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OS MX3000

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목차

1. 개요

OS MX3000은 오슬로 지하철에서 운행되는 지멘스에서 제작한 3량 1편성 전기 동차로, 빈 지하철 차량을 기반으로 제작되었으며, 포르쉐 디자인 스튜디오에서 외형을 설계했다. 1996년 오슬로 및 아케르스후스 지역의 대중교통 개선 투자 계획에 따라 도입되었으며, 2005년 시 의회는 기존 차량을 MX3000으로 교체하고 추가 주문을 결정했다. 2007년 제동 관련 사고와 2010년 노르웨이 사고 조사 위원회의 제동 시스템 문제 지적 등 초기 도입 과정에서 문제점이 발생하기도 했다.

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OS MX3000
기본 정보
MX3000-90 V Majorstuen
MX3000 내부
서비스 시작2007년
서비스 종료현재 운행 중
제작사지멘스
디자인포르쉐 디자인 스튜디오
제작 공장빈, 오스트리아
계열모듈러 메트로
대체 차량T1000/T1300, T2000
제작 년도2005년–2012년
제작 수량345량 (115 편성)
운행 수량345량 (115 편성)
편성3량 (Mc1–M–Mc2) 1-2 편성/열차
차호3x01–3x115
수용량493명 (3량 1편성)
운영 기관스포르베이엔 T-바넨
기지아블뢰스, 마요르스투엔, 뤼엔
노선모든 오슬로 지하철 노선
차체알루미늄
열차 길이54.34 미터
차량 길이Mc: 18.21 미터
M: 17.92 미터
폭3.16 미터
높이3.8 미터
바닥 높이1.12 미터
차륜 직경850–770 밀리미터 (새것–닳음)
축거2100 밀리미터
최대 속도설계: 80 킬로미터/시
영업: 70 킬로미터/시
무게공차: 94 톤
만차: 141.5 톤
축중12.5 톤
최대 경사6.2%
견인 장치지멘스 SIBAC IGBT–VVVF
견인 모터12 × 지멘스 140 킬로와트 3상 AC 유도 전동기
출력1.68 메가와트
가속도1.27 미터/초²
감속도1.35 미터/초² (영업)
집전 방식접촉 슈
UIC 분류Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′
대차지멘스 SF 1000
최소 곡선 반경100 미터
안전 장치지멘스 트레인가드 MT 이동 블록 CBTC (자동 열차 제어, 자동 열차 운전 GoA 2 (STO), 자동 열차 보호, ATS 및 CBI 하위 시스템 포함)
연결기샤르펜베르크

2. 역사

MX3000 측면


1966년 오슬로 메트로는 외스텐셰 선과 람베르세테르 선을 도시 철도 기준으로 개축하여 개통하였다. 1970년에는 그로루드 선과 푸루세트 선이 추가되었다. 이 노선들은 오슬로 동부 지역만 운행하였다.[39] 1987년에는 가공 전차선을 사용하고 승강장 길이가 2량이며 신호 설비가 부족했던 서부 노선이 오슬로 메트로에 편입되었다. 1993년 송스반 선이 도시 철도 기준으로 개축되었고, 1995년에는 뢰아 선이 개축되었다.[40] MX3000 차량을 주문할 당시 콜소스 선과 홀멘콜렌 선은 여전히 가공 전차선을 사용하고 있었으나, 도시 철도 기준으로 개축되어 제3궤조로 변경될 예정이었다.[41][42]

이전에는 T1000과 T1300 편성이 8종류, 총 195량이 사용되었다.[43][44] T1000은 1966년부터 1978년 사이에 반입된 초기 차량이었고,[45][46] T1300은 1987년까지 반입된 개량형이었다. T1000은 제3궤조 전용이었지만, T1300은 팬터그래프가 있어 콜소스 선과 홀멘콜렌 선에도 투입할 수 있었다.[47] 1995년에는 제3궤조와 가공 전차선을 모두 지원하는 T2000 6편성이 반입되어 홀멘콜렌 선에 사용되었다. T2000은 차세대 차량으로 고려되었으나, 기술적인 문제로 조기에 퇴역하였다.[44]

1996년, 오슬로와 아케르스후스 지역의 대중교통 개선을 위한 투자가 시작되었다. 2001년 시와 주 의회, 노르웨이 의회에서 투자 계획이 통과되었다. 이 계획은 시와 주 예산, 유료 도로 통행료를 재원으로 하였으며, 도시 철도의 새로운 차량 구입도 포함되었다. OS의 첫 주문은 33편성(99량)이었으며, 추가 주문 옵션이 있었다. 입찰 과정에서 5곳의 제조사가 유찰되었다. 철도망 개선과 함께 운행 시간을 단축할 수 있게 되었다.[48][49][50]

