이륜택배

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1. 개요
2. 대한민국
3. 대한민국 이외의 국가
- 3.1. 일본
4. 자전거 배달
5. 재해 지역
참조

1. 개요

이륜택배는 오토바이를 이용하여 소화물을 배송하는 서비스로, 1984년 일본에서 유학 중이던 한국인이 이륜 배송 서비스를 보고 국내에 도입한 것이 시초이다. 1990년대 후반 수요 증가와 함께 급성장하여 기업, 관공서, 개인 등 다양한 이용자층을 확보하며 현대 사회의 필수 물류업종으로 자리 잡았지만, 관련 법규나 제도가 미비하여 법의 사각지대에 놓여있다. 이륜택배는 대한민국 외에도 영국, 일본 등 다양한 국가에서 활용되며, 자전거를 이용한 배달도 이루어진다. 재해 지역에서 이륜차의 기동성이 주목받으면서 구호 물자 수송에도 활용된다.

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이륜택배
개요
직업 종류	배달 서비스
주요 수단	오토바이
서비스 범위	서류 소포 음식
특징
신속성	빠른 배송 속도
접근성	혼잡한 도심 지역 용이
유연성	다양한 크기 물품 배송 가능
안전
안전 장비	헬멧 보호 장비 안전 교육
법규 및 규제
면허	오토바이 면허 필요
교통 법규 준수	교통 법규 철저히 준수
보험 가입	배달 보험 가입
근무 환경
근무 시간	유연한 근무 시간
날씨 영향	날씨에 따른 근무 조건 변동
위험 요소	교통 사고 위험
역사
일본	1980년대 일본 버블 경제 시기, 기업의 긴급 서류 배송 수요 증가로 시작
대한민국	1990년대 후반, 인터넷 보급과 온라인 쇼핑 증가로 시작

2. 대한민국

대한민국에서 이륜택배는 '퀵서비스'라는 이름으로 널리 알려져 있다. 1993년 3월, 퀵서비스 주식회사가 국내 최초로 소화물 전문배송 서비스를 시작하면서 이륜택배업이 본격화되었다.^[5] 초기에는 심부름센터나 도매시장의 소화물 용달 수준이었으나, 1990년대 후반부터 수요 증가와 '빨리빨리' 문화에 힘입어 급성장했다. 기업, 관공서, 개인 등 다양한 이용자들이 퀵서비스를 이용하게 되면서 현대 사회의 필수 물류업종으로 자리 잡았다.

퀵서비스는 사용되는 차량에 따라 오토바이퀵, 다마스퀵, 라보용달 등으로 불리기도 한다.

2007년 기준으로 전국에 3000개 이상의 업체와 10만~13만 명의 퀵서비스 기사가 활동하고 있으며, 시장 규모는 7조원 이상으로 추산된다.^[5]

2. 1. 역사

1984년 일본 센슈 대학 유학생 신분이었던 퀵서비스 주식회사의 대표 임항신이 도쿄 시내를 달리던 이륜배송서비스(바이크빈)를 목격한 것이 이륜택배업의 시초가 되었다.^[5] 임항신은 1992년 유학을 마치고 오토바이 5대로 퀵서비스 주식회사를 설립, 1993년 3월 국내 최초로 소화물 전문배송 서비스를 시작했다.^[5] 1996년에는 업계 최초로 법인을 설립했다.^[5] '퀵서비스'라는 명칭은 설립자 임항신이 만든 합성어이다.^[5]

소화물배송업은 퀵서비스 외에도 오토바이퀵, 다마스퀵, 라보용달 등으로 불리는데, 이는 사용되는 차량(오토바이, 다마스, 라보)과 퀵서비스를 결합한 단어이다.

