아쿠탄 제로
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1. 개요
아쿠탄 제로는 제2차 세계 대전 중 일본 해군의 주력 전투기인 미쓰비시 A6M 제로 전투기를 지칭하며, 1942년 알래스카 아쿠탄 섬에 불시착한 기체를 회수하여 분석한 사건을 말한다. 이 기체는 일본군 조종사 고가 타다요시가 더치 하버 공격 임무 중 손상되어 불시착한 것으로, 미군의 PBY 카탈리나가 발견하여 회수되었다. 아쿠탄 제로의 분석을 통해 연합군은 제로 전투기의 성능과 약점을 파악하여 대(對) 제로센 전술을 개발하고, 신형 전투기 개발에 활용했다. 아쿠탄 제로는 훈련 사고로 파괴되었으며, 조종사 고가 타다요시의 유해는 1988년 수색 끝에 일본으로 송환되었다.
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| 아쿠탄 제로 | |
|---|---|
| 개요 | |
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| 다른 이름 | Akutan Zero (아쿠탄 제로) Koga's Zero (고가의 제로) Aleutian Zero (알류샨 제로) |
| 원래 명칭 | 일본어: 古賀のゼロ (고가 노 제로) |
| 설명 | |
| 유형 | 미쓰비시 A6M2 영식 함상 전투기 21형 |
| 제조사 | 미쓰비시 중공업 |
| 제작 번호 | 4593 |
| 연합군 평가 명칭 | Hamp |
| 소속 | 일본 제국 해군 |
| 조종사 | 고가 다다요시 |
| 사건 | |
| 날짜 | 1942년 6월 4일 |
| 위치 | 아쿠탄 섬 근처 |
| 원인 | 전투 중 손상 및 불시착 |
| 결과 | |
| 상태 | 심하게 손상 이후 수리 및 비행 테스트 완료 |
| 중요성 | |
| 중요성 | 제2차 세계 대전 중 미국이 노획한 최초의 온전한 영식 함상 전투기 영식 함상 전투기의 강점과 약점에 대한 중요한 정보 제공 |
| 갤러리 | |
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2. 미쓰비시 A6M 제로 전투기
제2차 세계 대전 당시 일본 제국 해군의 주력 전투기였던 제로센은 뛰어난 기동성과 항속 거리를 가졌지만, 방어력과 내구성은 희생되었다. 전쟁 기간 동안 일본 해군의 주력 전투기로 활약했으며, 일본은 약 10,500대의 제로센을 생산했다.[13]
아쿠탄 제로가 회수되기 전, 연합군은 다른 세 대의 격추된 제로센을 확보했다. 1942년 2월, 하야시 토요시마가 조종한 제로센 (일련 번호 5349)이 다윈 폭격 이후 호주 멜빌 섬에 추락했으며, 심하게 손상되었다. 요시미츠 마에다가 조종한 또 다른 제로센이 뉴기니 케이프 로드니 근처에 추락했다. 비행기를 회수하기 위해 파견된 팀은 날개를 잘라내 날개 스파를 절단하여 동체를 비행 불능하게 만드는 실수를 저질렀다.[16] 세 번째는 중국에서 나왔는데, 게르하르트 노이만은 중국 영토에 착륙한 부분적으로 손상된 제로센 (일련 번호 3372)과 다른 격추된 제로센에서 회수한 부품을 사용하여 작동하는 항공기를 재구성했다.[2] 노이만의 항공기는 아쿠탄 제로가 회수된 후에야 미국에 시험 비행을 위해 도착했다.[17]
2. 1. 개발 배경
제2차 중일 전쟁은 1937년에 시작되었다. 중국 전투기들의 공격으로 일본 폭격기가 피해를 입자, 일본은 호위 전투기 개념을 개발하게 되었다. 폭격기 호위에 사용된 미쓰비시 A5M "클로드" 전투기는 항속 거리가 짧았기 때문에, 일본 해군 항공대는 장거리 육상 및 항공모함 기반 전투기인 미쓰비시 A6M 제로를 주문하게 되었다.[7]1939년에 처음 비행한 제로는 매우 민첩하고 가벼웠으며, 당시 세계 어느 전투기보다 뛰어난 기동성과 항속 거리를 자랑했다.[8] 1940년, 플라잉 타이거즈의 지휘관 클레어 리 셰놀트는 제로의 성능을 경고하는 보고서를 작성했다. 그러나 미국 육군성 분석가들은 이 보고서를 "터무니없는 헛소리"로 일축하고 제로의 성능은 항공역학적으로 불가능하다고 결론 내렸다.[9]
2. 2. 성능 및 특징
1939년에 첫 비행한 제로센은 매우 기동성이 뛰어난 경전투기였으며, 그 격투 성능 및 항속 거리는 당시 세계의 모든 전투기보다 우수했다.[58] 그러나 경량화를 위해 방어력과 내탄성을 희생했으며, 방탄 강판이나 방루식 연료 탱크를 갖추지 않았다. 미국 작가 짐 리어던은 "제로센은 아마도 제2차 세계 대전에서 피탄되면 가장 격추하기 쉬운 전투기였을 것이다. 일본은 미국군 전투기의 질적 향상과 수의 증가에 맞서기 위해 필요한 만큼의 더 개량된 전투기를 제조할 준비가 되어 있지 않았거나, 혹은 그것이 불가능했다"라고 평가했다.[59][60] 그 결과, 제로센은 대전을 통해 일본 해군의 주력 전투기로 활약했다.1940년, 플라잉 타이거스의 지휘관 클레어 리 셰놀트는 제로센의 성능에 대한 보고서를 제출했으나, 미국 전쟁부 분석관들은 이를 "정말 터무니없다"며 인정하지 않고 공기역학적으로 불가능하다는 결론을 내렸다.[61] 전쟁 초기, 제로센은 교전한 모든 적기보다 우세했고, 미국의 에이스 파일럿 William N. Leonard|윌리엄 N. 레오나드영어는 "이러한 초기 교전에서, 그리고 우리 자신이 (제로센과) 도그파이트하는 것이 얼마나 어리석은 일인지 깨달았다"라고 회상했다.[62]
2. 3. 연합군의 초기 평가
1940년, 플라잉 타이거즈의 지휘관 클레어 리 셰놀트는 제로센의 성능에 대한 보고서를 제출했다. 하지만 미국 전쟁부의 분석관들은 이를 "정말 터무니없다"며 인정하지 않고, 공기역학적으로 불가능하다는 결론을 내렸다.[61] 전쟁 초기, 제로센은 교전한 모든 연합군 전투기보다 우세했다. 미국의 에이스 파일럿 William N. Leonard|윌리엄 N. 레오나드영어는 "이러한 초기 교전에서, 그리고 우리 자신이 (제로센과) 교전하는 것이 얼마나 어리석은 일인지 깨달았다"라고 말했다.[62]진주만 공격에서 9기의 제로센이 격추되었다.[63] 이 잔해로부터 연합군은 제로센이 방탄 장갑판이나 자동 방루식 연료 탱크를 장비하지 않았다는 것을 알게 되었지만, 이것이 장거리 비행을 위해 특별히 경량화된 결과인지, 아니면 표준적인 것인지 알 수 없었고, 그 외에는 거의 알지 못했다.[64] 제로센과 싸우기 위한 전술이나 기기를 고안하는 데 중요한 비행 성능의 특성은 수수께끼로 남았다.
