우크라이나 철도

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

우크라이나 철도는 1861년 개통된 페레미실-리비우 간 노선을 시작으로, 1991년 우크라이나 독립 이후 국영 회사로 설립되어 현재 전국적인 철도망을 운영하고 있다. 6개의 지역 철도 회사로 구성되어 있으며, 주요 도시 간 여객 수송, 화물 수송, 어린이 철도 등을 운영한다. 1,520mm 궤간의 철도를 통해 주변국과 연결되며, 노후화된 시설 개선 및 차량 갱신을 위한 노력을 기울이고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

1991년 설립된 철도 기업 - 수도권 신도시 철도
수도권 신도시 철도는 아키하바라역에서 쓰쿠바역까지 쓰쿠바 익스프레스 선을 운영하는 일본의 철도 회사이며, TX-1000계, TX-2000계, TX-3000계 전동차를 사용하고, 저작권 침해 소송에서 패소한 이력이 있다.
1991년 설립된 철도 기업 - 크로아티아 철도
크로아티아 철도는 1991년 크로아티아 독립 후 유고슬라비아 철도에서 분리되어 설립된 철도 운영 기관으로, 1860년 최초 구간 건설 이후 2006년 조직 개편을 거쳐 현재 화물, 여객, 철도 인프라 세 회사로 운영되며 총 2,974km의 노선망을 갖고 고속철도망 확충을 추진하고 있다.
우크라이나의 공기업 - 우크로보론프롬
우크로보론프롬은 우크라이나 정부가 2010년에 설립한 국영 방위산업체로, 다양한 방위산업 분야의 기업들을 통합하여 군수품 관리 효율성을 높이고 무기 생산 및 수출입 현대화를 목표하며, 2022년 러시아의 침공 이후 군용 차량 수리 및 장거리 무기 개발에 주력하며 NATO 표준 탄약 생산을 위한 국제 협력을 강화하고 2023년 3월 사명을 변경했다.
우크라이나의 공기업 - 유즈마쉬
유즈마쉬는 우크라이나 드니프로에 위치한 대형 산업체로, 원래 소련의 미사일 생산 시설이었으나 소련 붕괴 후 민수용 제품 생산 및 우주 발사체 개발에도 참여하고 있으며, 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 어려움을 겪고 있다.

우크라이나 철도 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
회사명	우크르잘리즈니차
로고
유형	주식회사
설립	1991년
소재지	'5 제르지 기에드로이츠 거리, 키이우, 우크라이나, 03680'
위치	1,700개 역 및 정류장
주요 인물	올렉산드르 페르초우스키 (최고 경영자)
직원 수	191,700명 (2023년)
산업	철도 운송 철도 기반 시설 복합 운송
서비스 제공 지역	우크라이나
모회사	기반 시설부
소유주	우크라이나 (100%)
제품	철도 운송 서비스 (여객 및 화물)
사업부	6개 지사 (키이우, 도네츠크, 리비우, 오데사, 하르키우, 드니프로)
수익	₴200억 6천만 (2017년)
순이익	₴2억 380만 (2018년)
웹사이트	공식 웹사이트
철도 정보

2. 역사

1861년 오스트리아 제국 영토였던 서우크라이나에 최초의 철도인 페레미실 - 리비우 간 노선이 개통되었다.^[46] 크림 전쟁 종결 후, 러시아 제국 영토인 동우크라이나에서도 1865년 오데사 - 바르타 간 노선이 개통되었다.^[46] 이후 러시아 제국령 하의 노선은 1869년 바르타에서 크레멘추크 간, 1870년 바르타에서 즈메린카를 경유하여 키이우 간으로 연장되었다.^[46] 러시아 본토 노선과의 연결도 추진되어, 1869년 쿠르스크 - 하르키우 - 타간로크 간, 1870년 쿠르스크 - 코노토프 - 키이우 간 노선이 개통되었다.^[46] 1871년 볼로치스크를 경유하여 리비우 - 즈메린카 간이 연결되면서 동서 우크라이나의 철도가 연결되었다.^[46]

19세기 말까지 우크라이나의 철도망은 거의 완성되었으나, 키이우나 다른 우크라이나 중심 도시가 아닌 지배국의 중심 도시 (빈 및 모스크바)를 향하고 있었다. 이는 당시 우크라이나에서의 제국 = 식민주의적 지배를 보여주는 것이었다.^[46]

러시아 혁명 이후, 일부 철도 노선은 폐지되고 새로운 노선 구분에 편입되는 등 개편이 이루어졌다. 러시아 내전과 우크라이나-소비에트 전쟁, 폴란드-소비에트 전쟁에서 우크라이나의 철도는 큰 피해를 입었다. 철도망이 발달했던 우크라이나에서는 장갑 열차가 유효하게 사용되었지만, 동시에 군사적으로 중요한 전략 거점으로 간주된 각지의 대규모 역에서는 크루티 전투, 키이우-볼린스키 역 전투와 같은 격렬한 전투가 벌어져 철도 기능이 파괴되었다. 소련 결성 후에는 인프라 재건과 새로운 차량 제조 등이 적극적으로 이루어져 우크라이나의 철도는 예전의 기능을 되찾았지만, 대조국 전쟁에서 다시 파괴되었다.

전후, 크림반도가 우크라이나 공화국에 편입되었다. 우크라이나에는 하르키우 수송 기계 제조 공장(현 V.O. 마르셰우 기념 공장)과 루한스크 디젤 기관차 제조 공장(현 루한스크테플로보즈)과 같은 철도 차량 공장이 위치해 주로 증기 기관차, 이후 디젤 기관차가 개발·제조되었다. 루한스크테플로보즈에서는 근교 전철(엘렉트리치카)로 사용되는 전동차의 개발·제조에도 힘을 쏟고 있다.

1991년 8월 24일 우크라이나가 독립한 후, 9월 18일 국회 권고에 따라 우크라이나 6개 철도 사장 산하에서 6개 사의 그룹화 검토가 시작되었다. 11월 1일까지 모든 과제에 대한 답변이 나왔고, 우크라이나의 철도 재산은 하나로 통합되었다. 1991년 12월 14일 내각 제356호 정령 "우크라이나의 철도 수송 국가 기관의 설립에 관하여(Про створення Державної адміністрації залізничного транспорту України^uk)"에 의해, 국영 회사 우크라이나 철도가 설립되었다. 초대 사장에는 보리스 올레이니크가 취임했다. 1992년 2월 12일에는 내각 정령 제70호에 의해 우크라이나 철도에 관한 최초의 법적 규정이 제정되었다. 우크라이나 헌법 제정과 관련하여, 1996년 7월 4일에는 국회에서 "철도 수송법(Закон України "Про залізничний транспорт"^uk)"이 채택되었다.^[46]

2008년 우크라이나 국영 철도는 약 4억 9,850만 톤의 국내 화물과 6,980만 톤의 국제 화물을 우크라이나 영토를 통해 수송했다. 특히 운송 경로 3, 5, 9에서 화물 수송량이 높았으며, 2008년에 총 1억 500만 톤을 수송했다. 또한 우크잘리츠니아는 연간 약 5억 1,880만 명의 승객에게 서비스를 제공했다. 국영 철도는 2008년에 연간 4000억우크라이나 흐리우냐 (50억달러)이 조금 넘는 예산으로 운영되었다. 2005년 말까지 철도는 화물, 여객 서비스, 관련 서비스 및 자회사 운영을 포함한 모든 운영에서 17.6억우크라이나 흐리우냐 (2.2억달러)에 해당하는 이익을 창출했다. 국영 철도의 고정 자산에 투자된 총 자본은 약 2200억우크라이나 흐리우냐 (440억달러)에 해당하는 것으로 추정된다. 그러나 이러한 고정 자산의 감가상각은 약 57%, 또는 차량의 경우 66.7%에 가까운 것으로 추정된다.

2017년 우크라이나 철도는 740억우크라이나 흐리우냐의 수익을 올려 우크라이나에서 네 번째로 수익성이 높은 기업이었다. 2019년 우크라이나 철도는 새로운 유로본드 발행 의사를 확인했다. 우크라이나 철도는 US$ 10억 달러까지 부채를 늘릴 수 있었으며, 이는 가능한 유로본드 발행을 시사했다. 우크라이나 철도의 기존 US$5억 유로본드는 2019년 3월과 9월에 각각 US$1억 5천만 달러, 2020년 3월부터 2021년 9월까지 반기별로 US$5천만 달러씩 상환될 예정이다. 그는 또한 우크라이나 철도가 현재 유로본드 발행을 고려하고 있으며, 정부가 관련 결의안(매개변수에 대한)을 발표하는 즉시 이에 대해 더 자세히 언급할 수 있다고 확인했다. 크라프초프는 또한 투자자들이 차입금의 상환 방법에 대해 명확하게 이해하는 것이 중요하다고 강조했다. 이를 고려하여 우크라이나 철도는 우크라이나 생산자 물가 지수를 기반으로 화물 철도 요금을 자동으로 조정하는 메커니즘을 제안했다.