초기 퀵서비스는 심부름센터나 도매시장의 소화물 용달 수준이었으나, 90년대 후반 수요 증가와 '빨리빨리' 문화에 힘입어 급성장했다. 기업, 관공서, 개인 등 다양한 이용자들이 퀵서비스를 이용하게 되었으며, 현대 사회의 필수 물류업종으로 자리 잡았다. 2007년 이륜특송업중앙회에 따르면 전국 3000개 이상의 업체, 10만~13만 명의 퀵서비스 기사가 활동하며, 시장 규모는 7조원 이상으로 추산된다. 퀵서비스는 서울 및 수도권 전역을 대상으로 하는 광역업체와 특정 지역(공단, 시장 등)을 대상으로 하는 지역업체로 구분된다.

2. 2. 사용 차종

이륜택배업에 종사하는 사람은 주로 유지비가 적게 들고 내구성이 좋은 모터사이클을 사용한다. 전국적으로 대부분 125cc 이하의 국산 모터사이클을 사용하며, 지방의 소도시 등에서는 100cc에서 110cc의 상용 모터사이클을 사용하는 경우도 있다. 배달량이 많은 업체나 수도권 광역업체(일부 광역업체는 충청남도 천안시와 같이 수도권과 인접한 지역까지 배달하기도 한다)는 장거리 주행을 해야 하므로 2종 소형 면허가 필요한 S&T 미라쥬250, 혼다 CB400 등의 중형 이상 모터사이클을 사용하기도 한다.^[5]

개방 회로에서 활동하는 대부분의 이륜 택배 기사는 600cc 이하의 기계를 사용한다. 이는 도시에서 가볍고 경제적이지만, 가끔 장거리 작업에도 충분하기 때문이다. 싱가포르와 같은 국가에서는 자동차세와 차량 소유권 증명서(COE) 때문에 자동차 소유 비용이 매우 높아 이륜 택배 기사가 특히 흔하다.

2. 3. 문제점

1990년대부터 이륜택배업을 포함한 퀵서비스가 보편화되었지만, 관련 법규나 제도가 전혀 없어 관리와 보호는 되지 않으며, 현황조차 제대로 파악되지 않고 있다.^[5] 또 일부 이륜택배업 종사자의 신호 위반과 불법 운행으로 인해 '거리의 무법자'나 '난폭 운전의 주범'으로 매도되기도 한다. 무엇보다 가장 큰 문제는 이륜택배업이 법의 사각지대에 있다는 점이다.

1997년에 제정되어 1998년에 시행된 화물자동차운수사업법 제2조 1호에 명시된 화물자동차의 범주에는 이륜자동차가 명시되어 있지 않다.^[6]^[7] 따라서 이륜택배업체는 엄격히 말하면 불법 영업을 하는 것이다. 이륜택배업은 영업 신고만 하면 누구든지 일을 할 수 있는 자유업이며, 진입 장벽이 낮아 영세 업체가 난립하고 이는 과도한 요금 할인 등의 출혈 경쟁으로 이어지고 있다. 이는 배송 단가를 낮추고 퀵서비스 기사의 소득 감소로 이어진다. 퀵서비스 노조는 "빨리 관련 제도가 정비돼 퀵서비스가 음지에서 양지로 올라와야 한다"고 주장하였다.

교통사고를 당한 퀵서비스 종사자의 경우 산업재해로 인정받지 못해 제대로 보상되지 않아 피해를 입는 경우도 있다.^[8]

대한민국의 이륜자동차 번호판은 사업용과 비사업용 번호판이 구분되어 있지 않다. (대한민국 이륜차의 번호판은 사업용과 비사업용 번호판 구분 없이 흰색 바탕의 번호판이다.) 외국의 경우를 보면 이륜자동차의 번호판도 일반 자동차와 같이 사업용과 비사업용으로 구분되어 있으며 바가지 요금, 교통법규 위반이나 운행 시간 위반 등 불법 운행이 3회 이상 적발될 경우 운행 허가 취소를 하는 국가도 있다. 중국의 경우 각 성마다 법규가 다르지만 광둥성의 예를 보면 오후 6시 이후에는 영업을 할 수 없으며, 안전 장구 외에도 운행 허가 번호가 적혀 있는 야광 조끼를 착용하도록 규정되어 있다.^[9]