3. 코가 타다요시의 마지막 임무
1942년 6월, 일본은 미드웨이 해전과 연동하여 알래스카 남쪽 해안에 위치한 알류샨 열도를 공격했다. 가쿠타 가쿠지 제독이 이끄는 일본 기동 부대는 더치 항구를 두 차례 폭격했는데, 한 번은 6월 3일에, 그리고 다음 날 다시 폭격했다.
1등병조였던 고가 타다요시(1922년 9월 10일 – 1942년 6월 4일)는 6월 4일 공습의 일환으로 일본 항공모함 龍驤|류조일본어에서 출격했다. 코가는 세 대로 구성된 편대의 일부였으며, 그의 윙맨은 엔도 마코토 수석 병조와 시카다 쓰구오 병조였다. 코가와 그의 동료들은 더치 항구를 공격했고, 버드 미첼이 조종하는 미국 PBY-5A 카탈리나 비행정을 격추하고 물에 빠진 생존자들을 사격하여 미첼과 그의 승무원 6명 모두를 살해한 세 대의 제로기였던 것으로 여겨진다. 이 과정에서 코가의 비행기(일련번호 4593)는 소구경 화기로 인해 손상되었다.[18]
코가의 윙맨 중 한 명인 시카다 쓰구오는 1984년에 자신의 편대가 만에 정박해 있는 두 대의 미국 카탈리나기를 공격하는 동안 코가의 비행기가 손상되었다고 주장하는 기록을 발표했다. 이 기록에는 미첼의 PBY 격추에 대한 언급이 없다. 미국과 일본 기록 모두 그의 주장에 반박한다. 그날 만에는 PBY가 없었다. 그러나 그의 주장은 전날(6월 3일) 더치 항구 공격에 대한 미국 기록과 일치한다. 리든은 "사건 발생 후 거의 반세기가 지난 시점에서 시카다의 기억이 6월 3일과 6월 4일의 공습을 혼동한 것으로 보인다. ... 또한 인터뷰에서 시카다가 미첼의 PBY 격추 및 물속의 승무원에게 기관총을 쏜 것을 언급하지 않음으로써 선택적 기억을 사용했을 가능성이 높다"고 말했다.[18][19][20]
코가의 비행기를 격추한 발포자가 누구인지는 알려져 있지 않지만, 수많은 사람들이 자신이 했다고 주장한다. 사진 증거는 지상 포격에 맞았을 가능성이 높다는 것을 강력하게 시사한다. 더치 항구를 방어하는 위치에 3인치 대공포와 50구경 기관총을 모두 갖춘 제206해안포병연대의 일원들이 그 책임을 주장했으며, 또한 당시 현장에 있었던 미국 해군 함선에서도 주장이 제기되었다.[21] 비행기의 물리적 검사 결과, 위와 아래에서 모두 소구경 화기: 50구경 탄환 구멍과 그보다 작은 구멍으로 피격된 사실이 밝혀졌다.[22][23]
3. 1. 코가 타다요시
고가 다다요시(1922년 9월 10일 ~ 1942년 6월 4일)는 일본 해군의 1등병조이자 전투기 조종사였다. 1942년 6월, 미드웨이 해전과 연동된 일본의 알류샨 열도 공격 작전에서 가쿠다 가쿠지 소장 지휘하에 공격 부대는 우날라스카 섬의 더치 하버를 6월 3일과 그 다음 날 두 차례 폭격했다.
고가는 6월 4일 공격대의 일원으로 항공모함류조에서 출격했다. 당시 19세였던 그는 세 대의 제로기 편대 소속이었으며, 그의 윙맨은 엔도 마코토 비행 조장과 시카다 쓰구오 2등 비행 병조였다.[67] 고가와 그의 동료들은 더치 항구를 공격했고, 이 과정에서 버드 미첼이 조종하는 미군 PBY-5A 카탈리나 비행정을 격추하고 생존자들에게 기총 소사를 가했다. 이 공격으로 고가의 비행기는 손상을 입었다.[67]
1984년 발표된 시카다의 종군기에 따르면, 고가기가 손상된 것은 그의 부대가 만에 정박해 있던 PBY를 공격했을 때 피탄된 것이라고 주장했다. 그러나 이 설명에는 미첼의 PBY 격추에 관한 언급이 없으며, 미일 양측의 기록에 따르면 이 날 만에는 PBY가 없었다. 한편, 그 전날(6월 3일)의 더치 하버 공격에 관한 미국 측 기록과는 일치한다. 리아든은 "사건 발생 후 거의 반세기가 지나고 있으므로, 시카다의 기억이 6월 3일과 4일의 공격을 혼동했을 가능성이 높다. 또한 인터뷰에서 그들이 미첼의 PBY를 격추하고 해면을 소사했다는 사실을 언급하지 않음으로써, 편리한 것만 기억하고 있을 가능성도 있다"고 지적했다.[67]
누가 고가의 비행기를 격추했는지는 정확히 알려져 있지 않지만, 많은 사람들이 자신이 격추했다고 주장한다. 사진 증거는 지상 포화에 의해 피탄되었을 가능성이 높다는 것을 강력하게 시사한다. 기체 조사 결과, 위와 아래에서 소화기에 의한 .50구경 이하의 탄흔이 확인되었다.[68][69]
3. 2. 더치 하버 공격
1942년 6월, 일본의 미드웨이 해전 작전의 일환으로 일본군은 알래스카 남쪽 해안에 위치한 알류샨 열도를 공격했다. 가쿠타 가쿠지 제독이 이끄는 일본 기동 부대는 더치 항구를 두 차례 폭격했는데, 한 번은 6월 3일에, 그리고 다음 날 다시 폭격했다.1등병조였던 고가 타다요시(1922년 9월 10일 – 1942년 6월 4일)는 6월 4일 공습의 일환으로 일본 항공모함 龍驤|류조일본어에서 출격했다. 코가는 세 대의 비행기로 구성된 편대의 일부였으며, 그의 윙맨은 엔도 마코토 수석 병조와 시카다 쓰구오 병조였다. 코가와 그의 동료들은 더치 항구를 공격했고, 버드 미첼이 조종하는 미국 PBY-5A 카탈리나 비행정을 격추하고 물에 빠진 생존자들을 사격하여 미첼과 그의 승무원 6명 모두를 살해한 세 대의 제로기였던 것으로 여겨진다. 이 과정에서 코가의 비행기(일련번호 4593)는 소구경 화기로 인해 손상되었다.[18]
