이로하자카
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1. 개요
이로하자카는 일본 닛코시에 위치한 일반 국도 120호선 구간으로, 닛코시 호소오에서 닛코시 주구시를 연결한다. 782년에 개척된 산악 신앙의 성지에서 유래되었으며, 제1 이로하자카와 제2 이로하자카로 구성되어 있다. 1950년대에 유료 도로로 개통되어 교통량을 분산하기 위해 제2 이로하자카가 건설되었고, 1984년에 무료화되었다. 2019년부터 제2 이로하자카의 일부 구간이 주젠지 호반 방향으로 일방통행으로 변경되었다. 이로하자카는 토목 학회 선정 토목 유산으로 선정되었으며, 다양한 미디어에 등장하기도 한다.
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| 이로하자카 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | 이로하자카 (いろは坂) |
| 부가 설명 | 닛코 도로 |
| 노선 정보 | |
| 종별 및 계통 | 일반 국도 |
| 총 거리 | 15.9 km |
| 지정 연도 | 1954년 (제1 이로하) 1965년 (제2 이로하) |
| 개통 연도 | 대정 시대 (제1 이로하) 1965년 (제2 이로하) |
| 무료화 연도 | 1984년 |
| 기점 | 닛코시 호소오마치 요코테 612번지 (제1 이로하자카) 닛코시 호소오마치 요코테 705번지의 2 (제2 이로하자카) |
| 종점 | 닛코시 주구시 2478번지의 1 (제1 이로하자카) 닛코시 주구시 2479번지의 1 (제2 이로하자카) |
| 도로 사진 | |
 | |
| 지리 정보 | |
2. 역사
이로하자카는 나라 시대인 782년(덴오 2년)에 쇼도 쇼닌 등이 남태산을 개산하면서 산악 신앙의 성지로 개척된 것이 기원이라고 알려져 있다.
이후 이로하자카는 시대별로 다음과 같은 주요 변화를 겪었다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1902년(메이지 35년)경 | 인력거가 이로하 언덕길을 통행함[5] |
| 1913년(다이쇼 2년) | 닛코 전기 궤도의 전기 철도가 이로하 언덕길 입구인 우마가에시까지 개통[5] |
| 1925년(다이쇼 14년) | 우마가에시-주젠지 호반 간 도로 개수로 승합 자동차가 이로하 언덕길을 통행 가능하게 됨[5] |
| 1953년(쇼와 28년) 5월 18일 | 2급 국도120호 닛코 누마타선으로 지정 |
| 1954년(쇼와 29년) 10월 1일 | 일본에서 2번째 유료 도로로 전면 개수 및 요금 징수 시작[6] |
| 1959년(쇼와 34년) | 도치기현에서 일본도로공단으로 관리 이전 (제1 이로하 언덕길, 편도 1차선 대면 통행, 48개 커브에서 30개로 정비) |
| 1963년(쇼와 38년) 7월 30일 | 제2 이로하 언덕길 공사 시작[7] |
| 1965년(쇼와 40년) 9월 22일 | 제2 이로하 언덕길 공사 종료[8] |
| 1965년(쇼와 40년) 10월 7일 | 제2 이로하 언덕길 공용 개시, 제1 이로하 언덕길과 함께 유료 도로 "닛코 도로"로 요금 징수 시작[9] (총 48개 커브) |
| 1984년(쇼와 59년) 10월 1일 | 무료 개방[10] |
| 1986년(쇼와 61년) | 일본의 길 100선 선정 |
| 1987년(쇼와 62년) 4월 | 일본 로맨틱 가도의 일부가 됨 |
| 1989년(헤이세이 원년) | 아케치다이라 바이패스 착공[11] |
| 1994년(헤이세이 6년) 3월 30일 | 아케치다이라 바이패스 개통[11] |
| 2018년(헤이세이 30년) 10월 | 아케치다이라 로프웨이 주차장 - 후타라바시 앞 교차로 앞 시도 교차부 구간, 주젠지 호반 방향 일방통행 사회 실험 실시[12] |
| 2019년(레이와 원년) 10월 | 상기 구간 영구적으로 주젠지 호반 방향 일방통행[4] |
| 2020년(레이와 2년) | 토목 학회 선정 토목 유산에 선정[13] ("일본의 선구적인 관광 도로의 기념비가 되는 중요한 토목 유산") |
| 2023년(레이와 5년) 4월 | 제1 이로하 언덕길 약 200m 구간에 멜로디 로드 설치 ("몽키 매직"이 흘러나옴)[14] |
| 2023년(레이와 5년) 5월 26일 | 커브 표지판 리뉴얼 완료[15] |
2. 1. 고대 및 중세
나라 시대인 782년(덴오 2년)에 쇼도 쇼닌 등이 남태산을 개산하였고, 이곳은 오래전부터 산악 신앙의 성지였다. 이로하자카는 그 무렵 개척된 것이 기원이라고 여겨진다.메이지 시대 초까지 남태산은 여인 금제 및 우마 금지 지역이었다. 그 흔적은 기슭의 "우마가에시(말 돌려보냄)"라는 지명과 제1 이로하자카 도중에 여성이 남태산을 참배했던 "여인당(뇨닌도)"으로 남아 있다.