도로교통법에서 긴급 자동차를 제외한 이륜자동차의 경우 배기량에 관계없이 자동차 전용도로의 통행이 불가능하다고 명시되어 있기 때문에 가까운 거리를 돌아가게 되어 배송이 지연되는 경우가 있거나 이러한 법령을 위반하게 되는 경우도 있다. 서울특별시를 기준으로 버스 정류장이 설치되어 있거나 신호등이 있는 교차로(삼거리나 사거리)가 설치되어 있는 자동차 전용도로^[10]도 있으며,^[11] 이륜 특송업에 종사하는 한 사람은 노들길과 남부순환로는 갈 수 없어 목적지가 바로 코앞인데도 한참을 돌아가야 하기 때문에 교통사고의 위험에 직면해 있다고 말했다.^[12]

3. 대한민국 이외의 국가

1918년 제1차 세계 대전이 끝나면서 많은 영국 육군 왕립 통신대 오토바이 특사들이 제대하여 일자리를 구하기 어려워졌다. 그 결과, 그들은 군수 물자 오토바이를 구매하여 런던 중심부에서 배달 업무를 시작했다. 제2차 세계 대전 이후 런던의 도시 혼잡이 심화되면서, 소형 오토바이를 탄 배달원들이 인쇄소, 광고 대행사, 신문사 사이에서 미술품이나 원고를 정기적으로 배달했다.

1971년 영국 우체국 파업 이후 런던에서는 무선 통신을 이용한 배달부가 특히 인기를 끌었다. 오토바이에 부피가 큰 미니 택시 무전기가 장착되었기 때문이다. 기업들은 그 결과에 만족했고, 택배 산업은 1970년대 중반부터 급성장했다. 런던의 선구자로는 Yellow Express, GLH, Ambassador, Mercury Despatch, 애디슨 리(Addison Lee), Security Despatch, Pony Express, Inter City Couriers, City of London Courier Company 등이 있었다. 이때, 모토로라 호출기뿐만 아니라 오토바이 배터리와 독립적인 휴대용 무전기가 널리 사용되었다.

1980년대 중반 자전거 택배의 등장과 팩스 기기의 보급, 그리고 1990년대의 적절한 보험 및 이메일의 필요성으로 인해 1970년대 후반과 1980년대 초반 런던의 오토바이 택배원들이 고수익을 올리던 호황기는 막을 내렸다. 그러나, 많은 개발도상국의 혼잡한 도시와 수도에서는 오토바이 택배가 여전히 도시 배달에 있어서 인기가 높다.

일부 택배 기사는 미니캡과 유사하게 무전기나 호출기를 사용하여 택배 회사에서 개방 회로 방식으로 일하며, 수입은 업무량과 차량 규모, 라이더의 속도와 지리에 대한 지식에 달려 있다. 이러한 유형의 작업은 이동 거리가 더 길기 때문에, 차량 운행 비용이 수입의 최소 20%를 차지할 수 있다.

일부 택배 기사는 뉴스 에이전시에서 정해진 임금과 정해진 시간에 일하는 '사내' 메신저로, 보통 도심에 머물며 같은 장소를 오가며 운행 비용이 크게 절감된다. 개방 회로에서 활동하는 대부분의 이륜 택배 기사는 600cc 이하의 기계를 사용하는데, 이는 도시에서 가볍고 경제적이지만, 가끔 장거리 작업에도 충분하기 때문이다.

이륜 택배 기사는 싱가포르와 같은 국가에서 특히 흔한데, 이는 자동차세와 차량 소유권 증명서(COE)로 인해 자동차 소유 비용이 매우 높기 때문이다.

3. 1. 일본

일본에서 이륜택배는 '''바이크빈'''(バイク便^일본어)이라고 부르며, 화물자동차운송사업법상 화물자동차 범주에 이륜차도 포함된다.

