도부 기누가와선
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1. 개요
도부 기누가와선은 일본 도치기현 닛코시를 잇는 도부 철도의 철도 노선이다. 1917년 시모타키 발전소 자재 운반을 위해 궤간 762mm로 운행을 시작하여, 이후 1,067mm로 개궤 및 전철화되었다. 현재는 특급 열차와 보통 열차가 운행되며, JR 동일본, 아이즈 철도와 직결 운행한다. 2017년에는 도부 월드 스퀘어역이 신설되었고, SL 다이주, DL 다이주 등 증기 기관차 및 디젤 기관차가 운행되기도 한다.
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도부 철도 기누가와선의 종착역이자 야간 철도 아이즈키누가와선의 기점인 신후지와라역은 두 노선 간 직결 운행이 이루어지는 도치기현 닛코시에 위치한 접속역이다. - 도부 기누가와선 - 도부 월드 스퀘어역
도부 월드 스퀘어역은 2017년에 영업을 시작한 도부 철도 기누가와선의 지상역이며, 도부 월드 스퀘어 테마파크를 관명으로 사용하고, 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖추고 있다.
| 도부 기누가와선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 위치 | 도치기현 |
| 노선 기점 | 시모이마이치 역 |
| 노선 종점 | 신후지와라 역 |
| 역 수 | 9개 역 |
| 노선 길이 | 16.2km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 복선 구간 | 기누타테이와 신호장 - 기누가와 온천역 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 운영 주체 | 도부 철도 |
| 노선 색상 | orange |
| 노선 기호 | TN |
| 개업일 | 1917년 1월 2일 |
| 최고 속도 | 75km/h |
| 운영 | |
| 차량 기지 | 해당 정보 없음 |
| 사용 차량 | 사용 차량의 절 참조 |
| 노선도 | |
| 정차장, 시설, 연결 노선 | |
| 연결 노선 | 닛코 선 JR동 : 닛코 선 야간 철도 : 아이즈 기누가와 선 |
2. 역사
1913년 1월, 당시 일본 최대 규모의 발전소였던 키누가와 수력 전기시모타키 발전소(현 도쿄 전력 키누가와 발전소) 건설 자재 운반용 궤도가 도부 기누가와선의 전신이 되었다.[14]
1915년 후지와라 궤도 주식회사로 설립되어, 같은 해 시모쓰케 궤도 주식회사로 회사명을 바꾸었다.[14]
1917년부터 1920년까지 3년에 걸쳐 신이마이치 - 후지와라 간 16.2 km 구간이 개통되었다.[14]
1921년 시모쓰케 전기 철도로 회사명을 변경하고, 1922년 신이마이치-후지와라 간 전철화를 실시하였다.[14]
1929년 도부 철도 닛코선 연장에 따라, 닛코선 시모이마이치 역을 기점으로 변경하고 노선 일부를 폐지하였다. 이와 동시에 시모이마이치 - 야이타 간 직통 운전을 시작하였다.[14]
1943년 5월 1일, 육상 교통 사업 조정법에 따른 교통 통합으로 도부 철도에 매수되어 도부 기누가와선이 되었다.[18]
1964년 10월 8일, 기누타테이와 역이 폐지되고 신호장으로 변경되었다. 기누타테이와 신호장 ~ 기누가와 온천 역 구간(0.8 km)은 복선화 되었다.
1986년 10월 9일, 야간 철도 아이즈키누가와 선과 직결 운행을 개시하였다. 1990년 10월 12일부터는 아이즈 철도 아이즈 선 아이즈타지마역까지 직결 운행을 개시하였다.
2006년 3월 18일부터는 JR 신주쿠역에 직결 운행하는 특급 '기누가와' 및 '스페이시아 기누가와' 운행이 개시되었다.
2017년 7월 22일, 도부 월드 스퀘어 개장에 맞춰 고사고에역과 기누가와온센역 사이에 도부 월드 스퀘어역이 신설되었다.
