오슬로 메트로

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

오슬로 메트로는 노르웨이 오슬로의 도시 철도 시스템이다. 1854년 호베드 선 개통을 시작으로 철도 교통이 보급되었으며, 1898년에는 오슬로의 첫 도시 철도로 구분되는 홀멘콜 선이 개업했다. 1928년에는 노르딕 국가 최초의 지하철 구간이 개통되었고, 이후 여러 노선이 추가되면서 현재 6개의 운행 계통으로 구성되어 있다. 현재 MX3000 차량을 사용하며, 101개의 역이 운영되고 있다. 포르네부 선이 건설 중이며, 푸루세트 선 연장 및 두 번째 공통 터널 건설 등이 제안되었다.

더 읽어볼만한 페이지

오슬로의 교통 - 오슬로 공항
오슬로 공항은 노르웨이 오슬로에서 북동쪽으로 약 35km 떨어진 가르데르모엔에 위치한 국제공항으로, 1998년 개항하여 국내선, 국제선, 화물 노선을 운영하며 유럽에서 19번째로 붐비는 공항이다.
1966년 개통한 철도 노선 - 정선선
정선선은 강원특별자치도 정선군에 위치한 38.7km 철도 노선으로, 과거 태백선으로 불렸으며 현재는 정선 아리랑 열차 등 관광 노선과 레일바이크가 운영되고, 과거 통표 폐색을 사용했던 특징이 있다.
1966년 개통한 철도 노선 - 2호선 블루어-댄포스
2호선 블루어-댄포스선은 토론토 지하철의 주요 노선으로, 1966년 개통 이후 연장을 거쳐 현재 키플링역과 케네디역을 잇는 핵심 간선 역할을 하며, 스카버러 지역 연장 공사 및 미시소거 지역 서부 연장 계획이 논의 중이다.

오슬로 메트로 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
오슬로 지하철 로고
원어 명칭	노르웨이어: Oslo T-bane (오슬로 티-바네) 노르웨이어: Oslo Tunnelbane (오슬로 투넬바네) 노르웨이어: T-banen (티-바넨)
소유주	스포르베이엔 (주요 소유주)
관리	루테르 (행정, 관리 및 티켓 발권)
차량	오슬로 보근셀스카프 (차량)
운행 지역	오슬로 베룸
교통 유형	도시 철도
운영 시작	교외 노면 전차: 1898년 5월 31일 지하 전차: 1928년 6월 28일 T-바네: 1966년 5월 22일
운영자	스포르베이엔 티-바넨
노선 수	운행 중: 5개 건설 중: 1개
역 수	101개
총 길이	85km
궤간	표준궤 (1,435mm)
전력 공급	직류 750V 제3궤조
연간 승객 수	1억 1,800만 명 (2016년)
일일 승객 수	323,000명 (2016년)
차량	115 × 3량 MX3000
노선
노선 정보	5개 노선 운행 중, 1개 노선 건설 중
차량
차량 종류	MX3000
차량 수	115 편성 (3량 1편성)
추가 정보
웹사이트	공식 웹사이트
푸루세트 선의 MX3000
마요르스투엔 역에 정차 중인 오슬로 지하철 차량
MX3000 차량

2. 역사

오슬로의 철도 교통은 1854년 호베드 선이 개통되면서 시작되었다. 1872년 드람멘 선, 1879년 외스트폴 선이 개업하였다.^[54] 1875년에는 첫 말 노면 전차(KSS, Kristiania Sporveisselskab]),^[55] 1894년에는 전기 노면 전차(KES, Kristiania Elektriske Sporvei)가 보급되었다.^[56]

최초의 교외 노면 전차 노선은 홀멘콜 선으로, 1898년 개업하였다. 이 노선은 다른 교외 노면 전차 노선과 달리 도로와 구분된 궤도를 사용하고 간이 정류장 대신 역사를 갖추었기 때문에 오슬로의 첫 도시 철도로 구분된다. 그러나 홀멘콜 선은 도심으로 연장되지 않았고 마요르스투엔 역에서 환승해야 했다. 1909년까지는 차폭 3.1m 광폭형 차량을 사용하지 않았다.^[57] 1912년 지선이 개업하였으며,^[58] 1916년에는 트뤼반으로 연장되었고, 프롱네르스테렌부터는 화물용 단선이 설치되었다.^[59] 단선 구간은 1939년 철거되었다.^[60]

