에글리자우 철교
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
에글리자우 철교는 스위스 북동부 철도가 1895년부터 1897년까지 980,000 스위스 프랑을 들여 건설한 다리이다. 총 길이 439m, 강 높이 50m이며, 주요 경간은 길이 90m의 철제 트러스교로 구성된다. 1982년에서 1983년 사이에는 차로가 교체되고, 트러스 거더의 조인트가 강화되었으며, 강철재는 부식 방지 처리를 거쳤다. 2013년 엔지니어링 연구에 따르면 교량의 추가 서비스 기간은 최소 50년으로 예측되었다. W. Stadelmann은 1989년 논문을 통해 이 다리의 건설 기술과 역사적 배경을 상세히 다루었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 스위스의 철도교 - 콰이교 (취리히)
콰이교는 스위스 취리히 호수의 유출구에 위치한 다리로, 1880년에 건설되어 여러 차례의 개량 작업을 거쳐 현재는 뷔르클리 광장과 벨뷰 광장을 연결하며 트램 노선과 도로 교통의 중요한 지점 역할을 한다. - 1897년 완공된 교량 - 미라보 다리
미라보 다리는 프랑스 파리의 센 강을 가로지르는 다리로 15구와 16구를 연결하며, 독특한 구조와 장 앙투안 앵잘베르의 조각상으로 장식되었고, 기욤 아폴리네르의 시 "미라보 다리"를 비롯한 예술 작품에 영감을 주었다. - 라인강의 교량 - 루덴도르프 교
루덴도르프 교는 제1차 세계 대전 중 독일이 군수품 수송을 위해 건설했으나 제2차 세계 대전 중 파괴되었고, 특히 1945년 미군 점령 과정은 "레마겐의 기적"으로 불린다. - 라인강의 교량 - 세 나라 다리
세 나라 다리는 프랑스와 독일을 연결하는 라인강 상류에 위치한 보행자 및 자전거 전용 다리이며, 총 길이 248m로 세계에서 가장 길고, 2007년에 개통되어 2008년 독일 교량 건설상을 수상했다.
| 에글리자우 철교 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 위치 | 스위스 취리히주 에글리자우 |
| 교차 대상 | 라인강 |
| 운송 | 철도 |
| 노선 | 뷜라흐-에프레티콘-에글리자우선 |
| 유지보수 | 스위스 연방 철도 |
| 역사 및 디자인 | |
| 착공 | 1874년 |
| 개통 | 1875년 8월 1일 |
| 설계 | 요한 빌헬름 슈빌러 테오도르 뷔르키 |
| 건설 | 폰 롤 주식회사 루돌프 뷔르키 |
| 종류 | 철제 격자교 |
| 제원 | |
| 전체 길이 | 198m |
| 높이 | 41m |
| 경간 | 5개 경간 |
| 최대 경간 | 40m |
| 문화재 지정 | |
| 지정 여부 | 스위스 국가 중요 문화재 |
2. 기술 정보
다리는 총 길이가 439m이고, 높이가 강 높이에서 50m이다. 주요 경간은 길이 90m와 높이 9m의 철제 트러스교로 구성된다.[3] 최대 50m 높이의 교각이 있는 여러 자연석 석조 접근로가 강철 트러스의 북쪽과 남쪽에서 다리로 이어진다. 초레스(Zores) 강철 프로파일의 밸러스트 트랙으로 구성된 원래의 차로는 1982년 ~ 1983년에 밸러스트가 있는 강철 홈통으로 교체되었다. 트러스 거더의 여러 조인트도 포스트텐션 볼트를 사용하여 강화되었으며, 강철재는 부식 방지를 위해 전체적으로 다시 도색되었다.[1][2]
스위스 북동부 철도는 1895년에서 1897년 사이에 980,000 스위스 프랑의 비용을 들여 에글리자우 철교를 건설했다.
1982년에서 1983년 사이에는 초레스(Zores) 강철 프로파일의 밸러스트 트랙으로 구성된 원래의 차도를 밸러스트가 있는 강철 수조로 교체했다. 트러스 거더의 여러 조인트도 포스트 텐션 볼트를 사용하여 강화되었으며, 부식 방지를 위해 강철 요소 전체가 다시 칠해졌다.
