오비강

4. 생태

오비강 유역의 식생은 상류는 스텝, 반사막, 타이가, 늪지이며, 하류는 툰드라 등이다. 또한 유역에는 넓은 범람원이 펼쳐져 있으며, 무수한 지류와 분류, 삼각주 등이 이어진다. 강에는 화이트피쉬, 철갑상어 등이 서식하며, 하구의 오비만 섬 일대와 중하류 일대는 1994년에 람사르 조약 등록 습지가 되었다^[1][2][3]。

5. 이용

오비강은 주로 관개, 수도, 수력 발전, 어업, 수운 등에 이용되고 있다.

오비강 수계에서 항행 가능한 강의 총 연장은 15,000 km에 달한다. 20세기 초에 시베리아 횡단 철도가 개통되기 전에는 강이 결빙되지 않는 계절에 시베리아를 횡단하는 여행에 오비강 수계를 이용한 수운이 매우 중요했다. (시베리아 강 교통도 참조) 오비강 수계의 방향은 대체로 남북 방향이며 물은 극심한 추위의 북극권으로 흘러가지만, 상류부에서는 수많은 지류가 유라시아 대륙 중앙부를 동서로 크게 뻗어 있기 때문에, 지류에서 지류로 항행함으로써 동서 방향으로 시베리아를 횡단하는 것이 가능했다. 20세기 초까지는 볼가강 수계에 있는 모스크바 등 러시아 중앙부에서 시베리아로 가려면 볼가강 지류인 카마강이나 벨라야강을 거슬러 올라가 우랄산맥 근처까지 가서 배에서 내려 산을 넘어 이르티시강 지류의 항구로 가는 것이 일반적인 루트였다.

1885년, 카마강 유역의 페름과 우랄 산맥 동쪽의 예카테린부르크를 잇는 철도가 이르티시강 지류인 투라강 연안의 항구 도시 튜멘까지 연장되었다. 이로 인해 튜멘은 볼가강 유역으로 향하는 철도의 동쪽 끝 도시이자 오비강 수계의 서쪽에 위치한 항구 도시로서 중요한 도시가 되었다. 오비강 수계의 동쪽에서는 토미강 연안의 톰스크가 중요한 항구 도시였다. 또한 튜멘에는 1836년에 최초의 증기선이 등장했고, 오비강 중류역은 1845년 이후 증기선으로 동서로 항행할 수 있게 되었다. 더욱이 오비강 수계와 그 동쪽의 예니세이강 수계를 잇기 위해, 오비강의 동쪽 지류 케치강에서 예니세이강으로 이어지는 오비-예니세이 운하가 19세기 말에 건설되었지만, 같은 시기에 건설되었던 시베리아 횡단 철도에 대항하지 못하고 얼마 지나지 않아 폐기되었다.

시베리아 횡단 철도의 완성으로 동서를 직결하는 데다 연중 사용할 수 있는 교통로가 제공되었지만, 오비강 수계는 시베리아 횡단 철도 연선의 항구 도시인 옴스크나 노보시비르스크와 튜멘주나 톰스크주의 넓은 범위를 잇는 물류의 중요한 경로로 남았다. 20세기 후반에는 유역의 더 넓은 범위로 철도가 뻗어갔지만, 수운은 철도가 없는 지역으로의 수송이나, 중량물의 수송 수단으로 지금도 중요하다.

오비강 유역에는 거대한 댐이 많이 건설되었다. 1956년에는 오비강 본류의 노보시비르스크 부근에 특히 큰 댐이 완성되어, 시베리아 최대 규모의 인공호 Новосибирское водохранилище^ru (통칭 "오비해" Обское море^ru)가 만들어졌다.

1960년대부터 1980년대에 걸쳐 소비에트 연방의 과학자·기술자·관료들은 오비강과 이르티시강의 물을 남쪽으로 끌어들여 아랄해를 윤택하게 하고, 중앙아시아의 스텝을 농장으로 바꾸는 대규모 자연 개조 계획의 일환으로 시베리아 강물 전환 계획을 발표했다. 그러나 이 계획은 계획의 범위를 벗어나지 못하고, 1986년에는 경제적인 사정과 환경에 미치는 영향의 큼을 이유로 폐기되었다.