코가의 윙맨 중 한 명인 시카다 쓰구오는 1984년에 자신의 편대가 만에 정박해 있는 두 대의 미국 카탈리나기를 공격하는 동안 코가의 비행기가 손상되었다고 주장하는 기록을 발표했다. 이 기록에는 미첼의 PBY 격추에 대한 언급이 없다. 미국과 일본 기록 모두 그의 주장에 반박한다. 그날 만에는 PBY가 없었다. 그러나 그의 주장은 전날(6월 3일) 더치 항구 공격에 대한 미국 기록과 일치한다. 리든은 "사건 발생 후 거의 반세기가 지난 시점에서 시카다의 기억이 6월 3일과 6월 4일의 공습을 혼동한 것으로 보인다. ... 또한 인터뷰에서 시카다가 미첼의 PBY 격추 및 물속의 승무원에게 기관총을 쏜 것을 언급하지 않음으로써 선택적 기억을 사용했을 가능성이 높다"고 말했다.[18][19][20]
코가의 비행기를 격추한 발포자가 누구인지는 알려져 있지 않지만, 수많은 사람들이 자신이 했다고 주장한다. 사진 증거는 지상 포격에 맞았을 가능성이 높다는 것을 강력하게 시사한다. 더치 항구를 방어하는 위치에 3인치 대공포와 50구경 기관총을 모두 갖춘 제206해안포병연대의 일원들이 그 책임을 주장했으며, 또한 당시 현장에 있었던 미국 해군 함선에서도 주장이 제기되었다.[21] 비행기의 물리적 검사 결과, 위와 아래에서 모두 소구경 화기: 50구경 탄환 구멍과 그보다 작은 구멍으로 피격된 사실이 밝혀졌다.[22][23]
3. 3. 피격과 추락
1942년 6월, 일본은 미드웨이 해전과 동시에 알래스카 남쪽 해안의 알류샨 열도를 공격했다. 가쿠타 가쿠지 제독이 이끄는 일본 기동 부대는 더치 항구를 두 차례 폭격했는데, 처음은 6월 3일, 다음은 6월 4일이었다.고가 타다요시(1922년 9월 10일 – 1942년 6월 4일) 1등병조는 6월 4일 공습 때 류조에서 출격했다. 코가는 세 대의 비행기로 구성된 편대의 일원이었으며, 그의 윙맨은 엔도 마코토 수석 병조와 시카다 쓰구오 병조였다. 코가와 그의 동료들은 더치 항구를 공격했고, 버드 미첼이 조종하는 미국 PBY-5A 카탈리나 비행정을 격추하고 물에 빠진 생존자들을 사격하여 미첼과 그의 승무원 6명 모두를 살해한 것으로 여겨진다. 이 과정에서 코가의 비행기(일련번호 4593)는 소구경 화기로 인해 손상되었다.[18]
코가의 윙맨 중 한 명인 시카다 쓰구오는 1984년에 자신의 편대가 만에 정박해 있는 두 대의 미국 카탈리나기를 공격하는 동안 코가의 비행기가 손상되었다고 주장하는 기록을 발표했다. 이 기록에는 미첼의 PBY 격추에 대한 언급이 없다. 미국과 일본 기록 모두 그의 주장에 반박한다. 그날 만에는 PBY가 없었다. 그러나 그의 주장은 전날(6월 3일) 더치 항구 공격에 대한 미국 기록과 일치한다. 리든은 "사건 발생 후 거의 반세기가 지난 시점에서 시카다의 기억이 6월 3일과 6월 4일의 공습을 혼동한 것으로 보인다. ... 또한 인터뷰에서 시카다가 미첼의 PBY 격추 및 물속의 승무원에게 기관총을 쏜 것을 언급하지 않음으로써 선택적 기억을 사용했을 가능성이 높다"고 말했다.[18][19][20]
누가 코가의 비행기를 격추했는지는 알려져 있지 않지만, 많은 사람들이 자신이 격추했다고 주장한다. 사진 증거는 지상 포격에 맞았을 가능성이 높다는 것을 강력하게 시사한다. 더치 항구를 방어하는 위치에 3인치 대공포와 50구경 기관총을 모두 갖춘 제206해안포병연대의 일원들이 그 책임을 주장했으며, 또한 당시 현장에 있었던 미국 해군 함선에서도 주장이 제기되었다.[21] 비행기의 물리적 검사 결과, 위와 아래에서 모두 소구경 화기: 50구경 탄환 구멍과 그보다 작은 구멍으로 피격된 사실이 밝혀졌다.[22][23]
치명적인 총알은 귀환 오일 라인을 절단하여 코가의 비행기는 즉시 오일을 흘리기 시작했다. 코가는 엔진이 최대한 오래 멈추지 않도록 속도를 줄였다.[24]
비행기의 착륙 장치가 물과 진흙에 빠지면서 비행기가 뒤집혀 미끄러지며 멈췄다. 항공기는 거의 손상 없이 착륙했지만, 고가 소위는 충격으로 즉사했는데, 아마도 경추 골절 또는 머리에 가해진 둔력 때문일 것이다. 코가의 편대원들은 위에서 선회하며 적 영토에 불시착한 제로기를 파괴하라는 명령을 받았지만,[27] 코가가 아직 살아 있는지 알 수 없었기 때문에 비행기를 사격할 수 없었다. 그들은 사격하지 않고 떠나기로 결정했다. 아쿠탄 섬에 조종사를 데리러 온 일본 잠수함은 구축함에 의해 쫓겨나기 전에 코가를 찾으려 했지만 헛수고였다.[25]
4. 아쿠탄 제로의 발견과 회수
아쿠탄 제로는 USS St. Mihiel에 실려 시애틀로 운송되어 8월 1일에 도착했다. 그곳에서 바지선을 통해 샌디에고 근처의 노스 아일랜드 해군 항공 기지로 운송되어 신중하게 수리되었다. 이 수리는 대부분 수직 안정판, 러더, 날개 끝, 플랩 및 캐노피를 정비하는 것이었다. 주각 절단은 광범위한 작업이 필요했다. 스미토모 제 3엽 프로펠러는 손질하여 재사용했다.[74] 일장기의 라운델은 미국군의 인시그니아로 다시 칠해졌다. 기체는 기념품 수집가들에 의한 피해를 막기 위해 24시간 헌병의 경비를 받았다. 9월 20일, 기체는 다시 비행 가능하게 되었다.[75]
4. 1. 발견