2005년 시 의회는 모든 T1000과 T1300 차량을 MX3000으로 교체하기로 결정하고, 30편성을 추가로 주문하였다.[43] 2005년 10월 1차분의 시험차 2편성이 반입되었고, 2006년 4월부터 본격적인 생산이 시작되었으며, 2007년 4월 첫 차량이 반입되었다. T2000까지 사용되었던 빨간색 도색 대신 흰색으로 변경되었다.[51] 초기 1개월 동안 출입문 개폐 및 방수 문제가 있었으나, OS 측에서 발주 시 차량의 에너지 소모를 정확하게 명시하지 않아 노선의 전력 공급을 개선해야 했다.[52] 2007년에는 제동 사고가 4건 발생했으며, 그 중 최악의 사고는 블린데른 역에서 마요르스투엔 역까지 열차가 1.3km 진행한 사고이다.[53]

2006년 콜소스 선을 도시 철도 기준으로 개축하기로 하면서 아케르스후스 주에서 5편성 구입 비용을 부담하기로 하였다.[54] 2006년 11월 시 정부는 차량 관리를 민영화하기로 하였으나, 근로자들이 야간 근무를 거부하는 방식으로 항의하였다. 그 결과 영업을 위한 차량이 부족해졌고,[55] 2009년 새 차량이 반입될 때까지 문제 해결을 연기하기로 하였다. 협약의 일부로 모든 도시 철도 차량과 노면 전차 차량의 소유권이 분사되었다.[56]

2008년 1월 오슬로에서 15편성을 추가로 주문하였고, 추가 주문 옵션을 포함하였다. 차량이 반입되면 동부 노선의 배차 간격을 절반으로 줄일 수 있게 된다.[57] 오슬로의 15편성 주문 가격은 6.75억노르웨이 크로네, 아케르스후스의 5편성 주문 가격은 2.4억노르웨이 크로네이다. 오슬로 시 소유 차량과는 달리 아케르스후스 시의 5편성은 별도의 회사에 소속되어 있다.[58] 같은 해에 오슬로 시 의회는 홀멘콜렌 선을 도시 철도 기준으로 개축하여 2011년 FIS 노르딕 세계 스키 선수권 대회에 맞추어 개통하기로 하였다.[59] 2009년 T2000이 영업을 중지하였으며, 2010년 4월 22일 T1300도 영업을 중지하였다.[60][61]

2010년 11월 노르웨이 사고 조사 위원회는 제동 시스템의 문제를 지적하였다. 2009년에는 하구배 제동 문제로 83건의 사고가 있었다. 사고 조사 위원회는 도시 철도 운영사 측이 하구배에서 제동 시스템을 제대로 시험하지 않았고, 제동 장치 조절이 제대로 이루어지지 않았고, 열차 및 선로 관리가 제대로 되지 않았음을 지적하였다.[62] 2010년 12월 32편성을 추가로 주문하여 총 115편성을 관리하기로 하였고, 마지막 차량은 2012년까지 반입될 예정이다.[63] 마지막 주문 당시에는 자유당과 사회주의 연합에서는 32편성 원안, 우파 연합에서는 19편성 주문안을 놓고 논쟁이 있었다. 추가로 주문한 편성이 반입되면 홀멘콜렌 선을 제외한 모든 노선에서 중련 운행이 가능해질 예정이다.[64]

2. 1. 도입 배경

1966년 오슬로 메트로는 기존의 교외 노면 전차 노선인 외스텐셰 선과 람베르세테르 선을 도시 철도(지하철)로 개조하면서 시작되었다. 1970년까지 그로루드 선과 푸루세트 선이 추가되었는데, 이 노선들은 오슬로 동부 지역을 운행했다.[39] 1987년에는 가공 전차선을 사용하고 승강장 길이가 2량에 불과하며 신호 설비가 부족했던 서부 노선이 오슬로 메트로에 편입되었다. 1993년 송스반 선이, 1995년에는 뢰아 선이 도시 철도 기준으로 개축되었다.[40] MX3000 차량을 주문할 당시에는 콜소스 선과 홀멘콜 선이 여전히 가공 전차선을 사용하고 있었지만, 이후 도시 철도 기준으로 개축되어 제3궤조 방식으로 변경될 예정이었다.[41][42]

