷔르츠부르크 방향으로 3차선이 개통되었다. 비젠트하이트 분기점 서쪽 12.4km 구간은 2011년 8월부터 계획 승인 절차에 들어갔다. 푹스베르크까지 7.1km 구간 계획 승인 결정은 2011년 3월 15일부터 유효하며, 건설 기간은 3년으로 예상된다. 푹스베르크와 가이젤빈트 분기점 사이 5.3km 구간 계획 승인 결정은 2009년 12월에 발효되었고, 2016년 봄부터 건설 중이다. 아슈바흐(5.2km) 높이까지 확장은 2013년 4월부터 계획 승인 결정이 유효하다. 슐뤼셀펠트 분기점까지 10.5km 구간은 2013년 12월 18일부터 계획 승인 결정이 존재하며, 3년의 건설 기간이 예상된다. 슐뤼셀펠트 분기점에서 뢸슈타트-노르트 연결 지점까지 6.3km 구간 계획 승인 절차는 2014년 9월에 시작, 2015년 10월 16일 결정되었다. 뢸슈타트-노르트 분기점에서 클레브하임까지 10.8km 구간 계획 승인 절차는 2014년 10월에, 클레브하임에서 T + R 아우라흐 사이 10.0km 구간은 2014년 6월에 시작, 2015년 11월 18일 결정되었다. T + R 아우라흐와 퓌르트/에를랑겐 고속도로 분기점 사이 9.4km 구간의 레그니츠 다리는 완공되었지만 4차선으로만 표시되어 있다. 라인-마인-도나우 운하 다리는 개조되어 6차선 확장에 맞춰 조정되었고, 2014년 4월에 시작, 2015년 12월 11일에 완료되었다. 마인-도나우 운하 위 다리 동쪽 A3 주 간선 도로 확장과 AK 퓌르트/에를랑겐 개조는 2016년에 건설 승인을 받았다.

뉘른베르크 공항은 B 4f("Nordspange")를 통해 고속도로와 연결될 예정이며, A 3에 새로운 연결 지점이 생긴다.

2012년 12월, 상부 팔라티네이트의 노이마르크트 동쪽에 새로운 분기점 "노이마르크트 동"이 개통되어 "92b" 번호를 부여받았다.

레겐스부르크와 파사우 사이 120km 구간을 6차선으로 확장하는 것을 고려하고 있다. 니텐도르프와 로젠호프 사이, 데겐도르프와 헹거스베르크 사이 구간은 우선 요구 사항, 헹거스베르크와 아이하 포름 발트 사이 구간은 추가 수요로 분류되었다.

2015년에서 2018년 사이에 레겐스부르크-슈트라우빙 구간 차도가 재건될 예정이다. 2017년 10월부터 레겐스부르크 분기점과 로젠호프 분기점 사이 6차선 확장이 추진되고 있다.

3. 1. 초기 계획 및 건설 (1925년 - 1943년)

1925년 쾰른-뒤셀도르프 구간 계획이 시작되었다. 1931년 쾰른-뒤셀도르프 구간 건설이 시작되어, 오플라덴(현 레버쿠젠 시의 지구) 부근 2.5km 구간이 건설되어 1933년 9월 27일에 개통되었다.

1936년부터 엠머리히-오버하우젠 구간이 계획되었으나, 노선 설정의 어려움과 제2차 세계 대전의 영향으로 1940년 7월에 중단되었고, 1942년 5월부터 공사가 최종적으로 포기되었다.

오버하우젠에서 쾰른을 경유하여 비스바덴에 이르는 노선은 1940년까지 단편적으로 건설되었다. 1936년 5월 21일, 쾰른-뮐하임에서 메트만까지의 구간과 브라이트샤이트에서 뒤스부르크-마이데리히 구간이 개통되었다. 1937년에는 현재의 오버하우젠 분기점까지 연장되었고, 메트만과 브라이트샤이트 사이의 노선도 완성되었다.

1930년대 중반부터 쾰른에서 비스바덴까지의 구간이 건설되었다. 1937년 12월 17일, 쾰른-뮐하임 분기점에서 지크부르크 구간이 개통되었고, 1938년 12월 15일 지벤게비르게 분기점, 1939년 9월 20일 디어도르프 분기점까지의 구간이 개통되었다. 1939년 9월 23일, 비스바덴 분기점에서 림부르크-노르트 분기점 구간이 개통되었으며, 란탈 다리는 이 구간에서 가장 건설하기 어려운 구조물로 여겨졌다. 1940년 6월 15일, 림부르크와 디어도르프 사이 구간이 완성되었다. 비스바덴 이남 노선은 1938년부터 건설되었으나, 1943년 초 전쟁으로 인해 중단되었다.

바이에른 주에서는 1937년부터 뉘른베르크에서 레겐스부르크를 경유하여 파사우까지의 아우토반이 계획되었다. 1941년 에를랑겐 부근에서 뉘른베르크 분기점까지의 구간이 완성되었지만, 도나우강 횡단교 건설은 1942년 중단되었다.