화물 운송의 주요 품목은 석탄, 광석, 철 등 천연 자원이다. 다양한 광물과 석유가 화물 운송에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 이러한 운송 물자는 주로 4개의 운송 경로로 운송된다. 최대 화물 노선은 크리비 리・드니프로페트로우시크・데발체베선, 크리비 리・파스티우・리비우선이다. 또한, 오데사, 베르댠스크, 마리우폴과 같은 흑해에서 세계로 연결되는 항만으로도 화물 노선이 직결되어 있다. 우크라이나의 철광석은 연간 생산량(2008년 실적, 약 7300만ton)^[47])의 20% 가까이가 우크라이나 철도에서 철도 기업체 카고 슬로바키아를 거쳐 수출되고 있다^[48]。

2. 1. 초기 역사 (19세기)

1861년 오스트리아 제국 영토였던 서우크라이나에 최초의 철도인 페레미실 - 리비우 간 노선이 개통되었다.^[46] 크림 전쟁 종결 후, 러시아 제국 영토인 동우크라이나에서도 1865년 오데사 - 바르타 간 노선이 개통되었다.^[46] 이후 러시아 제국령 하의 노선은 1869년 바르타에서 크레멘추크 간, 1870년 바르타에서 즈메린카를 경유하여 키이우 간으로 연장되었다.^[46] 러시아 본토 노선과의 연결도 추진되어, 1869년 쿠르스크 - 하르키우 - 타간로크 간, 1870년 쿠르스크 - 코노토프 - 키이우 간 노선이 개통되었다.^[46] 1871년 볼로치스크를 경유하여 리비우 - 즈메린카 간이 연결되면서 동서 우크라이나의 철도가 연결되었다.^[46]

19세기 말까지 우크라이나의 철도망은 거의 완성되었다. 그러나 철도망 구성은 키이우나 다른 우크라이나 중심 도시가 아닌, 지배국의 중심 도시 (빈 및 모스크바)를 향하고 있었으며, 이는 당시 우크라이나에서의 제국 = 식민주의적 지배를 보여주는 것이었다.^[46]

2. 2. 러시아 혁명과 소련 시대

러시아 혁명 이후, 일부 철도 노선은 폐지되고 새로운 노선 구분에 편입되는 등 개편이 이루어졌다. 러시아 내전과 우크라이나-소비에트 전쟁, 폴란드-소비에트 전쟁에서 우크라이나의 철도는 큰 피해를 입었다. 철도망이 발달했던 우크라이나에서는 장갑 열차가 유효하게 사용되었지만, 동시에 군사적으로 중요한 전략 거점으로 간주된 각지의 대규모 역에서는 크루티 전투, 키이우-볼린스키 역 전투와 같은 격렬한 전투가 벌어져 철도 기능이 파괴되었다. 소련 결성 후에는 인프라 재건과 새로운 차량 제조 등이 적극적으로 이루어져 우크라이나의 철도는 예전의 기능을 되찾았지만, 대조국 전쟁에서 다시 파괴되었다.

전후, 크림반도가 우크라이나 공화국에 편입되었다. 우크라이나에는 하르키우 수송 기계 제조 공장(현 V.O. 마르셰우 기념 공장)과 루한스크 디젤 기관차 제조 공장(현 루한스크테플로보즈)과 같은 철도 차량 공장이 위치해 주로 증기 기관차, 이후 디젤 기관차가 개발·제조되었다. 루한스크테플로보즈에서는 근교 전철(엘렉트리치카)로 사용되는 전동차의 개발·제조에도 힘을 쏟고 있다.

루한스크 역에 정차한 루한스크테플로보즈제 형 전동차를 사용한 근교 전철(엘렉트리치카)

2. 3. 독립 이후

1991년 8월 24일 우크라이나가 독립한 후, 9월 18일 국회 권고에 따라 우크라이나 6개 철도 사장 산하에서 6개 사의 그룹화 검토가 시작되었다. 11월 1일까지 모든 과제에 대한 답변이 나왔고, 우크라이나의 철도 재산은 하나로 통합되었다. 1991년 12월 14일 내각 제356호 정령 "우크라이나의 철도 수송 국가 기관의 설립에 관하여(Про створення Державної адміністрації залізничного транспорту України^uk)"에 의해, 국영 회사 우크라이나 철도가 설립되었다. 초대 사장에는 보리스 올레이니크가 취임했다. 1992년 2월 12일에는 내각 정령 제70호에 의해 우크라이나 철도에 관한 최초의 법적 규정이 제정되었다. 우크라이나 헌법 제정과 관련하여, 1996년 7월 4일에는 국회에서 "철도 수송법(Закон України "Про залізничний транспорт"^uk)"이 채택되었다^[46].

2008년 우크라이나 국영 철도는 약 4억 9,850만 톤의 국내 화물과 6,980만 톤의 국제 화물을 우크라이나 영토를 통해 수송했다. 특히 운송 경로 3, 5, 9에서 화물 수송량이 높았으며, 2008년에 총 1억 500만 톤을 수송했다. 또한 우크잘리츠니아는 연간 약 5억 1,880만 명의 승객에게 서비스를 제공했다. 국영 철도는 2008년에 연간 4000억우크라이나 흐리우냐 (50억달러)이 조금 넘는 예산으로 운영되었다.

2005년 말까지 철도는 화물, 여객 서비스, 관련 서비스 및 자회사 운영을 포함한 모든 운영에서 17.6억우크라이나 흐리우냐 (2.2억달러)에 해당하는 이익을 창출했다. 국영 철도의 고정 자산에 투자된 총 자본은 약 2200억우크라이나 흐리우냐 (440억달러)에 해당하는 것으로 추정된다. 그러나 이러한 고정 자산의 감가상각은 약 57%, 또는 차량의 경우 66.7%에 가까운 것으로 추정된다.

2017년 우크라이나 철도는 740억우크라이나 흐리우냐의 수익을 올려 우크라이나에서 네 번째로 수익성이 높은 기업이었다.

2019년 우크라이나 철도는 새로운 유로본드 발행 의사를 확인했다. 우크라이나 철도는 US$ 10억 달러까지 부채를 늘릴 수 있었으며, 이는 가능한 유로본드 발행을 시사했다. 우크라이나 철도의 기존 US$5억 유로본드는 2019년 3월과 9월에 각각 US$1억 5천만 달러, 2020년 3월부터 2021년 9월까지 반기별로 US$5천만 달러씩 상환될 예정이다. 그는 또한 우크라이나 철도가 현재 유로본드 발행을 고려하고 있으며, 정부가 관련 결의안(매개변수에 대한)을 발표하는 즉시 이에 대해 더 자세히 언급할 수 있다고 확인했다. 크라프초프는 또한 투자자들이 차입금의 상환 방법에 대해 명확하게 이해하는 것이 중요하다고 강조했다. 이를 고려하여 우크라이나 철도는 우크라이나 생산자 물가 지수를 기반으로 화물 철도 요금을 자동으로 조정하는 메커니즘을 제안했다.

2. 4. 2014년 이후의 위기와 도전

화물 운송의 주요 품목은 석탄, 광석, 철 등 천연 자원이다. 이러한 다양한 광물과 석유가 화물 운송에서 중요한 위치를 차지하고 있다.

이러한 운송 물자는 주로 4개의 운송 경로로 운송된다. 최대 화물 노선은 크리비 리・드니프로페트로우시크・데발체베선, 크리비 리・파스티우・리비우선이다. 또한, 오데사, 베르댠스크, 마리우폴과 같은 흑해에서 세계로 연결되는 항만으로도 화물 노선이 직결되어 있다.

우크라이나의 철광석은 연간 생산량(2008년 실적, 약 7300만ton)^[47])의 20% 가까이가 우크라이나 철도에서 철도 기업체 카고 슬로바키아를 거쳐 수출되고 있다^[48]。

3. 회사 구조

회사명은 우크라이나어로 "우크라이나 철도"를 의미하는 약어인 '''우크르잘리즈니차'''(Укрзалізниця|우크르잘리즈니차^uk)가 정식으로 사용된다. '''우크라인시키 잘리즈니치'''(Українські Залізниці|우크라인시키 잘리즈니치^uk)라는 표현도 사용되며, 약칭은 '''UZ'''(УЗ|우제^uk)이다.