1912년 노르딕 국가 최초의 지하 철도 건설이 시작되어, A/S 홀멘콜바넨이 마요르스투엔부터 나시오날테아트레 역까지 2km 구간을 건설하였다. 이 노선은 1928년 개업하였으며, 중간역으로 발키리 플라스 역이 있었다.^[61]

이후 노선 건설 중 가옥 피해 보상금과 예상보다 비싼 건설 비용으로 재정 문제가 발생했고, 1934년 아케르 시에서 주식을 매입하였으나, 1975년까지 오슬로 증권 거래소에서 주식이 거래되었다. 이때까지 오슬로 스포르베이에르(Oslo Sporveier)에서 대부분 교외 노선을 인수하였다.^[61]

T1000 차량이 Forskningsparken 역의 Sognsvann 선에서 운행 중이다.

1912년 홀멘콜 선과 동일한 차량 폭을 사용하는 에케베리 선 건설과 함께 도시 철도 계획이 실행되었다. 도심부 터널 건설 계획은 공통 터널의 첫 구간에 들어간 막대한 비용 때문에 취소되었다. 제2차 세계 대전 이후 복구 계획의 일환으로 1949년 T-바네 계획이 시작되었으며, 1951년에 초기 계획이 나왔고, 1954년 시 의회는 오슬로 동부에 4개 지선을 건설하기로 결정하였다.

2003년 울레볼 역부터 스토로 역까지 링 선이 개통되었다.^[75] 다음 해 건축 공사로 그로루드 선 터널이 붕괴되어 12월까지 버스로 대행 운행하였다.^[70] 2006년 칼 베르네르스 플라스 역까지 완공되어 순환선이 연결되었다.^[75] 같은 해 콜소스 선이 도시 철도 기준으로 개축되기 위해 영업을 정지하였다.^[75] 2003년 두 지자체 예산 분쟁으로 콜소스 선 베룸 구간이 영업 중지되었고, 약 1년간 버스 대행 수송 후 재개업하였다. 지자체 간 합의가 끝나지 않아 시 경계를 기준으로 공사가 나뉘어 진행되었으며, 오슬로 쪽이 먼저 완료되었다.^[71] 2006년부터 구형 차량을 대체하기 위한 MX3000이 도입되었다.^[72] 오슬로 대중교통 역사는 마요르스투엔 오슬로 노면 전차 박물관에 보존되어 있다.^[73]

2. 1. 서부 교외 노선

1898년 홀멘콜 선이 개통되면서 오슬로 서부 지역에 교외 노선이 건설되기 시작하였다. 이 노선은 도로와 분리된 궤도를 사용하고, 간이 정류장 대신 역사를 갖추었기 때문에 오슬로의 첫 도시 철도로 구분된다. 그러나 홀멘콜 선은 도심으로 직접 연결되지 않아 마요르스투엔 역에서 노면 전차로 환승해야 했다.

1912년에는 북유럽 최초로 지하철 건설이 시작되어, 1928년 마요르스투엔에서 나시오날테아트레 역까지 2km 구간이 개통되었다. 이 노선에는 발키리 플라스 역이 중간역으로 설치되었으며, 이를 통해 교외 노선에서 오슬로 도심으로 접근성이 향상되었다.

교외 노선의 성공에 힘입어 스쾨옌 서쪽으로 노선을 확장하는 계획이 추진되었다. 1919년 릴레아케르 선이 릴레아케르 역까지 개통되었고, 이후 1924년 아브뢰스 역, 1930년 콜소스 역까지 연장되었다. 1942년에는 야르 역에서 쇠르뷔하우겐 역까지 구간이 개통되어 야르에서 콜소스를 경유하여 나시오날테아트레 역까지 운행하는 계통이 생겼다. 이와 함께 차량도 광폭 교외형으로 교체되었다. 이 운행 계통은 1924년 모든 노면 전차 회사를 매입한 오슬로 스포르베이에르(Oslo Sporveier)에서 담당하였다.