3. 2. 전후 건설 재개 및 확장 (1950년 - 1984년)

1950년 6월 비스바덴 남쪽 구간 건설이 재개되었고, 1951년 바일바흐-비스바덴 구간이 완료되었다. 1956년 7월 10일에는 프랑크푸르트-사우스-비스바덴 구간이 개통되었고, 서독 최초의 고속도로 분기점인 프랑크푸르터 크로이츠가 건설되었다.

1958년 엠머리히-오버하우젠 구간 건설이 재개되었고, 뉘른베르크-레겐스부르크-파사우 구간 계획도 다시 시작되었다. 1959년에는 오버하우젠 연결 도로 건설이 시작되었고, 테넨로헤-뉘른베르크 분기점 구간이 개통되었다. 1961년 오버하우젠 분기점-베젤 구간과 뷔르츠부르크-웨스트-프랑크푸르트 구간이 개통되었다. 1962년 엘텐-에메리히 구간이 완공되었다.

1963년 오버하우젠 교차로 남쪽-오버하우젠 연결 구간과 베젤-함민켈른 구간, 뉘른베르크-슐뤼셀펠트 구간이 개통되었다. 1964년 11월 26일 슐뤼셀펠트-로텐도르프 구간이 개통되었다. 1965년 오버하우젠-네덜란드 국경 구간이 완료되었고, 니텐도르프-로젠호프 구간이 조기에 완료되었다.

1969년 파르스베르크-니텐도르프 구간이 완료되었고, 1971년 노이마르크트-뉘른베르크 구간이 개통되면서 레겐스부르크-뉘른베르크 구간이 완공되었다. 1975년 데겐도르프-이겐스바흐 구간, 1978년 파사우-노르트 분기점-이겐스바흐 구간, 1979년 파사우-쥐트 분기점-파사우-노르트 구간(도나우 다리 샬딩 포함)이 차례로 개통되었다.

1980년 로젠호프-붸르트 구간(도나우 다리 붸르트 포함), 1981년 슈트라우빙-로젠호프 구간이 개통되었다. 1983년 파사우-쥐트-오스트리아 국경 구간이 완료되었고, 1984년 데겐도르프-슈트라우빙 구간 개통으로 전 구간이 완전 개통되었다.

3. 3. 현대의 확장 및 개선 (1992년 이후)

1992년 독일 고속도로 네트워크 재편성과 함께 아우토반 3호선(A 3)의 나들목(IC) 번호 제도가 도입되었다. A 3의 IC 번호는 네덜란드 국경에서 시작하여 오스트리아 국경까지 119번까지 매겨진다. 이는 IC와 분기점(JCT)의 수가 100개가 넘는 긴 노선 중 하나이다. 같은 해, A 2의 기점은 오버하우젠 분기점(JCT)으로 변경되었고, 이전의 네덜란드 국경 기점 구간은 A 40의 최서단 구간으로 지정되었다. 오버하우젠 JCT와 카이저베르크 JCT 사이 구간은 A 2와 A 3의 공동 구간이었으나, A 2 기점 재설정 후 A 3만의 구간이 되었다.

2006년부터 2008년까지 아샤펜부르크 분기점과 아샤펜부르크-오스트 분기점 사이 구간이 6차선으로 확장되었다.[8]

2009년에는 레버쿠젠 시 지역의 연결 지점 이름이 변경되었다.

쾰른 동부 순환 도로는 레버쿠젠 분기점과 쾰른-호이마르 삼거리 사이 약 14km 구간에서 8차선으로 확장될 예정이다. 호이마르와 쾰른 동부 사이 구간은 2003년과 2005년 사이에 확장되었고, 쾰른-델브뤼크 분기점까지 구간은 2008년, 쾰른-뮐하임 분기점까지는 2012년에 완료되었다. 레버쿠젠 분기점의 중앙 건물은 하중 문제로 강화될 예정이다. 쾰른-뮐하임에서 레버쿠젠-첸트룸 분기점 구간의 8차선 확장 계획 승인 결정은 2012년 1월에 나왔고, 2017년 6월 2일부터 교통에 개방되었다.

라흐탈교 림부르크 신설 공사 과정에서 107km 지점과 110km 지점 사이 고속도로 구간이 동쪽으로 이동, 8차선으로 확장되고 방음벽이 설치되었다. 림부르크-노르트 분기점과 림부르크-쥐트 분기점 사이 구간은 시내 교통량이 많아 2013년 6월 기공식을 시작으로 2017년에 공사가 완료되었다.

비스바덴 분기점과 오펜바흐 분기점 확장도 계획되어 있다. 비스바덴 분기점과 프랑크푸르트 분기점 사이, 오펜바흐에서 하나우까지 8차선 확장이 우선적으로 필요하며, 묀히호프 삼거리와 공항 분기점 사이 구간 계획 승인 절차가 2009년 봄에 시작되었다. 프랑크푸르트 분기점과 오펜바흐 분기점 사이 구간은 10차선으로 확장될 예정이다.

