이세타
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1. 개요
이세타는 이탈리아의 Iso SpA가 1950년대에 생산한 소형차로, 냉장고, 스쿠터, 삼륜 트럭을 제조하던 Iso의 소유주 렌초 리볼타가 대량 보급을 위해 개발했다. 1953년 토리노 모터쇼에서 공개되어 독특한 외관과 구조로 주목을 받았으며, 이후 BMW, 벨람, 데 카를로, 로미 등 여러 회사에서 라이선스 생산되었다. 이세타는 236cc 2행정 엔진을 사용하며, 특유의 버블형 창문과 전면 도어 방식이 특징이다. 여러 국가에서 생산되었으며, 현대에도 유사한 디자인의 전기차가 등장하며 계승되고 있다.
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| 이세타 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 다른 이름 | 이세타 |
| 생산 기간 | Iso Isetta (1953–1956) BMW Isetta (1955–1962) VELAM Isetta (1955–1958) Romi-Isetta (1956–1961) |
| 제조사 | Iso Autoveicoli BMW VELAM Romi |
| 차체 스타일 | 카브리올레 밴 픽업 트럭 |
| 엔진 배치 | MR 레이아웃 |
| 추가 정보 | |
2. 이소 이세타 (Iso Isetta)
이소 이세타는 1953년부터 1956년까지 이탈리아 Iso SpA에서 생산한 모델이다.[12] 1954년부터 1958년까지는 상용차 버전인 아우토카로(Autocarro)도 생산되었다.[12] Iso의 소유주 렌초 리볼타는 소형차 개발을 결심하고, 엔지니어 Ermenegildo Preti|에르메네질도 프레티it와 Pierluigi Raggi|피에르루이지 라지it에게 설계를 맡겼다.
1953년 11월 토리노 모터쇼에서 발표된 이세타는 독창적인 디자인과 귀여운 스타일로 센세이션을 일으켰다. 그러나 피아트가 500C 모델을 출시하면서 경쟁에 밀려 자국 내 인기가 하락했다.
렌초 리볼타는 Iso Rivolta 스포츠카 개발에 집중하며 라이선스 계약에 관심을 가졌다. 스페인과 벨기에 공장은 이미 이탈리아산 Iso 부품으로 Isetta와 Autocarros를 조립하고 있었다. 1954년 중반, BMW는 리볼타와 라이선스 및 Isetta 차체 툴링 구매 협상을 시작했다. 리볼타는 프랑스와 브라질 회사와도 라이선스 계약을 맺었다.
1955년 약 1,000대 생산 후 이탈리아에서 생산이 중단되었으나, Iso는 1958년까지 스페인에서 Isetta를 계속 생산했다.
2. 1. 디자인 및 특징
이세타는 이탈리아 회사인 Iso SpA에서 시작되었다. 1950년대 초, 이 회사는 냉장고, 모터 스쿠터, 소형 3륜 트럭을 제조하고 있었다. Iso의 소유주인 렌초 리볼타는 대량 보급을 위한 소형차를 만들기로 결정했다. 1952년까지 엔지니어 Ermenegildo Preti|에르메네질도 프레티it와 Pierluigi Raggi는 Iso Moto 200의 오토바이 엔진을 사용하고 Isetta라는 이름을 가진 소형차를 설계했다.1953년 11월 토리노에서 자동차 언론에 소개되었을 때 큰 센세이션을 일으켰다. 이전에는 볼 수 없었던 작고 (길이 2.29m, 폭 1.37m) 달걀 모양이며, 버블형 창문을 가지고 있으며, 차의 전체 앞부분이 열려 출입을 허용했다. 사고가 발생하면 운전자와 승객은 캔버스 선루프를 통해 탈출하도록 되어 있었다.[37] 스티어링 휠과 계기판은 단일 도어와 함께 밖으로 튀어나와 단일 벤치 시트에 쉽게 접근할 수 있게 했다. 시트는 두 명의 탑승자와 작은 아이에게 적절한 편안함을 제공했다. 시트 뒤에는 예비 타이어가 있는 큰 짐 선반이 있었다. 히터는 선택 사항이었다. 통풍은 앞쪽 삼각형 창문을 열거나 천으로 된 선루프를 열어 제공했다.