2. 2. 도시 철도

1949년 T-바네 계획이 시작되어 1954년 오슬로 시 의회는 오슬로 동부에 4개의 지선을 건설하기로 결정하였다. 노면 전차와 달리 제3궤조로 전력을 공급받고, ATP와 차상 신호를 사용하며, 승강장은 6량 기준, 평면 건널목은 입체화하기로 하였다.^[64]

당시 동부에는 에케베리 선(1919년 개통)^[56] 과 외스텐셰 선(1923년 개통)^[65] 등 노면 전차 노선이 있었는데, 외스텐셰 선만 T-바네에 연결될 예정이었다. 북동쪽으로 그로루드 선, 동쪽으로 람베르트세테르 선, 남동쪽으로 푸루세 선을 건설하기로 하였다. 이 지역들은 오슬로의 새로운 교외 지역으로 개발될 예정이었고, 대중 교통이 공급되어야 했다. 교외 노선은 기존 노면 전차를 연장하는 방식으로 건설하고, 중심으로 연결되는 터널을 나중에 건설하기로 했다. 람베르트세테르 선은 1957년 개통하였고, 외스텐셰 선은 1958년 뵐레르 역으로 연장되었다.^[64]

브륀셍 역부터 예른반토리 역까지 공통 터널이 개통된 후, 1966년 5월 22일 도시 철도가 개통되었다. 예른반토리에트 역은 오슬로 센트랄 역 바로 옆에 있다. 같은 해 10월에는 그로루드 선이 그로루드 역까지 개통하였고, 외스텐셰 선은 스쿨레루드 역까지 연장된 이후 도시 철도에 연결되었다. 1970년 푸루세 선이 하우게루드 역까지 개통되었고, 1974년 트로스테루드까지 연장되었으며, 그로루드 선이 베스틀리 역까지 연장되었다. 1981년 푸루세 선은 엘링스루도센 역까지 연장되었다.^[66] 1964년부터 1978년까지 도시 철도용으로 T1000 차량이 3량 1편성으로 162량 도입되었다.

2. 3. 공통 터널

1977년 동부 노선이 예르반토리에서 센트룸 역까지 연장되었으나, 센트룸 역은 누수 문제로 1983년 폐쇄되었다. 1987년 보수 공사를 끝내고 재개업하였을 때 서부 노선도 연장되어 스토르팅 역으로 개업하였다. 그러나 당시에는 신호와 전기 장비가 호환되지 않아 바로 영업할 수는 없었다. 1993년 송스반 선이 도시 철도 기준으로 개축되고, 1995년 뢰아 선이 개축될 때까지 직결 운행은 불가능했다.^[67] 홀멘콜 선과 콜소스 선은 개축되지 않았으며, 각각 프뢰엔과 몬테벨로에서 가공 전차선으로 전환 가능한 제3궤조/가공 전차선 겸용 차량을 사용하였다.^[68] 서부 노선을 위하여 1978년부터 1981년까지 T1300 차량이 33량 도입되었으며, T1000 차량 중 16량을 추가로 개조하였다. 1994년 T2000 차량 12량이 도입되었다.^[69]

3. 운행 계통

T-bane(테르바네)는 예르반토리에트, 스토르팅에트, 내셔널테아트레의 3개 역을 중심으로 하는 오슬로 중심부 센트룸(Sentrum)을 통과하며, 5개의 노선이 운행된다. 건설 당시에는 개별 노선명이 붙었지만, 운행 계통으로는 노선 1(Linje1), 노선 2(Linje2)와 같이 단순하게 번호가 할당되어 있다. 신노선이 완성될 때마다 운행 계통이 바뀌어 왔다.

새롭게 건설된 구간은 펠레스트루넬렌(Fellestunnelen) 구간 외에는 2·3호선의 서부 구간, 4·5호선의 북서부 구간, 2003년에 개통한 링선 등에 한정되며, 나머지는 1966년 이전에 완성되었던 철도 노선을 운행하고 있다.

모든 노선은 공통적으로 마요르스투엔, 내셔널테아트레, 스토르팅에트, 예른바네토르게트, 그뢴란, 퇴옌의 6개 역으로 구성된 '펠레스트루넬렌'이라는 지하 구간에 정차한다. 또한, 이른 아침이나 심야를 제외하고 15분 간격으로 운행하며, 5호선은 순환 운행 후 교외로 나가는 형태이다.

