야크트판터
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1. 개요
야크트판터는 제2차 세계 대전 당시 독일에서 개발된 구축전차이다. 5호 전차 판터의 차체를 기반으로 8.8cm KwK 43 대전차포를 탑재하여 강력한 화력과 방어력을 갖췄다. 1944년 1월부터 양산이 시작되었으나, 연합군의 폭격으로 인해 종전까지 419대만 생산되었다. 야크트판터는 중(重) 대전차 대대에 배치되어 동부 전선에서 주로 운용되었으며, 서부 전선에서도 일부 전투에 참여했다. 전후 프랑스군이 소량 운용하기도 했다.
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| 야크트판터 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제원 | |
| 종류 | 구축전차 |
| 원산지 | 나치 독일 |
| 사용 기간 | 1944–1945 (나치 독일) |
| 사용 국가 | 나치 독일 |
| 참전 | 제2차 세계 대전 |
| 생산 시기 | 1943–1945 |
| 생산 대수 | 413대 (+ 전후 12대) |
| 파생형 | G1, G2 |
| 중량 | 45.5 톤 |
| 길이 | 9.87 m |
| 차체 길이 | 6.87 m |
| 폭 | 3.42 m |
| 높이 | 2.71 m |
| 승무원 | 5명 |
| 무장 | |
| 주무장 | 1 × 8.8 cm Pak 43/3 또는 43/4 (57발) |
| 부무장 | 1 × 7.92 mm MG 34 기관총 (600발) |
| 기동 | |
| 엔진 | 마이바흐 HL230 P30 (V-12 가솔린 엔진) |
| 마력 | 700 PS (690 hp, 515 kW) |
| 마력대 중량비 | 15.4 PS (11.3 kW) / 톤 |
| 현가 장치 | 듀얼 토션 바 |
| 항속 거리 | 도로: 260 km, 야지: 130 km |
| 속도 | 46 km/h |
| 정지시 속도 | 55 km/h |
| 비정지시 속도 | 26 km/h |
| 장갑 | |
| 장갑 | 전면 상부: 80mm 자우코프 방패: 96mm 전면 하부: 65mm 측면 상부: 52mm 측면 하부: 40mm 후면: 40mm 상단: 13mm 바닥 전면: 20mm 바닥 후면: 13mm |
| 포방패 | 100 mm |
| 측면 | 50 mm |
| 후면 | 40 mm |
2. 개발
1942년 독일 육군 병기국은 판터 전차 차체에 8.8cm KwK 43 대전차포를 탑재한 구축전차 개발을 명령했다. 초기에는 크루프사가 개발을 주도했으나, 이후 다임러-벤츠사로 개발권이 이관되었다. 1943년 프로토타입이 완성되고, 아돌프 히틀러가 '야크트판터(Jagdpanther)'라는 이름을 붙였다. 1944년 1월부터 양산이 시작되었다.[1]
원래 8.8 cm Pak 43/3 auf Fahrgestell Pantherde로 불리던 이 전차는 티거 II ("킹 타이거")의 주포와 유사한 긴 포신을 가진 8.8 cm Pak 43/3 L/71 포로 무장했다. 포는 중앙의 포가에 장착되어 각 측면으로 12도의 제한된 회전 범위를 가졌다. 단일 7.92mm MG 34 기관총이 전면 글라시스 플레이트의 오른쪽에 볼 마운트에 장착되었다. 기관총 사수는 무전수이기도 했다. 운전수는 왼쪽에 앉았고, 포수는 거리 측정기와 잠망경식 조준기를 가지고 있었다. 포탑에 연결된 잠망경은 지붕의 장갑 하우징 아래에 있었다.[2]
야크트판터de는 출력 대 중량비가 좋고 주포가 강력하여, 승무원들이 모든 유형의 연합군 전차를 파괴할 수 있었다. 확립된 판터 ''Ausf'' G 섀시를 기반으로 하여, 이 차량은 기계적인 문제점을 거의 겪지 않았다. 승무원은 운전수, 무전수/기관총 사수, 지휘관, 포수 및 장전수로 구성되었다.[2]