2. 2. 근대
메이지 시대 초까지 남태산은 여인 금제, 우마 금지였다. 그 흔적은 기슭의 "우마가에시(말 돌려보냄)"라는 지명과 제1 이로하자카 도중, 여성이 남태산을 참배했던 "여인당(뇨닌도)"으로 남아 있다. 메이지 시대부터 쇼와 시대 초기에 걸쳐, 각국의 대사관이 주젠지 호반에 피서지로서 별장을 잇달아 건설했다.다이쇼 시대가 되면서 사람들의 왕래가 많아져 주젠지 호반까지의 도로가 정비되었고, 지금의 '''제1 이로하자카'''의 원형이 된 길이 생겼다. 자동차가 이로하자카를 통과할 수 있게 된 것은 쇼와 시대 초부터였지만, 당시에는 자갈길이었고, 도로 폭은 3m~4m에 불과하여 차량 교행이 어려운 좁은 도로였다.[4] 같은 시기에 닛코 등산 철도(후에 닛코 궤도를 거쳐 도부 철도로 흡수)에 의해 제2 이로하자카의 일부 구간의 전신이 되는 아케치다이라 - 주구시 간의 도로가 정비되었다. (「도부 닛코 강삭 철도선#역사」도 참조).
태평양 전쟁이 끝나고 부흥의 조짐이 보이기 시작한 1952년에 도치기현은 닛코와 오쿠닛코를 잇는 간선 도로로서 본격적인 도로 개량 정비를 시작했다.[4] 이로하자카 구간인 6.5km의 도로 개량 사업에는 막대한 자금이 투입되었고, 1954년 10월에 일본에서 두 번째 유료 도로가 탄생하여 우마가에시에서 주젠지 호반까지 20분 정도에 연결되었다.[4]
이로하자카의 개통으로 많은 관광객이 오쿠닛코를 방문하게 되었지만, 자동차 교통량 및 관광객 수는 계속 증가하여 단풍 시즌을 중심으로 만성적인 교통 정체가 발생했다. 이러한 상황을 해결하기 위해 '''제2 이로하자카'''의 건설이 일본 도로 공단에 의해 추진되었고, 1965년에 기존의 이로하자카를 "제1 이로하자카"로 칭하고, 산길 오르내리기가 완전히 분리된 일방통행 도로로 완성되었다.[4] 1984년에 무료로 개방되었다.[4]
제2 이로하자카는 산길 오르막 전용이지만, 이전에는 아케치다이라 - 주젠지 호반 간이 상하 2차선(편도 1차선)의 양방향 통행으로 되어 있어 정체의 원인 중 하나로 여겨졌다. 때문에 2018년 사회 실험을 거쳐, 2019년 10월 1일부터 '''아케치다이라 로프웨이 주차장에서 후타라바시 앞 교차점 부근의 시도 교차부까지'''의 구간을 '''주젠지 호반 방면으로의 일방통행'''으로 하여 편도 2차선화했다. 이에 따라 주젠지 호 방면에서 아케치다이라로 직접 가는 것은 불가능해졌고, 제1 이로하자카를 내려간 후 다시 제2 이로하자카를 올라가야 한다.