2. 1. 시모쓰케 궤도/전기 철도 시대 (1917년 ~ 1943년)
1917년 1월 2일, 기누가와 온천 부근 시모타키 발전소(현재 도쿄 전력 기누가와 발전소) 자재 운반을 위해 시모쓰케 궤도가 다이야무코이마이치(현재: 다이야무코) - 나카이와(현재 폐지됨) 구간(6.0 km)을 궤간 762mm로 운행 개시하였다.[14] 같은 해 11월 1일 나카이와 - 오하라(현재: 기누타테이와 신호장) 구간(4.1 km)이 개통되었다.[14]1919년 3월 17일 오하라 - 시모타키(현재: 기누가와 온천) 구간(1.3 km)이 개통되었고,[14] 10월 1일 다이야무코이마이치 - 신이마이치(현재 JR동일본 이마이치) 구간(1.4 km)이 개통되었다.[14] 12월 28일 시모타키 - 후지와라(현재: 신후지와라) 구간(3.7 km)이 개통되었고, 다이야무코이마이치 역을 다이야무코 역으로 명칭 변경하였다.[14]
1921년 6월 6일, 시모쓰케 궤도는 시모쓰케 전기 철도로 명칭을 변경하였다.[14]
1922년 3월 19일 신이마이치 - 신후지와라 구간이 전철화되었다.[14] 오하라 역은 시모하라 역으로, 시모타키 역은 이전하여 오타키역으로, 후지와라 역은 이전하여 신후지와라 역으로 명칭 변경하였다.[14]
1924년 11월 11일 고사고에 앞(현재: 고사고에)역이 영업 개시하였다.[17]
1927년 2월 19일 오타키 역은 기누가와 온천 역으로 명칭 변경하였다.[14] 11월 신이마이치 - 오쿠와 구간에 있던 다이야무코 역을 폐지하였다.[14]
1929년 7월 7일 신이마이치 - 오쿠와 구간에 오구라마치 역을 설치하였다.[14] 10월 22일 신이마이치 - 다이야 강 구간을 폐지하고, 시모이마이치 - 다이야 강 구간을 궤간 1,067mm로 개통하였다.[14] 다이야 강 - 다카토쿠 구간 궤간을 1,067mm로 변경하고, 도부 철도 닛코 선에 접속하였다.[14] 오구라마치 역은 폐지되었고, 다카토쿠 역을 신타카토쿠 역으로 명칭 변경하였다.[14]
1930년 5월 9일 신타카토쿠 - 신후지와라 구간 궤간을 1,067mm로 변경하였다.[14] 7월 6일 고사고에 앞 역을 고사고에 역으로 명칭 변경하였다.[14]
1931년 3월 1일 시모이마이치 - 오쿠와 구간에 다이야무코 역을 설치하였다.[14]
1933년 1월 1일 시모하라 역을 기누타테이와 역으로 명칭 변경하였다.[14]
1939년 기누가와 공원 역 영업을 개시하였다.[14]
1943년 5월 1일 도부 철도가 시모쓰케 전기 철도를 매수하였다.[18]
2. 2. 도부 철도 시대 (1943년 ~ 현재)
1943년 5월 1일: 도부 철도가 시모쓰케 전기 철도를 매수하면서 기누가와선이 되었다.[18]1944년 10월 25일: 기누오토로역, 기누가와 공원 역 영업 휴지.
1950년 9월 1일: 기누가와 공원 역 영업 재개.
1964년 10월 8일:
- 기누타테이와 역 폐지, 신호장으로 변경.
- 기누타테이와 신호장 ~ 기누가와 온천 역 구간(0.8 km)을 복선화.
1986년 10월 9일: 야간 철도 아이즈키누가와 선이 개통되어, 직결 운행 개시.
1990년 10월 12일: 아이즈 철도 아이즈 선 전철화에 따라 전동차 열차가 아이즈타지마역까지 직결 운행 개시.
2005년 3월 1일: 아이즈 철도의 열차 'AIZU 마운트 익스프레스' 운행 개시.
2006년 3월 18일: JR 신주쿠역에 직결 운행하는 특급 열차 '기누가와' 및 '스페이시아 기누가와' 운행 개시.