동력은 236cc, 9.5hp-metric 2행정 트윈글 오토바이 엔진에서 나왔다.[12] 엔진은 ''Dynastart''로 알려진 발전기-스타터의 조합으로 시작되었다. 수동 기어박스는 4개의 전진 속도와 후진 기어를 제공했다. 체인 구동 장치는 기어박스를 250mm 간격으로 배치된 한 쌍의 후륜이 있는 견고한 후방 차축에 연결했다. 첫 번째 프로토타입은 후방에 바퀴가 하나였지만, 후방에 단일 바퀴가 있는 경우 차가 전복되기 쉬웠으므로,[10] 후륜 레이아웃을 서로 480mm 간격으로 설정된 두 개의 바퀴로 변경했다. 이 좁은 트랙은 차동 장치의 필요성을 없앴다. 전방 차축은 Dubonnet 서스펜션의 수정된 버전이었다.
Isetta는 정지 상태에서 50km/h에 도달하는 데 30초 이상 걸렸다. 최고 속도는 약 75km/h이었다. 연료 탱크는 13l을 담을 수 있었고 Isetta는 50mpgimp에서 70mpgimp 사이의 연비를 보였다.[11]
1954년, Iso는 여러 대의 Isetta를 전설적인 Mille Miglia에 출전시켜 연비 부문에서 1위부터 3위까지 차지했다. 1600km의 거리를 주행하면서 운전자들은 평균 70km/h 이상의 속도를 기록했다.
2. 2. 이소 아우토카로 (Iso Autocarro)
이소 아우토카로(Iso Autocarro)는 이세타의 상용차 버전으로, 일반적인 뒷 차축을 가지고 있었다. 픽업, 밴, 덤프, 소방차 등 다양한 적재함 형태로 나왔지만 일부는 판매되지 않았을 수도 있다.[12] 이탈리아에서 매우 인기가 있었으며, 많은 제조업체들이 이와 비슷한 형태의 차량을 생산했다.이소는 이전에 오토바이 유형의 이소카로(Isocarro)를 생산했었다. 이소 아우토카로는 4륜 레이아웃, 차동 장치와 리프 스프링이 있는 일반적인 뒷 차축, 대형 튜브형 사다리형 프레임을 갖춰 대부분의 모델보다 컸다.[12] 500kg의 적재물을 실을 수 있었으며, 이세타 아우토카로(Isetta Autocarro)라는 이름도 사용되었다. 1954년부터 1958년까지 4,000대 이상의 아우토카로가 제작된 것으로 추정된다.[12] 아우토카로는 스페인에서도 제작되었다.
3. 벨람 이세타 (VELAM Isetta)
1954년, 벨람(VELAM)은 이소(Iso)로부터 이세타 생산 라이선스를 획득했다. 이소는 차체 제작 장비를 BMW에 판매했기 때문에 벨람은 자체 차체를 개발했지만, 이소 엔진을 사용했다. 벨람 차체는 이소의 이세타보다 더 둥글고 달걀과 같은 형태였으며, 프랑스에서는 '요구르트 단지'라는 별명으로 불렸다. 이탈리아 및 독일 버전과 달리 섀시 대신, 뒷바퀴, 엔진, 변속기를 고정하는 차체가 후면에 볼트로 고정된 서브 프레임이 있었다. 전면 서스펜션은 차체 전면에 볼트로 고정되었다. 앞문은 손잡이가 아닌 푸시 버튼으로 열렸고, 속도계는 스티어링 휠 중앙에 장착되었다.