일본에서는 "우크라이나 국철"이라고 번역하기도 하지만, 이는 직역하면 "우크라이나 철도"에 해당한다.

우크라이나 철도는 6개의 지역 철도 회사로 구성되어 있으며, 이들은 행정적으로 분할되어 운영된다.

3. 1. 행정 구조

우크라이나 철도는 6개의 지역 철도 회사로 나뉜다. 이들은 도네츠크 철도, 리비우 철도, 오데사 철도, 남부 철도, 남서부 철도, 드니프로 철도이다. 이러한 분할은 특정 철도 노선이나 지선에 해당하지 않으므로 순수하게 행정적인 것이다. 지역 철도의 이름은 러시아 제국과 오스트리아-헝가리 제국에서 물려받은 것으로 역사적인 명칭이다. 예를 들어 '남서부 철도'는 실제로 우크라이나 철도 네트워크의 북중부 부분을 운영하고, '남부 철도'는 실제로 국가 동부에서 운영한다.^[13]

6개의 개별 지역 철도는 각각 자체적인 지사를 두고 있으며, 각 지사의 위치는 다음과 같다.

철도 회사	지사 위치
도네츠크 철도	리만 (임시 지사, 도네츠크는 러시아 군대가 통제)
리비우 철도	리비우
오데사 철도	오데사
남부 철도	하르키우
남서부 철도	키이우
드니프로 철도	드니프로

2014년부터 크림 철도의 드니프로 지사는 더 이상 우크라이나의 통제를 받지 않는다.

지역 철도는 일반적으로 4~5개의 지역 행정부로 더 세분화된다. 이러한 분할은 위치에 따라 통근 철도 노선을 할당하는 데 도움이 된다.

우크라이나 철도를 구성하는 6개 철도 회사의 관할 지역과 총 연장은 다음과 같다.

도네츠크 철도(Донецька залізниця|도네츠카 잘리즈니차^uk): 본사는 도네츠크에 있다. 도네츠크주, 루한스크주, 드니프로페트로우스크주와 자포리자주, 하르키우주의 일부를 관할한다. 총 연장 2,927.6 km.
리비우 철도(Львівська залізниця|리비우스카 잘리즈니차^uk): 본사는 리비우에 있다. 리비우주, 볼린주, 리우네주, 테르노필주, 이바노-프란키우스크주, 체르니우치주, 자카르파티아주를 관할한다. 1991년 시점의 총 연장은 4,521 km.
오데사 철도(Одеська залізниця|오데스카 잘리즈니차^uk): 본사는 오데사에 있다. 오데사주, 미콜라이우주, 헤르손주, 체르카시주, 키로보흐라드주, 빈니차주의 일부를 관할한다.
남부 철도(Південна залізниця|피우덴나 잘리즈니차^uk): 본사는 하르키우에 있다. 하르키우주를 중심으로 한다. 총 연장 4,000 km.
남서 철도(Південно-Західна залізниця|피우덴노-자히드나 잘리즈니차^uk): 본사는 키이우에 있다. 키이우주, 빈니차주, 흐멜니츠키주, 체르니히우주를 관할한다. 사용 중인 총 연장 4,668 km.
드니프로 철도(Придніпровська залізниця|프리드니프로우스카 잘리즈니차^uk): 본사는 드니프로페트로우스크에 있다. 드니프로페트로우스크주, 자포리자주, 크림 자치 공화국을 관할한다.

3. 2. 회사 개혁

우크라이나 철도는 소련 시대부터 이어져 온 여러 문제점을 해결하고 서비스 품질, 투명성, 그리고 거버넌스(관리)를 개선하기 위해 노력하고 있다.^[14] 이를 위해 우크라이나의 철도 관련 법률을 유럽 연합(EU) 법률에 맞추는 작업이 진행 중이다. 이 법은 인프라 운영자, 운송인, 접근 트랙 소유자의 기본적인 요구 사항, 책임 및 권리, 인프라 관리 규칙, 철도 차량의 기본적인 요구 사항 및 철도 차량 운영자의 기본적인 활동을 규정한다. 또한, 유럽 연합 법률의 요구 사항에 따라 철도 안전 분야의 공공 행정 시스템을 구축하고, 연관 협정에 따라 시행하도록 규정하여 철도 시장 경쟁 환경에서 운송 안전을 강화할 것이다.^[14]

회사는 현대적인 방식에 따라 수직적으로 분리될 예정이다. 2021년 말까지 우크라이나 철도 내에 별도의 화물, 여객, 생산 및 인프라 운영자가 창설될 것이다.^[15] 우크라이나 인프라부에 따르면, 이 프로젝트는 회사 내의 재정 흐름의 투명성을 보장하고, 각 활동의 관리 품질을 향상시킬 것이다. 이를 통해 우크라이나 철도는 철도 시장에서 민간 경쟁사의 등장을 준비할 수 있게 된다.^[14]

3. 3. 자회사 및 협력사

우크라이나 철도는 여러 철도 및 열차 회사를 소유하거나 협력하고 있다. 1991년 우크라이나 독립 이후, 이전의 소련 시대의 6개 철도 회사의 노선과 설비를 물려받아 설립되었다. 국내 도시 간을 연결하는 교외 열차(포이즈드)와 근교 열차(엘렉트리치카), 그리고 화물 열차를 운행하고 있다. 그 외, 기업 전용선과 군사 철도, 일부 지하철도 운행하고 있다.

우크라이나 철도는 다음 6개의 철도 회사로 구성되어 있으며, 이 회사들은 우크라이나 전국에 철도망을 구축하고 있다.

철도 회사명	본사 위치	관할 지역	기타
도네츠크 철도 (Донецька залізниця\|도네츠카 잘리즈니차^uk)	도네츠크	도네츠크주, 루한스크주, 드니프로페트로우스크주와 자포리자주, 하르키우주의 일부	총 연장 2,927.6 km
리비우 철도 (Львівська залізниця\|리비우스카 잘리즈니차^uk)	리비우	리비우주, 볼린주, 리우네주, 테르노필주, 이바노-프란키우스크주, 체르니우치주, 자카르파티아주 (서우크라이나, 카르파토・프리 카르파티아・볼린 지방의 7개 주)	1991년 시점의 총 연장은 4,521 km
오데사 철도 (Одеська залізниця\|오데스카 잘리즈니차^uk)	오데사	오데사주, 미콜라이우주, 헤르손주, 체르카시주, 키로보흐라드주, 빈니차주의 일부
남부 철도 (Південна залізниця\|피우덴나 잘리즈니차^uk)	하르키우	하르키우주를 중심으로	총 연장 4,000 km
남서 철도 (Південно-Західна залізниця\|피우덴노-자히드나 잘리즈니차^uk)	키이우	키이우주, 빈니차주, 흐멜니츠키주, 체르니히우주	사용 중인 총 연장 4,668 km
드니프로 철도 (Придніпровська залізниця\|프리드니프로우스카 잘리즈니차^uk)	드니프로페트로우스크	드니프로페트로우스크주, 자포리자주, 크림 자치 공화국

우크라이나 철도는 주변 7개국의 철도와 연결되어 있다.

궤간	국가	연결 철도
1,524 mm	벨라루스	벨라루스 철도
	몰도바	몰도바 철도
	러시아	러시아 철도
	슬로바키아	철도 기업체 카고 슬로바키아 (노선은 슬로바키아 국철. 동부 슬로바키아에 2노선, 총 연장 99km)
1,435 mm	슬로바키아	철도 기업체 카고 슬로바키아 (노선은 슬로바키아 국철)
	헝가리	헝가리 국철
	폴란드	폴란드 국철
	루마니아	루마니아 철도

4. 재무 현황

2008년 우크라이나 국영 철도는 약 4억 9,850만 톤의 국내 화물과 6,980만 톤의 국제 화물을 우크라이나 영토를 통해 수송했다. 특히, 2008년에 총 1억 500만 톤을 수송한 운송 경로 3, 5, 9에서 화물 수송량이 높았다. 또한 우크잘리츠니아는 연간 약 5억 1,880만 명의 승객에게 서비스를 제공했다. 국영 철도는 2008년에 연간 400억우크라이나 흐리우냐 (50억달러)이 조금 넘는 예산으로 운영되었다.^[34]

2005년 말까지 철도는 화물, 여객 서비스, 관련 서비스 및 자회사 운영을 포함한 모든 운영에서 17.6억우크라이나 흐리우냐 (2.2억달러)에 해당하는 이익을 창출했다. 국영 철도의 고정 자산에 투자된 총 자본은 약 220억우크라이나 흐리우냐 (44억달러)에 해당하는 것으로 추정된다. 그러나 이러한 고정 자산의 감가상각은 약 57%, 차량의 경우 66.7%에 가까운 것으로 추정된다.^[34]