1944년 3월부터는 생산성을 높이기 위해 주포를 개량하고 관측구를 줄인 후기형이 생산되었다.[1] 그러나 연합군의 폭격으로 생산량이 크게 줄어 종전까지 419대만이 생산되었고, 그 중 392대만이 실전에 투입될 수 있었다.[1]
2. 1. 초기 개발 과정
1942년 8월 3일, 독일 육군 병기국은 8.8cm KwK PAK 43 L/71 대전차포를 판터 전차 차체에 탑재하는 구축전차 설계를 크루프사에 지시했다. 크루프사는 판터의 측면 장갑을 위로 연장하여 8.8cm KwK PAK 43 L/71을 탑재하고도 넓은 전투실을 갖추도록 설계했다. 그러나 1942년 10월 15일, 알베르트 슈페어의 명령으로 개발권이 다임러-벤츠사로 넘어가면서 크루프는 무장과 그 탑재에 집중하게 되었다.[1]다임러-벤츠사는 판터 II 전차 차체를 기반으로 설계를 진행했다. 1943년 1월에는 기술적 세부 사항이 결정되었으나, 1943년 5월 판터 II 개발 계획이 중단되면서 판터 I 차체를 사용하게 되었다. 1943년 6월, 다임러-벤츠사는 "71구경 8.8cm 포 탑재 판터 중(中) 구축전차"의 모형을 완성했고, MIAG사가 이를 참고했다.[13]
1943년 3월 프로토타입이 완성되었고, 11월에는 히틀러가 '야크트판터(Jagd panther)'라는 이름을 붙였다. 1944년 1월부터 양산이 시작되었으며, 같은 해 3월부터는 두 개의 부품으로 나누어 생산성을 높인 주포를 장착하고 관측구 하나를 제거한 후기형이 생산되었다.[1]
2. 2. 후기 개발 및 생산
1944년 3월부터는 생산성을 높이기 위해 두 개의 부품으로 나뉜 주포를 장착하고, 한 개의 관측구를 제거한 후기형이 생산되었다. 야크트판터de의 주요 변형으로 1944년형 전기형 G1과 후기형 G2가 있는데, G1은 작은 용접식 주포 포방패, 일체형 Pak 43/3 주포, 개량된 판터 A형 엔진 데크를 가지고 있었고, 운전병을 위한 두 개의 시야 개구부를 가지고 있었다. G2는 판터 Ausf. G 엔진 데크, 외부 볼트식 대형 포방패, 2피스 KwK 43/4 L/71 주포를 사용했다. 일부 후기형 G1 모델은 설계 변경이 적용되면서 대형 G2 포방패와 같은 '하이브리드' G2 특징을 가지기도 했다. 짐머리트 코팅은 1944년 9월까지 G1에 적용되었으나, 이후 생산 시간을 줄이기 위해 중단되었다.[2] 초기형 야크트판터de는 운전병을 위한 두 개의 시야 개구부를 가지고 있었지만, 후기형은 하나만 있었다. 주포는 원래 모노블록 포신을 가지고 있었지만, 승무원들이 포신의 마모가 불균일하다는 것을 확인한 후, 1944년 5월부터 경제적인 2피스 포신으로 점차 교체되었다.[2]
2차 세계 대전 당시 연합군의 폭격으로 인해 독일 공장의 생산성이 저하되어, 월 150대가량이던 생산 예정량과 달리 종전까지 419대밖에 생산되지 못했다.[1] 그 중에서도 23대는 조립이 끝나지 않아 392대만이 실전 투입이 가능하였다. 총 415대의 야크트판터de가 1944년 1월부터 3개의 제조업체에서 생산되었다. 브라운슈바이크의 MIAG는 1944년 1월부터 종전까지 268대를, 하노버의 Maschinenfabrik Niedersachsen (MNH)는 1944년 11월부터 112대를, Maschinenbau und Bahnbedarf(MBA)는 포츠담에서 1944년 12월부터 33대를 생산했다.[5] 계획된 생산량은 한 달에 100대에서 200대였지만, 독일의 제조 시설의 혼란으로 이 목표를 달성할 수 없었다.[2]
마지막 '생산' 야크트판터는 제2차 세계 대전 종전 직후 독일 주둔 미국 및 영국군 치하에서 왕립 전기 및 기계 기술자 (REME)의 감독하에 독일 직원들에 의해 공장에서 생산되었다. 9대의 판터와 12대의 야크트판터가 생산된 후, 평가를 위해 영국으로 배송되었다. 이렇게 생산된 완전한 판터와 야크트판터가 도싯의 보빙턴 전차 박물관에 전시되어 있으며, 그 역사를 설명하는 금속판이 부착되어 있다.