3. 1. 노선

번호	색상	기점	종점	경유 노선
1	Frognerseteren\|프로그네르세테렌^no	Helsfyr\|헬스퓌르^no (↔ Bergkrystallen\|베르크크리스탈렌^no)	홀멘콜 선, 람베르트세테르 선	35
2	Østerås\|외스테로스^no	Ellingsrudåsen\|엘링스루도센^no	뢰아 선, 푸루세 선	26
3	송스반	Mortensrud\|모르텐스루드^no	송스반 선, 외스텐셰 선	27
4	링 선 ↔ Bergkrystallen\|베르크크리스탈렌^no	링 선, 람베르트세테르 선	22
5	스토로 ↔ 베스틀리	링 선, 그로루드 선	26
6	Bjørnsletta\|비에른슬레타^no ↔ 링 선	콜소스 선, 링 선	12

오슬로 메트로는 오슬로의 15개 지구 및 베룸으로 운행한다. 6개의 운행 계통이 있으며, 모든 운행 계통은 공통 터널을 경유하여 개별 지선으로 운행한다. 3개의 운행 계통은 링 선으로 운행하며, 람베르트세테르 선에는 두 종류의 운행 계통이 운행한다.^[74]

그로루드 선과 푸루세 선은 동북쪽으로 진행하며, 다른 두 동부 노선은 남쪽으로 진행한다. 서쪽의 노선 중에서는 홀멘콜 선과 송스반 선이 오슬로 북부로 진행하며, 링 선은 오슬로 북동부와 북서부를 연결한다. 콜소스 선과 뢰아 선은 베룸으로 깊게 들어간다.^[75]

각 노선의 배차 간격은 15분이며, 늦은 저녁이나 주말 아침에는 30분까지 벌어진다. 오전 5시(주말에는 오전 6시)부터 다음날 밤 1시까지 운행한다. 5호선의 동쪽 구간에는 주중 오전 7시부터 오후 7시까지 7분 30초 간격으로 운행한다.^[74]

3. 2. 운임

루테르에서 관리하는 오슬로와 아케르스후스의 통합 대중교통 체계를 통해, 오슬로 메트로 승차권 하나로 오슬로 노면 전차, 버스, 페리, NSB에서 운영하는 오슬로 통근 열차를 이용할 수 있다.^[76] 현재 새로운 무선 승차권 시스템인 플렉서스가 도입 중이다.^[77]

2010년 2월 1일 기준으로, 시 경계 내 모든 대중교통을 이용할 수 있는 단일 승차권 가격은 26크로네, 1개월 정기권은 570크로네였다.^[78] 단, 외스테로스 선 및 콜소스 선의 베룸 구간 이용 시에는 추가 요금이 필요했다. 유효한 승차권을 소지하지 않을 경우 750NOK의 벌금이 부과되었다.^[79]

2022년 6월 기준 요금은 다음과 같다.

구분	가격 (NOK)	비고
1구역 성인 1회권	39	차내 구매 시 20 추가
30일권 (성인)	814
무임승차 벌금	950 (현장 지불 시)

4. 차량

오슬로 메트로는 도시 철도 개축 후 T1000 차량을 대량으로 도입하였다. T1000은 제3궤조 전용 파생형(T1-T4, 146량)과 제3궤조 및 가공 전차선 겸용 파생형(T5-T8, 49량)으로 나뉘었다. 전자는 주로 2호선에서, 후자는 1호선과 4/6호선에서 운행되었다.^[69]

1993년에는 홀멘콜렌 선과 T-바네(T-bane) 직결 운행을 위해 T2000 차량 12량이 반입되었다. 이 차량은 제3궤조와 가공 전차선을 모두 사용할 수 있었으며, 1호선에서 2량 1편성으로 운행되었다.^[83] 그러나 T2000은 큰 성공을 거두지 못하고 2010년에 폐기되었다.^[52]

MX3000은 T1000 차량을 대체하기 위해 2006년부터 반입된 차량이다. 이전 차량들과 달리 흰색으로 도색되었으며, 3량 1편성으로 83편성이 주문되었고, 이후 추가 주문이 이루어졌다.^[72] 2016년 현재 오슬로 메트로의 주력 차량이다.

