앙카라 지하철

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 앙카라이
- 2.2. 앙카라 메트로
3. 운행 노선
- 3.1. 노선
- 3.2. 역 목록
4. 차량
- 4.1. 앙카라이
- 4.2. 앙카라 메트로
5. 신호 시스템
6. 향후 계획
참조

1. 개요

앙카라 지하철은 튀르키예 앙카라에서 운행되는 도시 철도 시스템으로, 1996년 경전철 규격의 앙카라이 노선 개통을 시작으로 1997년 M1 노선이 개통되었다. 이후 M2, M3, M4 노선이 추가로 개통되어 현재 5개의 노선(앙카라이, M1, M2, M3, M4) 총 연장 64.36km, 56개 역으로 운영되고 있다. 앙카라이는 안살도브레다에서 제작한 열차를 사용하며, M1, M2, M3 노선은 CRRC 즈저우에서 제작한 차량과 봄바디어에서 제작한 차량을, M4 노선은 CRRC 즈저우에서 제작한 차량을 사용한다. 앙카라이 노선은 AŞTİ와 쇠위트외쥐 구간 연장 계획이 있으며, 앙카라이 노선의 디키메비와 나토요루를 잇는 노선 계획도 있다.

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앙카라 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
앙카라 지하철 로고
원어 명칭	Ankara Metrosu
국가	터키
위치	앙카라
교통 유형	도시 철도
운영 정보
노선 수	3개 노선
역 수	57개 (1개 역 공사 중)
일일 이용객 수	470,182명 (2023년 평균)
연간 이용객 수	앙카라이: 4,320만 명 (2023년) 지하철: 1억 2,780만 명 (2023년) 총합: 1억 7,100만 명 (2023년)
웹사이트	앙카라 EGO (전기, 가스, 버스 총국) 웹사이트
개통일	앙카라이: 1996년 지하철: 1997년
운영 기관	Electricity, Gas, Bus General Directorate (EGO) (전기, 가스, 버스 총국)
차량 수	지하철: 432량 (Bombardier 108량, CRRC 324량) 앙카라이: 33량 (Hitachi)
전체 길이	67.4 km
궤간	1,435 mm (표준궤)
전력 공급	직류 750 V, 제3궤조 방식
노선
앙카라 철도 시스템 네트워크 지도 (건설 중인 확장 노선 포함)
노선도	[[파일:Ankara Metro route diagram\|앙카라 지하철 노선도]]

2. 역사

1996년 경전철 규격의 안카라이선이 개통되었다. 이듬해인 1997년에는 본격적인 지하철 노선인 M1선이 개통되었다. 2014년에는 M2선과 M3선이 개통되었다.

2. 1. 앙카라이

튀르키예어로 앙카라 철도를 의미하는 앙카라이(Ankaray^tr)는 경전철로 앙카라의 첫 번째 도시철도 노선이다. 지멘스 AG 컨소시엄이 1992년부터 1996년까지 건설하여 1996년 8월 20일에 개통했다. 아쉬티(AŞTİ)와 디키메비를 연결하는 노선으로 8.53km이고, 이 중 6.68km는 지하로 다닌다. 현재 11개 역이 있다.^[5]

2. 2. 앙카라 메트로

앙카라 M1은 1997년 12월 29일에 개통되었으며, 크즐라이에서 바트켄트까지 연결한다. M2는 2014년 2월 12일에 개통됐으며, 크즐라이에서 코루를 연결한다. M3는 2014년 3월 13일에 개통했으며, 바트켄트와 퇴레켄트를 연결한다. M3는 M1의 연장 노선이라고 볼 수 있다.

가지노역과 아타튀르크 문화센터역을 잇는 M4는 2017년 1월 5일 개통했다.^[7] 2023년 4월 12일에 크즐라이까지 연장되었다.