3. 구조
야크트판터는 포탑이 없는 구축전차로, 차체 전면에 주포를 탑재하고 전투실을 구성했다. 승무원은 전차장, 포수, 장전수, 운전수, 무전수 겸 기관총 사수 총 5명으로 구성되었다.[14]
차체 후부에는 기관실, 차체 중앙부에는 피탄 경사를 고려한 전투실, 차체 전방에는 변속기, 조향 변속기와 88mm 주포를 배치했다. 동력은 후부 기관실 내 가솔린 엔진에서 차체 하부의 카단 샤프트를 거쳐 차체 전방의 변속기로 전달되며, 여기서 감속된 후 조향 변속기를 통해 좌우의 기동륜으로 분배되었다. 차체 전방 좌측에 운전수가 탑승하고, 변속기를 사이에 두고 우측에는 전방 기관총수 겸 무선수가 탑승했다. 전투실 중앙부 주포 좌측에는 포수가 탑승하여 포를 조작했고, 그 외 장전수와 차장이 탑승했다.[14] 승차용 해치는 지휘관 바로 위, 장전수 좌측, 전투실 후부 3곳에 설치되었다.
주포는 방순을 부착한 후 전면 장갑판에 장갑 칼라를 통해 탑재되었다. 초기형 장갑 칼라는 전투실 내부에서 장갑판과 리벳 접합되었으나, 후기형은 상하 각각 4개의 볼트로 외부에서 접합하는 방식으로 변경되어 정비 편의성이 향상되었다.[15] 주포 포신은 전투실 후부 해치를 통해 빼낼 수 있었고, 방순과 장갑 칼라를 제거하면 개구부에서 변속기와 조향 변속기를 꺼낼 수 있었다.[16]
주포 조준경은 잠망경식 Sfl.ZF1형으로, 천장에 돌출된 조준경 정점을 통해 시야를 확보했다. 주포와 연동되어 조준경이 좌우로 움직였으며, 천장에는 이를 위한 구멍과 레일, 슬라이드식 장갑판이 설치되었다. 차장용 정찰 장치로는 게 눈 모양 포대경과 잠망경이 제공되었다.[17] 천장에는 연기 환기를 위한 벤틸레이터가 부착되었다. III호 돌격포와 달리 지휘탑은 설치되지 않았고, 회전식 잠망경과 측면 고정 잠망경이 사용되었다. 야크트판터는 생산 중에도 세부적인 개량이 이루어졌으며, 조종석 전면 잠망경 부분 등 12종류의 형태 차이가 확인된다. 기관부 상부 레이아웃은 초기에는 판터 A형, 후기에는 G형을 따라 전투실 후부 경사각이 달라졌으며, 각각 야크트판터 G1형, G2형으로 분류되었다.
낮은 자세의 고정식 전투실에 강력한 주포를 조합한 구축전차라는 개념은 전후 서독의 KJPz.4-5 카노네나 소련의 SU-122-54 등에 계승되었다.
3. 1. 공격력
야크트판터의 주포는 티거 II와 동일한 71구경 8.8cm KwK 43 대전차포였다. 이는 판터에 탑재된 70구경 7.5cm 전차포(7.5cm KwK42 L/70)보다 강력했다.[18] 초기형은 육중한 1피스형 포신을, 후기형은 경량화되어 생산성과 정비성이 향상된 2피스형 포신을 사용했다. 탑재 탄약 수는 57발 또는 60발이었다. 주포 가동각은 좌우 11도, 부양각은 -8도에서 +14도로 제한적이었다.8.8cm KwK43/L71은 피모철갑탄(8.8cmPzGr39/43), 복합경질탄(8.8cmPzGr40/43), 고폭탄(8.8cmSprGr43), 대전차고폭탄(8.8cmHlGr39) 등 다양한 포탄을 사용할 수 있었다. 피모철갑탄은 10.16kg의 탄두 중량으로 초속 1000m/s로 발사되어 2,000m에서 154mm, 500m에서 205mm의 수직 강판을 관통할 수 있었다. 7.5kg 탄두 중량의 복합경질탄은 초속 1130m/s로 발사되어 2,000m에서 175mm, 500m에서 270mm의 관통력을 보였다. 대전차고폭탄은 모든 사거리에서 90mm를 관통했다.[18]
이러한 관통력은 연합군 주력 전차의 전면 장갑을 원거리에서 관통할 수 있는 수준이었다. 다음은 연합군 전차의 전면 장갑 관통 가능 거리이다(충각 60도, 정면 사격 기준).[18]
| 전차 | 관통 가능 거리 |
|---|---|
| T-34-85 | 2,800m |
| KV-85 | 3,000m |
| IS-2 | 2,300m |
| 크롬웰 순항 전차 | 3,500m |
| 처칠 보병 전차 | 3,500m |
| M4A2 셔먼 (75mm 포형) | 3,000m |
| M4A4 셔먼 76mm 포형 | 3,000m |
주행 시에는 주포를 앙각 7도로 고정해야 했다. 고정하지 않으면 포신이 흔들려 조작 기어에 손상을 줄 수 있었다.