4. 1. OS T1000

T1000은 1964년부터 1978년까지 도시 철도용으로 도입된 차량으로, 3량 1편성으로 총 162량이 도입되었다.^[66] T1000 차량은 제3궤조 전용 파생형(T1-T4, 146량)과 제3궤조 및 가공 전차선 겸용 파생형(T5-T8, 49량)으로 나뉜다. 전자는 주로 2호선에서 3량, 6량(때로는 4량, 5량) 편성으로 운행되었고, 후자는 1호선에서 2량, 4/6호선에서 3량 편성으로 운행되었다.^[69]

T1000 차량은 1978년부터 1981년까지 33량의 T1300 차량으로 개조되거나 추가 도입되었으며, T1000에서 16량이 추가로 개조되기도 했다.^[20]

이후 MX3000 차량이 도입되면서 T1000 차량은 점차 퇴역하였다.^[72]

4. 2. OS T2000

T2000 차량은 홀멘콜렌 선이 T-바네와 연결되었을 때, 직결 운행을 위하여 1993년에 반입되었다. 제3궤조 및 가공 전차선 겸용으로, 1호선에서 2량 1편성으로 운행되었고, 총 12량이 반입되었다.^[83] T2000 차량은 그다지 성공적이지 못했고, 2010년에 폐기되었다.^[52]

4. 3. OS MX3000

MX3000은 현재 오슬로 메트로에서 주력으로 사용되는 전동차이다. 2006년부터 반입이 시작되었으며, 이전의 T1000 차량을 대체하였다. T2000 차량과는 다르게 흰색으로 도색된 것이 특징이다.^[72] 3량 1편성으로 구성되어 있으며, 2006년에 83편성이 처음 주문되었고,^[23] 2010년 12월에 32편성이 추가로 주문되었다.^[51]

2007년에 도입된 신형 차량으로, 2016년 현재 오슬로 메트로에서는 흰색 외관의 OS MX3000이 운행되고 있다.

5. 시설

오슬로 메트로는 101개의 역으로 구성되어 있으며, 이 중 17개는 지하 또는 실내에 있다.^[29]^[30]^[31]^[32] 대부분의 지하역은 시내 중심가를 통과하는 터널이나 동부 노선의 짧은 터널 구간에 있다. 시내 중심가에 있는 역들은 트램, 철도, 버스와 같은 다른 교통 수단과 연결이 편리하다. 모든 역은 파란색 원 안에 T가 있는 표지판으로 식별할 수 있다. 1995년 이후, 시내 외곽의 역은 무인으로 운영되며, 자동 발권기가 설치되어 있다.^[26] 일부 역에는 매점이 있다. 모든 역은 휠체어 접근성을 갖추고 있으며, 플랫폼 높이는 열차 차량과 일치한다.^[34]

블린데른은 오슬로 대학교 본교가 있는 링선 및 소그스반 선에 위치해 있다.

오슬로 메트로는 Ruter를 통해 오슬로와 아케르스후스의 대중교통 시스템과 통합되어, 오슬로 트램, 시내버스, 페리 및 Vy가 운영하는 오슬로 통근 열차도 티켓으로 이용할 수 있다.^[35] 통근 열차는 오슬로 S와 내셔널테아트레트에서 환승할 수 있다.^[43] 버스는 여러 역에서 메트로와 연계된다.

차량기지는 다음과 같다.

아블뢰스 차량기지
에테르스타드 차량기지
마요르스투엔 차량기지
륀 차량기지

5. 1. 역

오슬로 메트로는 101개의 역으로 구성되어 있으며, 이 중 17개는 지하 또는 실내에 있다.^[29]^[30]^[31]^[32] 구(舊) 메트로 서부 노선에서 유일한 지하역은 내셔널테아트레트역이었으며, 대부분의 지하역은 시내 중심가를 통과하는 공통 터널 또는 동부 노선의 짧은 터널 구간에 위치해 있다. 특히 푸루세트 선은 주로 지하로 운행되며, 하우게루드역을 제외한 모든 역이 터널 내 또는 터널 개통 시에 건설되었다.^[33]