2013년에 시행된 엔지니어링 연구에 따르면 교량의 추가 서비스 기간은 최소 50년으로 예측된다.[4][2]
2. 1. 구조
다리는 총 길이가 439m이고, 높이가 강 높이에서 50m이다. 주요 경간은 길이 90m와 높이 9m의 철제 트러스교로 구성된다.[3] 최대 50m 높이의 교각이 있는 여러 자연석 석조 접근로가 강철 트러스의 북쪽과 남쪽에서 다리로 이어진다. 초레스(Zores) 강철 프로파일의 밸러스트 트랙으로 구성된 원래의 차로는 1982년 ~ 1983년에 밸러스트가 있는 강철 홈통으로 교체되었다. 트러스 거더의 여러 조인트도 포스트텐션 볼트를 사용하여 강화되었으며, 강철재는 부식 방지를 위해 전체적으로 다시 도색되었다.[1][2]2. 2. 재료
다리는 철제 트러스교로, 주요 경간은 길이 90m, 높이 9m이다.[3] 최대 50m 높이의 교각이 있는 여러 자연석 석조 접근로가 강철 트러스의 북쪽과 남쪽에서 다리로 이어진다. 초레스(Zores) 강철 프로파일의 밸러스트 트랙으로 구성된 원래의 차로는 1982년 ~ 1983년에 밸러스트가 있는 강철 홈통으로 교체되었다. 트러스 거더의 여러 조인트도 포스트텐션 볼트를 사용하여 강화되었으며, 강철재는 부식 방지를 위해 전체적으로 다시 도색되었다.[3]2. 3. 건설 및 보수
스위스 북동부 철도는 1895년에서 1897년 사이에 980,000 스위스 프랑의 비용을 들여 에글리자우 철교를 건설했다.[3] 다리는 총 길이 439m, 강 높이 50m이다. 주요 경간은 길이 90m와 높이 9m의 철제 트러스교로 구성된다.[3] 최대 50m 높이의 교각이 있는 여러 자연석 석조 접근로가 강철 트러스의 북쪽과 남쪽에서 다리로 이어진다.1982년에서 1983년 사이에는 초레스(Zores) 강철 프로파일의 밸러스트 트랙으로 구성된 원래의 차도를 밸러스트가 있는 강철 홈통으로 교체했다. 트러스 거더의 여러 조인트도 포스트텐션 볼트를 사용하여 강화되었으며, 강철재는 부식 방지를 위해 전체적으로 다시 도색되었다.
2013년에 시행된 엔지니어링 연구에 따르면 교량의 추가 서비스 기간은 최소 50년으로 예측된다.[4][2]
3. 19세기 라인강 철교 (W. Stadelmann, 1989)
W. Stadelmann은 1989년에 발표한 논문 "19세기 라인강 철교"에서 1895년에서 1897년 사이에 스위스 북동부 철도에 의해 건설된 에글리자우 철교에 대해 다루고 있다. 이 논문은 다리 건설에 사용된 기술과 역사적 배경을 상세히 설명한다.
이 논문에 따르면, 다리는 총 길이 439m, 높이 50m이며, 주요 경간은 길이 90m의 철제 트러스교로 구성되어 있다.[3] 최대 50m 높이의 교각이 있는 여러 자연석 석조 접근로가 강철 트러스의 북쪽과 남쪽에서 다리로 이어진다. 1982년~1983년에는 원래의 차로가 밸러스트가 있는 강철 홈통으로 교체되었고, 트러스 거더의 여러 조인트도 포스트텐션 볼트를 사용하여 강화되었으며, 강철재는 부식 방지를 위해 전체적으로 다시 도색되었다.
2013년의 엔지니어링 연구에 따르면 교량의 추가 서비스 기간은 최소 50년으로 예측되었다.[4] 이 연구 결과는 W. Stadelmann의 논문이 발표된 이후에도 교량의 구조적 안전성이 유지되고 있음을 보여준다.
3. 1. 논문의 주요 내용
이 논문은 1895년에서 1897년 사이에 스위스 북동부 철도에 의해 건설된 에글리자우 철교에 대해 다룬다. 총 길이 439m, 높이 50m의 이 다리는 주요 경간이 90m 길이의 철제 트러스교로 구성되어 있으며, 자연석 석조 접근로가 강철 트러스의 북쪽과 남쪽에서 다리로 이어진다.[3] 1982년에서 1983년 사이에는 원래의 차로가 강철 홈통으로 교체되었고, 트러스 거더의 여러 조인트가 강화되었으며, 강철재는 부식 방지를 위해 다시 도색되었다.2013년의 엔지니어링 연구에서는 교량의 추가 서비스 기간이 최소 50년으로 예측되었다.[4]
3. 2. 논문의 의의
에글리자우 철교에 대한 1989년의 연구 논문은 19세기 라인강 철교 건설 기술을 분석하고, 이 다리의 역사적, 문화적 가치를 재조명하는 데 기여했다.[3] 특히, 1895년에서 1897년 사이에 스위스 북동부 철도에 의해 건설된 이 다리는 총 길이 439m, 높이 50m에 이르는 주요 경간 90m의 철제 트러스교 구조를 가지고 있다.[3] 1982년에서 1983년 사이에는 원래의 차로가 교체되고, 트러스 거더의 여러 조인트가 강화되는 등 구조적 보강이 이루어졌다.[3] 2013년 연구에서는 교량의 추가 서비스 기간이 최소 50년으로 평가되었다.[4]참조
[1]
웹사이트
Rheinbrücke Eglisau
http://www.brueckenw[...]
www.brueckenweb.de
2012-01-24
[2]
논문
Fatigue safety examination of a riveted railway bridge using data from long term monitoring
http://infoscience.e[...]
International Association for Bridge and Structural Engineering
2013-12-17
[3]
웹인용
Rheinbrücke Eglisau
http://www.brueckenw[...]
www.brueckenweb.de
2012-01-24
[4]
저널
Fatigue safety examination of a riveted railway bridge using data from long term monitoring
http://infoscience.e[...]
International Association for Bridge and Structural Engineering
2013-12-17
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com