2. 3. 현대
메이지 시대부터 쇼와 시대 초기까지 각국의 대사관이 주젠지 호반에 별장을 잇달아 건설하면서 피서지로 개발되었다. 다이쇼 시대에는 사람들의 왕래가 많아져 주젠지 호반까지 도로가 정비되었는데, 이것이 현재의 '''제1 이로하자카'''의 원형이 되었다. 쇼와 시대 초기부터 자동차가 이로하자카를 통과할 수 있게 되었지만, 당시에는 자갈길이었고 도로 폭이 3~4미터 (m)에 불과하여 차량 교행이 어려운 협애 도로였다.[5]
태평양 전쟁 이후 1952년(쇼와 27년), 도치기현은 닛코와 오쿠닛코를 잇는 간선 도로로서 이로하자카 구간(연장 6.5킬로미터(km))에 대한 본격적인 도로 개량 정비를 시작하였다.[6] 1954년(쇼와 29년) 10월, 막대한 자금을 투입하여 일본에서 두 번째 유료 도로로 개통되었으며, 우마가에시에서 주젠지 호반까지 20분 만에 연결되었다.[6]
이로하자카 개통으로 많은 관광객이 오쿠닛코를 방문하게 되었으나, 자동차 교통량과 관광객 수가 계속 증가하면서 단풍 시즌을 중심으로 만성적인 교통 정체가 발생하였다. 이에 일본 도로 공단은 '''제2 이로하자카''' 건설을 추진, 1965년(쇼와 40년)에 기존 이로하자카를 "제1 이로하자카"로 칭하고 산길 오르내리기가 완전히 분리된 일방통행 도로를 완성하였다.[9] 1984년(쇼와 59년)에는 무료로 개방되었다.[10]
제2 이로하자카는 오르막 전용이었으나, 아케치다이라 - 주젠지 호반 구간은 상하 2차선(편도 1차선) 대면 통행으로 정체의 원인이 되었다. 2019년(레이와 원년) 10월 1일부터 '''아케치다이라 로프웨이 주차장에서 후타라바시 앞 교차점 부근 시도 교차부까지''' 구간을 '''주젠지 호반 방면 일방통행'''으로 변경하여 편도 2차선으로 확장하였다.[4] 이로 인해 주젠지 호 방면에서 아케치다이라로 직접 가는 것은 불가능하며, 제1 이로하자카를 내려간 후 다시 제2 이로하자카를 올라가야 한다.
이로하자카와 관련된 연도별 주요 사건은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1902년(메이지 35년)경 | 이로하 언덕길을 인력거가 통행하게 됨[5] |
| 1913년(다이쇼 2년) | 닛코 전기 궤도의 전기 철도가 이로하 언덕길 입구인 우마가에시까지 개통[5] |
| 1925년(다이쇼 14년) | 우마가에시-주젠지 호반 간 도로 개수로 이로하 언덕길을 승합 백동차가 통행 가능하게 됨[5] |
| 1953년(쇼와 28년) 5월 18일 | 2급 국도120호 닛코 누마타선으로 지정 |
| 1954년(쇼와 29년) 10월 1일 | 일본에서 2번째 유료 도로로 전면 개수 및 요금 징수 시작[6] |
| 1959년(쇼와 34년) | 도치기현에서 일본도로공단으로 관리 이전 (당시에는 제1 이로하 언덕길뿐, 편도 1차선 대면 통행. 48개 커브에서 30개로 정비) |
| 1963년(쇼와 38년) 7월 30일 | 제2 이로하 언덕길 공사 시작[7] |
| 1965년(쇼와 40년) 9월 22일 | 제2 이로하 언덕길 공사 종료[8] |
| 1965년(쇼와 40년) 10월 7일 | 제2 이로하 언덕길 공용 개시, 제1 이로하 언덕길과 함께 유료 도로 "닛코 도로"로 요금 징수 시작[9] (제2 이로하자카는 20개 커브, 제1 이로하자카는 2개 줄여 총 48개 커브) |
| 1984년(쇼와 59년) 10월 1일 | 무료 개방[10] |
| 1986년(쇼와 61년) | 일본의 길 100선 선정 |
| 1987년(쇼와 62년) 4월 | 일본 로맨틱 가도의 일부가 됨 |
| 1989년(헤이세이 원년) | 아케치다이라 바이패스 착공[11] |
| 1994년(헤이세이 6년) 3월 30일 | 아케치다이라 바이패스 개통[11] |
| 2018년(헤이세이 30년) 10월 | 아케치다이라 로프웨이 주차장 - 후타라바시 앞 교차로 앞 시도 교차부 구간, 2차선 모두 주젠지 호반 방향 일방 통행 사회 실험 실시[12] |
| 2019년(레이와 원년) 10월 | 상기 구간 영구적으로 주젠지 호반 방향 일방통행[4] |
| 2020년(레이와 2년) | "일본의 선구적인 관광 도로의 기념비가 되는 중요한 토목 유산"으로, 토목 학회 선정 토목 유산에 선정[13] |
| 2023년(레이와 5년) 4월 | 제1 이로하 언덕길 약 200m 구간에 "몽키 매직"이 흘러나오는 멜로디 로드 설치[14] |
| 2023년(레이와 5년) 5월 26일 | 커브 표지판 리뉴얼 완료[15] |
3. 도로 구조
; 아케치다이라 바이패스
: 제2 이로하 자카의 아케치다이라 - 주구시 간의 1800m, 폭 9m의 바이패스이다. 기존 경로상의 아케치 터널, 하쿠운 터널의 천장이 낮아 대형 관광 버스의 교통 장애를 해소하기 위해 건설되었다. 바이패스 개통 후 구(舊) 경로는 폐도가 되었고, 2개의 터널도 완전히 봉쇄되었다.