6. 역사

오비강은 주로 관개, 수도, 수력 발전, 어업, 수운 등에 이용되고 있다.

오비강 수계에서 항행 가능한 강의 총 연장은 15,000 km에 달한다. 20세기 초 시베리아 횡단 철도가 개통되기 전, 강이 얼지 않는 계절에는 시베리아 횡단을 위해 오비강을 이용한 수운이 매우 중요했다. (시베리아 강 교통 참조) 오비강 수계는 대체로 남북 방향으로 물이 북극으로 흐르지만, 상류에는 수많은 지류가 유라시아 대륙 중앙부를 동서로 뻗어 있어 지류를 통해 동서 방향으로 시베리아 횡단이 가능했다. 20세기 초까지 볼가강 수계의 모스크바 등 러시아 중앙부에서 시베리아로 가려면 카마강이나 벨라야강을 거슬러 올라가 우랄산맥 근처에서 배에서 내려 산을 넘어 이르티시강 지류의 항구로 가는 것이 일반적인 경로였다.

1885년, 카마강 유역의 페름과 우랄 산맥 동쪽의 예카테린부르크를 잇는 철도가 이르티시강 지류인 투라강 연안의 항구 도시 튜멘까지 연장되었다. 이로 인해 튜멘은 볼가강 유역으로 향하는 철도의 동쪽 끝 도시이자 오비강 수계의 서쪽에 위치한 항구 도시로서 중요한 도시가 되었다. 오비강 수계의 동쪽에서는 토미강 연안의 톰스크가 중요한 항구 도시였다. 1836년 튜멘에 최초의 증기선이 등장했고, 1845년 이후 오비강 중류역은 증기선으로 동서 항행이 가능하게 되었다. 오비강 수계와 동쪽의 예니세이강 수계를 잇기 위해 오비강의 동쪽 지류 케치강에서 예니세이강으로 이어지는 오비-예니세이 운하가 19세기 말에 건설되었지만, 비슷한 시기에 건설된 시베리아 횡단 철도에 밀려 얼마 지나지 않아 폐기되었다.

시베리아 횡단 철도의 완성으로 연중 사용 가능한 동서 교통로가 제공되었지만, 오비강 수계는 시베리아 횡단 철도 연선의 항구 도시인 옴스크, 노보시비르스크와 튜멘주, 톰스크주의 넓은 범위를 잇는 중요한 물류 경로로 남았다. 20세기 후반에는 유역의 더 넓은 범위로 철도가 뻗어갔지만, 수운은 철도가 없는 지역으로의 수송이나 중량물 수송 수단으로 여전히 중요하다.

오비강 유역에는 많은 거대한 댐이 건설되었다. 1956년 오비강 본류의 노보시비르스크 부근에 특히 큰 댐이 완성되어 시베리아 최대 규모의 인공호 Обское море^ru가 만들어졌다.

1960년대부터 1980년대에 걸쳐 소비에트 연방의 과학자, 기술자, 관료들은 오비강과 이르티시강의 물을 남쪽으로 끌어들여 아랄해를 복원하고, 중앙아시아의 스텝 지대를 농장으로 바꾸는 대규모 자연 개조 계획의 일환으로 Northern river reversal^영어을 발표했다. 그러나 이 계획은 실행되지 못하고 1986년 경제적인 사정과 환경 영향 문제로 폐기되었다.

7. 오비 강의 도시

• 바르나울
• 노보알타이스크
• 카멘나오비
• 노보시비르스크
• 콜파셰보
• 니즈네바르톱스크
• 수르구트
• 살레하르트

참조

_[1] 웹사이트 Islands in Ob Estuary, Kara Sea {{!}} Ramsar Sites Information Service https://rsis.ramsar.[...] 2023-04-04
_[2] 웹사이트 Lower Dvuobje {{!}} Ramsar Sites Information Service https://rsis.ramsar.[...] 2023-04-03
_[3] 웹사이트 Upper Dvuobje {{!}} Ramsar Sites Information Service https://rsis.ramsar.[...] 2023-04-03
_[4] 웹인용 Ob River at Salekhard http://www.sage.wisc[...] Center for Sustainability and the Global Environment 2010-11-06