''앙카라 지하철''은 1997년 12월 29일 첫 번째 전체 지하철 노선인 M1이 개통되면서 운영을 시작했으며, 크즐라이 (시내 중심)와 바트켄트 사이를 운행한다. M2 노선은 크즐라이 (시내 중심)에서 코루까지 운행하며 2014년 2월 12일에 개통되었다. M3 노선은 M1 노선의 연장선 역할을 하며 바트켄트에서 OSB-Törekent까지 운행하며 한 달 뒤인 2014년 3월 13일에 개통되었다. 2019년 초부터 M1, M2, M3 세 노선은 OSB-Törekent와 코루 사이에서 하나의 연속 운행(M1-2-3)으로 운영되고 있다.^[6]

2019년 튀르키예 방위산업체 아셀산(ASELSAN)은 구형 봄바디어 차량의 견인 및 제어 업그레이드를 시작했다.^[7]

노선	노선	개통 연도	총 연장^[13]	역 수^[13]
'M1'	퀴즐라이(Kızılay) ↔ 바트켄트(Batıkent)	1997	14.66km	12
'M2'	퀴즐라이(Kızılay) ↔ 코루(Koru)	2014	16.59km	11
'M3'	바트켄트(Batıkent) ↔ 튀레켄트(Törekent)	2014	15.36km	11

3. 운행 노선

현재 앙카라 지하철은 앙카라이선과 M1, M2, M3, M4 노선이 운행 중이다. 각 노선의 개통 연도, 총 연장, 역 수는 다음과 같다.

노선	노선	개통 연도	총 연장^[13]	역 수^[13]
'앙카라이'	디키메비 ↔ AŞTİ (앙카라 도시 간 버스터미널)	1996	8.53km	11
'M1'	퀴즐라이 ↔ 바트켄트	1997	14.66km	12
'M2'	퀴즐라이 ↔ 코루	2014	16.59km	11
'M3'	바트켄트 ↔ 튀레켄트	2014	15.36km	11
'M4'	퀴즐라이 ↔ 셰히틀레르	2017	12.5km	11
합계			67.64km	56

M1, M2, M3 노선은 2019년부터 OSB-Törekent와 코루 사이를 연속 운행하는 형태로 통합 운영되고 있다.^[6]

3. 1. 노선

튀르키예어로 앙카라 철도를 의미하는 앙카라이(Ankaray^tr)는 경전철로 앙카라의 첫 번째 도시철도 노선이었다. 앙카라이는 지멘스 AG 컨소시엄이 1992년부터 1996년까지 공사를 진행했다. 아쉬티(AŞTİ)와 디키메비를 연결하는 노선으로 8.53km이고, 이 중 6.68km는 지하로 다닌다.^[5]

앙카라 M1은 1997년 12월 29일 개통되었으며, 크즐라이에서 바트켄트까지 연결한다. M2는 2014년 2월 12일에 개통됐으며, 크즐라이에서 코루를 연결한다. M3는 2014년 3월 13일에 개통했으며, 바트켄트와 퇴레켄트를 연결한다. M3는 M1의 연장노선이라고 볼 수 있다. M4는 2017년 6월 5일 아타튀르크 문화센터와 가지노역 사이 구간이 개통되었다.

노선	경로	개통	길이^[8]	역 수^[8]
-- '앙카레이'	AŞTİ ↔ 디키메비	1996년	8.53km	11
'M1-2-3'	15 템무즈 크즐라이 밀리 이라데 ↔ 바트켄트	1997년 ('--')	14.66km	12
	15 템무즈 크즐라이 밀리 이라데 ↔ 코루	2014년 ('--')	16.59km	12
	바트켄트 ↔ OSB-퇴레켄트	2014년 ('--')	15.36km	12
	코루 ↔ OSB-퇴레켄트	2019년 (3개 노선 통합)	46.61km	34
'M4'	15 템무즈 크즐라이 밀리 이라데 ↔ 셰히틀레르	2017년	12.5km	12
총계:			67.4km	57

3. 2. 역 목록

노선	노선	개통 연도	총 연장^[13]	역 수^[13]
앙카라이	디키메비 ↔ AŞTİ	1996	8.53km	11
M1	퀴즐라이 ↔ 바트켄트	1997	14.66km	12
M2	퀴즐라이 ↔ 코루	2014	16.59km	11
M3	바트켄트 ↔ 튀레켄트	2014	15.36km	11
M4	퀴즐라이 ↔ 셰히틀레르	2017	12.5km	11
합계			67.64km	56

M1, M2, M3 노선은 2019년부터 OSB-Törekent와 코루 사이를 연속 운행하는 형태로 통합 운영되고 있다.^[6] 각 노선에 대한 자세한 정보는 해당 노선의 하위 문서를 참조.