2017년 우크라이나 철도(Ukrzaliznytsia)는 740억 흐리우냐의 수익을 올려 우크라이나에서 네 번째로 수익성이 높은 기업이었다.^[34]

2019년 우크라이나 철도는 새로운 유로본드 발행 의사를 확인했다. 우크라이나 철도는 10억달러까지 부채를 늘릴 수 있었으며, 이는 가능한 유로본드 발행을 시사했다. 우크라이나 철도의 기존 5억달러 유로본드는 2019년 3월과 9월에 각각 1.5억달러, 2020년 3월부터 2021년 9월까지 반기별로 5000만달러씩 상환될 예정이다. 또한 우크라이나 철도가 현재 유로본드 발행을 고려하고 있으며, 정부가 관련 결의안(매개변수에 대한)을 발표하는 즉시 이에 대해 더 자세히 언급할 수 있다고 확인했다. 크라프초프는 투자자들이 차입금의 상환 방법에 대해 명확하게 이해하는 것이 중요하다고 강조했다. 이를 고려하여 우크라이나 철도는 우크라이나 생산자 물가 지수를 기반으로 화물 철도 요금을 자동으로 조정하는 메커니즘을 제안했다.^[34]

5. 인프라

우크라이나 철도는 1991년 우크라이나 독립 이후 설립되었으며, 국내 도시 간을 연결하는 교외 열차와 근교 열차, 화물 열차를 운행하고 있다. 기업 전용선과 군사 철도, 일부 지하철도 운영한다. 철도 부문의 주요 자산은 22만 흐리우냐(4.4억달러)에 달하며, 그 중 57%가 고정 자산이다.^[46]

우크라이나 최초의 철도는 1861년 오스트리아 제국 영토였던 서우크라이나에 건설된 페레미실-리비우 간 노선이었다. 1865년에는 러시아 제국 영토였던 동우크라이나에 오데사-바르타 간 노선이 개통되었다. 1871년에는 볼로치스크를 경유하여 리비우-즈메린카 간이 연결되면서 동서 우크라이나의 철도가 연결되었다.

19세기 말까지 우크라이나의 철도망은 거의 완성되었으나, 키이우나 다른 우크라이나의 중심 도시가 아닌 지배국의 중심 도시(빈 및 모스크바)를 향하고 있었다. 이는 당시 우크라이나에서의 제국주의적 지배를 보여주는 것이었다.

러시아 혁명 이후, 일부 철도 노선이 폐지되고 새로운 노선 구분에 편입되는 등의 개편이 이루어졌다. 러시아 내전, 우크라이나-소비에트 전쟁, 폴란드-소비에트 전쟁에서 우크라이나의 철도는 큰 피해를 입었다. 소련 결성 후에는 인프라 재건과 새로운 차량 제조 등이 적극적으로 이루어졌으나, 독소전에서 다시 파괴되었다.

전후, 크림반도가 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국에 편입되었다. 우크라이나에는 하르키우 수송 기계 제조 공장(현 V.O. 마르셰우 기념 공장)이나 루한스크 디젤 기관차 제조 공장(현 루한스크테플로보즈)과 같은 철도 차량 공장이 위치해 증기 기관차, 디젤 기관차, 전동차 등이 개발·제조되었다.

1991년 우크라이나가 독립하면서 국영 회사 우크라이나 철도가 설립되었다. 1996년에는 국회에서 "철도 수송법"이 채택되었다.^[46]

우크라이나 철도에서 가장 중요한 여객 간선은 키이우-파스티우-코자틴-즈돌부니우-리비우선, 코자틴-즈메린카-오데사선 등이다.

화물 운송의 주요 품목은 석탄, 광석, 철 등 천연 자원이다. 이러한 광물과 석유는 주로 크리비 리・드니프로페트로우시크・데발체베선, 크리비 리・파스티우・리비우선 등의 경로로 운송된다. 또한, 오데사, 베르댠스크, 마리우폴과 같은 흑해 항만으로도 화물 노선이 직결되어 있다. 우크라이나의 철광석은 연간 생산량의 20% 가까이가 우크라이나 철도에서 철도 기업체 카고 슬로바키아를 거쳐 수출되고 있다.^[47]^[48]

발전된 역 시설을 갖춘 중심적인 철도 중계 지점에는 키이우, 리비우, 하르키우, 드니프로페트로우시크, 파스치우, 데발체베, 즈메린카, 스밀라 등이 있다.

구분	수량
분기역	27개
철도역	1,684개
터미널역	126개^[51]

6. 운행 현황

철도 노선은 통근, 광역, 광역 간선, 유로시티로 분류된다. 주간 열차는 야간에 운행하는 열차와 별도로 구분된다. 광역 간선 노선은 1자리, 2자리, 3자리 숫자로 코딩되고, 통근 노선은 4자리 숫자로 코딩된다.^[46]

1991년 우크라이나 독립 이후, 우크라이나 철도는 이전의 소련 시대 6개 철도 회사의 노선과 설비를 물려받았다. 국내 도시 간을 연결하는 교외 열차(포이즈드)와 근교 열차(엘렉트리치카), 화물 열차를 운행하며, 그 외 기업 전용선과 군사 철도, 일부 지하철도 운행하고 있다.

철도 부문의 주요 자산은 22만 흐리우냐(4.4억달러)에 달하며, 그 중 57%가 고정 자산, 66.7%가 유동 자산으로 평가받고 있다.

우크라이나 철도의 주요 여객 간선은 키이우-파스티우-코자틴-즈돌부니우-리비우선, 코자틴-즈메린카-오데사선, 키이우-코노토프-쇼스트카선, 키이우-폴타바-하르키우-데발체베선, 파스티우-스밀라-드니프로페트로우시크선, 크리비리흐-드니프로페트로우시크-도네츠크선, 하르키우-드니프로페트로우시크-자포리자-심페로폴-세바스토폴선, 리비우-무카체베-초프선 등이다.

우크라이나 철도는 6개의 철도 회사로 구성되어 있다.

도네츠크 철도(Донецька залізниця^uk): 본사는 도네츠크. 도네츠크주, 루한스크주, 드니프로페트로우스크주와 자포리자주, 하르키우주의 일부를 관할. 총 연장 2,927.6 km.
리비우 철도(Львівська залізниця^uk): 본사는 리비우. 서우크라이나, 카르파토·프리 카르파티아·볼린 지방의 7개 주(리비우주, 볼린주, 리우네주, 테르노필주, 이바노-프란키우스크주, 체르니우치주, 자카르파티아주) 관할. 1991년 시점 총 연장 4,521 km.
오데사 철도(Одеська залізниця^uk): 본사는 오데사. 오데사주, 미콜라이우주, 헤르손주, 체르카시주, 키로보흐라드주, 빈니차주의 일부 관할.
남부 철도(Південна залізниця^uk): 본사는 하르키우. 하르키우주 중심. 총 연장 4,000 km.
남서 철도(Південно-Західна залізниця^uk): 본사는 키이우. 키이우주, 빈니차주, 흐멜니츠키주, 체르니히우주 관할. 사용 중 총 연장 4,668 km.
드니프로 철도(Придніпровська залізниця^uk): 본사는 드니프로페트로우스크. 드니프로페트로우스크주, 자포리자주, 크림 자치 공화국 관할.

발전된 역 시설을 갖춘 중심 철도 중계 지점에는 키이우, 리비우, 하르키우, 드니프로페트로우시크, 파스치우, 데발체베, 즈메린카, 스밀라 등이 있다.