이전에 사용하던 T1000과 T1300 편성은 8가지 파생형이 있었고 총 195량이 운행되었다.[43][44] T1000은 1966년부터 1978년 사이에 도입된 초기 차량이었고,[45][46] T1300은 1987년까지 도입된 개량형이었다. T1000은 제3궤조 전용이었지만, T1300은 팬터그래프가 있어 콜소스 선과 홀멘콜 선에도 투입할 수 있었다.[47] 1995년에는 제3궤조와 가공 전차선을 모두 지원하는 T2000 6편성이 도입되어 홀멘콜 선에서 운행되었다. T2000은 차세대 차량으로 기대되었으나, 기술적인 문제로 조기에 퇴역하였다.[44]

1996년 오슬로와 아케르스후스 지역의 대중교통 개선을 위한 투자가 시작되었고, 2001년 시와 주 의회, 노르웨이 의회에서 통과되었다. 이 투자에는 시와 주 예산, 유료 도로 통행료 수입이 포함되었으며, 도시 철도의 새로운 차량 구입도 포함되었다. 오슬로 스포르베이에르(OS)의 첫 주문은 33편성(99량)이었고, 이후 추가 주문 옵션이 있었다. 입찰 과정에서 5개 제조사가 탈락했다. 철도망 개선과 함께 운행 시간도 단축되었다.[48][49][50]

2005년 시 의회는 모든 T1000과 T1300 차량을 MX3000으로 교체하기로 결정하고 30편성을 추가로 주문했다.[43] 2005년 10월 1차분 시험차 2편성이 반입되었고, 2006년 4월부터 본격적인 생산이 시작되어 2007년 4월 첫 차량이 반입되었다. T2000까지 사용되던 빨간색 도색 대신 흰색으로 변경되었다.[51]

2. 2. 초기 도입

MX3000 내부


1966년 오슬로 메트로는 외스텐셰 선과 람베르세테르 선을 도시 철도 기준으로 개축하여 개통하였다. 1970년에는 그로루드 선과 푸루세트 선이 추가되었다. 이 노선들은 오슬로 동부 지역만 운행하였다.[39] 1987년에는 가공 전차선을 사용하고 승강장 길이가 2량이며 신호 설비가 부족했던 서부 노선이 오슬로 메트로에 편입되었다. 1993년 송스반 선이 도시 철도 기준으로 개축되었고, 1995년에는 뢰아 선이 개축되었다.[40] MX3000 차량을 주문할 당시 콜소스 선과 홀멘콜렌 선은 여전히 가공 전차선을 사용하고 있었으나, 도시 철도 기준으로 개축되어 제3궤조로 변경될 예정이었다.[41][42]

이전에는 T1000과 T1300 편성이 8종류, 총 195량이 사용되었다.[43][44] T1000은 1966년부터 1978년 사이에 반입된 초기 차량이었고,[45][46] T1300은 1987년까지 반입된 개량형이었다. T1000은 제3궤조 전용이었지만, T1300은 팬터그래프가 있어 콜소스 선과 홀멘콜렌 선에도 투입할 수 있었다.[47] 1995년에는 제3궤조와 가공 전차선을 모두 지원하는 T2000 6편성이 반입되어 홀멘콜렌 선에 사용되었다. T2000은 차세대 차량으로 고려되었으나, 기술적인 문제로 조기에 퇴역하였다.[44]

1996년, 오슬로와 아케르스후스 지역의 대중교통 개선을 위한 투자가 시작되었다. 2001년 시와 주 의회, 노르웨이 의회에서 투자 계획이 통과되었다. 이 계획은 시와 주 예산, 유료 도로 통행료를 재원으로 하였으며, 도시 철도의 새로운 차량 구입도 포함되었다. OS의 첫 주문은 33편성(99량)이었으며, 추가 주문 옵션이 있었다. 입찰 과정에서 5곳의 제조사가 유찰되었다. 철도망 개선과 함께 운행 시간을 단축할 수 있게 되었다.[48][49][50]

2005년 시 의회는 모든 T1000과 T1300 차량을 MX3000으로 교체하기로 결정하고, 30편성을 추가로 주문하였다.[43] 2005년 10월 1차분의 시험차 2편성이 반입되었고, 2006년 4월부터 본격적인 생산이 시작되었으며, 2007년 4월 첫 차량이 반입되었다. T2000까지 사용되었던 빨간색 도색 대신 흰색으로 변경되었다.[51] 초기 1개월 동안 출입문 개폐 및 방수 문제가 있었으나, OS 측에서 발주 시 차량의 에너지 소모를 정확하게 명시하지 않아 노선의 전력 공급을 개선해야 했다.[52] 2007년에는 제동 사고가 4건 발생했으며, 그 중 최악의 사고는 블린데른 역에서 마요르스투엔 역까지 열차가 1.3km 진행한 사고이다.[53]