아샤펜부르크에서 비벨리트 분기점까지 고속도로는 6차선으로 확장된다.[8] 총 19km 길이의 서쪽 구간(아샤펜부르크 분기점-카우펜브뤼케)은 2001년부터 2011년까지 확장되었고, 카우펜브뤼케와 함께 케일베르크 높이에서 숲 소음으로부터 남쪽으로 경로가 변경되었다.[8] 30km 길이의 중간 구간(카우펜브뤼케-마인브뤼케 베팅겐) 중 로어브룬 분기점까지 7.7km 구간은 2013년 4월부터 확장되어 2015년 11월 17일에 개통되었고, 뷔르츠부르크 방향으로 4차선이 추가 건설되었다.[9] 로어브룬 분기점과 하젤탈브뤼케 사이 약 5km 구간은 2016년부터 공사 중이며 2018년에 완료될 예정이었다.[9] 마르크트하이덴펠트 서쪽 약 5.3km 구간은 2016년에 확장 공사가 시작되어 2020년까지 완료될 예정이다.[9] 마인까지 약 9.7km 구간 확장은 2014년에 시작되어 2017년에 완료될 예정이었다.[9] 마인브뤼케 베팅겐은 2001년에 완공되었으나 인접 구간 완공까지 임시로 4차선만 개통된다.[9]

45km 길이의 동쪽 구간(마인 다리 베팅겐-비벨리트 분기점)은 7개 부분으로 구성되었다.[10] 바덴뷔르템베르크에 위치한 6.5km 구간은 2014년에 공사가 시작되어 2017년 말까지 완료되었다.[10] 뷔르츠부르크-웨스트 분기점까지 11km 구간은 2009년 6월부터 2011년 12월 사이에, 뷔르츠부르크-하이딩스펠트 분기점까지 8.0km 구간은 2007년 중반부터 2009년 12월까지 확장되었다.[10] 뷔르츠부르크-하이딩스펠트 분기점과 뷔르츠부르크/란데르사커 분기점 사이 5.4km 구간은 2008년 5월 새로운 계획 승인 절차가 시작되어 2014년 7월 건설 작업이 시작, 2019년 말 완공 예정이다.[10] 란데르사커 마인 다리 건설 및 란데르사커 분기점 확장을 포함한 2.0km 구간은 2007년에 시작되어 2011년 7월에 완료되었고, 뷔르츠부르크 방향으로 4번째 차선이 추가되었다.[10],[11],[12],[9] 마지막 9.7km 구간은 2009년 가을 확장 공사가 시작되었다.[10] 로텐도르프 분기점까지 첫 번째 구간은 2012년 3월부터 확장되었고, 뉘른베르크 방향 경사면에 4차선이 사용 가능하게 되었다. 로텐도르프 분기점에서 비벨리트 분기점까지 두 번째 구간은 2012년 10월 12일에 완료되었다.[10]

비벨리트 분기점과 퓌르트/에를랑겐 분기점 사이 6차선 확장은 민관 협력 사업으로 시행될 예정이다.[14] 주요 구역 서쪽 구간은 우선 수요, 동쪽은 추가 수요로 분류되었다. 이 경로는 11개 구간으로 나뉜다.[14] 고속도로 분기점과 데텔바흐 주교 사이 2.3km 구간은 2005년 말부터 뷔르츠부르크 방향으로 3차선이 개통되었다.[13] 비젠트하이트 분기점 서쪽 12.4km 구간은 2011년 8월부터 계획 승인 절차에 들어갔다.[13] 푹스베르크까지 7.1km 구간 계획 승인 결정은 2011년 3월 15일부터 유효하며, 건설 기간은 3년으로 예상된다.[13] 푹스베르크와 가이젤빈트 분기점 사이 5.3km 구간 계획 승인 결정은 2009년 12월에 발효되었고, 2016년 봄부터 건설 중이다.[13] 아슈바흐(5.2km) 높이까지 확장은 2013년 4월부터 계획 승인 결정이 유효하다.[13] 슐뤼셀펠트 분기점까지 10.5km 구간은 2013년 12월 18일부터 계획 승인 결정이 존재하며, 3년의 건설 기간이 예상된다.[13] 슐뤼셀펠트 분기점에서 뢸슈타트-노르트 연결 지점까지 6.3km 구간 계획 승인 절차는 2014년 9월에 시작, 2015년 10월 16일 결정되었다.[14] 뢸슈타트-노르트 분기점에서 클레브하임까지 10.8km 구간 계획 승인 절차는 2014년 10월에, 클레브하임에서 T + R 아우라흐 사이 10.0km 구간은 2014년 6월에 시작, 2015년 11월 18일 결정되었다.[14] T + R 아우라흐와 퓌르트/에를랑겐 고속도로 분기점 사이 9.4km 구간의 레그니츠 다리는 완공되었지만 4차선으로만 표시되어 있다.[14] 라인-마인-도나우 운하 다리는 개조되어 6차선 확장에 맞춰 조정되었고, 2014년 4월에 시작, 2015년 12월 11일에 완료되었다.[14] 마인-도나우 운하 위 다리 동쪽 A3 주 간선 도로 확장과 AK 퓌르트/에를랑겐 개조는 2016년에 건설 승인을 받았다.[14]