1942년 7월 10일, 윌리엄 "빌" 타이스 중위가 조종하는 미국 PBY 카탈리나가 표준 비행 경로에서 벗어나 선박에서도 보이지 않는 추락 현장을 발견했다. 타이스의 카탈리나는 추측 항법으로 순찰하던 중 길을 잃었고, 슈마긴 제도를 발견한 후 방향을 다시 잡아 아쿠탄 섬 상공을 가장 직접적인 경로로 네덜란드 항구로 돌아갔다. 이때 항공기 기장(미 해군에서 "항공기 기장"은 조종사가 아닌 항공기의 지정된 정비반장이다.)인 앨버트 낵이 코가의 잔해를 발견했다. 타이스의 비행기는 추락 현장을 몇 분 동안 선회하며 지도에 위치를 기록하고 네덜란드 항구로 돌아와 보고했다. 타이스는 그의 지휘관 폴 폴리를 설득하여 구조 팀과 함께 돌아갈 수 있도록 했다. 다음 날(7월 11일), 팀은 잔해를 조사하기 위해 비행했고, 해군 사진병 아서 W. 바우먼이 그들이 작업하는 동안 사진을 찍었다.[28]
타이스의 팀은 코가의 시신을 수습하기 위해 낵(가장 작은 승무원)을 비행기 안으로 기어 들어가 칼로 안전 벨트를 잘라내게 했다. 그들은 정보를 얻을 만한 물건들을 찾았고, 코가를 추락 현장 근처의 얕은 무덤에 묻었다. 타이스는 팀과 함께 네덜란드 항구로 돌아와 비행기를 구조할 수 있다고 보고했다. 다음 날(7월 12일), 로버트 킴스 중위 지휘 하의 구조 팀이 아쿠탄으로 파견되었다. 이 팀은 코가에게 근처 언덕에서 기독교식 장례를 치르고 비행기를 회수하기 시작했지만, 보급선이 닻 두 개를 잃어 중장비를 하역하지 못해 작업이 좌절되었다. 7월 15일, 세 번째 구조 팀이 파견되어 적절한 중장비를 갖추고 진흙에서 제로기를 꺼내 추가 손상 없이 인근 바지선으로 육상 운송할 수 있었다. 제로기는 네덜란드 항구로 옮겨져 똑바로 세워지고 청소되었다.[29]
4. 2. 회수 작전
표준 비행 경로에서 벗어나 선박에서도 보이지 않는 추락 현장은 한 달 넘게 발견되지 않고 방치되었다. 1942년 7월 10일, 윌리엄 "빌" 타이스 중위가 조종하는 미국 PBY 카탈리나가 잔해를 발견했다. 타이스의 카탈리나는 추측 항법으로 순찰하던 중 길을 잃었다. 슈마긴 제도를 발견한 그는 비행기의 방향을 다시 잡고 아쿠탄 섬 상공을 가장 직접적인 경로로 네덜란드 항구로 돌아가기 시작했다. 항공기 기장 앨버트 낵은 코가의 잔해를 발견했다. 타이스의 비행기는 추락 현장을 몇 분 동안 선회하며 지도에 위치를 기록하고 네덜란드 항구로 돌아와 보고했다. 타이스는 그의 지휘관 폴 폴리를 설득하여 구조 팀과 함께 돌아갈 수 있도록 했다. 다음 날(7월 11일), 팀은 잔해를 조사하기 위해 비행했다. 해군 사진병 아서 W. 바우먼이 그들이 작업하는 동안 사진을 찍었다.[28]
타이스의 팀은 비행기 안으로 들어가 코가의 시신을 수습하기 위해 낵(가장 작은 승무원)을 비행기 안으로 기어 들어가 칼로 안전 벨트를 잘라내게 했다. 그들은 정보를 얻을 만한 물건들을 찾았고, 코가를 추락 현장 근처의 얕은 무덤에 묻었다. 타이스는 그의 팀과 함께 네덜란드 항구로 돌아와 비행기를 구조할 수 있다고 보고했다. 다음 날(7월 12일), 로버트 킴스 중위 지휘 하의 구조 팀이 아쿠탄으로 파견되었다. 이 팀은 코가에게 근처 언덕에서 기독교식 장례를 치르고 비행기를 회수하기 시작했지만, (보급선이 닻 두 개를 잃어 하역하지 못한) 중장비 부족으로 그들의 노력은 좌절되었다. 7월 15일, 세 번째 구조 팀이 파견되었다. 이번에는 적절한 중장비를 갖춘 팀이 진흙에서 제로기를 꺼내 추가 손상 없이 인근 바지선으로 육상 운송할 수 있었다. 제로기는 네덜란드 항구로 옮겨져 똑바로 세워지고 청소되었다.[29]
아쿠탄 제로기는 USS St. Mihiel에 실려 시애틀로 운송되었으며, 8월 1일에 도착했다. 그곳에서 바지선을 통해 샌디에고 근처의 노스 아일랜드 해군 항공 기지로 운송되어 신중하게 수리가 이루어졌다. 이 수리는 "주로 수직 안정판, 방향타, 날개 끝, 플랩 및 캐노피를 곧게 펴는 것으로 이루어졌다. 잘린 착륙 지지대는 더 광범위한 작업이 필요했다. 세 개의 블레이드 스미토모 프로펠러는 손질되어 재사용되었다."[30] 제로기의 붉은 ''히노마루'' 환형 표식은 미국 청색 원-백색 별 문장으로 다시 칠해졌다. 그동안 비행기는 손상 방지를 위해 24시간 헌병의 감시를 받았다. 제로기는 9월 20일에 다시 비행할 수 있게 되었다.[31]
4. 3. 초기 분석
표준 비행 경로에서 벗어나 선박에서도 보이지 않는 추락 현장은 한 달 넘게 발견되지 않고 방치되었다. 1942년 7월 10일, 윌리엄 "빌" 타이스 중위가 조종하는 미 해군 PBY 카탈리나가 잔해를 발견했다. 타이스의 카탈리나는 추측 항법으로 순찰하던 중 길을 잃었다. 슈마긴 제도를 발견한 그는 비행기의 방향을 다시 잡고 아쿠탄 섬 상공을 가장 직접적인 경로로 네덜란드 항구로 돌아가기 시작했다. 항공기 기장(미 해군에서 "항공기 기장"이라는 용어는 조종사가 아닌 항공기의 지정된 정비반장이다.)인 기계공 앨버트 낵은 코가의 잔해를 발견했다. 타이스의 비행기는 추락 현장을 몇 분 동안 선회하며 지도에 위치를 기록하고 네덜란드 항구로 돌아와 보고했다. 타이스는 그의 지휘관 폴 폴리를 설득하여 구조 팀과 함께 돌아갈 수 있도록 했다. 다음 날(7월 11일), 팀은 잔해를 조사하기 위해 비행했다. 해군 사진병 아서 W. 바우먼이 그들이 작업하는 동안 사진을 찍었다.[28]