2006년 콜소스 선을 도시 철도 기준으로 개축하기로 하면서 아케르스후스 주에서 5편성 구입 비용을 부담하기로 하였다.[54] 2006년 11월 시 정부는 차량 관리를 민영화하기로 하였으나, 근로자들이 야간 근무를 거부하는 방식으로 항의하였다. 그 결과 영업을 위한 차량이 부족해졌고,[55] 2009년 새 차량이 반입될 때까지 문제 해결을 연기하기로 하였다. 협약의 일부로 모든 도시 철도 차량과 노면 전차 차량의 소유권이 분사되었다.[56]

2008년 1월 오슬로에서 15편성을 추가로 주문하였고, 추가 주문 옵션을 포함하였다. 차량이 반입되면 동부 노선의 배차 간격을 절반으로 줄일 수 있게 된다.[57] 오슬로의 15편성 주문 가격은 6.75억노르웨이 크로네, 아케르스후스의 5편성 주문 가격은 2.4억노르웨이 크로네이다. 오슬로 시 소유 차량과는 달리 아케르스후스 시의 5편성은 별도의 회사에 소속되어 있다.[58] 같은 해에 오슬로 시 의회는 홀멘콜렌 선을 도시 철도 기준으로 개축하여 2011년 FIS 노르딕 세계 스키 선수권 대회에 맞추어 개통하기로 하였다.[59] 2009년 T2000이 영업을 중지하였으며, 2010년 4월 22일 T1300도 영업을 중지하였다.[60][61]

2010년 11월 노르웨이 사고 조사 위원회는 제동 시스템의 문제를 지적하였다. 2009년에는 하구배 제동 문제로 83건의 사고가 있었다. 사고 조사 위원회는 도시 철도 운영사 측이 하구배에서 제동 시스템을 제대로 시험하지 않았고, 제동 장치 조절이 제대로 이루어지지 않았고, 열차 및 선로 관리가 제대로 되지 않았음을 지적하였다.[62] 2010년 12월 32편성을 추가로 주문하여 총 115편성을 관리하기로 하였고, 마지막 차량은 2012년까지 반입될 예정이다.[63] 마지막 주문 당시에는 자유당과 사회주의 연합에서는 32편성 원안, 우파 연합에서는 19편성 주문안을 놓고 논쟁이 있었다. 추가로 주문한 편성이 반입되면 홀멘콜렌 선을 제외한 모든 노선에서 중련 운행이 가능해질 예정이다.[64]

2. 3. 시험 운행 및 문제점

1996년 오슬로와 아케르스후스 지역의 대중교통 개선 투자가 시작되었고, 2001년 시와 주 의회, 노르웨이 의회에서 통과되었다. 주 수입원은 시 및 주 예산, 유료 도로 통행료였으며, 이 중에는 도시 철도의 새로운 차량 구입도 포함되었다.[48][49][50] OS의 첫 주문은 33편성(99량)이었으며, 이후 추가 주문 옵션이 있었다. 철도망 개선과 함께 운행 시간도 단축되었다.[48][49][50]

2005년 시 의회는 모든 T1000과 T1300 차량을 MX3000으로 교체하기로 결정하면서 30편성을 추가로 주문하였다.[43] 2005년 10월 1차분의 시험차 2편성이 반입되었고, 2006년 4월부터 본격적인 생산이 시작되어 2007년 4월 첫 차량이 반입되었다. T2000까지 사용되었던 빨간색 도색 대신 흰색으로 변경되었다.[51] 첫 1개월간 출입문 개폐 및 방수 문제가 있었으나, OS 쪽에서 발주 시 차량의 에너지 소모를 정확하게 명시하지 않아 문제 해결을 위해 노선 쪽의 전력 공급을 개선해야 했다.[52] 2007년에는 제동 사고가 4건 발생했으며, 그 중 최악의 사고는 블린데른 역에서 마요르스투엔 역까지 열차가 1.3km 진행한 사고이다.[53]

2010년 11월 노르웨이 사고 조사 위원회는 제동 시스템의 문제를 지적하였다. 2009년에는 하구배 제동 문제로 83건의 사고가 있었다. 사고 조사 위원회는 도시 철도 운영사 측이 하구배에서 제동 시스템을 제대로 시험하지 않았고, 제동 장치 조절이 제대로 이루어지지 않았으며, 열차 및 선로 관리가 제대로 되지 않았음을 지적하였다.[62]