뉘른베르크 공항은 B 4f("Nordspange")를 통해 고속도로와 연결될 예정이며, A 3에 새로운 연결 지점이 생긴다.[15]

2012년 12월, 상부 팔라티네이트의 노이마르크트 동쪽에 새로운 분기점 "노이마르크트 동"이 개통되어 "92b" 번호를 부여받았다.[15]

레겐스부르크와 파사우 사이 120km 구간을 6차선으로 확장하는 것을 고려하고 있다.[15] 니텐도르프와 로젠호프 사이, 데겐도르프와 헹거스베르크 사이 구간은 우선 요구 사항, 헹거스베르크와 아이하 포름 발트 사이 구간은 추가 수요로 분류되었다.[15]

2015년에서 2018년 사이에 레겐스부르크-슈트라우빙 구간 차도가 재건될 예정이다.[16] 2017년 10월부터 레겐스부르크 분기점과 로젠호프 분기점 사이 6차선 확장이 추진되고 있다.[16]

4. 구조 및 특징

쾰른 순환 고속도로의 쾰른-뮐하임(Köln-Mülheim)과 쾰른-호이마르 분기점(Dreieck Köln-Heumar) 사이 구간은 왕복 8차로로 확장되어 있다. 쾰른 동부 순환 도로는 레버쿠젠 분기점과 쾰른-호이마르 삼거리 사이 약 14km 구간에서 8차선으로 확장될 예정이다. 호이마르와 쾰른 동부 사이의 경로는 2003년과 2005년 사이에 확장되었고, 쾰른-델브뤼크 분기점까지의 구간은 2008년에, 쾰른-뮐하임 분기점까지는 2012년에 완료되었다.

레버쿠젠 분기점까지의 추가 확장은 연방 교통 노선 계획(BVWP)에 긴급한 필요 사항으로 포함되어 있다. 쾰른-뮐하임에서 AS 레버쿠젠-첸트룸 구간의 8차선 확장 계획 승인 결정은 2012년 1월 말에 나왔고, AS 쾰른-뮐하임과 AS 레버쿠젠 사이의 8차선 확장은 2017년 6월 2일부터 교통에 개방되었다.

BVWP 2030에서는 호이마르와 쾨니히스포르스트 사이의 구간과 레버쿠젠과 오버하우젠 분기점 사이의 구간에 대한 8차선 확장, 오버하우젠, 카이저베르크 분기점 및 힐덴 고속도로 분기점의 개조도 분류되었다.

쾰른과 프랑크푸르트 사이에는 ICE 고속 철도 노선(300km/h)이 A3 노선과 거의 일치하게 놓여 있다.

라흐탈교 림부르크 신설 공사 과정에서 107km 지점과 110km 지점 사이의 고속도로 구간은 동쪽으로 약간 이동되었으며, 6차선(측면 차선 제외)에서 8차선(측면 차선 포함)으로 확장되었고, 추가적인 방음벽이 설치되었다. 림부르크-노르트 분기점과 림부르크-쥐트 분기점 사이의 이 구간은 많은 시내 교통량을 처리한다. 공식적인 기공식은 2013년 6월에 진행되었으며, 공사는 2017년에 완료되었다. 그 다음 구간인 비스바데너 크로이츠까지의 8차선 확장은 BVWP 2030에서 추가 필요로 분류되었다.

발트아샤프 인근 아샤펜부르크까지의 구간은 6차선이다. A3은 묀히호프 분기점과 비스바덴 분기점 사이에서 7차선(쾰른 방향 4차선, 뷔르츠부르크 방향 3차선), 프랑크푸르터 분기점과 오펜바흐 분기점 사이에서 8차선이다.

비스바덴 분기점과 오펜바흐 분기점 확장이 계획되어 있다. 비스바덴 분기점과 프랑크푸르트 분기점 사이 구간, 그리고 오펜바흐에서 하나우까지 8차선 확장이 우선적으로 필요하다. 묀히호프 삼거리와 공항 분기점(프랑크푸르트 분기점 서쪽) 사이 구간에 대한 계획 승인 절차가 2009년 봄에 시작되었다. 프랑크푸르트 분기점과 오펜바흐 분기점 사이의 8차선 구간은 10차선으로 확장될 예정이다. 이 확장은 계획법에 따라 추가 수요로 분류되었다.

프랑크푸르트 지역의 두 구간에는 러시아워 시간대에 비상 차로를 임시로 개방할 수 있는 특수 시설이 갖춰져 있다. 하나우와 오펜바흐 분기점 사이 구간과 켈스터바흐와 묀히호프-드라이에크 사이 구간에 이 시설이 설치되어 있어 각 방향으로 추가 차선을 개방할 수 있다. 이 구간은 카메라로 감시되고 있어 차량 고장과 같은 위급 상황 발생 시 추가 차선을 폐쇄할 수 있다.