3. 1. 1. 개요

일본에서 이륜택배업은 '''바이크빈'''(バイク便^일본어)이라고 부른다. 화물자동차운송사업법의 화물자동차 범주에 이륜차도 포함되어 있다. 이륜 택배는 발송부터 도착까지 수 시간 이내 등 긴급한 배송이 필요한 경우에 사용되며, 일본에서는 특히 교통 체증이 많은 도쿄 23구나 오사카시 등 대도시에서 수요가 많다.

택배 운임에 비해 비싸지만, 택배 배송이 일부 경우를 제외하고 원칙적으로 최단 다음날이 되기 때문에, 특히 급하게 보낼 필요가 있는 기업 간의 연락 문서나 소형 화물 운송에 이용된다. 광고 관계 및 출판 관계에서는 원고 (전자 원고의 기록 매체 포함)나 사진 필름 등의 운송에도 빈번하게 이용된다. 최근에는 문서의 전자화나 광대역 통신이 보급되고 있지만, 전자화할 수 없는 물품을 신속하게 수송하는 수단 중 하나로 현재도 수요가 있다. 인터넷 보급에 따라 인터넷을 이용한 수주를 하는 업체도 있다.^[1]

차체가 작은 오토바이의 장점을 살려, 사륜차로는 통행이 어려운 좁은 도로에서도 통행이 가능하고, 교통 체증이 있는 구간에서는 차량 행렬을 빠져나가 주행할 수 있기 때문에, 종합적으로 사륜차보다 빠르게 수송할 수 있다. 고속도로를 이용하는 경우 요금이 사륜차보다 저렴하다. 한편, 뒷좌석 위 등에 부착된 짐 상자^[2]에 짐을 넣고 수송하기 때문에, 짐의 크기와 무게에 제한이 있다는 점이 단점이다.

이륜 택배 사업자에 따라서는 오토바이로 운반할 수 없는 크기의 짐에도 대응하기 위해 경자동차^[3]를 사용한 운송도 사업 전개하고 있는 경우도 있다. 또한, 대략 200km 이상의 장거리 수송의 경우 도로 교통보다 신칸센이나 비행기 등의 교통 수단이 단시간에 안전하게 배송할 수 있는 경우가 많기 때문에, 이러한 교통 수단에 배달원이 승객으로 탑승하여 수하물로 운반하는 방법을 조합한 '''핸드 캐리 편'''을 취급하는 업체도 있다.^[4]

일본 우정 공사 발족과 동시에 시행된 민간 사업자에 의한 신서의 송달에 관한 법률(신서편법)에 근거하여, 신서 송달이 가능한 특정 신서편 사업으로서 허가를 취득하는 이륜 택배 사업자도 있다.

요도바시 카메라에서는 '요도바시 익스트림'에서 경자동차나 삼륜 스쿠터에 의한 자사 배송을 하고 있다.

3. 1. 2. 차량

바이크빈 종사자가 사용하는 모터사이클은 도시에서 타기 쉽고, 좁은 길을 잘 빠져나가며, 연간 몇 만 km를 주행해도 문제가 없는 내구성과 저렴한 유지 비용이 필요하다. 그렇기 때문에 바이크빈 종사자들은 CB400SF나 차량 검사가 필요 없는 250cc의 오프로드 바이크 및 VT시리즈(SPADA, 젤비스, VTR250), 제이드/호넷250 등과 같은 모터사이클을 많이 사용한다. 또한 어드레스 V100으로 대표되는 소형자동이륜(원동기부 2종) 스쿠터는 고속도로를 통행할 수 없지만, 작고 가벼워 기동성이 뛰어나기 때문에 근거리 배달에 많이 사용된다.