2. 4. 추가 도입 및 개선

1996년 아케르스후스와 오슬로의 대중교통 개선 투자가 시작되어 2001년 시 및 주 의회와 노르웨이 의회에서 통과되었다. 이 투자를 통해 도시 철도의 새로운 차량 구입 비용을 충당할 수 있었다.[15][16][17] OS의 첫 주문은 33편성(99량)이었으며, 이후 추가 주문 옵션이 있었다. 철도망 개선과 함께 운행 시간도 단축되었다.[15][16][17]

2005년 시 의회는 모든 T1000과 T1300 차량을 MX3000으로 교체하기로 결정하고 30편성을 추가 주문하였다.[10] 2006년 콜소스 선을 도시 철도 기준으로 개축하면서 아케르스후스 주에서 5편성 구입 비용을 부담하기로 하였다.[22]

2008년 1월, 오슬로에서 15편성을 추가 주문하여 동부 노선의 배차 간격을 절반으로 줄일 수 있게 되었다.[25] 오슬로 시 소유 차량과 달리 아케르스후스 시의 5편성은 별도 회사에 소속되어 있다.[26] 같은 해, 오슬로 시 의회는 홀멘콜렌 선을 도시 철도 기준으로 개축하여 2011년 세계 노르딕 스키 챔피언십에 맞추어 개통하기로 하였다.[27] 2009년 T2000이 영업을 중지하였고,[28] 2010년 4월 22일에는 T1300도 영업을 중지하였다.[29]

2010년 12월, 32편성을 추가 주문하여 총 115편성을 확보하였고, 마지막 차량은 2012년까지 반입될 예정이었다.[32] 추가 주문된 편성을 통해 홀멘콜렌 선을 제외한 모든 노선에서 중련 운행이 가능해졌다.[33]

2. 5. 차량 관리

2006년 11월 시 정부는 차량 관리를 민영화하기로 결정했고, 이에 근로자들은 야간 근무를 거부하는 방식으로 항의했다.[55] 그 결과 영업에 필요한 차량이 부족해졌고,[55] 2009년 새 차량이 반입될 때까지 문제 해결을 연기하기로 했다. 이 협약의 일환으로 모든 도시 철도 차량과 노면 전차 차량의 소유권이 분사되었다.[56]

2010년 11월 노르웨이 사고 조사 위원회는 제동 시스템의 문제를 지적했다. 2009년에는 하구배 제동 문제로 83건의 사고가 있었다. 사고 조사 위원회는 도시 철도 운영사 측이 하구배에서 제동 시스템을 제대로 시험하지 않았고, 제동 장치 조절이 제대로 이루어지지 않았으며, 열차 및 선로 관리가 미흡했음을 지적했다.[62]

3. 차량

MX3000은 오스트리아 빈의 도시 철도 차량을 기반으로 제작되었으며, 차량 외형은 포르쉐 디자인 스튜디오에서 디자인했다.[43][65] 과거 사용 차량과 달리 흰색으로 도색되었다.

승강장 높이는 1.12m 기준으로 설계되었으며, 출입문은 1량당 3개씩 장착되어 있다.[43][65][66] T1000 편성과는 다르게 편성 간 관통문이 있어 자유로운 이동이 가능하다.[68] 최대 2편성 병결로 6량까지 운행할 수 있다.[43]

주 서스펜션은 철제 코일 스프링이고, 보조 서스펜션으로 프레임과 대차 사이에 공기 서스펜션이 장착되어 있다.[43][66] 차량 제어는 분산 시스템을 사용하며, ATP 시스템을 통하여 최고 70km/h까지 낼 수 있다. 기관사가 출발을 지시하는 반자동 운행이 가능하다.[67] T1000에 비해 운전석 형태가 개선되었으며, 승강장 감시 거울은 CCTV로 대체되었다.[68]

3. 1. 개요

T1000 열차와 병결 운행이 가능하다


MX3000은 오슬로 지하철 전용으로 지멘스(Siemens)가 오스트리아 빈에서 제작한 3량 1편성 전기 동차이다. 빈 지하철에서 사용되는 열차를 개량한 것으로, 차량 외형은 포르쉐 디자인 스튜디오에서 설계하였다.[10][65] 이전의 빨간색 열차와는 달리, 흰색 바탕에 검은색과 회색 디테일로 칠해져 있으며 차체는 알루미늄으로 되어 있다.

3량 1편성 열차의 길이는 54.34m이며, 양쪽 끝 객차는 각각 18.21m, 중간 객차는 17.92m이다. 객차의 폭은 3.16m이고 높이는 3.68m이다. 빈 3량 1편성의 무게는 98ton이며, 정원 탑승 시에는 147ton이다. 이는 최대 축중 12.5ton을 갖는다.[10][35] 3량 1편성 열차는 138석의 좌석과 총 493명의 수송 능력을 갖는다.