타이스의 팀은 비행기 안으로 들어가 코가의 시신을 수습하기 위해 낵(가장 작은 승무원)을 비행기 안으로 기어 들어가 칼로 안전 벨트를 잘라내게 했다. 그들은 정보를 얻을 만한 물건들을 찾았고, 코가를 추락 현장 근처의 얕은 무덤에 묻었다. 타이스는 그의 팀과 함께 네덜란드 항구로 돌아와 비행기를 구조할 수 있다고 보고했다. 다음 날(7월 12일), 로버트 킴스 중위 지휘 하의 구조 팀이 아쿠탄으로 파견되었다. 이 팀은 코가에게 근처 언덕에서 기독교식 장례를 치르고 비행기를 회수하기 시작했지만, (보급선이 닻 두 개를 잃어 하역하지 못한) 중장비 부족으로 그들의 노력은 좌절되었다. 7월 15일, 세 번째 구조 팀이 파견되었다. 이번에는 적절한 중장비를 갖춘 팀이 진흙에서 제로기를 꺼내 추가 손상 없이 인근 바지선으로 육상 운송할 수 있었다. 제로기는 네덜란드 항구로 옮겨져 똑바로 세워지고 청소되었다.[29]
아쿠탄 제로기는 에 실려 시애틀로 운송되었으며, 8월 1일에 도착했다. 그곳에서 바지선을 통해 샌디에고 근처의 노스 아일랜드 해군 항공 기지로 운송되어 신중하게 수리가 이루어졌다. 이 수리는 주로 수직 안정판, 방향타, 날개 끝, 플랩 및 캐노피를 곧게 펴는 것으로 이루어졌다. 잘린 착륙 지지대는 더 광범위한 작업이 필요했다. 세 개의 블레이드 스미토모 프로펠러는 손질되어 재사용되었다.[30] 제로기의 붉은 ''히노마루'' 국적 마크는 미국 청색 원-백색 별 문장으로 다시 칠해졌다. 그동안 비행기는 손상 방지를 위해 24시간 헌병의 감시를 받았다. 제로기는 9월 20일에 다시 비행할 수 있게 되었다.[31]
5. 분석 및 시험 비행
노획된 제로기의 데이터는 미국 해군 항공국(BuAer)과 그루먼 항공기로 전송되어 분석되었다. 1942년 9월 20일, 중령 에디 R. 샌더스는 아쿠탄 제로기를 첫 시험 비행에 투입하여 10월 15일까지 24번의 시험 비행을 했다. 샌더스의 보고서에 따르면, 200노트 이상의 속도에서 에일러론이 굳어져 롤링 기동이 느려지고, 부동식 기화기 때문에 음의 가속도에서 엔진이 꺼지는 현상이 발견되었다.
1943년 초, 제로기는 NACA 랭글리 연구 센터에서 전체 크기 풍동을 이용한 공기역학 테스트를 받았다. 해군으로 반환된 후, 프레데릭 M. 트랩넬이 비행 테스트를 실시했고, 미 해군 시험 조종사 멜빈 C. "부기" 호프만 중위는 더 많은 공중전 테스트를 수행했다.
1943년 후반, 이 항공기는 워싱턴 국립 공항에 전시되었고,[36] 1944년에는 태평양으로 파견되는 신참 조종사들을 위한 훈련기로 사용되었다. 괌 해방 동안 노획된 제로 52형도 훈련에 사용되었다.[37]
이러한 테스트 데이터와 결론은 ''정보 인텔리전스 요약 59'', ''기술 항공 인텔리전스 브리프 #3'', ''전술 및 기술 동향 #5'' (첫 시험 비행 전에 발행) 및 ''정보 인텔리전스 요약 85''에 게재되었으나, 제로기의 성능을 다소 과소평가하는 경향이 있었다.[38]
5. 1. 기술 분석
미국 해군 항공국(BuAer)과 그루먼 항공기는 노획한 제로기의 데이터를 면밀히 분석했다. 로이 그루먼은 조종사 방호, 자가 밀봉 연료 탱크, 튼튼한 기체 구조를 유지하면서도 사거리를 제외한 대부분의 성능에서 제로기를 능가하는 F6F 헬캣 전투기를 설계할 수 있다고 판단했다. F6F 헬캣은 더 강력한 엔진을 탑재하여 무게 증가를 상쇄했다.[32][33]1942년 9월 20일, 중령 에디 R. 샌더스는 아쿠탄 제로기를 처음으로 시험 비행했다. 10월 15일까지 총 24회의 시험 비행을 통해 샌더스는 다음과 같은 중요한 사실을 발견했다.
- 200노트 이상의 속도에서 에일러론이 굳어져 롤링 기동이 느려지고 조종간에 큰 힘이 필요하다.
- 왼쪽으로 롤 기동을 하는 것이 오른쪽보다 훨씬 쉬웠다.
- 부동식 기화기 때문에 음의 가속도에서 엔진이 꺼졌다.
이러한 약점을 활용하여, 미군 조종사들은 제로기를 상대할 때 수직 강하 후 급격한 롤 기동을 통해 회피하는 전술을 개발했다.[34]
1943년 초, 제로기는 애나코스티아 해군 항공 기지로 옮겨졌고, NACA 랭글리 연구 센터에서 전체 크기 풍동을 이용한 공기역학 테스트를 받았다. 이 테스트에는 항력 측정, 리프트, 항력, 제어 효과 측정, 측면 미끄럼 테스트 등이 포함되었다.[35]
이후 프레데릭 M. 트랩넬이 아쿠탄 제로기를 조종하고, 샌더스가 미군기를 조종하며 모의 공중전을 실시했다. 멜빈 C. "부기" 호프만 중위는 아쿠탄 제로기를 조종하고 미 해군 조종사들이 신형 해군기를 조종하는 방식으로 더 많은 공중전 테스트를 수행했다.
1943년 후반, 이 항공기는 워싱턴 국립 공항에 전시되었고,[36] 1944년에는 태평양으로 파견되는 신참 조종사들을 위한 훈련기로 사용되었다. 괌 해방 동안 노획된 제로 52형도 훈련에 활용되었다.[37]
테스트 결과는 ''정보 인텔리전스 요약 59'', ''기술 항공 인텔리전스 브리프 #3'', ''전술 및 기술 동향 #5'', ''정보 인텔리전스 요약 85''에 게재되었으나, 제로기의 성능을 다소 과소평가하는 경향을 보였다.[38]
5. 2. 시험 비행
1942년 9월 20일, 미 해군 중령 에디 R. 샌더스는 노획한 아쿠탄 제로를 처음으로 시험 비행했다. 샌더스는 9월 20일부터 10월 15일까지 24번의 시험 비행을 했으며, 다음과 같은 보고서를 작성했다.
이후, 애나코스티아 해군 항공 기지 비행 시험 책임자인 프레데릭 M. 트랩넬이 아쿠탄 제로의 비행 테스트를 추가로 실시했다. 트랩넬은 제로기를 조종하고, 샌더스는 미국 비행기를 조종하며 공중전을 시뮬레이션했다. 미 해군 시험 조종사 멜빈 C. "부기" 호프만 중위도 아쿠탄 제로기를 조종하며 새로운 해군 항공기와의 공중전 테스트를 수행했다.
