웨스트 캐리비안 항공 708편 추락 사고

3. 사고 개요

708편은 프랑스의 해외 주인 마르티니크 여행사 글로브 트로터스 드 리비에르 살레가 전세 낸 항공편으로, 파나마의 토쿠멘 국제공항에서 마르티니크의 포르드프랑스 공항으로 가던 중이었다.^[23] 탑승객 160명 중 승무원 8명은 콜롬비아 출신이었고, 승객 152명은 대부분 파나마에서 휴가를 보낸 프랑스인이었다.^[25]

사고기는 콜롬비아와 베네수엘라 국경 부근에서 두 엔진 중 한쪽에 이상이 발생했고, 얼마 후 다른 엔진에도 이상이 발생했다. 조종사들은 마라카이보 공항에 비상 착륙을 시도했으나, 분당 약 2133.60m의 급격한 하강을 멈추지 못하고 추락했다.

사고기는 현지 시각 00시 58분(UTC 05시 58분)에 토쿠멘 국제공항을 이륙하여,^[1] 처음에는 비행 고도 310 (약 9448.80m)까지 상승했다. 01시 39분, 조종사들은 33,000피트까지 상승 허가를 받았고, 01시 44분에 FL 330 (약 10058.40m)에 도달했다.

4. 시간 경과

• 06:00 (UTC): 웨스트 캐리비안 항공 708편이 파나마 파나마 시티의 토쿠멘 국제공항을 이륙했다.^[1]
• 06:51 (UTC): 승무원이 한쪽 엔진에 이상이 있다고 보고했다.^[14]
• 06:58 (UTC): 승무원이 약 9448.80m에서 약 4267.20m으로 강하하도록 허가를 요청하고 받았다.^[14]
• 06:59 (UTC): 승무원이 구조 신호를 보냈다. 양쪽 엔진 모두 고장, 항공기 제어 불능.^[14]
• 07:00 (UTC): 베네수엘라 마키케스 인근에 항공기가 추락하여 폭발했다.^[1][12]

5. 사고 원인

이 사고 조사는 사고 발생 지점인 베네수엘라의 반미 감정을 고려하여 베네수엘라 사고 조사 위원회와 프랑스 사고 조사 위원회의 공동으로 진행되었다.^[26]

사고 원인은 엔진 고장이 아니라, 조종사가 기류가 좋은 고도를 찾기 위해 거듭 상승과 하강을 하고 착빙 대책으로 설치되어 있는 안티 아이스(방빙 장치)의 작동과 정지를 반복한 것이었다. 이 행위가 기체 제어를 잃게 하는 직접적인 원인이 되었으며, 이 문제에 대한 대응을 잘못한 것이 최악의 결과로 이어졌다고 결론지었다.

사고의 계기는 웨스트 캐리비안 항공의 재정난으로 인해 조종사가 연비 대책에 나선 것이었다. 사고 당일 조건에서 안티 아이스(방빙 장치)의 사용 한계 고도는 약 9723.12m였지만, 연비를 벌기 위해 일시 정지했던 안티 아이스(방빙 장치)를 약 10058.40m에서 다시 작동시켰기 때문에 전력을 얻기 위해 엔진 출력을 빼앗겨 추진력이 떨어졌다. 또한 자동 조종 시스템이 고도를 유지하려고 기수를 올렸더니, 최악의 타이밍에 발생한 난기류에 의해 기체가 상승되고 엔진 출력은 더욱 떨어졌다. 기장이 엔진 결함으로 착각한 것은 치명적인 사고였다. 이 상황에서 올바른 기동은 기수를 내리는 것이었지만, 그렇게 하지 못했고 기수가 실속에 들어갔다가 통제력을 상실하고 추락했기 때문이다.

민간 항공 사고 조사 위원회(JIAAC, Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil^es)는 사고에 대한 최종 보고서를 발표하고, 사고의 근본적인 원인이 조종사 과실의 결과라고 밝혔다.^[15][16] JIAAC는 조종사 과실을 원인으로 명시한 결과를 강조하며, 상황 인식과 승무원 자원 관리(CRM)의 부족을 지적했는데, 이는 승무원이 실속 및 심각한 비상 상황에 적절하게 대응하는 데 더 도움이 되었을 것이다. 보고서는 승무원이 정상적인 범위 내에서 항공기를 운용하는 데 실패했다고 강조했다. 이로 인해 승무원은 잘못된 의사 결정과 조종사 간의 소통 부족으로 인해 실속에서 벗어나지 못했다. 또한 웨스트 캐리비안 항공에 대한 비판이 제기되었다. 웨스트 캐리비안은 조종사에게 보잉의 운용 게시판을 제공하지 못했고, 특히 자동 조종 장치 문제를 다루지 못했으며, 지속적인 조종사 훈련에서 CRM을 강조하지 못했다. 사고 전 약 6개월 동안 정기적인 급여를 제공하지 않아 조종사에게 스트레스를 주었으며, 웨스트 캐리비안이 케이터링 및 음식 서비스 요금을 지불하지 않아 이전 기착지에서 비행기가 지연되고 이륙을 거의 거부당하면서 사고 승무원에게 추가적인 스트레스를 주었다.^[12][17]

6. 사고 항공기

사고기는 맥도넬 더글러스 MD-82 기종으로, 1986년에 제작되었다. 이 항공기는 원래 콘티넨털 항공이 소유하고 있었으며(당시 기체 기호는 N72824), 2005년 1월 10일에 웨스트 캐리비안 항공이 인수하였다.^[11]