3. 2. 1. 앙카라이 (A1)

Ankaray^tr는 튀르키예어로 앙카라 철도를 의미하며, 앙카라의 첫 번째 도시철도 노선이자 경전철 노선이다. 앙카라이는 지멘스 AG 컨소시엄이 1992년부터 1996년까지 공사를 진행하여 1996년 8월 20일에 개통했다. 아쉬티(AŞTİ)와 디키메비를 연결하는 노선으로 총 8.53km이며, 이 중 6.68km는 지하로 다닌다. 현재 11개 역이 운영 중이며, 쇠위퇴쥐(Söğütözü) 역은 건설 중이다.^[5]

디키메비 (Dikimevi)
쿠르투루쉬(Kurtuluş) (환승 : 바슈켄트레이)
콜레지(Kolej)
크즐라이 (Kızılay) (환승 : M1, M2, M4)
데미르테페(Demirtepe)
말테페(Maltepe) (환승 : M4, TCDD 바슈켄트레이)
탄도안(Tandoğan) (이전 명칭: 아나돌루)
베쉐브레르(Beşevler)
바흐체리에브레르(Bahçelievler)
에멕(Emek)
아쉬티 (AŞTİ) (환승: 시외 버스, AnkaraAir (공항 셔틀))
''쇠위퇴쥐(Söğütözü)'' (건설 중) (환승 : M2)

노선	노선	개통 연도	총 연장^[13]	역 수^[13]
'앙카레이(Ankaray)'	디키메비 ↔ AŞTİ (앙카라 도시 간 버스터미널)	1996	8.53km	11

3. 2. 2. M1-2-3

1997년 12월 29일 크즐라이에서 바트켄트까지 연결되는 M1 노선이 개통되었다.^[6] 2014년 2월 12일에는 크즐라이에서 코루를 연결하는 M2 노선이, 2014년 3월 13일에는 바트켄트와 OSB-Törekent를 연결하는 M3 노선이 개통되었다.^[6] M3는 M1의 연장 노선으로 볼 수 있다. 초기에는 M1, M2, M3 노선이 분리되어 운영되었으나, 2019년부터 세 노선이 OSB-Törekent와 코루 사이를 연속 운행하는 형태(M1-2-3)로 통합 운영되고 있다.^[6]

M1, M2, M3 노선의 역 목록은 다음과 같다.

'''M1:''' 크즐라이 (''환승:'' 앙카라이, M2, M4, 앙카라에어 (공항 셔틀)) - 스히예 (''환승:'' 바슈켄트레이 (교외 철도)) - 울루스 - 아타튀르크 퀼튀르 메르케지 (AKM, 아타튀르크 문화 센터) (''환승:'' M4, 앙카라에어 (공항 셔틀)) - 악쾨프뤼 (''환승:'' 하바쉬) - 이베디크 - 예니마할레 (''환승:'' ~~T1 케이블카~~) - 데메테블레르 - 하스타네 - 마준쾨이 - OSTİM (오르타 도우 사나이 베 티자레트 메르케지, 중동 산업 및 상업 센터) - 바트켄트 (''환승:'' M3)
'''M2:''' 크즐라이 (''환승:'' 앙카라이, M1, M4, 앙카라에어 (공항 셔틀)) - 네자티베이 - 밀리 퀴튀파네 (국립 도서관) - 쇠으토죄 (''환승:'' 앙카라이, 하바쉬) - 마덴 테트키크 베 아라마 (MTA, 광물 탐사 연구소) - 오르타 도우 테크닉 유니베르시테시 (ODTÜ, 중동 기술 대학교) - 빌켄트 - 타르름 바칸르으-다느쉬타이 (''구 명칭:'' 쾨이 히즈메틀레리) - 베이테페 - 위미트쾨이 - 차욜루 (''공식 명칭:'' 차욜루 1-2) - 코루
'''M3:''' 바트켄트 (''환승:'' M1) - 바트 메르케즈 - 메사 - 보타니크 - 이스탄불 욜루 - 에르야만 1-2 - 에르야만 5 - 데블레트 마할레시/1910 앙카라귀쥐 (''구 명칭:'' 데블레트 마할레시) - 하르르카라르 디야르 - 파티흐 - GOP (가지오스만파샤) - OSB-퇴레켄트

3. 2. 3. M4

M4 노선은 2017년 1월 5일 가지노역과 아타튀르크 문화센터역을 잇는 구간이 개통되었고,^[6] 2023년 4월 12일에는 크즐라이까지 연장되었다.