벨람은 1955년 6월 프랑스 쉬렌느의 옛 탈보 공장에서 자동차 생산을 시작했으며, 같은 해 파리 모터쇼에서 자동차를 선보였다. 표준 이세타, 컨버터블 버전, 럭셔리 버전, 원-오프 "스포츠" 버전, 로드스터 차체를 가진 기록차 등 총 5가지 버전이 제작되었다. 1957년에 발표된 '에크린'(Écrin, "보석 상자")이라고 불리는 럭셔리 모델은 500대가 생산되었다.[13] 같은 해, 유선형 로드스터는 리나-몽틀레리 자동차 경주장(Autodrome de Linas-Montlhéry)에서 250cc 미만급으로 7개의 세계 기록을 세웠다.[14] 시트로엥 2CV와 르노 도핀과의 경쟁으로 인해 1958년 1월 생산이 중단되었다.[15]
4. 데 카를로 - 이세타 (De Carlo - Isetta)
부에노스아이레스에 위치한 메탈메카니카 회사는 1959년 BMW 이세타의 라이선스 버전을 조립하면서 자동차 제조를 시작했다. 이 모델은 문에 작은 2피스 그릴이 설치되는 등 경미한 디자인 변경을 거쳤다. 798대가 생산되었지만, 곧 1959년부터 1962년까지 1,413대가 제작된 BMW 600으로 전환되었다.[1]
5. 로미 이세타 (Romi-Isetta)
1955년, 이소는 상파울루 주 산타 바르바라 도에스테시에 본사를 둔 기계 공구 제조업체인 Indústrias Romi S.A.에 이세타에 대한 라이선스를 부여했다. 이세타는 크기와 경제성으로 인해 도시에서 사용하기에 이상적인 차량으로 여겨졌기 때문에 선택되었다. 1956년 9월 5일에 출시된 이 차는 포드 두 브라질 및 제너럴 모터스 두 브라질에 이어 브라질에서 생산된 최초의 자동차 중 하나였다. 이 차는 브라질의 자동차 산업을 설립하기 위한 국가 지원 드라이브의 일환으로 정부의 승인을 받았지만, 결국 정부 지원 없이 제작되었다.[16]
약 3,000대의 Romi-Isetta가 1956년부터 1961년까지 제조되었다. 이들은 이소 디자인을 유지했고 1958년까지 이소 엔진을 사용했으며, 1959년에는 BMW 300cc 엔진으로 전환했다.
6. BMW 이세타 (BMW Isetta)
BMW 이세타는 이탈리아의 이소 사가 1953년에 개발한 이세타 모델을 바탕으로 한다. 이소 사는 스포츠카 개발에 집중하고자 이세타의 제조 권한을 외국 기업에 넘기려 했고, BMW는 라이선스와 생산 설비를 인수하여 자체 오토바이 엔진을 사용하는 등 대대적으로 재설계하여 생산했다.[17]
BMW는 1955년 4월 이세타를 처음 선보였고, BMW 700 출시 이후인 1962년 5월까지 총 161,728대를 생산했다.
1990년대에는 텔레비전 쇼 ''패밀리 매터스''에서 주요 등장인물 스티브 어켈이 1960년형 BMW 이세타를 운전하면서 다시금 주목받기도 했다.
6. 1. BMW 이세타 250
BMW는 이탈리아 이소(Iso)사의 디자인 주요 요소를 유지하면서도 많은 부분을 재설계하여, 이소 이세타와 부품이 호환되지 않을 정도였다. BMW는 자체 제작한 1영어기통 4행정 247cc 오토바이 엔진을 탑재하여 12PS의 출력을 냈다.[17]"버블 윈도우" 스타일은 유지하면서, 헤드램프를 차체 측면에 개별 고정하고, 앞 유리 아래쪽에 BMW 배지를 부착하는 등 이탈리아 모델과 차별점을 두었다. BMW R25/3 오토바이의 250cc 4행정 엔진을 수정하여 탑재하고, 전면 서스펜션도 변경했다. 단기통 엔진은 5,800rpm에서 12PS의 출력을 냈다. 주철로 만들어진 크랭크 케이스와 실린더, 알루미늄으로 만들어진 실린더 헤드를 사용했다. 실린더 헤드는 오토바이 엔진과 비교하여 180° 회전되었고, 트윈 베어링 크랭크축은 더 크고 강화된 베어링을 특징으로 했다. 연료 혼합물은 Bing 슬라이딩 스로틀 사이드 드래프트 오토바이 기화기를 통해 공급되었다. BMW 엔지니어들은 차량에 장착하기 위해 오일 섬프를 확대하고, 레이디얼 팬과 덕트를 사용하여 엔진을 냉각했다.