분기역: 27개
철도역: 1,684개
터미널역: 126개^[51]
차량구: 51개
여객 열차구: 16개
연료 보급구: 43개
신호구: 69개
노선구: 110개
여객 건축구: 37개^[51]
파스치우 차량기지(파스치우, 키이우주)

'''남서부 철도'''
도시	역
키이우	키이우 여객역
키이우	키이우 남역
키이우	키이우-볼린스키 역
체르니히우	체르니히우역
지토미르	지토미르역
빈니차	빈니차역
흐멜니츠키	흐멜니츠키역
주메린카	주메린카역
쇼스트카	쇼스트카역
코노토프	코노토프역
빌라 체르크바	빌라 체르크바역
코로스텐	코로스텐역
파스토우	파스토우역
슬라부티치	슬라부티치역

체르노빌 원자력 발전소 사고 당시 철수 작업을 수행한 작업자들이 이용한 슬라부티치역

'''리비우 철도'''
도시	역
리비우	리비우역
리비우	리비우 교외역
테르노필	테르노필역
루츠크	루츠크역
리브네	리브네역
체르니우치	체르니우치역
이바노-프란키우스크	이바노-프란키우스크역
우즈호로드	우즈호로드 중앙역
코벨	코벨역
초프	초프역

'''오데사 철도'''
도시	역
오데사	오데사-홀로브나역
체르카시	체르카시역
크로피우니츠키	크로피우니츠키역
미콜라이우	미콜라이우역
헤르손	헤르손역
우만	우만역
페르보마이스키	페르보마이스크역
이스마일	이스마일역
스밀라	타라스 셰우첸코 기념역

'''남부 철도'''
도시	역
하르키우	하르키우 여객역
폴타바	폴타바역
크레멘추크	크레멘추크역
수미	수미역
프리루키	프리루키역

'''도네츠크 철도'''
도시	역
도네츠크	도네츠크역
루한스크	루한스크역
마리우폴	마리우폴역
크라마토르스크	크라마토르스크역
데발체베	데발체베역

'''드니프로 철도'''
도시	역
드니프로	드니프로역
크리비 리흐	크리비 리흐역
자포리자	자포리자역
베르댠스크	베르댠스크역
멜리토폴	멜리토폴역
니코폴	니코폴역
크리비 리흐	크리비 리흐역
심페로폴	심페로폴역
케르치	케르치역
페오도시아	페오도시아역
얄타	얄타역
세바스토폴	세바스토폴역
예우파토리아	예우파토리아역

6. 1. 여객 수송

우크라이나 철도는 고객(승객)에게 다양한 여객 열차에서 기대할 수 있는 서비스 수준에 대한 정보를 제공하기 위해 새로운 여객 열차 분류 시스템을 개발했다. 이 시스템은 열차와 객차의 등급을 기반으로 한다.^[46]

UZ는 제공되는 서비스 품질을 고려하여 다음과 같은 여객 열차 등급을 요청했다.

주간 여객 노선:
'''유로 시티(EC)''' – 국제 노선에서 운행되는 급행(최소 90km/h) 주간 서비스로 매우 높은 수준의 서비스와 편안함을 제공한다. 1등석 및 일반석이 있다.
'''인터 시티+(IC+)''' – 국내 노선에서 운행되는 급행(최소 90km/h) 주간 서비스로 매우 높은 수준의 서비스와 편안함을 제공한다. 1등석 및 일반석이 있다. 이 서비스는 현재 현대 로템의 HRCS2 전동차 열차로 키이우와 하르키우, 리비우, 드니프로, 자포리자, 포크로우스크, 크리비 리, 코스티안티니우카, 오데사, 테르노필, 크로피우니츠키 간 노선에서 운행된다. 또한 키이우 - 프셰미실 (폴란드) 간 국제 급행 열차가 있다.
'''인터 시티(IC)''' – (최대 70km/h – 90km/h) 국내 노선에서 운행되는 주간 서비스로 향상된 수준의 서비스와 편안함을 제공한다. 1등석, 일반석 및 이코노미석이 있다. 이 서비스는 현재 스코다의 UZ 675형 열차로 하르키우, 드니프로 및 도네츠크 간 노선에서 운행된다.
'''광역 급행(РЕ)''' – (최대 70km/h – 90km/h) 국내 노선에서 운행되는 주간 서비스로 표준 수준의 서비스와 편안함을 제공한다. 1등석, 일반석 및 이코노미석이 있다.
'''광역 열차(РП)''' – (최대 70km/h) 국내 노선에서 운행되는 주간 서비스로 표준 수준의 서비스와 편안함을 제공한다. 일반석 및 이코노미석이 있다.

야간 여객 열차:
'''유로 나이트(EN)''' – 국제 노선에서 운행되는 급행(최소 90km/h) 야간 서비스로 매우 높은 수준의 서비스와 편안함을 제공한다. 2인용 쿠페 및 4인용 쿠페 객실이 있다.
'''나이트 익스프레스(НЕ)''' (최대 70km/h – 90km/h) 국제 및 국내 노선에서 운행되는 야간 서비스로 향상된 수준의 서비스와 편안함을 제공한다. 2인용 쿠페, 4인용 쿠페 및 플라스카르타 객실이 있다.
'''나이트 패스트(НШ)''' – (최대 50km/h – 70km/h) 국제 및 국내 노선에서 운행되는 야간 서비스로 향상된 수준의 서비스와 편안함을 제공한다. 2인용 쿠페, 4인용 쿠페 및 플라스카르타 객실이 있다.
'''나이트 여객(НП)''' (최대 50km/h) 국제 및 국내 노선에서 운행되는 야간 서비스로 향상된 수준의 서비스와 편안함을 제공한다. 4인용 쿠페 및 플라스카르타 객실이 있다.

새로운 분류 시스템의 장점은 유럽 연합의 분류와 완전히 일치하고, 우크라이나어 및 영어 이름과 약어가 준수되며, 우크라이나 고객을 위한 언어적, 의미적 일관성과 명확성을 제공하며, 기존 및 미래의 요금 정책과 호환된다는 점이다. 이 시스템은 또한 우크라이나 영토에서 여객 열차에 사용되는 이전 분류 시스템과 크게 다르지 않다.^[46]

6. 2. 화물 수송

2008년 우크라이나 국영 철도는 약 4억 9,850만 톤의 국내 화물과 6,980만 톤의 국제 화물을 우크라이나 영토를 통해 수송했다. 특히 화물 수송량이 많았던 운송 경로는 3, 5, 9번으로, 2008년에 총 1억 500만 톤을 수송했다.^[47]

화물 운송의 주요 품목은 석탄, 광석, 철 등 천연 자원이다. 이러한 다양한 광물과 석유가 화물 운송에서 중요한 위치를 차지한다.^[47]

이러한 운송 물자는 주로 4개의 운송 경로로 운송된다. 최대 화물 노선은 크리비 리・드니프로페트로우시크・데발체베선, 크리비 리・파스티우・리비우선이다. 또한, 오데사, 베르댠스크, 마리우폴과 같은 흑해에서 세계로 연결되는 항만으로도 화물 노선이 직결되어 있다.^[47]

또한, 우크라이나의 철광석은 연간 생산량(2008년 실적, 약 7,300만 톤)의 20% 가까이가 우크라이나 철도에서 철도 기업체 카고 슬로바키아를 거쳐 수출되고 있다.^[48]

2019년 우크라이나 철도는 새로운 유로본드 발행 의사를 확인했다. 우크라이나 철도는 US$ 10억 달러까지 부채를 늘릴 수 있었으며, 이는 가능한 유로본드 발행을 시사했다. 우크라이나 철도의 기존 US$5억 유로본드는 2019년 3월과 9월에 각각 US$1억 5천만 달러, 2020년 3월부터 2021년 9월까지 반기별로 US$5천만 달러씩 상환될 예정이다. 크라프초프는 또한 투자자들이 차입금의 상환 방법에 대해 명확하게 이해하는 것이 중요하다고 강조했다. 이를 고려하여 우크라이나 철도는 우크라이나 생산자 물가 지수를 기반으로 화물 철도 요금을 자동으로 조정하는 메커니즘을 제안했다.

6. 3. 어린이 철도

7. 차량

우크라이나 철도는 다양한 종류의 기관차, 전동차, 기동차를 운용하고 있다. 소련 시대부터 사용해 온 차량과 독립 이후 도입한 차량이 혼재되어 있으며, 최근에는 차량 현대화 작업이 진행 중이다.

우크라이나 철도는 기관차와 철도 차량 정비를 위한 여러 공장을 보유하고 있다. 또한, 크류키우 철도 차량 공학 공장과 드니프로 철도 차량 공학에서 우크라이나 철도 및 기타 대중교통 회사를 위한 철도 차량을 생산한다.

2010년 11월, 우크라이나 철도는 현대 로템으로부터 10대의 고속 HRCS2 동차 광역 열차 세트를 구매하기로 합의했다.^[16] 이 열차는 인터 시티+ 등급으로 키이우와 하르키우, 도네츠크, 리비우 등을 연결한다.^[18]

2017년 12월, 우크라이나 철도와 GE Transportation은 7년 철도 차량 갱신 프로그램의 구현을 위한 전략적 파트너십을 체결했다.^[21]

2021년 초안 국가 예산에는 크류키우 철도차량 제작 공장에서 여객차 100량을 구매하는 내용이 포함되었다.^[25]

항목	수량
화물 차량	174,939량
여객 차량	8,429량
디젤 기관차	2,718량
지멘스・키이우제 전기 기관차	11량
전기 기관차	1,796량
전동차	1,443량
기동차	186량^[51]

우크라이나 철도는 전철화 구간에서는 근교 열차(엘렉트리치카)를 중심으로 전동차를 투입하고, 도시 간을 운행하는 교외 열차(포이즈드)와 국제 열차에는 전기 기관차 견인 객차 편성을 투입하는 소련식 열차 운영을 하고 있다. 비전철화 구간에서는 디젤 기관차 견인 객차 열차가 많이 사용되며, 기동차 도입은 제한적이다.