: 해당 바이패스에 있는 아케치 제1 터널은 연장 42.1m, 아케치 제2 터널은 연장 926m이며, 모두 폭 7.5m, 높이 4.5m이다[11]。
4. 특징
이로하 사카라는 이름은 초기에 48개의 헤어핀 커브가 있었던 것에서 유래되었다고 한다[1]。현재 이로하 사카는 게곤 폭포가 있는 게곤 계곡을 사이에 두고 북쪽에는 '''내리막 전용'''인 제1 이로하 사카, 남쪽에는 '''오르막 전용'''인 제2 이로하 사카로 나뉘어 있다[2][3]。 이 두 개의 언덕길에는 48개의 커브가 있는데, 이를 이로하 48음에 비유하여 각각의 커브에 해당 음을 나타내는 문자판을 세워 놓았다[1]。두 언덕길은 주젠지 호반과 기슭의 우마가에시(馬返)에서 각각 합류한다.
우마가에시에서 주젠지 호로 가는 오르막 일방통행인 '''제2 이로하 사카'''에는 "이"부터 "네"까지 20개의 커브가 있고, 주젠지 호에서 우마가에시로 가는 내리막 일방통행인 '''제1 이로하 사카'''에는 "나"부터 "응"까지 28개의 커브가 있다[2][3]。제2 이로하 사카 중간에는 휴게소를 겸한 주차장이 구로카미타이라(黒髪平)와 아케치다이라(明智平) 두 곳에 있다. 아케치다이라에는 아케치다이라 로프웨이 역사가 있으며, 로프웨이 종점인 아케치다이라 전망대에서는 게곤 폭포와 주젠지 호를 한눈에 볼 수 있다.
1954년부터 1984년까지는 유료 도로로 사용되었으나, 현재는 무료로 개방되었으며, "48개의 커브 길"로서 구 건설성과 "길의 날" 실행 위원회가 제정한 일본의 길 100선에 선정되었다[1]。급한 구배와 커브가 이어지며, 봄의 신록과 가을의 단풍이 아름다운 곳으로 유명하다[2][3]。그래서 봄, 가을 관광 시즌에는 매우 혼잡하다[1]。
도로 주변에는 유해 야생 동물인 야생 일본원숭이가 나타나는데, 먹이 주기를 하는 관광객이 끊이지 않아 기념품 등을 빼앗기는 피해가 자주 발생하고 있다. 이 때문에 닛코시(日光市)에서는 전국 최초로 "먹이 주기 금지 조례"가 시행되고 있다[4][5]。
참조
[1]
웹사이트
栃木県／ニホンザルの管理
https://www.pref.toc[...]
栃木県
2018-11-26
[2]
웹사이트
日光市サル餌付け禁止条例
https://www.city.nik[...]
日光市
2018-11-26
[3]
웹사이트
いろは坂（栃木県）
https://www.pref.toc[...]
[4]
뉴스
国道120号 第二いろは坂の一方通行化の実施について
https://www.pref.toc[...]
栃木県 交通政策課 行政情報
2019-07-01
[5]
논문
日光国立公園戦場ヶ原湿原における保全意識と保全対策の変遷
https://agriknowledg[...]
東京大学大学院農学生命科学研究科附属演習林
2013-02
[6]
간행물
日本道路公団(JH)年報（平成15年版）
JH日本道路公団
2003
[7]
문서
日光道路（第2期）一部工事開始公告
日本道路公団公告第27号
null
[8]
문서
日光道路工事完了公告
日本道路公団公告第32号
null
[9]
문서
有料道路「日光道路」料金徴収公告
日本道路公団公告第35号
null
[10]
문서
有料道路「日光道路」の料金の額及び徴収期間の変更公告
日本道路公団公告第27号
1976-04-16
[11]
웹사이트
広報にっこう平成6年5月1日
http://opac.city.nik[...]
日光市
1996-05-01
[12]
웹사이트
第2いろは坂（国道120号）の一方通行化社会実験について
http://www.pref.toch[...]
栃木県 交通政策課 行政情報
2018-10-16
[13]
웹사이트
土木学会 令和2年度選奨土木遺産 日光いろは坂（第1・第2）
http://www.jsce.or.j[...]
2022-06-09
[14]
웹사이트
一般国道120号(第一いろは坂)に メロディ道路を設置しました♪
https://www.pref.toc[...]
栃木県
2023-08-16
[15]
웹사이트
一般国道120号（いろは坂）におけるカーブ標識のリニューアルについて
https://www.pref.toc[...]
栃木県
2023-08-16
[16]
웹사이트
いろは坂：作品紹介
http://www.kitajima-[...]
北島音楽事務所
2023-04-26
[17]
웹사이트
竹川美子 - ディスコグラフィ
https://www.crownrec[...]
日本クラウン
2023-04-26
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