아우토반 3호선에서 아샤펜부르크에서 비벨리트 분기점까지 6차선 확장 공사가 진행 중이다.[8] 총 19km 길이의 서쪽 구간은 아샤펜부르크 분기점에서 카우펜브뤼케까지 2001년부터 2011년까지 6차선으로 확장되었다.[8]

30km 길이의 중간 구간은 카우펜브뤼케와 마인브뤼케 베팅겐 사이에 위치해 있다.[9] 로어브룬 분기점까지의 7.7km 길이의 경로는 2013년 4월부터 확장되었으며 2015년 11월 17일에 교통이 개통되었다. 뷔르츠부르크 방향으로 슈페사르트 오르막 경사면에 4차선이 추가로 건설되었다.[9] 로어브룬 분기점과 하젤탈브뤼케 사이의 약 5km 길이의 구간은 2016년부터 공사 중이며, 2018년에 완료될 예정이다. 마르크트하이덴펠트 서쪽의 약 km 길이의 구간 확장은 2016년에 시작되어 2020년까지 완료될 예정이다. 마인까지의 9.7km 구간 확장은 2014년에 시작되어 2017년에 완료될 예정이었다.

45km 길이의 동쪽 구간은 마인 다리 베팅겐과 비벨리트 분기점 사이에 위치해 있다.[8] 국경에서 2km 떨어진 곳에서 시작하여 뷔르츠부르크-웨스트 분기점까지 이어지는 11km 구간은 2009년 6월부터 2011년 12월 사이에 연장되었다. 뷔르츠부르크-하이딩스펠트 분기점까지 이어지는 8.0km 길이의 구간 확장은 2007년 중반부터 2009년 12월까지 진행되었다.

뷔르츠부르크-하이딩스펠트 분기점과 뷔르츠부르크/란데르사커 분기점 사이의 5.4km 구간은 가장 복잡한 구간이다. 2014년 7월에 건설 작업이 시작되었으며, 2019년 말에 양 차선 개통으로 완공될 예정이다.

란데르사커 마인 다리 건설과 란데르사커 분기점 확장을 포함한 2.0km 구간은 2007년에 시작되어 2011년 7월에 완료되었다.[10] 뷔르츠부르크 방향으로 슈페사르트 오르막 경사면에 4번째 차선이 추가로 건설되었다.[11][12][9]

9.7km 길이의 마지막 구간은 비벨리트 분기점에서 끝난다. 로텐도르프 분기점까지의 첫 번째 구간은 2012년 3월부터 확장되었다. 로텐도르프 분기점에서 비벨리트 분기점까지의 두 번째 구간의 건설 작업은 2012년 10월 12일에 완료되었다.

비벨리트 분기점과 퓌르트/에를랑겐 분기점 사이의 6차선 확장은 연방 교통 계획 2030(BVWP 2030)의 진행 중인 프로젝트로 분류되어 민관 협력 사업으로 시행될 예정이다.[13] 이 구간은 11개의 세부 구간으로 나뉘어 확장 공사가 진행 중이거나 계획되어 있다.


  • 비벨리트 분기점에서 데텔바흐 주교 사이 2.3km 구간은 2005년 말부터 뷔르츠부르크 방향으로 세 번째 차선이 개통되었고, 주교는 4차선으로 재건되었다.
  • 비젠트하이트 분기점 서쪽 12.4km 구간은 2011년 8월부터 계획 승인 절차가 진행 중이다.
  • 푹스베르크까지 7.1km 구간은 2011년 3월 15일부터 계획 승인 결정이 유효하며, 3년의 건설 기간이 예상된다.[13]
  • 푹스베르크와 가이젤빈트 분기점 사이 5.3km 구간은 2009년 12월에 계획 승인 결정이 발효되었고, 2016년 봄부터 건설 중이다.
  • 아슈바흐 높이까지 5.2km 구간은 2013년 4월부터 계획 승인 결정이 유효하다.
  • 슐뤼셀펠트 분기점까지 10.5km 구간은 2013년 12월 18일부터 계획 승인 결정이 내려졌으며, 3년의 건설 기간이 예상된다.
  • 슐뤼셀펠트 분기점에서 뢸슈타트-노르트 연결 지점까지 6.3km 구간은 2014년 9월 계획 승인 절차가 시작되어 2015년 10월 16일 결정이 발효되었다.
  • 뢸슈타트-노르트 분기점에서 클레브하임(뢸슈타트-오스트 분기점 동쪽)까지 10.8km 구간은 2014년 10월 계획 승인 절차가 시작되었다.
  • 클레브하임에서 T + R 아우라흐 사이 10.0km 구간은 2014년 6월 계획 승인 절차가 시작되어 2015년 11월 18일 결정이 내려졌다.
  • T + R 아우라흐와 퓌르트/에를랑겐 분기점 사이 9.4km 구간의 레그니츠 다리는 완공되었지만 4차선으로만 표시되어 있다. 라인-마인-도나우 운하 다리는 2014년 4월부터 2015년 12월 11일까지 개조되어 6차선 확장에 맞춰졌다.
  • 퓌르트/에를랑겐 분기점 개조는 마인-도나우 운하 위의 다리 동쪽 A3 주 간선 도로 확장과 함께 2016년에 건설 승인을 받았다.[14]


퓌르트/에를랑겐 분기점과 뉘른베르크 분기점 사이에는 6차선 도로가 있으며, 오스트리아 국경 방향의 나머지 구간은 양방향 각 2차선으로 되어 있다.[15] 2012년 12월에는 노이마르크트 동쪽에 새로운 분기점 "노이마르크트 동"(92b)이 개통되었다.[15]