2017년 7월 22일: 도부 월드 스퀘어 개장에 맞춰 고사고에역과 기누가와온센역 사이에 도부 월드 스퀘어역 신설 개업.
3. 운행 형태
도치기현의 대표적인 온천가 중 하나인 키누가와 온천으로 가는 노선이며, 연선에는 도부 월드 스퀘어와 닛코 에도무라와 같은 관광 시설이 있다[10][11]。
특급 열차와 보통 열차가 중심이며, 각각 1시간에 1대 정도 운행된다. 과거에는 야간 철도 아이즈키누가와선・아이즈 철도 아이즈선에 직통하는 열차가 많이 있었지만, 2023년 현재는 특급을 제외하면 하루에 몇 편만 운행되고 있다.
이 노선은 발전소 공사용으로 부설된 경편철도를 개궤한 노선이기 때문에 급커브가 이어지는 선형을 가지고 있어 운전 속도가 낮다.
3. 1. 특급 열차
도치기현의 대표적인 온천가 중 하나인 키누가와 온천으로 가는 노선이며, 도부 닛코선·도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인)에 직통하여 아사쿠사역 - 키누가와온센역 간을 잇는 특급 「키누」「리버티 키누」[8], JR선에 직통하여 JR 신주쿠역 - 키누가와온센역을 잇는 특급 「키누가와」「스페시아 키누가와」 등이 운행되고 있다.[9]신후지와라역에서는 야간 철도 아이즈키누가와선·아이즈 철도 아이즈선과 직통 운전이 이루어지고 있으며, 이 노선 및 야간 철도 아이즈키누가와선·아이즈 철도 아이즈선을 경유하여 특급 「리버티 아이즈」가 아사쿠사역에서 아이즈타지마역(후쿠시마현미나미아이즈정)[12]까지, 쾌속 AIZU 마운트 익스프레스가 키누가와온센역 - 아이즈와카마츠역(일부 기간은 기타카타역) 간까지 직통 운전하고 있다. 또한 2017년부터는 토요일과 공휴일을 중심으로 관광 열차로, 증기 기관차가 견인하는 SL 다이쥬[33]와 디젤 기관차 견인의 DL 다이쥬가 시모이마이치역 - 키누가와온센역 간에서 운행되고 있다. 평일을 중심으로 SL 다이쥬 후타라로 도부 닛코역 - 키누가와온센역 간 직통으로 운행되고 있다.
이세사키선 아사쿠사역 발착의 특급 「키누」, 「리버티 키누」, 「리버티 아이즈」, 「스페시아 X」와 동일본 여객철도(JR 동일본) 도호쿠 본선(우츠노미야선)과 닛코선을 경유하여 신주쿠역 발착의 특급 「키누가와」가 운행되고 있다. 「리버티 아이즈」는 아사쿠사역에서 아이즈 철도 아이즈선 아이즈타지마역까지 직통하며, AIZU 마운트 익스프레스에 접속하는 키누가와온센역 시발·종착 열차와 함께 도쿄·미나미아이즈 지방 간의 중거리 이동 수요를 충족시키고 있다.
선내의 정차역은 시모이마이치역, 도부 월드 스퀘어역, 키누가와온센역, 키누가와코엔역, 신후지와라역이다. 「리버티 아이즈」는 여기에 더해 신타카토쿠역에 정차한다. 「리버티 아이즈」를 제외하고 대부분은 키누가와온센역 시발·종착이지만, 「리버티 키누」의 일부는 신후지와라역 발 열차가 있다.