승강장 높이 1.12m 기준으로 설계되어 계단 없이 승강장에 접근 가능하다. 각 객차의 각 측면에는 세 개의 문이 있으며, 문 폭은 1300mm이고 높이는 1960mm이다.[10][34][35] T1000 편성과는 다르게 편성 간 관통문이 있어 자유로운 이동이 가능하다.[68] 개선된 공간 설계와 결합하여 혼잡함을 줄였다.[37]

최초로 공조 장치가 장착되었고,[50] 최대 2편성 병결로 6량까지 운행이 가능하다.[43] 각 객차에는 4개의 140kW 3상 비동기 전동기가 장착되어 있으며, 각 3량 1편성 열차는 1680kW의 출력을 낸다. 각 객차에서 4개의 전동기는 객차 자체의 절연 게이트 양극성 트랜지스터에 의해 공급된다. 이들은 제3 레일에서 수집된 750 볼트 직류를 전동기에서 사용되는 3상 교류로 변환한다. 전동기에 공급되는 전류의 주파수와 진폭은 열차의 속도에 따라 달라진다.

MX3000은 회생 제동을 도입하여, 제동 시 전자 브레이크가 전력을 전력 공급 장치로 다시 공급할 수 있게 했다. 또한 각 차축에는 백업 디스크 브레이크가 있다. 0km/h에서 40km/h 범위의 가속도는 1.3 미터 매 초 제곱 (4.3 ft/s2)으로 제한된다. 이 단계에서 완전히 적재된 열차는 5.0 킬로암페어를 사용한다. 제3 레일이 없는 지역, 예를 들어 차량 기지에서 사용하기 위해, 이 열차에는 110 V 배터리가 장착되어 있다. 이를 통해 차량 기지에서의 입환이 필요 없어지고 유지 보수가 더 경제적이다.[35][36] 에너지 사용량은 기존 차량의 70% 수준으로 연간 운영비 1300만노르웨이 크로네를 절감할 수 있다.[17][35][50][66]

객차당 2개의 차축이 있는 두 개의 대차가 있다. 바퀴의 지름은 새 바퀴의 경우 850mm이고 완전히 마모된 경우 770mm이다. 대차 사이의 중심 거리는 11m이다. 1차 현가 장치는 차축과 대차 사이의 강철 코일 스프링이며, 프레임과 대차 사이에는 2차 공기 현가 장치가 있다.[10][35] 공기 현가 장치는 MX3000이 지하철에서 처음 사용한 것으로, 소음을 줄이고, 승차감을 개선하며, 승객 무게 변화에 따라 높이를 조절할 수 있게 해준다.[36]

이 열차는 이중 다기능 차량 버스로 연결된 분산 컴퓨팅 시스템으로 제어된다. 열차의 모든 주요 기능을 모니터링하고 제어하는 두 개의 차량 제어 장치(VCU)가 있으며, 브레이크, 구동, 문, 환기, 승객 정보 시스템 및 압축기를 제어하는 시스템도 있다. 구형 열차와 마찬가지로, 열차의 속도는 자동 열차 보호 (ATP) 시스템에 의해 제어된다. 속도 코드는 인프라의 ATP 지점에서 트랙의 75 헤르츠 펄스를 사용하여 전송된다. 열차는 안테나를 통해 신호를 수신한다. 속도 코드는 15km/h, 30km/h, 50km/h 및 70km/h이다. 이들은 운전실의 신호를 통해 엔지니어에게 전달되며, 속도 제한을 초과할 경우 시스템이 자동으로 속도를 줄인다. 운전자는 열차를 자동 모드로 설정할 수 있으며, 이 모드에서는 열차 자체가 속도 제한에 맞춰 속도를 조절한다. 운전자는 항상 역에서 열차를 출발시키고 정지시킬 책임이 있다.[36] T1000에 비하여 운전석 형태가 더 인체 공학적이며, 승강장을 모니터링하는 거울은 CCTV와 스크린으로 대체되었다.[37]

3. 2. 제원



MX3000은 오슬로 지하철 전용으로 지멘스(Siemens)가 오스트리아 빈에서 제작한 3량 1편성 전기 동차이다. 빈 지하철에서 사용되는 열차를 개량한 것이며, 포르쉐 디자인 스튜디오(Porsche Design Studio)에서 디자인했다.[10][34] 이전의 빨간색 열차와는 달리, 이 열차는 흰색 바탕에 검은색과 회색 디테일로 칠해져 있다.[10] 차체는 알루미늄으로 되어 있다.