이러한 테스트 데이터와 결론은 ''정보 인텔리전스 요약 59'', ''기술 항공 인텔리전스 브리프 #3'', ''전술 및 기술 동향 #5'' (첫 시험 비행 전에 발행) 및 ''정보 인텔리전스 요약 85''에 게재되었다.
5. 3. 풍동 테스트
1943년 초, 제로기는 노스아일랜드 해군 항공 기지에서 애나코스티아 해군 항공 기지로 옮겨졌다. 해군은 비행 계측 분야에서 NACA 랭글리 연구 센터의 전문 지식을 활용하고자 했고, 1943년 3월 5일 계측 장비 설치를 위해 랭글리로 옮겨졌다.[35] 그곳에서 극비리에 전체 크기 풍동에서 공기역학 테스트를 받았다. 이 작업에는 항공기 구성품의 항력을 결정하기 위한 와류 조사, 리프트, 항력, 제어 효과의 터널 규모 측정 및 측면 미끄럼 테스트가 포함되었다.[35]6. 영향 및 결과
아쿠탄 제로는 "미국에게 있어서 가장 가치 있는 노획물"[55]이며, "아마도 태평양 전쟁에서의 최고의 노획물 중 하나"[56]라고 불렸다. 1942년 7월, 거의 손상 없이 미군에 의해 노획된 이 기체는, 대전 중 미군이 노획한 최초의 제로 전투기였다.[54] 회수 후 기체는 수리되어 미군 테스트 파일럿에 의해 테스트 비행이 이루어졌고, 그 결과 미군은 일본 제국 해군의 주력 전투기였던 제로센에 대항하는 전술을 연구할 수 있었다.
일본의 전 군인이자 역사가인 오쿠미야 마사타케는 아쿠탄 제로의 노획이 "(일본에게) 미드웨이 해전의 패배에 뒤지지 않을 정도로 심각"하며, "최종적인 항복을 앞당기는 데에 막대한 영향을 미쳤다"라고 평가했다.[57]
그러나 일부 역사가들은 아쿠탄 제로가 태평양 전쟁의 결과에 영향을 미친 정도에 대해 이견을 제시한다. 존 서치가 진주만 공격 이전에 중국에서 얻은 제로센의 성능 정보를 바탕으로 개발한 테이치 위브는 이미 제로센에 대항하여 효과적이었다고 주장한다.[50]
아쿠탄 제로는 1945년 2월 훈련 중 사고로 파괴되었다. 제로센이 이륙을 위해 활주하던 중 통제력을 잃은 커티스 SB2C 헬다이버와 충돌했고, SB2C의 프로펠러가 제로센을 파괴했다. 윌리엄 레너드는 잔해에서 몇 개의 계기판을 회수하여 미국 해군 국립 박물관에 기증했다. 알래스카 유산 박물관과 스미소니언 국립 항공 우주 박물관에도 제로센의 작은 조각들이 보관되어 있다.[52]
미국 작가 짐 리든은 1988년 아쿠탄에서 고가 타다요시의 시신을 송환하기 위한 수색을 지휘했다. 그는 고가의 무덤을 찾았지만 비어 있었다. 리든과 일본인 사업가 가와모토 미노루는 기록 조사를 실시한 결과, 고가의 시신이 1947년 미국 묘지 등록 서비스 팀에 의해 발굴되어 아닥 섬에 재매장되었다는 것을 발견했다. 고가의 신원은 알 수 없어 신원 미상으로 표시되었다. 아닥 묘지는 1953년에 발굴되었고, 236구의 시신이 일본으로 반환되었다. 고가의 옆에 묻힌 시신(신도 시게요시)은 신원이 확인된 13명 중 한 명이었고, 나머지 223구의 신원 미상 유해는 화장되어 치도리가후치 전몰자 묘원에 안치되었다. 고가는 그들 중 한 명일 가능성이 높다.[53] 
6. 1. F6F 헬캣 개발
> 1942년, 포획된 아쿠탄 제로의 데이터는 연구를 위해 BuAer과 그루먼에 제출되었다.그루먼 F4F 와일드캣의 후속 기종이자 미 해군 항공모함 탑재 전투기인 F6F 헬캣은 1942년 6월 26일, 출력이 부족한 라이트 R-2600 ''트윈 사이클론'' 14기통 2열 성형 엔진을 장착한 XF6F-1 시제기로 첫 시험 비행을 했다.[40][41]
XF6F-1의 첫 비행 직전인 1942년 4월 26일, BuAer는 그루먼에 1940년부터 보트의 F4U 콜세어 설계에 동력을 공급해온, 보다 강력한 18기통 프랫 & 휘트니 R-2800 더블 와스프 엔진을 두 번째 XF6F-1 시제기에 장착하라고 지시했다.[42]
그루먼은 2000hp R-2800-10 엔진을 통합하고, 3엽 해밀턴 스탠다드 프로펠러를 구동하도록 F6F 기체를 재설계하고 강화했다. 이를 통해 그루먼은 XF6F-3의 성능이 XF6F-1보다 25% 향상될 것으로 추정했다.[43] 이 첫 번째 더블 와스프 장착 헬캣 기체(BuAer 일련 번호 02982)는 1942년 7월 30일에 처음 비행했다.
