피아트 500

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1. 개요
2. 역사
3. 파생 모델
- 3.1. 아바르트 695 SS (1964–1971)
- 3.2. 피아트 500 졸리 기아
4. 2007년형 피아트 500
5. 미디어 속의 피아트 500
6. 경쟁 차종
참조

1. 개요

피아트 500은 1936년에 처음 출시된 이탈리아의 경차로, 1957년에 후륜 구동 방식의 누오바 500으로 재탄생했다. 1960년대에는 스테이션 왜건 모델인 자르디니에라, 스포츠 모델인 아바르트 695 SS 등 다양한 파생 모델이 출시되었으며, 1975년 단종되었다. 2007년에는 오리지널 모델을 현대적으로 재해석한 새로운 4인승 3도어 해치백 모델이 출시되어 판매되고 있다.

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피아트 500 - [자동차]에 관한 문서
개요
1970년형 피아트 500 L
별칭	푸흐 500
제조사	피아트
생산 기간	1957년–1975년
생산 대수	3,893,294대
조립 장소	토리노, 이탈리아 데시오, 이탈리아 테르미니 이메레세, 이탈리아
디자이너	단테 자코사
차종	경차(A)
차체 스타일	2도어 세단 2도어 반 컨버터블 3도어 에스테이트 ('자르디니에라') 3도어 패널 밴
구동 방식	후륜구동
문	코치 (1957–1965) 일반 (1965–1975)
관련 차량	오토비앙키 비안키나 NSU/피아트 바인스베르크 500 비냘레 가민 오토비앙키 자르디니에라
이전 모델	피아트 500 "토폴리노"
후속 모델	피아트 126 피아트 500 (2007)
엔진
엔진	479 cc I2 499 cc I2 594 cc I2
변속기
변속기	4단 수동변속기
크기
축거	1840 mm 1940 mm (자르디니에라)
전장	2970 mm 3185 mm (자르디니에라)
전폭	1320 mm
전고	1320 mm
중량	499 kg

2. 역사

피아트 500의 역사는 1936년 피아트에서 출시한 전륜구동 경차 "토폴리노"에서 시작된다.^[2] 1949년에는 전후 시장의 요구에 맞춰 앞뒤 차체를 개량한 500C로 생산을 재개했다. 초기에는 2도어 쿠페 형태만 있었으나, 이후 가족용 뒷좌석 공간을 제공하는 에스테이트 버전이 추가되었다. 두 모델은 1957년까지 생산되었고, 이후 완전히 새로운 경량 차량으로 대체되었다.

새로운 피아트 500은 폭스바겐 비틀처럼 후방 엔진 및 구동 방식을 채택했으며, 1955년형 피아트 600과 동일한 방식을 따랐다. 당시 여러 자동차 제조사들이 이 방식을 채택하여 성공을 거두었다. 독일에서는 NSU와의 계약을 통해 '넥카' 버전의 500이 제조되었고,^[2] 오스트리아에서는 슈타이어-푸흐가 피아트 500을 라이선스 생산했다.

피아트 500은 작은 크기에도 불구하고 유럽 전역에서 큰 인기를 얻으며 실용적인 차량임을 입증했다. 2도어 쿠페 외에도 "지아르디니에라" 에스테이트 모델도 판매되었는데, 이 모델은 엔진을 옆으로 배치하고 휠베이스를 10cm 늘려 뒷좌석 공간을 확보했으며, 피아트 600의 더 큰 브레이크를 사용했다.

아바르트와 지안니니는 스포츠 모델을 생산했다. 슈타이어-다임러-푸흐에서 생산한 오스트리아 버전인 슈타이어-푸흐 500은 푸흐 복서 트윈 엔진을 탑재했으며, 스포츠 모델은 [http://www.fiatplus.com/images/P/STEYRPUCH-P.JPG 슈타이어-푸흐 650 TR2]였다.

피아트 500의 생산은 1975년에 종료되었지만, 2년 전에 출시된 피아트 126이 그 자리를 대체했다. 피아트 126은 이탈리아에서는 큰 성공을 거두지 못했지만, 동구권 국가에서 폴스키 피아트로 조립 및 생산되어 좋은 판매고를 올렸다. 피아트 500은 0.38의 공기저항 계수(Cx)를 기록했는데, 이는 당시 매우 뛰어난 성능이었다.