구분내용
편성3량 1편성
길이54.34m
선두차 길이18.21m[43][66]
중간차 길이17.92m[43][66]
폭3.16m[10]
높이3.68m[10]
무게98ton[10]
정원 탑승 시 무게147ton[10]
최대 축중12.5ton[10]
좌석 수138석[10]
총 수송 능력493명[10]
바닥 높이선로 위 1.12m[10]
출입문 수 (1량당)3개[43][65][66]
출입문 폭1300mm[10][34][35]
출입문 높이1960mm[10][34][35]
전동기4개의 140kW 3상 비동기 전동기[35]
편성 출력1680kW[35]
제동 방식회생 제동, 디스크 브레이크[35]
가속도 (0km/h 에서 40km/h)1.3 미터 매 초 제곱 (4.3 ft/s2)[35]
배터리 (기지 내 운행용)110V[35][36]
주 서스펜션철제 코일 스프링[43][66]
보조 서스펜션프레임과 대차 사이 공기 서스펜션[43][66]
새 바퀴 지름850mm[10]
마모된 바퀴 지름770mm[10]
대차 사이 중심 거리11m[10]
최고 속도70km/h (자동 열차 보호 시스템에 의해 제어)[67]



3량 편성으로 승객이 객차 사이를 이동할 수 있으며, 개선된 공간 설계와 결합하여 혼잡함을 줄였다.[37] 운전실에 에어컨이 도입되었고,[10] T1000에 비하여 운전석 형태가 개선되었으며, 승강장 감시 거울은 CCTV로 대체되었다.[37][68]

에너지 소비는 기존 차량의 70% 수준으로 연간 운영비 1300만노르웨이 크로네를 절감할 수 있다.[17][35][50][66]

3. 3. 특징

오스트리아 빈의 도시 철도 차량을 기반으로 하며, 차량 외형은 포르셰 디자인 스튜디오에서 설계하였다.[43][65] 과거 사용 차량과 달리 흰색으로 도색되었다. 3량 편성의 선두차 길이는 18.11m, 중간차 길이는 17.92m이다.[43][66]

승강장 높이 1.12m 기준으로 설계되었으며, 출입문은 1량당 3개씩 장착되어 있다.[43][65][66] T1000 편성과는 다르게 편성 간 관통문이 있어 자유로운 이동이 가능하다.[68] 최초로 공조 장치가 장착되었다.[50] 최대 2편성 병결로 6량까지 운행할 수 있다.[43] 각 차량에는 140kW급 유도 전동기가 4개 장착되어, 편성 출력은 1680kW이다. 회생 제동과 디스크 제동이 가능하다. 기지 내 운행을 위한 110V 배터리가 장착되어 있다.[66][67] 에너지 사용량은 기존 차량의 70% 수준으로 연간 운영비 1300만노르웨이 크로네를 절감할 수 있다.[50][66]

주 서스펜션은 철제 코일 스프링이고, 보조 서스펜션으로 프레임과 대차 사이에 공기 서스펜션이 장착되어 있다.[43][66] 차량 제어는 분산 시스템을 사용하며, ATP 시스템을 통하여 최고 70km/h까지 낼 수 있다. 기관사가 출발을 지시하는 반자동 운행이 가능하다.[67] T1000에 비하여 운전석 형태가 개선되었으며, 승강장 감시 거울은 CCTV로 대체되었다.[68]

'''세부 기술 특징'''

구분내용
객차 길이3량 1편성 54.34m (양 끝 객차 18.21m, 중간 객차 17.92m)
객차 폭/높이3.16m / 3.68m
객차 무게빈 객차 98ton, 정원 탑승 시 147ton (최대 축중 12.5ton)
좌석/수송 능력138석 / 총 493명
바닥 높이선로 위 1.12m (계단 없는 승강장 접근 가능)
출입문객차 당 3개 (폭 1300mm, 높이 1960mm)
전동기4 x 140kW 3상 비동기 전동기 (3량 1편성 1680kW)
가속도0km/h - 40km/h 구간: 1.3 미터 매 초 제곱 (5.0 킬로암페어 사용)
대차/바퀴객차당 2개 대차, 바퀴 지름 (새 바퀴 850mm, 마모 시 770mm), 대차 중심 간 거리 11m
속도 제어ATP 시스템 (속도 코드: 15km/h, 30km/h, 50km/h, 70km/h)


3. 4. 차량 번호

MX3000 차량 번호는 3x01~3x99 (처음 99세트) 범위였으며, 100번째 세트 인도 시 3x100~3x115로 이어졌다. 많은 열차 세트에는 소녀의 이름이 부여되었다.[38]