F6F-3 하위 기종은 산호해 해전에서 싸운 F4F 조종사들(짐 플랫리 등)과 미드웨이 해전의 지미 테이치와 같은 조종사들의 "와일드캣 대 제로"에 대한 구체적인 정보를 바탕으로 설계되었으며, 이들의 정보는 1942년 6월 23일 진주만에서 그루먼 부사장 제이크 스위르불과의 회의에서 얻어졌다. 첫 생산형 F6F-3는 불과 3개월 남짓 후인 1942년 10월 3일에 첫 비행을 했다.[41][44][45][46]
포획된 제로의 시험이 헬캣의 설계를 크게 바꾸지는 않았지만,[47] 제로의 롤링 우측 및 다이빙에서의 한계를 포함한 제로의 취급 특성에 대한 지식을 제공했다.[48] 이 정보는 헬캣의 개선된 기능과 함께 미국 조종사들이 "태평양의 균형을 뒤집는" 데 도움이 된 것으로 여겨졌다.[39] 미국 에이스 케네스 A. 월시와 R. 로버트 포터는 이 지식에서 파생된 전술이 자신들의 생명을 구했다고 칭찬했다.[48]
제로를 발견하고 나중에 제독으로 승진한 PBY 카탈리나 비행대의 지휘관 제임스 서전트 러셀은 고가의 제로가 "엄청난 역사적 의의"를 지닌다고 말했다. 윌리엄 N. 레너드도 이에 동의하며 "포획된 제로는 보물이었다. 내가 아는 한, 그렇게 필요했던 시기에 이보다 더 많은 비밀을 밝혀낸 포획된 기계는 없었다."라고 말했다.[49]
일부 역사가들은 아쿠탄 제로가 태평양 전쟁의 결과에 영향을 미친 정도에 대해 이견을 제시한다. 예를 들어, 테이치가 고안한 테이치 위브 전술은 제로에 대항하여 미국 공군 조종사들이 매우 성공적으로 사용했는데, 테이치는 진주만 공격 전에 중국에서 제로의 성능에 대한 정보 보고서를 바탕으로 이 전술을 고안했다.[50]
> 1941년 12월 공격 직후, 진주만에서 파손된 9대의 미쓰비시 A6M 제로가 회수되었고, 미국 해군 정보국은 BuAer와 함께 이들을 연구한 후 1942년 오하이오주 데이턴의 실험 엔지니어링 부서로 보냈다. 1942년 6월에 시험 중이던 ''실험용'' 그루먼 XF6F-1과 제로가 당시 미국 항공기에서는 드문 설계 특징인 "동체와 통합된 날개"를 가지고 있다는 점이 주목되었다.[51]
> 그루먼 F6F 헬캣 함상 전투기 설계에 노획한 영식 함상 전투기의 정보가 이용되었다고 언급되기도 하지만,[57][82] F6F의 설계, 발주, 그리고 시제기의 초도 비행은 아쿠탄 제로 발견 전에 이미 이루어졌으며,[83] F6F의 양산 1호기의 초도 비행은 1942년 10월 4일로, 미국군에 의한 아쿠탄 제로의 제1회 테스트 비행 불과 2주 후였다.[83] 제로센의 테스트는 F6F의 설계에 영향을 미치지는 않았지만,[84] 오른쪽 롤 및 급강하 시의 결점 등 제로센의 조종 특성에 관한 정보가 제공되었고,[85] 이것이 F6F의 성능 향상과 더불어 미국군 파일럿이 "태평양 전황을 바꾸는" 데 도움이 되었다고 평가받았다.[82]
> 존 서치가 고안하여 미국군 파일럿이 대 제로센 전투에서 큰 성공을 거두게 된 전술 "서치 위브"는, 진주만 공격 이전에, 중국으로부터의 제로센 성능 보고서를 기반으로 고안된 것이다.[87]
6. 2. 대 제로센 전술 개발
미군은 아쿠탄 제로를 분석하여 제로센의 약점을 파악하고 효과적인 대응 전술을 개발하는 데 중요한 정보를 얻었다. 특히, 200노트(약 370km/h) 이상의 속도에서 에일러론(보조익)이 무거워져 롤 기동이 느려지고 조작에 큰 힘이 필요하다는 점과, 플로트식 기화기 때문에 마이너스 G(중력)가 걸리면 엔진이 정지한다는 약점을 발견했다.[78] 이러한 정보를 바탕으로 미군 조종사들은 제로센에게 뒤를 잡혔을 때 급강하하여 마이너스 G를 걸어 엔진을 멈추게 하고, 200노트 정도에서 급격히 오른쪽으로 롤하여 회피하는 전술을 개발했다.[79]그루먼사는 아쿠탄 제로의 데이터를 바탕으로 F6F 헬캣 개발에 참고했다. 헬캣은 F4F 와일드캣을 계승한 미 해군 항공모함 탑재 전투기로, 1942년 6월 26일 첫 실험 비행을 했다.[40][41] 이후, 보다 강력한 18기통 프랫 & 휘트니 R-2800 더블 와스프 엔진을 장착한 개량형이 개발되었다.[42] 이 엔진 교체로 헬캣의 성능은 25% 향상되었다.[43] 산호해 해전과 미드웨이 해전에서 F4F 와일드캣으로 제로센과 교전한 경험이 있는 짐 플랫리와 지미 테이치 등의 조종사들의 정보도 헬캣 개발에 반영되었다.[44][45][46]
아쿠탄 제로의 시험 결과는 헬캣의 설계를 크게 바꾸지는 않았지만,[47] 제로센의 롤 및 급강하 시의 한계 등 조종 특성에 대한 정보를 제공했다.[48] 이러한 정보와 헬캣의 성능 향상은 미국 조종사들이 태평양 전쟁에서 우위를 점하는 데 기여했다.[39] 미국 에이스 케네스 A. 월시와 R. 로버트 포터는 아쿠탄 제로에서 얻은 정보 덕분에 목숨을 건졌다고 평가했다.[48] 제임스 서전트 러셀은 고가의 제로가 "엄청난 역사적 의의"를 지닌다고 말했다.[49] 윌리엄 N. 레너드도 "포획된 제로는 보물이었다. 내가 아는 한, 그렇게 필요했던 시기에 이보다 더 많은 비밀을 밝혀낸 포획된 기계는 없었다."라고 말했다.[49]
그러나 일부 역사가들은 아쿠탄 제로가 태평양 전쟁의 결과에 미친 영향에 대해 이견을 제시한다. 테이치 위브는 존 테이치가 진주만 공격 전에 중국에서 얻은 제로센의 성능 정보를 바탕으로 개발한 전술로, 이미 제로센에 대항하여 효과적이었다고 주장한다.[50]
6. 3. 역사적 평가
아쿠탄 제로는 "미국에게 있어서 가장 가치 있는 노획물"[55]이며, "아마도 태평양 전쟁에서의 최고의 노획물 중 하나"[56]라고 불렸다.일본의 전 군인·자위관이자 역사가인 오쿠미야 마사타케는 아쿠탄 제로의 노획은 "(일본에게) 미드웨이 해전의 패배에 뒤지지 않을 정도로 심각"하며, "최종적인 항복을 앞당기는 데에 막대한 영향을 미쳤다"라고 말했다.[57]