우크라이나 철도 차량 도색은 기본적으로 파랑과 흰색 배색에 빨강색 포인트가 들어간다. 하지만 소련 시대의 녹색과 주황에 노랑 도색도 널리 사용되고 있다.

2014년 러시아의 크림반도 합병과 돈바스 전쟁으로 인해 루한스크테플로보즈 (루한스크 디젤 기관차) 등 일부 기관차 및 철도 차량 생산 공장이 손실되었다.^[20]

7. 1. 기관차

우크라이나 철도는 여러 종류의 기관차를 운용하고 있다. 다음은 우크라이나 철도에서 운용하는 주요 기관차 목록이다.

사진	등급	유형	수량	제조사	제작 연도	비고
200x200px	2EL4	3 kV DC 전기 기관차	6	루한스크테플로보즈	2009-2013	2EL5의 DC 버전
200x200px	2EL5	25 kV AC 전기 기관차	20	루한스크테플로보즈	2005-	2EL4의 AC 버전
200x200px	2ES10	3 kV DC 전기 기관차	50	우랄 기관차	2013-2017	사진은 러시아 기관차
200x200px	2ES5K	25 kV AC 전기 기관차	15	노보체르카스크 전기 기관차 공장	2004
200x200px	ChS2	3 kV DC 전기 기관차	111	Škoda Works	1958-1976
200x200px	ChS4	25kV AC 전기 기관차	150	Škoda Works	1963-1972
200x200px	ChS7	3 kV DC 전기 기관차	27	Škoda Works	1983-1989
200x200px	ChS8	25 kV AC 전기 기관차	36	Škoda Works	1983–89
--	DE1	3 kV DC 전기 기관차	40	NPO DEVZ	1997–2008
200x200px	DS3	25 kV AC 전기 기관차	16	GP NPK	2003–08
200x200px	VL8	3 kV DC 전기 기관차	~200	노보체르카스크 전기 기관차 공장	1953–67	일부는 2022년 러시아의 우크라이나 침공에서 파괴됨^[22]
200x200px	VL10	3 kV DC 전기 기관차	~240	노보체르카스크 전기 기관차 공장	1961–1989
200x200px	VL11	3 kV DC 전기 기관차	112	트빌리시 전기 기관차 공장	1975-1978
200x200px	VL40^U	25 kV AC 전기 기관차	6	자포리자 전기 기관차 공장	2004	VL80의 양면, 단일 유닛 버전
200x200px	VL60	25 kV AC 전기 기관차		노보체르카스크 전기 기관차 공장	1957-1967
200x200px	VL80	25 kV AC 전기 기관차		노보체르카스크 전기 기관차 공장	1961-1995
200x200px	VL82	3 kV DC + 25 kV AC 전기 기관차		노보체르카스크 전기 기관차 공장	1966-1979	VL80의 이중 전압 버전
200x200px	2TE116	디젤 전기 기관차		루한스크테플로보즈	1971-2015	트윈 유닛, 때로는 단일 유닛으로 작동
200x200px	2ТЕ121	디젤 전기 기관차	76	루한스크테플로보즈	1978-1992
200x200px	M62	디젤 전기 기관차		루한스크테플로보즈	1965-1990
200x200px	2M62	디젤 전기 기관차		루한스크테플로보즈	1976-1990	M62의 트윈 유닛 버전
200x200px	TEP70	디젤 전기 기관차		콜롬나 기관차 공장	1973
200x200px	TEP150	디젤 전기 기관차	4	루한스크테플로보즈	2005
200x200px	TE33A	디젤 전기 기관차	70	제너럴 일렉트릭 교통/JSC 기관차	2019-
200x200px	ChME3	디젤 전기 셔틀 기관차		ČKD	1963-1994
200x200px	TEM2	디젤 전기 셔틀 기관차		브랸스크 및 루한스크 기관차 공장	1967–1987
200x200px	TEM18	디젤 전기 셔틀 기관차		브랸스크 및 루한스크 기관차 공장	1992-
200x200px	TEM103	디젤 전기 셔틀 기관차	1	Electrotyazhmash	2005
200x200px	TGK2	디젤 유압 셔틀 기관차		칼루가 기계 건설 공장	1960-2008	보존된 예시 사진
200x200px	TGM4B	디젤 유압 셔틀 기관차		류디노프스키 기관차 공장	1971-1989
200x200px	TGM6	디젤 유압 셔틀 기관차		류디노프스키 디젤 기관차 공장	1966-
200x200px	TGM23	디젤 유압 셔틀 기관차		무롬 디젤 기관차 공장	1960-
200x200px	TU2	디젤 전기 기관차	6	칼루가 기계 건설 공장	1955-1959	750 mm 게이지. 협궤 노선에서 사용됨.
	TU7	디젤 유압 기관차	1	캄바르카 엔지니어링 공장	1971	750 mm 게이지. 안토니우카 협궤 노선에서 사용됨.
200x200px	ER	증기 기관차	2	Zegelsky 기관차 공장/Reșița Works	1951	관광 열차 서비스에 사용됨
200x200px	L	증기 기관차	1	루한스크테플로보즈	1953	관광 열차 서비스에 사용됨
200x200px	SU	증기 기관차	1	크라스노예 소르모보 공장	1949	관광 열차 서비스에 사용됨
200x200px	GR	증기 기관차	1	Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg	1951	750 mm 게이지. 안토니우카 협궤 노선에서 관광 서비스에 사용됨.

2014년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 루한스크테플로보즈 등 일부 기관차 제조 공장이 손실되었다.^[20]

2018년, 우크라이나 철도는 30대의 제너럴 일렉트릭(General Electric) TE33AC 트라이던트 화물 디젤 기관차를 구매했다.^[27]

러시아·브랸스크 제1역에 정차하는 우크라이나 철도ЧС^ru4 개량형 전기 기관차 견인의 모스크바 발 오데사행 국제 열차

크레멘추크역에 정차하는 ТЕП^uk70형 여객용 디젤 기관차 견인의 여객 열차

자포리자 어린이 철도의 ТУ^uk7А^uk형 디젤 기관차 견인의 여객 열차

도네츠크 철도 역사 발전 박물관에 보존된 증기 기관차(오른쪽부터 Эу^ru형, Л^ru형)

7. 2. 전동차 및 기동차

우크라잘리즈니차는 기관차와 철도 차량을 생산할 수 있는 여러 정비 공장을 보유하고 있다. 또한 우크라잘리즈니차와 기타 대중 교통 회사를 위해 철도 차량을 생산하는 별도의 크류키우 철도 차량 공학 공장과 드니프로 철도 차량 공학이 있다.

2010년 11월, UZ는 현대 로템으로부터 10대의 고속 HRCS2 동차 광역 열차 세트를 구매하기로 합의했다. 첫 번째 열차 2대는 2012년 2월, 2대는 4월, 다른 2대는 5월에 인도될 예정이며, 이때 운행을 시작할 예정이었다.^[17] 이 열차는 인터 시티+ 등급으로 평가되며 키이우와 하르키우, 도네츠크, 리비우를 연결하며, 이후에는 드니프로와 오데사를 연결할 예정이었다.^[18]

2011년 7월 UZ는 433대의 전기 화물 기관차를 구매할 계획을 발표했다. Transmashholding에서 292대의 2EL4와 Elmavalmshenebeli (트빌리시)에서 141대의 기관차(VL11M/6 클래스 포함)를 구매할 예정이었다.^[19] 2014년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 Transmashholding은 제재 대상 목록에 올랐다.^[20]

러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 루한스크테플로보즈 (루한스크 디젤 기관차) 및 스타하노프 철도 차량 공학과 같은 기관차 및 철도 차량을 생산하던 일부 공장이 손실되었다.