시내 중심가에 위치한 역들은 주요 고용 중심지뿐만 아니라 트램, 철도, 버스와 같은 다른 교통수단과의 연결이 용이하다. 모든 역은 파란색 원 안에 T가 있는 표지판으로 지상에서 식별할 수 있다. 1995년 이후, 시내 외곽의 역은 무인으로 운영되며, 요금 구매를 위한 자동 발권기가 설치되어 있다.^[26] 일부 역에는 매점이 설치되어 있다. 개찰구 시스템이 설치되었지만, 보안 문제로 인해 정상적으로 작동되지는 않는다. 모든 역은 최소 한 개의 입구를 통해 휠체어 접근성을 갖추고 있으며(프뢰엔행 플랫폼 제외), 플랫폼 높이는 열차 차량과 일치한다.^[34]

오슬로 메트로는 Ruter 기관을 통해 오슬로와 아케르스후스의 대중교통 시스템과 통합되어 있어, 오슬로 트램, 시내버스, 페리 및 Vy가 운영하는 오슬로 통근 열차도 티켓으로 이용할 수 있다.^[35] 트램은 마요르스투엔, 예른바네토르겟, 야르, 스토로 및 포르스킹스파르켄에서 환승할 수 있다.^[41]^[42]

통근 열차는 오슬로에서 더 멀리 떨어진 교외 지역까지 운행하며, 철도 서비스로의 환승은 예른바네토르겟(오슬로 S)과 내셔널테아트레트에서 가능하다. 내셔널테아트레트 역의 경우 걸어가는 거리가 더 짧다.^[43]

버스 서비스는 여러 역에서 제공된다. 대부분의 버스 서비스는 가능한 경우 메트로 시스템으로 연계되며, 이후 시내로 계속 운행하지 않는다.

5. 2. 차량기지

아블뢰스 차량기지 - 콜로스 선 아블뢰스역 근처에 있으며, 2011년부터 개조 공사로 폐쇄되었다가 2015년 8월에 재개장했다.^[53]
에테르스타드 차량기지 - 오스텐쇠 선, 푸루세트 선, 람베르세테르 선 공유 구간에 있으며, 브린셍역 앞에 있다. 오슬로 메트로의 주요 운영 센터로 사용되며 궤도 장비 유지 보수를 위한 야적장을 갖추고 있다.
마요르스투엔 차량기지 - 주로 열차 보관에 사용되는 작은 야적장으로, 오슬로 노면전차 박물관 및 마요르스투엔역 근처에 있다.
륀 차량기지 - 모든 오슬로 메트로 열차의 주요 보관 및 유지 보수 야드로, 륀역 근처 람베르세테르 선에 있다.

6. 미래 확장

오슬로 패키지 3의 정치적 합의에 따라 오슬로 메트로에 여러 가지 변경 및 확장이 제안되었다.^[45] 이 중 현재 건설 중인 노선은 포르네부 노선 뿐이며,^[49] 다른 프로젝트들은 이로 인해 보류되었다.

6. 1. 제안

오슬로 패키지 3의 정치적 합의에 따라, 오슬로 메트로에 대한 여러 가지 변경 및 확장이 제안되었다.^[45] 이 중 현재 건설 중인 노선은 포르네부 노선 단 하나뿐이며,^[49] 다른 프로젝트들은 이로 인해 보류되었다.

로렌스코그로의 푸루세트 선 연장, 스코레르, 로렌스코그 센터, 그리고 아케르스후스 대학교 병원에 새로운 종착역이 건설되며, 예른바네토르겟까지의 이동 시간은 27분이다.
마요르스투엔에서 토옌까지 두 번째 공통 터널을 건설하여 비스레트와 남부 그뤼네를뢰카 (뉘브루아)에 두 개의 새로운 역을 건설한다.^[46] 모든 노선은 스토르팅에트 역에 정차하며, 4개의 플랫폼이 설치될 예정이다. 마요르스투엔 역은 지하로 이전될 예정이다.^[47]

7호선: 마요르스투엔-비스렛-그뤼네를뢰카-퇴옌-헬스포스-브린
마요르스투엔 - 비스렛 - 성 올라브 광장 - 스토르팅 - 영스토르게트 - 뉘브루아 - 퇴옌 - 엔쇼 - 헬스포스 - 브린센