15 Temmuz 퀴즐라이 밀리 이라데 (구 명칭: 퀴즐라이) (환승 노선: M1-2-3, 앙카라이, 앙카라 에어 (공항 셔틀))
아들리예
가르 (환승 노선: 앙카라이, TCDD 바슈켄트라이 (교외 철도), 간선, 지역 및 고속 열차, 앙카라 에어 (공항 셔틀))
아타튀르크 큐르튀르 메르케지 (AKM) (환승 노선: M1-2-3, 앙카라 에어 (공항 셔틀))
앙카라 수 및 하수도 관리국 (ASKİ)
디쉬카피
메테오롤로지 (환승 노선: 케치오렌 케이블카)
벨레디예
메지디예
쿠유바쉬
둣루크
쉐히틀레르 (구 명칭: 가지노)

4. 차량

앙카라 지하철의 궤간은 두 노선 모두 1,435mm(표준궤)이다.

M1 노선에서는 캐나다형 Hawker H6 차량이 운행된다. 앙카라의 열차는 토론토 지하철에서 사용된 거의 동일한 H6 열차를 개조한 것이다. 이 차량은 1990년대 초까지 봄바디어에서 제작되었다. 차체는 리벳으로 연결된 알루미늄^[10]으로 제작되었으며 회색이다. 창문 주변에는 주황색 줄무늬가 있다. 각 차량에는 양쪽에 4개의 출입문이 있다. 3량 1편성 차량에서 첫 번째와 세 번째 차량은 동력차이고, 가운데 차량은 별도의 구동 장치가 없다.

안살도브레다가 지멘스와 협력하여 제작한 열차는 안카라이(Ankaray) 노선에서 사용된다. 3량 1편성 차량 중 1량만 동력차이며, 나머지 두 차량은 무동력차(객차)이다. 차량은 흰색이며 창문 주변에 주황색 장식이 있다.

CRRC 즈저우에서 제작하는 열차는 현재 노선과 신규 노선용으로 사용된다. 신형 차량은 기존 차량과 많은 공통점을 가지고 있다. 두 차량 모두 4개의 출입문을 가지고 있으며, 3량 1편성 차량에서 첫 번째와 세 번째 차량만 동력차이고, 가운데 차량은 객차이다. 기존 차량 외에도 신형 차량에는 첫 번째 및 세 번째 동력차 앞쪽에 위치한 제어반을 위한 별도의 공간이 있다.

4. 1. 앙카라이

지멘스-아드트란츠-안살도브레다 S.P.A.(안살도브레다) M1, M2, M3 열차이며, 회생 제동 장치가 장착되어 있다.^[5] 최고 속도는 80km/h이다.^[5]

4. 2. 앙카라 메트로

M1 노선의 초기 차량은 봄바디어 운송에서 제작한 토론토 래피드 트랜짓의 H-시리즈 6세대 열차의 변형된 모델이다.^[11] 이 열차는 총 108량이며, 일반적으로 18개의 6량 열차로 구성된다. 차량 좌석은 딱딱한 플라스틱으로 만들어졌으며, 모두 세로로 배치되어 있다. 앞이나 뒤를 향하는 좌석, 각 차량의 앞이나 뒤에 좌석은 없다.