2017년 12월, UZ와 GE Transportation은 2018년 9월에 우크라잘리즈니차에 30대의 기관차를 인도하고 40%를 우크라이나에서 생산하는 것을 포함하는 7년 철도 차량 갱신 프로그램의 구현을 위한 전략적 파트너십을 체결했다.^[21]

사진	차량 종류	형식	대수	제작사	제작 시기	운행
200x200px	현대 로템 HRCS2	3kV DC/25 kV AC 전동차	10	현대 로템	2011–2012	광역+
200x200px	EKr-1	3kV DC/25 kV AC 전동차	2	크류키우 차량 공장	2011–2012	광역+
200x200px	Skoda EJ 675	3 kV DC/25 kV AC 전동차	2	Škoda Transportation	2011–2012	광역+
200x200px	ED2T	3 kV DC 전동차	3	데미호보	1998	지역
200x200px	ED4M	3 kV DC 전동차	1	데미호보	2011	지역
200x200px	EPL2T	3 kV DC 전동차	63	루한스크테플로보즈	2000-2008	교외
200x200px	EPL9T	25 kV AC 전동차	77	루한스크테플로보즈	2001-2008	교외
200x200px	ER1	3 kV DC 전동차		리가 차량 제작 공장	1957-1962	교외 / 지역
200x200px	ER2	3 kV DC 전동차	250+	리가 차량 제작 공장	1987-1996, 2000, 2003	교외 / 지역
200x200px	ER9	25 kV AC 전동차		리가 차량 제작 공장	1962-1964	교외 / 지역
200x200px	ET2	3 kV DC 전동차	1	크류키우 차량 공장	1995	피우데나 철도
200x200px	D1	디젤 동차	40+	간츠 공장	1964-1988	교외 / 지역
200x200px	DR1	디젤 동차		리가 차량 제작 공장	1963-2011	교외 / 지역
200x200px	DEL-02	디젤 동차	6	루한스크테플로보즈	2003-2012	지역
200x200px	DPKr-2	디젤 동차	1	크류키우 철도 차량 제작 공장	2014	지역
200x200px	DPKr-3	디젤 동차	6^[23]	크류키우 철도 차량 제작 공장	2019, 2021	지역
200x200px	DPL1	디젤 열차	6	루한스크테플로보즈	2007	지역. 2M62 쌍 디젤 기관차의 절반과 EPL2T 또는 EPL9T 전동차의 객차 2-4량으로 구성됨
200x200px	DPL2	디젤 열차	6	루한스크테플로보즈	2001–2002	지역. 2TE116 쌍 디젤 기관차의 절반과 고정된 편성의 객차 4량으로 구성됨
200x200px	RA2	디젤 동차	1	메트로와곤마쉬	2007	지역
200x200px	Pesa 610m	디젤 동차	1	페사 비드고슈치	2004	선로 점검 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 이동 지휘 센터로 사용됨.^[24]
Pesa 620m	디젤 동차	11	페사 비드고슈치	2004–2013	지역 / 키이우 보리스필 익스프레스
200x200px	Pesa 630m	디젤 동차	2	페사 비드고슈치	2013	지역
200x200px	АS1А	디젤 객차		벨리키루크 기관차 수리 공장	1964-1980	유지보수 및 선로 점검
200x200px	AChO	디젤 객차	1	Škoda Transportation	1977-1978	선로 점검. 두 번째 차량은 보관됨.

우크라이나 철도에서는 전철화 구간에는 근교 열차(에렉트리치카)를 중심으로 전동차를 투입하고, 도시 간을 운행하는 교외 열차(포이즈드)와 국제 열차(미주나로드니이 포이즈드)에는 전기 기관차 견인의 객차 편성을 투입하는 소련식 열차 운영을 하고 있다. 비전철화 구간은 디젤 기관차 견인의 객차 열차가 많이 사용되며, 기동차의 도입은 제한적이다.

7. 3. 차량 갱신

우크라잘리즈니차는 기관차와 철도 차량을 생산할 수 있는 여러 정비 공장을 보유하고 있다. 이 외에도 우크라잘리즈니차와 기타 대중 교통 회사를 위해 철도 차량을 생산하는 크류키우 철도 차량 공학 공장과 드니프로 철도 차량 공학이 있다.

2010년 11월, UZ는 현대 로템으로부터 10대의 고속 HRCS2 동차 광역 열차 세트를 구매하기로 합의했다.^[16] 첫 번째 열차 2대는 2012년 2월, 두 번째 2대는 4월, 나머지 2대는 5월에 인도될 예정이었다.^[17] 이 열차는 인터 시티+ 등급으로 평가되며 키이우와 하르키우, 도네츠크, 리비우를 연결하며, 이후에는 드니프로와 오데사를 연결할 예정이었다.^[18]

2011년 7월 UZ는 433대의 전기 화물 기관차를 구매할 계획을 발표했다. Transmashholding에서 292대의 2EL4와 Elmavalmshenebeli (트빌리시)에서 141대의 기관차(VL11M/6 클래스 포함)를 구매할 예정이었다.^[19] 그러나 2014년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 Transmashholding은 제재 대상 목록에 올랐다.^[20]

러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 루한스크테플로보즈 (루한스크 디젤 기관차) 및 스타하노프 철도 차량 공학과 같은 기관차 및 철도 차량을 생산하던 일부 공장이 손실되었다.

2017년 12월, UZ와 GE Transportation은 7년 철도 차량 갱신 프로그램의 구현을 위한 전략적 파트너십을 체결했다.^[21]

2021년 초안 국가 예산에는 크류키우 철도차량 제작 공장에서 여객차 100량을 구매하는 내용이 포함되어 있다.^[25] 2021년에는 우크르잘리즈니차(Ukrzaliznytsia)가 장애인과 교통 약자를 위한 전용 휠체어 공간을 갖춘 최초의 열차도 운행할 예정이다.^[26]

2018년 우크라이나 철도는 30대의 제너럴 일렉트릭(General Electric) TE33AC 트라이던트 화물 디젤 기관차를 구매했다.^[27] 이후 2020년 우크라이나 철도 CEO 볼로디미르 즈마크는 회사가 더 높은 효율성을 위해 전기 견인에 집중할 것이므로 GE 디젤 기관차를 더 이상 사용할 필요가 없다고 밝혔다.^[29]

볼로디미르 즈마크가 CEO로 임명된 후, 2020년 말까지 긴급 기관차 수리를 위해 회사 내에서 4억우크라이나 흐리우냐가 재할당되었다.^[30] 2021년에는 기존 기관차 차량 정비를 위해 47억우크라이나 흐리우냐가 지출될 예정이다.^[30]

2020년 현재 알스톰(Alstom)은 생산의 부분적인 현지화를 통해 우크라이나 철도 기관차 차량을 갱신하는 데 관심을 보이고 있다. 볼로디미르 즈마크는 우크라이나 철도가 초기에는 50대의 이중 시스템 전기 화물 기관차 구매에 관심이 있다고 밝혔다.^[32] 알스톰 기관차 구매는 프랑스 정부가 자금을 지원할 예정이다.^[33]

항목	수량
화물 차량	174,939량
여객 차량	8,429량
디젤 기관차	2,718량
지멘스・키이우제전기 기관차	11량
전기 기관차	1,796량
전동차	1,443량
기동차	186량^[51]

우크라이나 철도에서는 전철화 구간에 대해서는 근교 열차(에렉트리치카)를 중심으로 전동차를 투입하고, 도시 간을 운행하는 교외 열차(포이즈드)와 국제 열차(미주나로드니이 포이즈드)에는 전기 기관차 견인의 객차 편성을 투입하는 소련식 열차 운영을 하고 있다. 비전철화 구간은 디젤 기관차 견인의 객차 열차가 많이 사용되며, 기동차의 도입은 제한적이다. 화물 열차에는 국산 2ТЕ^uk10형에 대표되는 전용의 강력한 기관차가 투입되어 우크라이나 경제를 지탱하는 물류 간선으로서의 역할을 담당하고 있다.

우크라이나 철도 차량의 도색은 기본적으로 파랑과 흰색의 배색에 빨강의 액센트(경계색)가 들어간다. 하지만 소련 시대의 녹색과 주황에 노랑이라는 도색도 널리 지속적으로 사용되고 있다.

8. 주변국과의 연결

주변 국가와의 철도 연결은 19세기 말 우크라이나의 철도망이 거의 완성되었을 때 이미 이루어졌다. 당시 철도망은 키이우나 다른 우크라이나 중심 도시가 아닌, 지배국이었던 오스트리아 제국(빈)과 러시아 제국(모스크바)의 중심 도시를 향하고 있었다. 이는 당시 우크라이나가 제국주의적 지배를 받고 있었음을 보여준다.^[46]

1861년 오스트리아 제국령 서우크라이나에 페레미실-리비우 간 최초의 철도가 개통되었고, 1865년에는 러시아 제국령 동우크라이나에 오데사-바르타 간 노선이 개통되었다. 1871년에는 볼로치스크를 경유하여 리비우-즈메린카 간 철도가 연결되면서 동서 우크라이나의 철도망이 연결되었다.