2008년 3월, 연방 교통부는 조기 계획 시작을 승인했고, 2014년 8월 25일에 계획 승인 절차가 시작되었다.[15] 현재 레겐스부르크와 파사우 사이의 120킬로미터를 6차선으로 확장하는 방안이 고려되고 있으며, 이 비용은 12억 유로로 추산된다.[15] 2030년 연방 교통 인프라 계획에서 니텐도르프와 로젠호프 사이 구간, 데겐도르프와 헹거스베르크 사이 구간은 우선 요구 사항으로, 헹거스베르크와 아이하 포름 발트 사이 구간은 계획 권한이 있는 추가 수요로 분류되었다.[15]

2015년에서 2018년 사이에 레겐스부르크-슈트라우빙 구간의 차도가 재건될 예정이다.[16] 2017년 10월부터 레겐스부르크 분기점과 로젠호프 분기점 사이의 6차선 확장이 추진되고 있다.

A3의 일부 구간은 독일에서 가장 교통량이 많은 도로에 속한다. 2010년 조사에 따르면, 세 구간이 일일 평균 교통량이 많은 도로 상위 10위 안에 들었다. 2010년에는 베를린 시내 아우토반 A100만 더 많은 교통량을 기록했다.[7]

  • 5위: 레버쿠젠 분기점 – 레버쿠젠 = 157,600대
  • 6위: 쾰른-델브뤼크 – 쾰른-오스트 분기점 = 157,100대
  • 8위: 프랑크푸르트-쥐트 – 오펜바흐 분기점 = 150,700대

4. 1. 쾰른 링 (쾰른 순환 고속도로)

쾰른 순환 고속도로의 쾰른-뮐하임(Köln-Mülheim)과 쾰른-호이마르 분기점(Dreieck Köln-Heumar) 사이 구간은 왕복 8차로로 확장되어 있다. 쾰른 동부 순환 도로는 레버쿠젠 분기점과 쾰른-호이마르 삼거리 사이 약 14km 구간에서 8차선으로 확장될 예정이다. 호이마르와 쾰른 동부 사이의 경로는 2003년과 2005년 사이에 확장되었고, 쾰른-델브뤼크 분기점까지의 구간은 2008년에, 쾰른-뮐하임 분기점까지는 2012년에 완료되었다.

레버쿠젠 분기점까지의 추가 확장은 연방 교통 노선 계획(BVWP)에 긴급한 필요 사항으로 포함되어 있다. 2011년부터 2015년까지의 투자 프레임워크 계획에서는 AK 레버쿠젠 재건 및 레버쿠젠 센터 분기점과 쾰른-뮐하임 분기점 사이의 확장을 위해 2015년까지 건설을 시작하기로 계획을 우선 추진했다. 쾰른-뮐하임에서 AS 레버쿠젠-첸트룸 구간의 8차선 확장 계획 승인 결정은 2012년 1월 말에 나왔고, AS 쾰른-뮐하임과 AS 레버쿠젠 사이의 8차선 확장은 2017년 6월 2일부터 교통에 개방되었다.

BVWP 2030에서는 호이마르와 쾨니히스포르스트 사이의 구간과 레버쿠젠과 오버하우젠 분기점 사이의 구간에 대한 8차선 확장, 오버하우젠, 카이저베르크 분기점 및 힐덴 고속도로 분기점의 개조도 분류되었다.

4. 2. 림부르크 구간

라흐탈교 림부르크 신설 공사 과정에서 107km 지점과 110km 지점 사이의 고속도로 구간은 동쪽으로 약간 이동되었으며, 6차선(측면 차선 제외)에서 8차선(측면 차선 포함)으로 확장되었고, 추가적인 방음벽이 설치되었다. 림부르크-노르트 분기점과 림부르크-쥐트 분기점 사이의 이 구간은 많은 시내 교통량을 처리한다. 공식적인 기공식은 2013년 6월에 진행되었으며, 공사는 2017년에 완료되었다. 그 다음 구간인 비스바데너 크로이츠까지의 8차선 확장은 BVWP 2030에서 추가 필요로 분류되었다.

4. 3. 프랑크푸르트 구간

발트아샤프 인근 아샤펜부르크까지의 구간은 6차선이다. A3은 묀히호프 분기점과 비스바덴 분기점 사이에서 7차선(쾰른 방향 4차선, 뷔르츠부르크 방향 3차선), 프랑크푸르터 분기점과 오펜바흐 분기점 사이에서 8차선이다.

비스바덴 분기점과 오펜바흐 분기점 확장이 계획되어 있다. 비스바덴 분기점과 프랑크푸르트 분기점 사이 구간, 그리고 오펜바흐에서 하나우까지 8차선 확장이 우선적으로 필요하다. 묀히호프 삼거리와 공항 분기점(프랑크푸르트 분기점 서쪽) 사이 구간에 대한 계획 승인 절차가 2009년 봄에 시작되었다. 프랑크푸르트 분기점과 오펜바흐 분기점 사이의 8차선 구간은 10차선으로 확장될 예정이다. 이 확장은 계획법에 따라 추가 수요로 분류되었다.