4단 기어박스에서 두 개의 뒷바퀴로 동력을 전달하는 방식도 특이했다. 기어박스 출력 드라이브에 고정된 '하디 디스크(Hardy disc)'라고 불리는 고무 재질의 카르단 조인트를 사용했다. 반대쪽에는 카르단 샤프트가 있었고, 마지막으로 두 번째 하디 디스크가 체인 케이스 입구에 위치했다. 오일 배스에서 작동하는 듀플렉스 체인이 강성 샤프트로 연결되었고, 각 끝에 두 개의 뒷바퀴가 있었다.
서독에서는 이세타를 오토바이 면허로 운전할 수 있었다. 이세타 250의 최고 속도는 였다.
첫 번째 BMW 이세타는 1955년 4월에 생산되었으며, 이후 8개월 동안 약 10,000대가 생산되었다.
6. 2. BMW 이세타 300
1956년, 독일 연방 공화국 정부는 자동차 규정을 변경했다. 이 시점부터 4급 면허로는 소형 오토바이만 운전할 수 있었고, 250cc 미만의 차량은 운전할 수 없게 되었다. 또한 세금 등급이 재편성되면서 한 범주의 한계가 300cc로 설정되었다. 하지만 규정 변경 전에 발급된 4급 면허는 소급 적용되지 않아 이전과 동일하게 사용할 수 있었다.[19]이러한 규정 변경으로 BMW는 이세타를 개정해야 했다. 1956년 2월, 300cc 엔진이 도입되었다.[20] 엔지니어들은 단기통 엔진의 보어를 , 스트로크를 로 확대하여 배기량을 정확히 298cc로 늘렸다. 동시에 압축비를 6.8에서 7.0:1로 높였다. 그 결과 엔진 출력은 5200rpm에서 13PS로, 토크는 4600rpm에서 으로 상승했다. 최고 속도는 로 유지되었지만, 특히 경사로에서 주행 성능이 눈에 띄게 향상되었다.
1956년 10월에는 이세타 모토 쿠페 디럭스(슬라이딩 윈도우 이세타)가 출시되었다. 기존의 버블 창은 더 길어진 슬라이딩 측면 창으로 대체되었다.
6. 3. BMW 600
BMW 600은 더 많은 출력과 일반적인 4륜 구성을 갖춘 확대된 이세타로 기획되었다. 600의 전면부는 거의 변하지 않았지만, 600의 휠베이스는 4개의 좌석을 수용하기 위해 늘어났다. 일반적인 후방 차축이 추가되었고, BMW는 600에 세미 트레일링 암 독립 서스펜션을 도입했다. 이 서스펜션은 향후 40년 동안 거의 모든 신모델에 사용될 것이다.
증가된 크기와 무게에 대처하기 위해 600에는 R67 오토바이에서 가져온 582cc 복서 엔진이 장착되었다. 최고 속도는 103km/h였다.
모델이 생산된 2년 동안 34,000대의 600이 제작되었다. 가격대에서 이 모델은 엔트리 레벨 폭스바겐 비틀과 경쟁했다. 1950년대 후반 소비자들은 자동차처럼 보이는 자동차를 원했고, 경제형 모델에 대한 관심은 줄어들었다. 그러나 600의 판매는 1956–1957년 에너지 위기에 의해 촉진되었다.
7. 영국, 일본 및 그 외 국가에서의 생산
영국에서는 던스폴드 툴스(이후 이세타 오브 그레이트 브리튼으로 개명)가 BMW로부터 라이선스를 받아 이세타를 생산했다.[21][22] 영국 차량은 우측 운전대를 채택했으며, 무게 균형을 위해 왼쪽에 27kg의 균형추를 추가했다.[21] 던롭 타이어, 루카스 전기 부품, 걸링 브레이크 부품이 사용되었다.[21] 3륜 버전은 세금과 면허 혜택이 있어 인기를 얻었으며, 4륜 버전은 주로 수출되었다.[24] 1962년 차량 생산이 중단되었고, 1964년에는 엔진 생산도 중단되었다.[21]
일본에서는 2013년 도쿄 모터쇼에서 D Art가 이세타에서 영감을 받은 듀락스 D-페이스를 공개했다. 이 차량은 전기 모터와 가솔린 발전기를 결합하여 약 약 305.77km의 주행 거리를 제공했다.