1942년, 포획된 항공기의 데이터는 연구를 위해 BuAer와 그루먼에 제출되었다. 그루먼 F4F 와일드캣을 계승한 미 해군 항공모함 탑재 전투기인 F6F 헬캣은, 포획된 제로의 시험이 헬캣의 설계를 크게 바꾸지는 않았지만,[47] 제로의 롤링 우측 및 다이빙에서의 한계를 포함한 제로의 취급 특성에 대한 지식을 제공했다.[48] 이 정보는 헬캣의 개선된 기능과 함께 미국 조종사들이 "태평양의 균형을 뒤집는" 데 도움이 된 것으로 여겨졌다.[39] 미국의 에이스 케네스 A. 월시와 R. 로버트 포터는 이 지식에서 파생된 전술이 자신들의 생명을 구했다고 칭찬했다.[48] 제로를 발견하고 나중에 제독으로 승진한 PBY 카탈리나 비행대의 지휘관 제임스 서전트 러셀은 고가의 제로가 "엄청난 역사적 의의"를 지닌다고 말했다. 윌리엄 N. 레너드도 이에 동의하며 "포획된 제로는 보물이었다. 내가 아는 한, 그렇게 필요했던 시기에 이보다 더 많은 비밀을 밝혀낸 포획된 기계는 없었다."라고 말했다.[49]
일부 역사가들은 아쿠탄 제로가 태평양 전쟁의 결과에 영향을 미친 정도에 대해 이견을 제시한다. 예를 들어, 존 테이치가 창안하여 미국군 파일럿이 대 제로센 전투에서 큰 성공을 거두게 된 전술 "테이치 위브"는, 진주만 공격 이전에 중국으로부터의 제로센 성능 보고서를 기반으로 고안된 것이다.[50]
7. 전후 처리
아쿠탄 제로는 1945년 2월 훈련 사고로 파괴되기 전까지 미국에서 연구되었다. 이 제로는 이륙을 위해 이동하던 중 커티스 SB2C 헬다이버가 통제력을 잃고 충돌하여 파괴되었다.[52] 윌리엄 N. 레너드는 잔해에서 여러 계기를 회수하여 미국 해군 국립 박물관에 기증했으며, 알래스카 유산 박물관과 스미소니언 국립 항공 우주 박물관에도 작은 조각들이 보관되어 있다.[52]
고가 다다요시의 시신은 1988년 미국 작가 짐 리든에 의해 아쿠탄에서 송환이 시도되었으나, 무덤은 비어 있었다. 리든과 일본인 사업가 가와모토 미노루는 기록 조사를 통해 고가의 시신이 1947년 미국 묘지 등록 서비스 팀에 의해 발굴되어 알류샨 열도의 아닥 섬에 재매장되었고, 이후 1953년에 236구의 시신과 함께 일본으로 반환되어 치도리가후치 전몰자 묘원에 안치되었을 가능성이 높다는 것을 밝혀냈다.[53]
7. 1. 파괴 및 잔해
아쿠탄 제로는 1945년 2월 훈련 사고로 파괴되었다. 제로가 이륙을 위해 이동하던 중 커티스 SB2C 헬다이버가 통제력을 잃고 충돌했다. 헬다이버의 프로펠러가 제로를 조각냈다. 잔해에서 윌리엄 N. 레너드는 여러 계기를 회수하여 미국 해군 국립 박물관에 기증했다. 알래스카 유산 박물관과 스미소니언 국립 항공 우주 박물관에도 제로의 작은 조각들이 있다.[52]추락 현장은 일반적인 비행 경로에서 벗어나 있었고, 바다에서도 보이지 않았기 때문에 한 달 이상 발견되지 않았다. 1942년 7월 10일, 미국군 윌리엄 티스 중위가 조종하는 PBY 카탈리나가 잔해를 발견했다. 티스 중위의 카탈리나는 추측 항법으로 초계 비행 중 방향을 잃었다. 그는 슈마진 열도를 확인하고 기수 방향을 돌려 아쿠탄 상공을 통과하여 더치 하버로 직행하는 경로를 택해 돌아오던 중, 기장 앨버트 넉이 고가 다다요시의 잔해를 발견했다. 티스 중위의 기체는 추락 현장 상공을 선회하며 지도상의 위치를 확인하고 보고를 위해 더치 하버로 귀환했다. 티스 중위는 지휘관인 폴 폴리에게 회수팀과 함께 현장으로 갈 수 있도록 설득했다. 다음 날, 팀은 잔해를 조사하기 위해 이륙했다. 해군 카메라맨 조수인 아서 W. 바우만이 그들의 작업을 촬영했다.[72]
현장에 도착하자, 고가 다다요시의 유해는 팀에서 가장 키가 작은 넉에 의해 기체에서 꺼내져, 정보 가치가 있는 것이 있는지 탐색한 후 간단하게 매장되었다. 조사 후 팀은 더치 하버로 귀환했고, 티스 중위는 기체가 회수 가능하다는 것을 보고했다. 다음 날 7월 12일, 로버트 카름스 중위 지휘의 회수팀이 아쿠탄으로 파견되었다. 팀은 고가 다다요시를 근처 언덕에 기독교식으로 매장하고, 기체 회수 작업을 시작했다. 그러나 중장비를 사용할 수 없었고(운반선이 두 개의 닻을 잃어버렸기 때문에 중장비를 내릴 수 없었다), 작업은 진척되지 않았다. 7월 15일, 세 번째 회수팀이 파견되었다. 이번에는 중장비를 사용하여 기체를 손상시키지 않고 진흙에서 꺼내 근처 바지선으로 견인할 수 있었다. 기체는 더치 하버로 운반되어 위로 세워져 세척되었다.[73]
아쿠탄 제로는 수송선 세인트 미셸에 실려 시애틀로 운반되어 8월 1일에 도착했다. 거기에서 짐배로 샌디에고 부근의 노스 아일랜드 해군 항공 기지로 운반되어 신중하게 수리되었다. 이 수리는 "대부분이 수직 안정판, 러더, 날개 끝, 플랩 및 캐노피의 정비였다. 주각의 절단은 광범위한 작업이 필요했다. 스미토모 제 3엽 프로펠러는 화장을 하고 재사용했다[74]". 일장기의 라운델은 미국군의 인시그니아로 칠해졌다. 기체는 자칭 기념품 사냥꾼에 의한 피해를 막기 위해 24시간 체제로 헌병의 경비하에 놓였다. 기체는 9월 20일에 재비행 가능하게 되었다.[75]
7. 2. 유해 송환
1988년, 미국 작가 짐 리든은 아쿠탄에서 고가 타다요시의 시신을 송환하기 위한 수색을 지휘했다. 그는 고가의 무덤을 찾았지만 비어 있었다. 리든과 일본인 사업가 가와모토 미노루는 기록 조사를 실시했다. 그 결과, 고가의 시신이 1947년 미국 묘지 등록 서비스 팀에 의해 발굴되어 알류샨 열도 아래쪽에 있는 아닥 섬에 재매장되었다는 것을 발견했다. 당시 팀은 고가의 신원을 알지 못하고 그의 시신을 신원 미상으로 표시했다. 아닥 묘지는 1953년에 발굴되었고, 236구의 시신이 일본으로 반환되었다. 고가의 옆에 묻힌 시신(신도 시게요시)은 신원이 확인된 13명 중 한 명이었고, 나머지 223구의 신원 미상 유해는 화장되어 일본 치도리가후치 전몰자 묘원에 안치되었다. 고가는 그들 중 한 명일 가능성이 높다.[53]7. 3. 박물관 보관
아쿠탄 제로는 1945년 2월 훈련 도중 사고로 파괴되었다. 커티스 SB2C 헬다이버가 통제력을 잃고 이륙을 위해 활주로를 이동하던 제로와 충돌하면서 헬다이버의 프로펠러가 제로를 산산조각 냈다.[52]이후 윌리엄 N. 레너드는 잔해에서 여러 계기를 회수하여 미국 해군 국립 박물관에 기증했다. 알래스카 유산 박물관과 스미소니언 국립 항공 우주 박물관에도 제로의 작은 조각들이 보관되어 있다.[52]
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