차량Mc1MMc2
번호31xx(x)32xx(x)33xx(x)


참조

[1] 웹사이트 Siemens delivers final metro train to Oslo - Global Rail News http://www.globalrai[...] 2014-02-13
[2] 서적 First Class Bogies https://www.mobility[...] Siemens Transportation Systems 2023-01-11
[3] 간행물 Sporveien awards Siemens €270m CBTC contract https://www.railjour[...] 2021-12-14
[4] 웹사이트 Metro Oslo, Norway – 115 type MX3000 three-car units https://assets.new.s[...] Siemens
[5] 웹사이트 Railway Gazette: Oslo orders more metro cars http://www.railwayga[...] 2010-12-24
[6] 문서 Aspenberg 1994
[7] 문서 Aspenberg 1994
[8] 웹사이트 Kolsåsbanen i Bærum http://www.akershus.[...] 2006
[9] 웹사이트 Vil ha trikk til Holmenkollen http://www.akerspost[...] 2008-05-15
[10] 웹사이트 MX3000 - nye T-banevogner https://ruter.no/Rei[...] 2008-03-10
[11] 간행물 T2000 - AS Oslo Sporveiers nyte T-banevogner
[12] 웹사이트 T-vogn serie 1-2 http://ruter.no/Reis[...] 2008-03-10
[13] 웹사이트 T-vogn serie 4 http://ruter.no/Reis[...] 2008-03-10
[14] 웹사이트 1300-vogn serie 7 http://ruter.no/Reis[...] 2008-03-10
[15] 웹사이트 Oslo Sporveier kjøper 99 nye T-banevogner http://www.aftenpost[...] 2003-06-28
[16] 웹사이트 Oslo får 99 nye T-banevogner http://www.aftenpost[...] 2003-06-30
[17] 웹사이트 Slik blir T-banens nye metro-vogner http://www.vg.no/nyh[...] 2005-05-03
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[19] 웹사이트 Ny fargepalett for T-bane http://www.tu.no/nyh[...] 2005-06-22
[20] 웹사이트 Nye T-banevogner mangler strøm http://www.tu.no/nyh[...] 2006-03-28
[21] 뉴스 Bremsene svikter på nye T-banevogner http://www.tu.no/sam[...] 2006-03-28
[22] 웹사이트 Klart for metro og trikk http://www.budstikka[...] 2006-03-28
[23] 웹사이트 Kaos på T-banen - mangler 57 vogner http://www.aftenpost[...] 2006-11-13
[24] 웹사이트 T-baneprivatisering utsatt http://www.aftenpost[...] 2006-11-22
[25] 웹사이트 Kjøper nye T-banevogner - men ingen frekvensøkning i år http://www.lokalavis[...] 2006-11-22
[26] 웹사이트 Kjøper nye vogner http://www.budstikka[...] 2008-04-05
[27] 웹사이트 Holmenkollbanen under ombygging http://www.nrk.no/ny[...] 2009-01-26
[28] 뉴스 T-banen har for få vogner http://www.nrk.no/ny[...] 2010-04-30
[29] 뉴스 Tar farvel med siste røde http://www.nrk.no/ny[...] NRK Østlandssendingen 2010-04-22
[30] 뉴스 Vil reparere falleferdige t-banevogner http://www.frifagbev[...] 2009-09-02
[31] 웹사이트 Kaos på T-banen - mangler 57 vogner http://www.aftenpost[...] 2010-11-02
[32] 웹사이트 Oslo Vognselskap bestiller 96 nye T-banevogner fra Siemens http://www.mynewsdes[...] Siemens 2010-12-21
[33] 뉴스 Nye T-banevogner til besvær http://www.nrk.no/ny[...] 2010-12-01
[34] 웹사이트 Metros: Mobility in cities all over the world http://www.transport[...] Siemens AG Mobility Division
[35] 웹사이트 References Mass Transit Vehicles: Metro System, Three-Car Train Modules, Oslo, Norway http://references.tr[...] Siemens AG
[36] 뉴스 Bremseenergi fra T-banen https://web.archive.[...] 2010-05-01
[37] 뉴스 Nye T-banevogner på skinner https://web.archive.[...] 2010-05-01
[38] 웹사이트 MX3000 https://web.archive.[...] Norsk jernbaneklubb 2013-05-18
[39] 문서 Aspenberg, 1994: 29–30
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[41] 웹인용 Kolsåsbanen i Bærum https://web.archive.[...] 2009-04-01
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[44] 저널 T2000 - AS Oslo Sporveiers nyte T-banevogner
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