6. 2. 건설 중

오슬로 메트로 6호선 마요르스토엔-쇠옌-리사커-포르네부 구간은 2020년 12월부터 건설이 진행 중이며, 2027년 완공을 목표로 하고 있다.^[27]

노선	역 목록
오슬로 메트로 6호선	마요르스토엔 - 쇠옌 - 베케뢰 - 리사커 - 플뤼토르네트 - 텔레노르 아레나 - 포르네부 센터

오슬로 시 정부와 노르웨이 정부는 총 130억 노르웨이 크로네의 건설 비용을 절반씩 분담하기로 합의했다.^[28]

오슬로 패키지 3의 정치적 합의에 따라 오슬로 메트로의 여러 노선 변경 및 확장 계획이 제안되었으나,^[45] 현재 건설 중인 노선은 포르네부 선 뿐이다.^[49] 포르네부 선은 마요르스투엔에서 포르네부의 옛 공항 지역까지 쇠옌과 리사케르를 거쳐 운행될 예정이며, 6개의 새로운 역이 건설될 예정이다. 2020년 12월에 착공하여 2029년경 개통을 목표로 하고 있으며, 예상 비용은 약 26억달러이다.^[48]^[49] 이 노선 건설에는 오슬로와 아케르스후스 주 등 여러 곳에서 재정 지원을 받고 있다.^[50]