그 외에도 2016년 제네바 모터쇼에서 마이크로 모빌리티 시스템스가 마이크로리노를 공개했고,[32] 2018년에는 중국 회사 쑤저우 이글이 이글 EG6330K를 공개했다.[35]
7. 1. BMW 이세타 (영국)
영국에서 BMW 이세타는 던스폴드 툴스(Dunsfold Tools Ltd., 이후 이세타 오브 그레이트 브리튼(Isetta of Great Britain)으로 개명)가 BMW로부터 라이선스를 받아 생산했다.[21][22] 영국 차량은 오른쪽에 문이 있고 운전대도 오른쪽에 있는 우측 운전대(RHD)를 채택했다. 운전자와 엔진이 같은 쪽에 위치했기 때문에, 무게 균형을 맞추기 위해 왼쪽에 27kg의 균형추를 추가했다.[21] 던롭 타이어, 루카스 전기 부품, 걸링 브레이크 부품이 사용되었다.[21]3륜 버전은 영국에서 3륜 오토바이로 분류되어 세금이 낮고 오토바이 면허로 운전할 수 있다는 장점이 있었다.[24] 이 때문에 3륜 버전이 도입되기 전까지 영국에서 이세타는 큰 인기를 얻지 못했다. 이세타 오브 그레이트 브리튼은 4륜 이세타도 계속 생산했지만, 캐나다, 뉴질랜드, 호주로 수출만 했다.
1962년, 이세타 오브 그레이트 브리튼은 차량 생산을 중단했다. 이세타 엔진은 1964년까지 생산되었다.[21]
7. 2. 듀락스 D-페이스 (Durax D-Face, 일본)
2013년 도쿄 모터쇼에서 기후현에 본사를 둔 D Art는 이세타에서 영감을 얻어 앞문, 후방 엔진 방식을 채택한 버블카 듀락스 D-페이스를 공개했다. 이 마이크로카는 7kW 전기 모터와 3kW 가솔린 발전기가 결합되어 약 약 305.77km의 주행 거리를 제공했다. 최고 속도는 약 45mph로, 이 차량은 시내 주행에 적합했을 것으로 보인다.
7. 3. 기타
2016년 제네바 모터쇼에서 스위스 사업가 마이크로 모빌리티 시스템스(Micro Mobility Systems)의 빔 오우보터는 이세타에서 영감을 얻은 소형 전기차 마이크로리노를 공개했다.[32] 2022년에 차량 생산이 시작되었으며, 각 12000EUR에 8,000대 이상의 사전 주문을 받았다.[33][34]
2018년, 중국 회사인 쑤저우 이글(苏州 Eagle)은 BMW 이세타(BMW Isetta)와 BMW 600을 모티브로 한 저속 전기차 이글 EG6330K를 공개했다. 주로 대도시에 거주하는 젊은 층을 겨냥한 이 차량은 72kWh 납축전지를 사용하여 최고 속도 약 64km/h 및 주행 거리 약 121km를 제공했다.[35]
8. 현대적 계승
과거 영국의 기업 트라이-테크(Tri-Tech)는 "제타"(Zetta)라는 모델명으로 BMW 이세타와 유사한 레플리카 키트 카를 판매했다. 이 레플리카는 혼다 CN 250cc 단기통 수냉식 엔진과 자동 변속기(기본 사양) 또는 가와사키 500 GPS 2기통 수냉식 오토바이 엔진과 선택 사양인 수동 변속기를 포함한 현대적인 부품으로 제작되었다.[25]
일부 부품은 신품 또는 중고 부품이었으며, 기증 차량에서 가져왔다. 프론트 서스펜션과 스티어링은 스즈키 슈퍼 캐리/베드포드 래스칼(후에 복스홀 래스칼)에서, 드럼 브레이크와 휠은 모리스와 이후 브리티시 레일랜드 모터 코퍼레이션의 미니에서 가져왔다. 키트 가격은 약 2650GBP였고, 완전 조립 버전은 약 9450GBP였다.
이 차량은 영국 법률에 따라 합법적으로 등록하여 사용할 수 있었다. 트라이-테크는 BMW 이세타의 정확한 복원이 아닌 수리에 사용할 수 있는 일부 차체 부품도 공급했다.
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ダブルチェーンによりドリブンスプロケットを介して伝達され、当初は3輪で計画されたが、転倒しやすいため4輪（デファレンシャル・ギアは無く、1本のドライブシャフトで連結）とされた。
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