3. 2. 방어력
야크트판터는 피탄 경사를 고려한 우수한 설계를 적용하여 강력한 방어력을 갖추었다. 전면 상부 장갑은 판터에서 물려받은 80mm 강판을 지면과 30도 각도로 배치하여, 포탄을 튕겨내기 쉽도록 했고, 탄도상의 장갑 두께를 160mm로 늘렸다.[19] 포방패는 100mm 두께로 제작되었다. 전면 하부 장갑은 지면과 35도 각도로 50mm 두께였다.[19]측면 장갑은 상부가 50mm 두께에 수평 60도 경사, 하부는 40mm 두께에 수직으로 세워졌다.[19] 차체 후면은 전투실 후부가 40mm 두께에 수평 55도, 기관실 후부는 40mm 두께에 지면 60도 각도로 배치되었다.[19] 천장은 25mm, 바닥은 16mm 두께의 장갑판이 사용되었다.[19]
이러한 강력한 전면 방어력 덕분에 야크트판터는 연합군 주력 전차들의 주포 공격을 효과적으로 방어할 수 있었다. 다음은 연합군 주력 전차들의 주포 관통 성능과 야크트판터 전면 장갑의 방어력을 비교한 결과이다.[18] (관통 데이터는 충각 60도, 정면 사격 기준)
| 전차 | 주포 | 관통 가능 여부 |
|---|---|---|
| T-34-85 | 85mm 포 | 관통 불가능 |
| KV-85 | 85mm 포 | 관통 불가능 |
| IS-2 | 122mm 포 | 100m 거리에서 관통 가능 |
| 크롬웰 순항전차 | 75mm 포 | 관통 불가능 |
| 처칠 보병전차 | 75mm 포 | 관통 불가능 |
| M4A2 셔먼 (75mm 포 장착형) | 75mm 포 | 관통 불가능 |
| M4A4 셔먼 (76mm 포 장착형) | 76.2mm 포 | 관통 불가능 |
결과적으로 연합군 전차들은 야크트판터를 정면에서 격파하기 어려웠으며, 측면이나 후면을 노려야 했다.[20] 조종수 잠망경, 궤도, 감속기 등에 명중시키면 야크트판터를 무력화할 수 있었지만, 확실한 격파를 위해서는 측면 공격이 필수적이었다.[20]
기관실에는 자동 소화 장치가 설치되어 있었다. 기관실 온도가 160도를 넘으면 소화제가 분사되는 방식이었으나, 온도 감지기 배치 문제로 오작동이 잦았다.
야크트판터의 주포 방순 주위 장갑 칼라는 초기형(차내 볼트 고정), 중기형(외부 볼트 고정), 후기형(볼트 구멍 주변부 두께 증가)의 세 종류가 확인된다.
3. 3. 기동성
야크트판터는 판터 전차와 동일한 HL230P30 수냉식 V12 가솔린 엔진을 탑재했다. 700마력을 내는 이 엔진 덕분에 야크트판터는 45.5톤의 무게에도 불구하고 최고 속도 55km/h를 낼 수 있었다. 연료는 720리터를 탑재하여 노상에서는 250km, 야지에서는 100km를 주행할 수 있었다. 연비는 노상에서 1km당 2.8리터, 야지에서는 1km당 7리터였다.[21]현가 장치는 더블 토션 바 방식으로, 뛰어난 완충 능력과 지형 추종 능력을 제공했다. 하지만, 포탑이 없는 대신 주포를 움직일 수 있는 범위가 좌우 22도로 제한되어, 이 범위를 벗어나는 적을 공격하려면 차체 전체를 돌려야 했다.[23] 잦은 차체 선회는 변속기, 조향 변속기, 궤도, 기동륜 등 주행 장치에 큰 부담을 주었다. 또한, 무거운 포와 전면 장갑 때문에 무게 중심이 앞으로 쏠려 기동륜과 첫 번째 로드휠에 부담이 가중되었다. 초기에는 판터에 사용된 일반 구동 샤프트를 사용했으나, 평균 35km 주행 후 문제가 발생했다. 1944년 10월 28일, 감속 장치가 강화되어 이 문제는 거의 해결되었고, 강화된 감속 장치를 장착한 야크트판터는 400km에서 500km까지 문제없이 주행할 수 있었다.[24]
4. 실전
야크트판터는 중(重)대전차 기갑 대대에 독립적으로 편성되어 기갑사단의 일부로 활용되었다. 대부분 동부전선에 투입되었으나, 1944년 12월 아르덴느 공세에는 6개 대대, 51대의 야크트판터가 집결하여 가장 큰 규모로 운용되었다.