7. 갤러리

참조

_[1] 웹사이트 Årsrapport 2014 https://ruter.no/glo[...] Ruter 2015-06-05
_[2] 웹사이트 Ruter Årsrapport 2016 https://ruter.no/glo[...] Ruter 2017-01-01
_[3] 간행물 Bjerke and Holom 2004-01-01
_[4] 간행물 Aspenberg 1994-01-01
_[5] 간행물 Aspenberg 1994-01-01
_[6] 간행물 Aspenberg 1994-01-01
_[7] 간행물 Aspenberg 1994-01-01
_[8] 간행물 Aspenberg 1994-01-01
_[9] 간행물 Bjerke and Holom 2004-01-01
_[10] 간행물 Aspenberg 1994-01-01
_[11] 서적 The European City: A Western Perspective https://books.google[...] Routledge 2021-06-29
_[12] 웹사이트 venFakta om Nørreport Station http://www.bane.dk/v[...] 2016-03-22
_[13] 간행물 Bjerke and Holom 2004-01-01
_[14] 간행물 Aspenberg 1994-01-01
_[15] 간행물 Aspenberg 1994-01-01
_[16] 간행물 Aspenberg 1994-01-01
_[17] 간행물 Aspenberg 1994-01-01
_[18] 간행물 Aspenberg 1994-01-01
_[19] 웹사이트 Short about LTF http://www.sporveism[...] 2008-06-09
_[20] 간행물 Aspenberg 1994-01-01
_[21] 웹사이트 Full stopp for Grorudbanen http://www.groruddal[...] 2004-07-28
_[22] 웹사이트 Kolsåsbanen i mai http://www.tbane.no/[...] 2008-06-09
_[23] 웹사이트 Nye T-banevoger i prøvedrift http://www.tbane.no/[...]
_[24] 웹사이트 Short about LTF http://www.sporveism[...] 2008-08-21
_[25] 웹사이트 Rutetabell for T-banen https://ruter.no/glo[...] 2016-04-03
_[26] 웹사이트 Kort historikk http://www.tbane.no/[...] 2008-06-09
_[27] 웹사이트 Byggestart for Fornebubanen https://finansavisen[...] 2021-01-21
_[28] 웹사이트 Smiler bredt, men vil ikke si når Fornebubanen skal stå ferdig https://www.aftenpos[...] Aftenposten 2019-04-05
_[29] 웹사이트 Linjekart http://www.tbane.no/[...]
_[30] 웹사이트 T-banestasjonene i Øst http://www.sporveien[...] 2008-06-09
_[31] 웹사이트 T-banestasjonene i Vest http://www.sporveien[...] 2008-06-09
_[32] 웹사이트 Holmenkollbanens stasjoner http://www.sporveien[...] 2008-06-09
_[33] 간행물 Aspenberg 1994-01-01
_[34] 웹사이트 Tilgjengelighet for alle http://ruter.no/Reis[...] 2008-08-21
_[35] 웹사이트 Transportmidlene http://ruter.no/Reis[...] 2008-08-07
_[36] 웹사이트 Hva er Flexus http://ruter.no/Bill[...] 2008-08-07
_[37] 웹사이트 Single ticket https://ruter.no/en/[...] 2022-06-29
_[38] 웹사이트 Tickets and prices https://ruter.no/en/[...] 2022-06-29
_[39] 웹사이트 Ticket inspections https://ruter.no/en/[...] 2016-06-30
_[40] 문서 Bjørn and Holum, 2004: 344
_[41] 웹사이트 Trikken 2007 https://web.archive.[...] 2008-08-07
_[42] 웹사이트 Linjekart med T-banens stasjoner fra 15.12.2013 https://web.archive.[...] 2013-12-15
_[43] 웹사이트 Skinne 2007 http://ruter.no/Glob[...] 2008-08-07
_[44] 웹사이트 Buss Alle 2007 https://web.archive.[...] 2008-08-07
_[45] 웹사이트 Oslopakke 3 https://web.archive.[...] 2006-05-29
_[46] 웹사이트 Ny T-banetunnel gjennom Oslo sentrum http://ruter.no:81/o[...] 2019-11-01
_[47] 웹사이트 Foreslår nye T-banestasjoner på Bislett og Grünerløkka https://www.aftenpos[...] 2019-11-01
_[48] 웹사이트 Viken vedtok Fornebubanen https://www.nrk.no/o[...] 2022-06-28
_[49] 웹사이트 The Fornebu Line https://www.oslo.kom[...] 2022-06-28
_[50] 웹사이트 Fornebubanen https://www.oslo.kom[...] 2022-06-28
_[51] 웹사이트 Railway Gazette: Oslo orders more metro cars http://www.railwayga[...] 2010-12-24
_[52] 웹사이트 T-2000 https://web.archive.[...] 2008-06-09
_[53] 웹사이트 Avløs: Gammel hall får ny nabo http://www.budstikka[...] 2013-02-23
_[54] 문서 Bjerke and Holom, 2004: 9
_[55] 문서 Aspenberg, 1994: 6
_[56] 문서 Aspenberg, 1994: 7
_[57] 문서 Aspenberg, 1994: 8
_[58] 문서 Aspenberg, 1994: 12
_[59] 문서 Aspenberg, 1994: 14
_[60] 문서 Bjerke and Holom, 2004: 347
_[61] 문서 Aspenberg, 1994: 17
_[62] 문서 Bjerke and Holom, 2004: 346
_[63] 문서 Aspenberg, 1994: 19
_[64] 문서 Aspenberg, 1994: 29
_[65] 문서 Aspenberg, 1994: 16
_[66] 문서 Aspenberg, 1994: 29–30
_[67] 문서 Aspenberg, 1994: 30
_[68] 웹인용 Milepæler 1875–2005 http://www.sporveien[...] 2008-06-09
_[69] 문서 Aspenberg, 1994: 62
_[70] 웹인용 Full stopp for Grorudbanen https://web.archive.[...] 2010-10-03
_[71] 웹인용 Kolsåsbanen i mai http://www.tbane.no/[...] 2008-06-09
_[72] 웹인용 Nye T-banevoger i prøvedrift http://www.tbane.no/[...] 2006
_[73] 웹인용 Short about LTF http://www.sporveism[...] 2008-08-21
_[74] 웹인용 Rutetider http://www.tbane.no/[...] 2008
_[75] 웹인용 Kort historikk http://www.tbane.no/[...] 2010-11-07
_[76] 웹인용 Transportmidlene http://ruter.no/Reis[...] 2009-05-20
_[77] 웹인용 Hva er Flexus http://ruter.no/Bill[...] 2008-08-07
_[78] 웹인용 Billetter og priser http://ruter.no/Bill[...] 2008-08-10
_[79] 웹인용 Billettkontroll http://ruter.no/Bill[...] 2008-08-21
_[80] 서적 Bjørn and Holum 2004
_[81] 웹인용 Trikken 2007 http://ruter.no/Glob[...] 2007
_[82] 웹인용 Skinne 2007 http://ruter.no/Glob[...] 2007
_[83] 웹인용 T-2000 http://www.tbane.no/[...] 2008-06-09

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com