2006년, 탑 기어는 피아트 500을 "가장 섹시한 자동차"로 선정했다.^[4]

2007년, 피아트는 누오바 500 출시 50주년을 기념하여 1957년형 누오바 500에서 영감을 받은 새로운 500을 출시했다. 이 모델은 전방 엔진과 전륜 구동을 특징으로 한다.

2017년, 피아트는 뉴욕 시 현대 미술관 전시를 통해 60주년을 기념했으며,^[5] pptArt로부터 Corporate Art Awards 중 하나를 받았다.^[6] 이 행사는 이탈리아 공화국 대통령 세르지오 마타렐라가 퀴리날레 궁전에서 주최했다.^[7]

피아트는 이탈리아에서 500을 생산하면서 미국 시장을 위한 "피아트 500 아메리카" 차량도 설계 및 생산했다. 이 차량은 미국 표준에 맞춰 눈에 띄는 헤드램프와 더 큰 범퍼를 적용했으며, 시속 마일(MPH) 속도계를 사용했다. 1958년에서 1960년 사이에 약 300대가 제작되었으나, 미국 시장에서 큰 성공을 거두지 못하고 단종되었다.

피아트 500 아메리카 모델 변경 사항
연도	베이스	플로어 팬	기타 변경사항
1958	차체와 색상이 일치하는 베이스	평평한 형태
1959	유럽 모델보다 두꺼운 알루미늄 베이스	스쿠프 형태	후미등 변경, 통풍구 제거, 물 배수구 감소 (3개->2개)
1960	"D 모델" 스타일 베이스	스쿠프 형태

2. 1. 누오바 500 (1957–1960)

1957년에 출시된 ''누오바 500'', 피아트 역사 센터에 보존되어 있다.

500은 479cc(명목상 500cc) 2기통 엔진을 장착하여 이름이 유래되었으며, 13마력을 낸다. 이 모델은 피아트 500 토폴리노와 유사하게 차량 뒤쪽으로 접히는 천 지붕을 특징으로 하는데, 나중에 지붕 디자인은 지붕의 절반까지만 접히는 형태로 변경되었다. 누오바 500은 "자살 문"을 특징으로 하는 세 가지 모델 중 하나이다.

1957년부터 1960년까지 스포츠 모델을 포함하여 총 181,036대의 ''누오바'' 500이 생산되었다.^[1]

2. 2. 누오바 500 스포츠 (1958–1960)

1958년 중반, 피아트는 더 강력한 엔진과 투톤 색상(차체 측면을 따라 흰색 바탕에 빨간색 줄무늬)을 특징으로 하는 누오바 500 스포츠를 출시했다. 스포츠 모델의 독특한 특징으로는 세 개의 세로 홈이 있는 완전 금속제 하드탑이 있었다. 1959년에는 짧은 개방형 루프 모델이 추가되었다.^[1]

타입 ''110.004''로 명명된 500 스포츠의 2기통 엔진은 원래 479cc에서 499.5cc로 보어되었으며(보어 및 스트로크는 67.4 × 70 mm^영어), 동일한 블록에서 21.5PS에 달하는 마력을 냈다. 최고 속도는 105km/h 이상이었다.^[1]

2. 3. 500 D (1960–1965)

1960년에 오리지널 누오바를 대체한 D는 누오바와 매우 유사하지만, 두 가지 주요 차이점이 있다. 하나는 엔진 크기인데, D는 표준으로 17 마력을 내는 499cc 엔진을 탑재했으며, 이 엔진은 1973년 L 모델이 나올 때까지 사용되었다. 다른 하나는 지붕으로, 표준 D 지붕은 누오바의 지붕만큼 뒤로 접히지 않지만, 누오바와 동일한 지붕을 가진 "트랜스포머블(Transformable)" 모델도 출시되었다. D는 또한 "자살 문"을 특징으로 한다.

뉴질랜드에서는 토리노 모터스(Torino Motors)에 의해 현지 조립되었으며, 500 D는 "피아트 밤비나(Fiat Bambina)"(Bambina|밤비나^it)로 판매되었고, 이 이름은 여전히 이 차를 설명하는 데 사용된다.^[1]

2. 4. 500 자르디니에라 (1960–1968)