1944년, 야크트판터는 제654(중) 전차 구축 대대에 처음 배치되었다. 이후 제559, 제519, 제560, 제655(중) 전차 구축 대대 등에도 배치되었으나, 장비 수량이 부족하고 보충도 원활하지 않았다.
신형 무기는 충분한 수량을 확보하여 집중 운용하는 것이 효과적이지만, 야크트판터는 이러한 원칙을 따르지 못하고 전장에 투입되었다. 당시 독일군은 전황이 급격히 악화되어 신형 무기를 보충받은 부대가 즉시 전선에 투입되는 경우가 많았고, 무기 숙달 및 훈련 기간도 부족했다.
1945년 1월 이후, 야크트판터는 적 전차보다 연료 부족, 수리 부품 부족, 초기 불량, 생산 지연 등의 문제로 어려움을 겪었다. 생산되는 즉시 각 부대에 분산 배치되어 적절한 수리 없이 운용되다가 고장나면 회수되지 못하고 버려지는 경우가 많았다.
4. 1. 주요 전투
야크트판터는 주로 동부 전선에서 운용되었으나, 노르망디 전투 후반과 아르덴 대공세 등 서부 전선에서도 일부 활약했다.[6]1944년 7월 30일, 독일 654 중(重) 대전차 대대는 노르망디에서 영국군 제6근위 전차 여단의 처칠 전차를 상대로 야크트판터 3대를 투입했다. 짧은 교전 후, 야크트판터 2대가 궤도에 피탄되어 포기되었고, 처칠 전차는 11대의 손실을 입었다.
1944년 9월, 겔 전투에는 제1 중(重) 전차 구축대대 559의 야크트판터 7대가 참여했다.[7]
아르덴 대공세에는 6개 대대, 51대의 야크트판터가 집결하여 대규모 공세에 참여했다. 이는 야크트판터가 최다 동원된 기록이다.
하지만 야크트판터는 신형 무기임에도 불구하고 충분한 훈련이나 숙달 기간 없이 전장에 투입되는 경우가 많았다. 또한, 연료 부족, 수리 부품 부족, 초기 불량, 생산 지연 등의 문제로 인해 많은 야크트판터가 손실되었다. 특히, 전황이 악화되면서 고장이나 연료 부족으로 인해 독일군 스스로 야크트판터를 폭파하는 경우도 많았다.
5. 평가
Jagdpantherde는 80mm 55도 각도의 전면 경사 장갑과 100mm의 포방패로 이루어진 강인한 방어력, 거의 모든 연합군의 전차를 격파 가능한 강력한 8.8cm KwK 43 화력, 평균 이상의 기동성, 그리고 뛰어난 신뢰성으로 2차 대전 최고의 구축전차로 평가받는다. 하지만 포 가동각이 11도, 부양각이 -8도에서 +14도밖에 되지 않았기 때문에 표적을 조준하려면 차체를 움직여야 하는 단점이 있었다.[1] 늘어난 중량과 표적 조준을 위한 잦은 차체 이동으로 서스펜션에 심각한 부담이 가해져 기존의 판터에 비해 부품 수명이 절반 정도밖에 되지 않았던 점도 단점으로 작용했다.[1] (4호 구축전차와 마찬가지로 전방에 집중된 장갑과 포의 무게로 인해 차체 전방쪽 로드휠과 서스펜션에 무리가 가게 되었다.)[1]
Jagdpantherde는 중(重) 대전차 기갑 대대로 독립적으로 조직되었는데, 14대로 이루어진 3개 중대와 3대의 지휘전차로 구성되어 기갑사단의 일부로 활용되었다.[1] 대부분 동부전선에 투입되었으나, 1944년 12월 아르덴느 공세에 6개 대대로 이루어진 51대의 Jagdpantherde가 집결한 것이 최다 동원 기록이다.[1]
전후 판터와 같이 프랑스가 1950년대까지 소량 운용하였다.[1]
6. 현존 차량
- 보빙턴 전차 박물관 - 후기 생산형. 종전 후 하노버의 생산 공장 내에 미완성 상태로 방치되어 있던 것을 시험을 위해 왕립 전기 기계 공병대(Royal Electrical and Mechanical Engineers|왕립 전기 기계 공병대영어)가 조립한 차량 중 하나이다.[31]
- 더스퍼드 제국 전쟁 박물관 - 초기 생산형. 벨기에의 헥텔 방면의 전투에서 파괴된 차량으로 전해지며, 기관부 좌측면에 3발의 관통 흔적이 있다.[32] 이전에는 런던관에서 전시되었다.