특급은 전 좌석 지정이며, 승차에는 특급권을 필요로 하지만, 키누가와온센역 - 신후지와라역( - 아이즈타지마역) 간 상호 간만 「리버티 아이즈」에 승차하는 경우, 좌석을 지정하지 않으면 승차권만으로 승차할 수 있다.[31]
3. 2. 쾌속 'AIZU 마운트 익스프레스'
야간 철도 아이즈키누가와선·아이즈 철도 아이즈선과 직통 운전이 이루어지는 신후지와라역에서는 이 노선 및 야간 철도 아이즈키누가와선·아이즈 철도 아이즈선을 경유하여 쾌속 「AIZU 마운트 익스프레스」가 기누가와온천역 - 아이즈와카마츠역(일부 기간은 기타카타역) 간까지 직통 운전하고 있다.[12]JR동일본 다다미선 아이즈와카마츠역 발착의 쾌속 열차 "AIZU 마운트 익스프레스"가 기누가와온천역 - 신후지와라역 구간에 1왕복 설정되어 있으며, 이 노선 내에서는 각 역에 정차한다.[31] 2022년 3월 11일까지는 도부닛코역까지 운행하는 열차가 있었다.[32]
2013년 3월 15일까지는 일부 열차가 "AIZU 오제 익스프레스"라는 열차명으로 운행되었다.
3. 3. 보통 열차
보통 열차는 종일 운행된다. 상행 방향에서는 시모이치바역・도부닛코역 발착 열차가 중심이지만, 미나미쿠리하시역 발착, 상행은 신토치기역행이 각 1편 설정되어 있다. 아이즈코겐오제구치역에서 기누가와온센역까지는 1왕복만 운행된다.2013년 3월 15일까지는 이 노선 내 각 역에 정차하는 쾌속・구간 쾌속 열차가 운행되었기 때문에, 보통 열차는 새벽과 야간에만 운행되었다. 신후지와라역에서 시모이치바역을 경유하여 도부닛코역까지 직통하는 열차가 "AIZU 마운트 익스프레스"와는 별도로 1일 1왕복 운행되었다. 2013년 3월 16일 시간표 개정으로 도부닛코역 직통이 폐지되었으며, 구간 쾌속 감편을 대체하여 주간에도 도치기역・신토치기역 - 신후지와라역・아이즈타지마역 간 보통 열차가 설정되었다. 2017년 4월 21일 시간표 개정으로 쾌속・구간 쾌속이 폐지되어 종일 운행으로 변경되었으며, 일부는 미나미쿠리하시역까지 연장되었고, 도부닛코역 직통도 다시 설정되어 이전보다 증편되었다.
2022년 3월 12일 개정에서는 키누가와온센역 발착 1왕복을 제외하고 야간 철도・아이즈 철도로의 운행이 없어지고, 신후지와라역에서 회차하는 형태가 되었다[31]。키누가와온센역 발착 1왕복을 제외하고 원맨 운전을 시작했다. 구간 급행 폐지에 따라 신후지와라발 미나미쿠리하시행 보통 열차가 설정되었다[31]。
3. 4. SL・DL 열차
도부는 2017년 8월 10일부터 JR 홋카이도에서 임대받은 전 JNR C11형 증기 기관차 C11 207을 시모이마이치역과 기누가와온센역 사이의 12.4km 구간의 기누가와선에서 운행하고 있다.[5] 기관차의 방향을 바꾸기 위해 시모이마이치역과 기누가와온센역에 회전판도 설치될 예정이다.[5] 시모이마이치에는 증기 기관차를 위한 2량 규모의 기관차고도 건설되고 있다.
2017년부터는 토요일과 공휴일을 중심으로 관광 열차로, 증기 기관차가 견인하는 SL 다이쥬[33]와 디젤 기관차 견인의 DL 다이쥬가 시모이마이치역 - 기누가와온센역 간에서 운행되고 있다. 또한, 평일을 중심으로 SL 다이쥬 후타라로 도부 닛코역 - 기누가와온센역 간 직통으로 운행되고 있다.
2017년(헤이세이 29년) 8월 10일부터 시모이마이치역 - 기누가와온센역 구간에서 증기 기관차가 견인하는 SL 다이쥬가 토요일, 일요일, 공휴일을 중심으로 운행되고 있다.[33][28]。 도중에 정차하는 역은 도부 월드 스퀘어역이다.