4. 4. 아샤펜부르크-비벨리트 구간

아우토반 3호선에서 아샤펜부르크에서 비벨리트 분기점까지 6차선 확장 공사가 진행 중이다.[8] 2003년 연방 교통 인프라 계획에서 긴급한 필요성이 제공됨에 따라, 이 구간은 6차선으로 확장되고 있다. 아직 실현되지 않은 모든 구간은 2011년부터 2015년까지의 투자 프레임워크 계획에 우선 조치로 포함되었다.

총 19km 길이의 서쪽 구간은 아샤펜부르크 분기점에서 카우펜브뤼케까지 2001년부터 2011년까지 6차선으로 확장되었다.[8] 노이즈 보호를 위해 카우펜브뤼케와 함께 케일베르크 높이에서 숲의 소음으로부터 남쪽으로 경로를 옮겼다.

30km 길이의 중간 구간은 카우펜브뤼케와 마인브뤼케 베팅겐 사이에 위치해 있다.[9] 로어브룬 분기점까지의 7.7km 길이의 경로는 2013년 4월부터 확장되었으며 2015년 11월 17일에 교통이 개통되었다. 뷔르츠부르크 방향으로 슈페사르트 오르막 경사면에 4차선이 추가로 건설되었다.[9] 로어브룬 분기점과 하젤탈브뤼케 사이의 약 5km 길이의 구간은 2016년부터 공사 중이며, 2018년에 완료될 예정이다. 2007년과 2012년 5월 사이에 하젤탈 다리의 교체 신축 공사가 진행되었다. 마르크트하이덴펠트 서쪽의 약 km 길이의 구간 확장은 2016년에 시작되어 2020년까지 완료될 예정이다. 마인까지의 9.7km 구간 확장은 2014년에 시작되어 2017년에 완료될 예정이었다. 마인브뤼케 베팅겐은 2001년에 이미 완료되었지만, 인접 구간의 6차선 완공까지는 임시로 4차선만 개통된다.

45km 길이의 동쪽 구간은 마인 다리 베팅겐과 비벨리트 분기점 사이에 위치해 있다.[8] 국경에서 2km 떨어진 곳에서 시작하여 뷔르츠부르크-웨스트 분기점까지 이어지는 11km 구간은 2009년 6월부터 2011년 12월 사이에 연장되었다. 뷔르츠부르크-하이딩스펠트 분기점까지 이어지는 8.0km 길이의 구간 확장은 2007년 중반부터 2009년 12월까지 진행되었다.

뷔르츠부르크-하이딩스펠트 분기점과 뷔르츠부르크/란데르사커 분기점 사이의 5.4km 구간은 가장 복잡한 구간이다. 2014년 7월에 건설 작업이 시작되었으며, 2019년 말에 양 차선 개통으로 완공될 예정이다.

란데르사커 마인 다리 건설과 란데르사커 분기점 확장을 포함한 2.0km 구간은 2007년에 시작되어 2011년 7월에 완료되었다.[10] 뷔르츠부르크 방향으로 슈페사르트 오르막 경사면에 4번째 차선이 추가로 건설되었다.[11][12][9]

9.7km 길이의 마지막 구간은 비벨리트 분기점에서 끝난다. 로텐도르프 분기점까지의 첫 번째 구간은 2012년 3월부터 확장되었다. 로텐도르프 분기점에서 비벨리트 분기점까지의 두 번째 구간의 건설 작업은 2012년 10월 12일에 완료되었다.

4. 5. 비벨리트-퓌르트/에를랑겐 구간

비벨리트 분기점과 퓌르트/에를랑겐 분기점 사이의 6차선 확장은 연방 교통 계획 2030(BVWP 2030)의 진행 중인 프로젝트로 분류되어 민관 협력 사업으로 시행될 예정이다.[13] 이 구간은 11개의 세부 구간으로 나뉘어 확장 공사가 진행 중이거나 계획되어 있다.