- 뮌스터 전차 박물관
- 코블렌츠 국방 기술 박물관
- 쿠빙카 전차 박물관
- 소뮈르 전차 박물관
- 징스하임 자동차·기술 박물관
- 툰 전차 박물관
- 미국 육군 병기 박물관
- - 전시 차량
- - 전시 차량
- -의 패트리어트 파크 전시 차량
- - 전시 차량
- - 전시 차량
- - 전시 차량
- - 전시 차량
- - 소유 차량
참조
[1]
간행물
AFV Profile No. 10
[2]
간행물
AFV Profile No 10
[3]
웹사이트
Pruebas con nuevos engranajes de transmisión laterales en Jagdpanther (Gen.Insp.d.Pz.Tr., 28.10.1944)
http://www.panzer-el[...]
[4]
웹사이트
Inside a German World War 2 Tank Destroyer - History Hit
https://www.youtube.[...]
2023-02-01
[5]
간행물
Panzer Tracts 23
[6]
서적
Jagdpanther vs SU-100. Eastern Front 1945
Osprey Publishing
[7]
서적
Brothers in arms : a legendary tank regiment's bloody war from D-Day to VE Day
2021
[8]
웹사이트
Jagdpanther (8.8 cm Pak) - Sd.Kfz.173 Ausf. G2
https://www.wealdfou[...]
2021-08-02
[9]
웹사이트
Jagdpanther (8.8 cm Pak) (Sd.Kfz.173) Ausf. G2 # 2
https://www.wealdfou[...]
[10]
웹사이트
Accession record for Museum collection
http://www.tankmuseu[...]
Tank Museum
[11]
웹사이트
Sd Kfz 173 Jagdpanther (Tank Destoyer [sic])
http://www.iwm.org.u[...]
Imperial War Museum
2012-02-17
[12]
웹사이트
http://www.wheatcroftcollection.com/home.html
https://web.archive.[...]
2007-03-02
[13]
서적
シュピールベルガー『重駆逐戦車』
[14]
서적
シュピールベルガー『重駆逐戦車』
[15]
서적
シュピールベルガー『重駆逐戦車』
[16]
서적
シュピールベルガー『パンター戦車』
[17]
서적
シュピールベルガー『パンター戦車』
[18]
서적
シュピールベルガー『重駆逐戦車』
[19]
서적
シュピールベルガー『パンター戦車』
[20]
서적
シュピールベルガー『重駆逐戦車』
[21]
서적
シュピールベルガー『重駆逐戦車』
[22]
서적
シュピールベルガー『パンター戦車』
[23]
서적
シュピールベルガー『パンター戦車』
[24]
서적
シュピールベルガー『重駆逐戦車』
[25]
서적
ヴァルター・J.シュピールベルガー『重駆逐戦車』
大日本絵画
[26]
서적
シュピールベルガー『パンター戦車』
[27]
서적
シュピールベルガー『重駆逐戦車』
[28]
서적
シュピールベルガー『重駆逐戦車』
[29]
서적
シュピールベルガー『重駆逐戦車』
[30]
서적
シュピールベルガー『重駆逐戦車』
[31]
웹사이트
JAGDPANTHER
https://tankmuseum.o[...]
2020-08-30
[32]
웹사이트
Sd Kfz 173 Jagdpanther (Tank Destoyer [sic])
http://www.iwm.org.u[...]
2012-02-17
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