증기 기관차 대신 디젤 기관차가 단독으로 견인하는 경우에는 "DL 다이주"로 운행된다. 또한 2021년부터 운행되고 있는 도부 닛코역 발착 열차는 "SL 다이주 후타라"라는 열차명으로 운행된다.
4. 차량
차종은 특기 사항이 없으면 전동차이다.
4. 1. 현재 운행 차량
- 6050계 (도부 철도, 야간 철도, 아이즈 철도가 각각 보유)
- 100계 (특급 열차)
- 300계·350계 (임시 열차)
- JR 동일본 253계 1000번대 (특급 열차)
- 아이즈 철도 AT-600형·AT-650형 동차('AIZU 오제 익스프레스')
- 아이즈 철도 AT-700형·AT-750형 동차('AIZU 마운트 익스프레스')
4. 2. 타사 직결 운행 차량
6050계 (도부 철도, 야간 철도, 아이즈 철도가 각각 보유)100계 (특급 열차)
300계·350계 (임시 열차)
JR 동일본 253계 1000번대 (특급 열차)
아이즈 철도 AT-600형·AT-650형 동차('AIZU 오제 익스프레스')
아이즈 철도 AT-700형·AT-750형 동차('AIZU 마운트 익스프레스')
차종은 특기 사항이 없으면 전동차이다.
4. 3. 과거 운행 차량
- 6050계 (도부 철도, 야간 철도, 아이즈 철도가 각각 보유)
- 100계 (특급 열차)
- 300계·350계 (임시 열차)
- JR 동일본 253계 1000번대 (특급 열차)
- 아이즈 철도 AT-600형·AT-650형 동차('AIZU 오제 익스프레스')
- 아이즈 철도 AT-700형·AT-750형 동차('AIZU 마운트 익스프레스')
차종은 특기 사항이 없으면 전동차이다.
- 도부 철도
- * 3070계
- * 5050계
- * 1720계
- * 6000계
- * 300계・350계
- * 6050계 (구간 급행・보통) - 야간 철도・아이즈 철도 3사 공통 사양
- * 구형 차량 (32계・54계 및 53계)은 생략
- 동일본 여객철도
- * 485계 (특급 "키누가와")
- * 189계 (특급 "키누가와")
- 아이즈 철도
- * 6050계 200번대 (구간 급행・보통) - 도부 철도・야간 철도 3사 공통 사양
- * 키하 8500계 기동차 (AIZU 마운트 익스프레스)
- 시모쓰케 전기 철도
- * 데하 10형 - 1925년에 아마미야 제작소에서 신제작된 목조 4축 보비 전동차.
- * 데하니 101형 - 1931년의 기누가와선 개궤・승압 시에 신제작된 화물실 합조 전동차. 주 전동기의 출력이 작았기 때문에 1960년대에 전 차량이 코이즈미선으로 전속되었다.
- * 이 외에, 발샤트 갸우제 탱크형 증기 기관차나 영국 데커사제 전기 기관차 등도 보유하고 있었다.
5. 역 목록
| 역 번호 | 역 이름 | 일본어 이름 | 영업 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| TN-23 | 시모이마이치 | 下今市|시모이마이치일본어 | 0.0 | 닛코 선 (직결 운행) | 도치기현 닛코시 |
| TN-51 | 다이야무코 | 大谷向|다이야무코일본어 | 0.8 | ||
| TN-52 | 오쿠와 | 大桑|오쿠와일본어 | 4.8 | ||
| TN-53 | 신타카토쿠 | 新高徳|신타카토쿠일본어 | 7.1 | ||
| TN-54 | 고사고에 | 小佐越|고사고에일본어 | 9.9 | ||
| TN-55 | 도부 월드 스퀘어 | 東武ワールドスクウェア|도부 월드 스퀘어일본어 | 10.6 | ||
| TN-56 | 기누가와온센 | 鬼怒川温泉|기누가와온센일본어 | 12.4 | ||
| TN-57 | 기누가와코엔 | 鬼怒川公園|기누가와코엔일본어 | 14.5 | 도치기현 닛코시 | |
| TN-58 | 신후지와라 | 新藤原|신후지와라일본어 | 16.2 | 야간 철도 아이즈키누가와 선 (직결 운행) | 도치기현 닛코시 |
모든 역은 닛코시에 있다.