3. 1. 3. 바이크빈 라이더의 직업 문제

바이크빈 배송원(바이크빈 라이더)은 바이크빈 운영 회사가 배송자 개인과 운송 청부계약을 주고받는 것이 일반적인 고용 형태이기 때문에 교통사고를 당해도 산재보험이 적용되지 않는 경우가 많아 업계 내에서도 문제시되고 있었다.^[1] 후생노동성은 2007년 9월 바이크빈 라이더는 산재보험을 적용해야 할 노동자라는 견해를 내보였다.^[1]

4. 자전거 배달

영국의 런던, 미국의 뉴욕 등에서는 일반 도로, 공원, 보도를 빠르게 지나가며 경량 화물을 신속하게 배달하는 자전거를 이용한 "메신저"(자전거 배달)가 많다.

이는 도시 구조와 정체 정도에 따라 다르지만, 전화, FAX, 전자 우편으로는 보낼 수 없는 물건을 배달할 때 이용된다. 자전거 배달에는 지하철 등도 활용되며, 열차 내에 싣기 쉬운 경량 접이식 자전거가 이용되기도 한다.

5. 재해 지역

도시부에서 정체에 강한 것으로 알려져 있는 이륜택배이지만 재해 지역에서의 기동력이 주목받고 있다. 일본의 바이크빈이 그 예이다.

1995년에 발생한 한신·아와지 대지진 재해에서는 무너진 주택이나 도로 파손으로 인해 일반 차량의 통행이 불가능하였다. 그러나 이륜차는 사륜차보다 좁은 길에서도 통행할 수 있기 때문에 비교적 쉽게 통로를 확보할 수 있었고, 구호 물자 수송이나 대피소 간의 연락에 활약했다.

이 "바이크는 재해에 강하다"라는 교훈은 후에 바이크빈이나 바이크 애호가를 중심으로 한 자원봉사팀이 조직되는 계기가 되었다. 니가타 현 주에쓰 지진에서는 바이크 애호가나 바이크빈 관계자들에 의한 자원봉사팀이 산간지대의 이재민에게 식량이나 의약품 등의 구호 물자를 배달하였다. (https://web.archive.org/web/20110408003700/http://www.jrb.ne.jp/ 재팬 레스큐 서포트 바이크네트워크)

게다가 이를 더욱 발전시켜 피재지역의 기업 관계자에게 지원을 제공하는 서비스도 등장하고 있어, 위기관리 면에서 주목을 받고 있다.

참조

_[1] 웹사이트 株式会社ロジクエスト　WEBオーダー https://spot.logique[...] 株式会社ロジクエスト 2019-03-06
_[2] 웹사이트 バイク便ベアーズ : [バイク用品:トランクボックス:フォトライブラリ] http://bears21.com/g[...] 有限会社ベアーズ 2014-01-14
_[3] 웹사이트 バイク便ソクハイ｜カーゴ即配便 http://www.sokuhai.c[...] 株式会社ソクハイ 2014-01-14
_[4] 웹사이트 バイク便マッハ50 ｜ハンドキャリー便（全国緊急配達） http://www.mach50.co[...] 株式会社マッハ５０ 2014-01-14
_[5] 뉴스 '이륜자동차'제도권 진입 시급 http://www.daenews.c[...] 동아경제 2007-09-14
_[6] 법률 법률 제5408호 화물자동차운수사업법 http://www.law.go.kr[...] 1997-08-30
_[7] 법률 법률 제10221호 화물자동차운수사업법 http://www.law.go.kr[...] 2010-03-31
_[8] 뉴스 퀵서비스 "목숨 걸고 달린다" http://imnews.imbc.c[...] MBC 2008-10-04
_[9] 블로그 이륜자동차의 고속도로 통행금지 - 왜 잘못된 법인가?(4.1외국의 영업용 이륜차 제도) http://blog.naver.co[...]
_[10] 문서 노들로, 양재대로, 남부순환로 일부 구간 등
_[11] 뉴스 퀵서비스 기사의 하루 "시간은 돈 최대한 빨리 배달" https://news.naver.c[...] 세계일보 2007-11-23
_[12] 뉴스 퀵서비스 업종 생긴 지 15년 그러나... http://www.ohmynews.[...] 오마이뉴스 2006-01-16

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