우크라이나의 철광석은 연간 생산량(2008년 기준 약 7,300만 톤)의 약 20%가 우크라이나 철도를 통해 철도 기업체 카고 슬로바키아를 거쳐 수출된다.^[47]^[48]

9. 교육

국립 철도 대학교는 현재 드니프로에 10개의 학부, 기술 학교, 경영 대학, 오데사 및 리비우에 분교를 두고 있으며, 450명의 교수진과 철도 운송과 관련된 39개의 전공을 운영하고 있다.

참조

_[1] 웹사이트 Official website. Address (bottom of the page) http://uz.gov.ua/en/[...] 2017-03-00
_[2] 웹사이트 Information agency «Ukrainian National News» https://unn.ua/en/ne[...] 2024-10-00
_[3] 웹사이트 У 2017 році Укрзалізниця вперше за останні три роки спрацювала з позитивним фінансовим результатом, – Євген Кравцов :: Актуальна тема :: Прес-центр :: Офіційний веб-сайт Укрзалізниці http://uz.gov.ua/pre[...] null
_[4] 웹사이트 Актуальна тема https://uz.gov.ua/pr[...] null
_[5] 웹사이트 Shmyhal reports complete switch of Ukraine to European railway gauge: Why this is impossible https://en.thepage.u[...] 2022-05-26
_[6] 웹사이트 КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ П О С Т А Н О В А від від 29 лютого 1996 р. N 262 http://zakon.rada.go[...] 2008-11-21
_[7] 웹사이트 The number of employees at Ukrzaliznytsia (UZ) has decreased to 191,000 https://www.railway.[...] 2023-06-26
_[8] 웹사이트 Railways help rescue millions, become targets after Russia attacks Ukraine https://www.trains.c[...]
_[9] 뉴스 Quoting Churchill and Shakespeare, Ukraine Leader Vows No Surrender https://www.nytimes.[...] 2022-03-09
_[10] 웹사이트 The command center on rails: How Ukrainians are keeping trains on track in war https://edition.cnn.[...] 2022-03-14
_[11] 웹사이트 200 найбільших компаній України 2017 року https://biz.censor.n[...] null
_[12] 웹사이트 Ukrainian Railway confirms intention to issue new Eurobond https://inventure.co[...] null
_[13] 문서 There is no Kharkiv "South Station" in the official documents of Ukrzaliznytsia Lb.ua 2022-12-12
_[14] 웹사이트 Реформи залізничного транспорту http://mtu.gov.ua/co[...] null
_[15] 웹사이트 Разделение "Укрзализныци" на 4 вертикали проведут до конца 2021 года https://cfts.org.ua/[...] null
_[16] 웹사이트 UZ to order Korean trainsets http://www.railwayga[...] Railway Gazette 2010-11-17
_[17] 웹사이트 Six high-speed Hyundai trains to come to Ukraine by 10 May http://ukraine2012.g[...] Information сentre "Ukraine-2012" 2012-02-07
_[18] 웹사이트 4 Hyundai Rotem trains to serve on the route Kyiv – Dnipropetrovsk, Kyiv – Odesa after EURO 2012 http://en.prichernom[...] Context-Prichernomorie 2012-02-07
_[19] 뉴스 Ukrainian Railways agrees locomotive orders worth €1·46bn http://www.railwayga[...] Railway Gazette 2011-08-03
_[20] 웹사이트 Ukraine Expands Sanctions against Russia https://globalcompli[...] 2016-10-20
_[21] 뉴스 GE Transportation to deliver 30 locomotives to Ukrzaliznytsia in Sep 2018 https://economics.un[...] UNIAN 2017-12-04
_[22] 뉴스 War in Ukraine sees massive rail destruction, passenger trains reinstated, armored trains https://www.trains.c[...] Trains 2022-06-01
_[23] 뉴스 У 2022 році КВБЗ виготовив та передав Укрзалізниці два дизель-поїзди ДПКр-3 (фото) https://uprom.info/n[...] uprom.info 2023-01-21
_[24] 뉴스 Prezydent USA Joe Biden jechał z Kijowa do Polski wagonem z Pesy https://www.rynek-ko[...] Rynek Kolejowy 2023-02-21
_[25] 웹사이트 Проект госбюджета на 2021 год предполагает закупку 100 пассажирских вагонов для УЗ https://cfts.org.ua/[...] null
_[26] 문서 Ukrzaliznytsia showed what the first inclusive electric train looks like. PHOTO Ukrainska Pravda – Zhyttia 2021-07-09
_[27] 웹사이트 Next Stop, Kyiv: Ukrainian Railways' $1 Billion Deal With GE Is Set To Dispatch Its Trains Into the Future {{!}} GE News https://www.ge.com/n[...] null
_[28] 웹사이트 Another 7 General Electric locomotives Trident arrive in Ukraine https://en.interfax.[...] null
_[29] 웹사이트 В УЗ не видят необходимости дальнейшей закупки американских тепловозов https://cfts.org.ua/[...] null
_[30] 웹사이트 На капремонт локомотивов "Укрзализныци" планируют направить почти 5 млрд грн в 2021 году https://cfts.org.ua/[...] null
_[31] 웹사이트 Владимир Жмак инспектирует Львовскую железную дорогу (фото) https://cfts.org.ua/[...] null
_[32] 웹사이트 Может быть подписан договор на поставку электровозов Alstom для УЗ, - Аваков https://cfts.org.ua/[...] null
_[33] 웹사이트 Франция готова финансировать поставки локомотивов Alstom в Украину https://cfts.org.ua/[...] null
_[34] 웹사이트 Статистичні дані про Українські залізниці https://mtu.gov.ua/c[...] null
_[35] 웹사이트 Стало известно, сколько пассажирских вагонов есть у "Укрзализныци" (инфографика) https://cfts.org.ua/[...] 2020-10-15
_[36] 웹사이트 Підготовлено проект нової системи класифікаці ї пасажирських поїздів http://www.uz.gov.ua[...] Укрзалізниці
_[37] 웹사이트 Маршрути швидкісних поїздів у 2019 році. Інфографіка https://www.ukrinfor[...] 2019-02-07
_[38] 뉴스 Cabinet appoints Polish citizen Wojciech Balczun head of Ukrzaliznytsia http://en.interfax.c[...] Interfax-Ukraine 2016-04-20
_[39] 뉴스 Poland's Balczun sums up his work as Ukrzaliznytsia CEO https://www.unian.in[...] UNIAN 2017-08-09
_[40] 뉴스 "Ukrzaliznytsia" was temporarily headed by Marček Zhelko https://www.unian.ua[...] UNIAN 2020-02-05
_[41] 뉴스 Cabinet replaces Ukrzaliznytsia interim chief https://www.epravda.[...] Ukrainska Pravda 2020-04-15
_[42] 뉴스 Govt appoints head of Boryspil airport's supervisory board Zhmak as Head of Ukrzaliznytsia https://en.interfax.[...] Interfax-Ukraine 2020-08-26
_[43] 웹사이트 The Supervisory Board of UZ recommends to appoint Alexander Kamyshin as the head of Ukrzaliznytsia https://www.railway.[...] 2021-08-11
_[44] 뉴스 The head of "Ukrzaliznytsia" Kamyshin is resigning https://www.epravda.[...] Ukrainska Pravda 2023-02-27
_[45] 웹사이트 The Cabinet of Ministers appointed a new head of "Ukrzaliznytsia" https://www.epravda.[...] 2023-03-21
_[46] 웹사이트 Офіційний веб-сайт УкрЗалізниці / Історія створення Державної адміністрації http://www.uz.gov.ua[...]
_[47] 간행물 Mineral Commodity Summaries - Iron Ore アメリカ地質調査所 2010-01
_[48] 간행물 "VÝROČNÁ SPRÁVA 2008 Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s." 鉄道企業体カーゴ・スロバキア株式会社 2009
_[49] 웹사이트 ウクライナ鉄道の復旧支援へ日本製レール長さ190キロ分 https://www3.nhk.or.[...] NHK 2024-05-29
_[50] 웹사이트 ТЕП150-001 - rw.kiev.ua http://wiki.rw.kiev.[...]
_[51] 웹사이트 Офіційний веб-сайт УкрЗалізниці / Сьогодення УЗ http://www.uz.gov.ua[...]
_[52] 웹사이트 Офіційний веб-сайт УкрЗалізниці / Заводи http://www.uz.gov.ua[...]

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com