2012년 CRRC 주저우에서 324량의 지하철 차량을 대량 주문하여 M1 노선 보충 및 신규 M2, M3, M4 노선에 사용하고 있다.^[11]

5. 신호 시스템

앙카라 지하철과 앙카라이는 모두 통신 기반 열차 제어 철도 신호 시스템을 사용한다.^[1] 앙카라이에서는 신호가 열차가 있는지, 막힘이 있는지 여부만 표시하지만, 앙카라 지하철에서는 특정 규칙에 의해 자동 제어 시에만 신호가 활성화된다.^[1]

다른 지하철과 달리 앙카라 지하철은 정상 운행 시 녹색 신호를 사용하지 않는다.^[1] 열차 앞의 한 개 구역만 사용 가능하게 되며, 여러 구역이 사용 가능하더라도 정상 운행 시 황색 신호가 표시된다.^[1] 점멸(깜박이는) 황색 신호는 다음 두 가지 조건이 동시에 충족되어야 한다.^[1] 첫째, 지하철이 역에 도착하거나 역에 정차해 있어야 하며 표준 운행 모드여야 한다.^[1] 둘째, 전방 방향으로 최소 한 구역이 비어 있어야 한다.^[1] 또한 점멸 황색 신호는 전방 신호에만 표시되며, 정상 운행 모드에서는 역방향 이동을 방지한다.^[1] 이 조건 중 하나라도 충족되지 않으면(운행 모드 제외) 신호는 적색 신호를 표시한다.^[1] 열차가 표준 운행 모드를 벗어나면 신호는 정상적인 통신 기반 열차 제어 규칙이나 수동 신호 제어로 돌아간다.^[1]

녹색 및 황색 신호에는 점멸 또는 정지, 두 가지 변형이 있다.^[1] 점멸 신호는 자동 제어 경로 또는 수동 설정 경로가 유효함을 의미하며, 정지 신호는 수동으로 제어되거나 제어 센터에서 방출된다.^[1]

앙카라이는 적색, 황색, 녹색 신호를 사용한다.^[1] 적색 및 녹색 신호는 구역 점유 여부를 나타내며, 앙카라 지하철과 달리 앙카라이에서는 레일 변경 시 황색 신호가 켜진다.^[1]

6. 향후 계획

노선	경로	길이^[8]	역 수^[8]	상태
-- '앙카라이'	AŞTİ ↔ 쇠위트외쥐	0.78km	1	신호 시스템 호환성 문제로 인해 개통되지 않았습니다. 신호 시스템이 갱신된 후 개통될 예정입니다.
-- '앙카라이'	디키메비 ↔ 나토요루	7.4km	8	계획
합계:		11.48km	12	style="text-align:center;"\|

참조

_[1] 뉴스 Ankara opens metro Line M4 http://www.railjourn[...] 2017-01-05
_[2] 웹사이트 RAYLI SİSTEM İŞLETMELERİ 2014 YILI TOPLAM YOLCU SAYILARI http://www.ego.gov.t[...] EGO General Directorate 2016-03-13
_[3] 웹사이트 UrbanRail.Net > Asia > Turkey > Ankara Metro http://urbanrail.net[...]
_[4] 웹사이트 Ankaray http://www.ankaray.c[...] Ankaray LRT 2014-05-24
_[5] 웹사이트 TEKNİK ÖZELLİKLER http://www.ankaray.c[...] Ankaray LRT 2016-03-13
_[6] 웹사이트 Aktarmasız metro seferleri başladı http://www.hurriyet.[...] 2019-02-16
_[7] 웹사이트 ASELSAN modernizes metro vehicles in EGO inventory https://raillynews.c[...] 2016-10-10
_[8] 웹사이트 Ankara Raylı ve Kablolu Sistemler https://www.ego.gov.[...] EGO Genel Müdürlüğü 2017-12-31
_[9] 웹사이트 Mansur Yavaş Habertürk TV'de! https://www.habertur[...] Habertürk 2022-01-14
_[10] 문서 H series (Toronto subway)
_[11] 뉴스 Ankara opens metro Line M4 http://www.railjourn[...] 2017-12-11
_[12] 웹사이트 RAYLI SİSTEM İŞLETMELERİ 2013 YILI YOLCU SAYILARI http://www.ego.gov.t[...] EGO Genel Müdürlüğüne [General Directorate of EGO] 2014-04
_[13] 웹사이트 GENERAL DIRECTORATE of EGO - THE SUBWAY SYSTEMS - OPERATED RAIL SYSTEM LINES http://www.ego.gov.t[...] General Directorate of EGO 2012-08-29
_[14] 웹인용 GENERAL DIRECTORATE of EGO - THE SUBWAY SYSTEMS - OPERATED RAIL SYSTEM LINES http://www.ego.gov.t[...] General Directorate of EGO 2012-08-29

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