2007년 3월 18일 IC 카드 "PASMO"를 도입했다. 자동 개찰기가 설치되지 않은 역에는 간이 IC 카드 개찰기를 설치하여 대응하고 있다. 종착역인 신후지와라역은 도부 철도뿐만 아니라 PASMO 사용 지역 북단의 역이다 (일본의 대형 사철 최북단 역이기도 하다).
6. 폐역
- 신이마이치역(新今市駅): 신이마이치-오야가와 우안 간 구선상의 역으로, 1922년 3월 19일에 개업하여 1929년 10월 22일에 폐지되었다.[1]
- 오구라마치 역(小倉町駅): 신이마이치-오야가와 우안 간 구선상의 역으로, 1929년 7월 7일에 개업하여 1929년 10월 22일에 폐지되었다.
- 기누오도역(鬼怒大瀞駅): 신타카토쿠-고사고에 간에 있던 역으로, 1930년 7월 6일에 개업하여 1944년 10월 25일에 휴지, 1954년 11월 16일에 폐지되었다.[1]
- 기누타테이와역(鬼怒立岩駅): 구 오하라 역, 시모하라 역으로도 불렸으며, 고사고에-기누가와온센 간에 있었다. 1917년 11월 1일에 개업하여 1964년 10월 8일에 폐지되고 신호장으로 격하되었다.
참조
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利根川水系板穴川 洪水浸水想定区域図
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https://www.tobu.co.[...]
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アクセス・料金
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1922-11-07
[17]
간행물
「地方鉄道営業哩程変更」『官報』第3695号、1924年12月15日
"国立国会図書館デジタルコレクション|2[...]
국립국회도서관
1924-12-15
[18]
간행물
「地方鉄道譲渡許可」『官報』第4894号、1943年05月10日
"国立国会図書館デジタルコレクション|2[...]
국립국회도서관
1943-05-10
[19]
서적
鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション23 東武鉄道 1950〜60
[20]
뉴스
会津田島へ直通運転 東武鉄道浅草駅で出発式
交通新聞社
1990-10-13
[21]
웹사이트
台風第18号及び第17号による大雨等に係る被害状況等について（第8報）（2015/09/11 12:00現在）
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2015-09-11
[22]
웹사이트
大雨の影響による復旧作業の進捗状況について
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
2015-09-11
[23]
뉴스
東武鬼怒川線・日光線が再開 水害で運休、連休に間に合う
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞
2015-09-19
[24]
웹사이트
東武鬼怒川線 新駅「東武ワールドスクウェア」の開業日を7月22日(土)に決定しました！
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
2017-02-28
[25]
간행물
登録有形文化財（建造物）の登録について
https://www.bunka.go[...]
文化庁
2017-07-21
[26]
간행물
鬼怒川線の橋梁、跨線橋や駅プラットホーム等の建造物7件が国の登録有形文化財（建造物）に登録が決定しました！
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
2017-07-21
[27]
웹사이트
東武鬼怒川線の建造物が国の登録有形文化財に登録決定
http://railf.jp/news[...]
交友社
2017-07-24
[28]
웹사이트
東武鬼怒川線で復活するSL「大樹」の営業運転開始日を2017年8月10日(木)に決定！
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
2017-01-18
[29]
웹사이트
「SL大樹」の運転を再開します
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2020-06-19
[30]
웹사이트
「DL大樹」が運転を開始いたします
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2020-10-05
[31]
간행물
東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線等にて ２０２２年３月１２日（土）ダイヤ改正を実施します
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2021-12-10
[32]
웹사이트
野岩鉄道、ダイヤ改正後の時刻を公開 - 普通列車は上下各5本のみに
https://news.mynavi.[...]
マイナビ
2022-01-31
[33]
웹사이트
東武鬼怒川線でSL“大樹”が営業運転を開始
http://railf.jp/news[...]
2024-10-13
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