  • 비벨리트 분기점에서 데텔바흐 주교 사이 2.3km 구간은 2005년 말부터 뷔르츠부르크 방향으로 세 번째 차선이 개통되었고, 주교는 4차선으로 재건되었다. 뉘른베르크 방향 차선 확장에 대한 계획 승인 결정은 2009년 12월에 발효되었다.
  • 비젠트하이트 분기점 서쪽 12.4km 구간은 2011년 8월부터 계획 승인 절차가 진행 중이다.
  • 푹스베르크까지 7.1km 구간은 2011년 3월 15일부터 계획 승인 결정이 유효하며, 3년의 건설 기간이 예상된다.[13]
  • 푹스베르크와 가이젤빈트 분기점 사이 5.3km 구간은 2009년 12월에 계획 승인 결정이 발효되었고, 2016년 봄부터 건설 중이다.
  • 아슈바흐 높이까지 5.2km 구간은 2013년 4월부터 계획 승인 결정이 유효하다.
  • 슐뤼셀펠트 분기점까지 10.5km 구간은 2013년 12월 18일부터 계획 승인 결정이 내려졌으며, 3년의 건설 기간이 예상된다.
  • 슐뤼셀펠트 분기점에서 뢸슈타트-노르트 연결 지점까지 6.3km 구간은 2014년 9월 계획 승인 절차가 시작되어 2015년 10월 16일 결정이 발효되었다.
  • 뢸슈타트-노르트 분기점에서 클레브하임(뢸슈타트-오스트 분기점 동쪽)까지 10.8km 구간은 2014년 10월 계획 승인 절차가 시작되었다.
  • 클레브하임에서 T + R 아우라흐 사이 10.0km 구간은 2014년 6월 계획 승인 절차가 시작되어 2015년 11월 18일 결정이 내려졌다.
  • T + R 아우라흐와 퓌르트/에를랑겐 분기점 사이 9.4km 구간의 레그니츠 다리는 완공되었지만 4차선으로만 표시되어 있다. 건설법은 2013년 4월부터 유효했고, 건설 기간은 3년 반이다. 라인-마인-도나우 운하 다리는 2014년 4월부터 2015년 12월 11일까지 개조되어 6차선 확장에 맞춰졌다.
  • 퓌르트/에를랑겐 분기점 개조는 마인-도나우 운하 위의 다리 동쪽 A3 주 간선 도로 확장과 함께 2016년에 건설 승인을 받았다.[14]

4. 6. 뉘른베르크-레겐스부르크 구간

퓌르트/에를랑겐 분기점과 뉘른베르크 분기점 사이에는 6차선 도로가 있으며, 오스트리아 국경 방향의 나머지 구간은 양방향 각 2차선으로 되어 있다.[15] 뉘른베르크 공항은 B 4f("Nordspange")를 통해 고속도로와 연결될 예정이며, A 3에 새로운 연결 지점이 생긴다. 2012년 12월에는 노이마르크트 동쪽에 새로운 분기점 "노이마르크트 동"(92b)이 개통되었다.[15]

2008년 3월, 연방 교통부는 조기 계획 시작을 승인했고, 2014년 8월 25일에 계획 승인 절차가 시작되었다.[15] 현재 레겐스부르크와 파사우 사이의 120킬로미터를 6차선으로 확장하는 방안이 고려되고 있으며, 이 비용은 12억 유로로 추산된다.[15] 2030년 연방 교통 인프라 계획에서 니텐도르프와 로젠호프 사이 구간, 데겐도르프와 헹거스베르크 사이 구간은 우선 요구 사항으로, 헹거스베르크와 아이하 포름 발트 사이 구간은 계획 권한이 있는 추가 수요로 분류되었다.[15] 나머지 구간은 낮은 비용 편익 비율로 인해 확장이 이루어지지 않고 있다.

2015년에서 2018년 사이에 레겐스부르크-슈트라우빙 구간의 차도가 재건될 예정이다.[16] 2017년 10월부터 레겐스부르크 분기점과 로젠호프 분기점 사이의 6차선 확장이 추진되고 있다.

5. 각주

참조

[1] 웹사이트 Frankfurt Airport https://frankfurter.[...] 2020-01-01
[2] 웹사이트 Liste http://www.autobahn-[...]
[3] 간행물 Bundesautobahn Frankfurt Nürnberg Der Bundesminister für Verkehr, die Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium für Verkehr 1964
[4] 웹사이트 Liste http://www.autobahn-[...]
[5] 웹사이트 Liste http://www.autobahn-[...]
[6] 웹사이트 Liste http://www.autobahn-[...]
[7] 웹사이트 AADT 2010 by Federal Ministry of Transport http://www.bast.de/c[...] 2012-01-26
[8] 웹사이트 Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Hälfte der A 3 zwischen Aschaffenburg und Würzburg sechsstreifig ausgebaut, 21. Dezember 2011. http://www.bmvbs.de/[...] 2019-04-13
[9] 웹사이트 null http://m.bmvbs.de/Sh[...] Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 2013-04-12
[10] 뉴스 "Endlich freie Fahrt auf der A3 bei Weibersbrunn." http://www.main-echo[...] Main-Echo 2015-11-17
[11] 뉴스 "85 Millionen Euro für A 3 zugesagt." http://www.main-netz[...] Main-Echo 2011-12-29
[12] 뉴스 "Bäume fallen für weiteren A3-Ausbau." http://www.main-netz[...] Main-Echo 2012-10-11
[13] 웹사이트 Infoblatt sechsstreifer Ausbau zwischen Fuchsberg und Geiselwind http://www.abdnb.bay[...] Autobahndirektion Nordbayern 2016-05
[14] 문서 List of Baufreigaben 2016 http://www.bmvi.de/S[...] Federal Ministry of Transport
[15] 간행물 'Regierung der Oberpfalz leitet Planfeststellungsverfahren für den 6-streifigen Ausbau der A 3.' http://www.regierung[...] 2014-08-25
[16] 웹사이트 'A3 wird bis 2030 sechsspurig – wenn 1,2 Milliarden Euro aufgetrieben werden' http://www.idowa.de/[...] 2018-04-06


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