7. 사고 항공사

메데인에 본사를 둔 웨스트 캐리비안 항공은 1998년에 전세 항공사로 시작했다. 이 회사는 카리브해의 산 안드레스, 산 안드레스 이 프로비덴시아와 콜롬비아 본토 일부, 그리고 중앙 아메리카로의 항공편을 전문으로 운항했다. 사고 몇 달 전, 웨스트 캐리비안 항공은 조종사 훈련 부족 및 필수 비행 데이터 기록 실패로 인해 4만 6천 달러의 벌금을 부과받았다.^[7][8] 2005년 3월에는 이전의 치명적인 사고를 경험하기도 했다.^[9][10]

708편 사고 당시, 웨스트 캐리비안 항공은 조종사들이 연료 효율을 추구해야 할 정도로 재정 상태가 악화되어 있었다. 결국 웨스트 캐리비안 항공은 708편 추락 사고 이후 운항을 중단하고 2005년 10월에 파산했으며, 708편 사고가 해당 항공사의 마지막 비행이 되었다.

8. 사고 여파

웨스트 캐리비안 항공은 사고 발생 불과 하루 만에 도미니카 공화국 민간 항공 당국(CAEAC)에 의해 운항이 중단되었다.^[18][19] 이 항공사는 이후 2005년 10월에 파산했다.

9. 대중 매체

이 사고는 캐나다 디스커버리 채널 캐나다의 TV 시리즈인 메이데이 시즌 11 에피소드 2 "너무 높이 날아간 비행기"에서 다뤄졌다.^[12] 메이데이!: 항공기 사고의 진실과 진상 시즌 9, 3화 "THE PLANE THAT FLEW TOO HIGH"에서도 이 사고를 다루었다.

2010년에는 스테판 가베와 뤽 다비드가 제작한 다큐멘터리 영화 ''Panamá-Fort-de-France : autopsie d'un crash'' (Panamá-Fort-de-France : autopsie d'un crash|파나마-포르 드 프랑스: 추락 사고의 검시^프랑스어)가 이 사건과 조사를 추적했다.^[20][21]

마르티니크-파나마 비행기 추락 10주년을 기념하여 제작된 단편 영화 ''Crossing Away''는 2017년에 개봉되었다.

참조

_[1] 웹사이트 Informe Final Caso West Caribbean HK4374X https://www.bea.aero[...] Civil Aviation Accident Investigation Board 2019-06-13
_[2] 웹사이트 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) HK-4374X Machiques https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network 2018-12-17
_[3] 웹사이트 "2005" https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network 2018-11-24
_[4] 웹사이트 Venezuela air safety profile https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network 2018-11-24
_[5] 웹사이트 McDonnell Douglas MD-80 https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network 2019-04-18
_[6] 뉴스 160 believed dead in Venezuela jet crash http://www.cnn.com/2[...] 2021-03-25
_[7] 뉴스 160 Die in Crash of Airliner in Venezuela https://www.nytimes.[...] 2005-08-17
_[8] 뉴스 Venezuela plane crash kills 160 http://news.bbc.co.u[...] 2019-11-18
_[9] 뉴스 Venezuela plane crash investigated https://www.aljazeer[...] 2021-03-25
_[10] 뉴스 160 killed in plane crash in Venezuela https://www.theguard[...] 2021-03-25
_[11] 웹사이트 Caribbean Net News: Victims' families file suit against West Caribbean Airways over 2005 crash http://www.caribbean[...] 2016-04-08
_[12] 간행물 The Plane That Flew Too High Cineflix 2011-08-19
_[13] 웹사이트 LOCALIZADO SINIESTRADO EL HK- 4374X http://rescate.com/H[...] 2019-11-18
_[14] 뉴스 160 dead in Venezuela plane crash https://www.nytimes.[...] 2021-03-25
_[15] 웹사이트 Report: West Caribbean MD82 at Machiquez on Aug 16th 2005, did not recover from high altitude stall http://avherald.com/[...] 2018-08-28
_[16] 웹사이트 MTC entregó informe final sobre accidente aéreo en Machiques de 2005 http://www.mtc.gob.v[...] Ministry of Transport and Communications 2019-11-18
_[17] 웹사이트 Junta liderada por Minfra sigue el caso INVESTIGACION DEL SINIESTRO AEREO DE WEST CARIBBEAN TIENE 75% DE AVANCE http://www.bea.aero/[...] Ministry of Public Works and Housing 2019-11-18
_[18] 뉴스 Airline's flights suspended after Venezuela crash https://www.theguard[...] Staff and agencies 2018-10-24
_[19] 뉴스 Venezuela accident probe adds French experts https://www.newspape[...] 2024-10-20
_[20] 뉴스 Panama – Fort-de-France: autopsie d'un crash http://www.lemonde.f[...] Le Monde 2010-08-14
_[21] 웹사이트 Panama – Fort-de-France: autopsie d'un crash http://www.film-docu[...] Film Documentaire
_[22] 웹사이트 Crash du 16 août : 'On n'oublie pas' http://www.martiniqu[...] Martinique France-Antilles 2014-08-06
_[23] 문서 現・エメ・セゼール・マルティニーク国際空港。
_[24] 문서 事故の被害者にフランス人が多かった事からの選定であるが、両者の手に負えない部分に関しては[[国家運輸安全委員会|NTSB（アメリカ国家運輸安全委員会）]]のサポートを受けている。
_[25] 문서 현 에메 세제루 · 마르티니크 국제 공항.
_[26] 문서 사고의 피해자에 프랑스 인이 많았던 것에서 선정이지만, 양자의 힘겨운 부분에 관해서는 [[国家運輸安全委員会|NTSB (미국 국가 교통 안전위원회)]]의 지원을 받고있다.