피아트 500 자르디니에라(일부 시장에서는 500 K)는 피아트 500의 에스테이트 버전으로, 가장 오랫동안 생산된 모델이다. 엔진은 평평한 적재 공간을 만들기 위해 트렁크 바닥 아래에 배치되었다. 이 모델의 지붕은 일반적인 모델과 달리 운전석과 앞좌석 위에서 멈추지 않고 뒤쪽까지 쭉 뻗어 있다. 자르디니에라는 1970년대까지 자살 문을 사용한 유일한 모델이었다. 1966년, 생산이 데시오로 이전되었으며, 1968년부터 1977년까지 피아트 자회사인 오토비안키 브랜드로 생산되었다.^[1] 총 327,000대의 자르디니에라가 생산되었으며, 1968년부터는 오토비안키 자르디니에라로만 판매되었다.^[1]^[9]

2. 5. 500 푸르곤치노

500 푸르곤치노는 자르디니에라 (왜건)의 패널 밴 버전이다.^[10]

2. 6. 500 F (1965–1972)

500 F는 500 생산의 두 기간인 D와 L에 걸쳐 있어 가장 자주 잘못 식별되는 모델이다. 1965년부터 1969년까지 F는 D와 동일한 배지를 달았지만, 두 모델은 문 힌지 위치로 구별할 수 있다. D는 자살 도어를 가지고 있지만, 1965년 6월부터 생산된 F는 앞쪽 경첩이 달린 문을 장착했다.^[2] 1969년부터 1972년까지는 F는 더 저렴한 "기본 모델" 대안으로 ''Lusso'' 모델과 함께 판매되었다. F와 L은 기계적으로 매우 유사하지만, 주요 차이점은 범퍼(L에는 추가 크롬 넛지 바가 있음)와 내부(F 내부는 1957년 오리지널 디자인과 거의 동일하며 L은 훨씬 더 현대적인 모습을 보여줌)이다.

2. 7. 500 L (1968—1972)

1968년 9월, 피아트는 표준형 500 F의 고급형 모델인 500 L, 즉 "루쏘"(Lusso)를 판매했다.^[11] 500 L은 신형 피아트 126이 출시된 1972년까지 판매되었다.

500 L의 가장 눈에 띄는 새로운 특징은 앞 범퍼와 뒤쪽 모서리를 보호하는 튜브형 가드였다. 그 결과, 이 차는 500 F보다 5cm 더 길어진 3025mm였다.^[11] 다른 모델별 외부 품목으로는 전면에 새로운 피아트 배지, 재설계된 휠 캡, 루프 드립 레일을 덮는 크롬 플라스틱 몰딩, 앞 유리와 뒷 유리를 둘러싼 밝은 트림이 있었다. 내부에 대시보드는 페인트칠된 금속 대신 검은색 무반사 플라스틱 재질로 전체가 덮여 있었고, 다른 모든 500 모델에 사용된 둥근 계기판을 대체하는 새로운 사다리꼴 계기판이 장착되었다. 스티어링 휠은 금속 스포크가 있는 검은색 플라스틱이었다. 좌석에 사용된 것과 동일한 주름 패턴의 가죽으로 덮인 도어 카드는 재설계되고 위치가 변경된 도어 핸들과 새로운 도어 포켓을 가지고 있었다. 바닥의 나머지 부분과 마찬가지로 고무 매트 대신 카펫으로 덮인 중앙 터널의 트레이 형태로 더 많은 수납 공간이 제공되었다.

바이어스 타이어 대신 래디얼 타이어를 제외하면, 기계적인 측면에서 500 L은 동시대 500 F와 동일했다.^[11]

2. 8. 500 R (1972—1975)

피아트 500의 마지막 모델은 R, 즉 "Rinnovata"(개선형) 모델이었다. 1972년 11월, 새로운 피아트 126과 함께 출시된 이 모델은 126과 동일한 594cc 엔진을 탑재했지만, 출력은 L 모델과 동일하게 낮은 rpm(4400 대신 4000)에서 약간 더 높은 토크를 냈다. 풀 싱크로매시 기어박스는 여전히 적용되지 않았다. 차체 바닥은 'L' 모델 또는 이후의 새로운 126에서 가져왔다. 이전 모델보다 더 편안했지만, 장식과 장비는 더 단순해졌으며, 연료 게이지가 삭제되고 연료 부족 표시등만 남았다. 500 R은 피아트 126 출시 전까지의 임시 모델이었으며, 새로운 126이 출시되자 구형 피아트 500 R의 판매량은 급감했다. 피아트는 500을 단종하기 전까지 3년 동안 피아트 126과 함께 이 모델을 판매했다.

2. 9. 피아트 500 아메리카

피아트가 이탈리아에서 500을 생산하던 기간 동안, 479cc 엔진을 사용하여 15마력의 미국 시장용 차량을 설계하고 생산했다. 이 차량에는 미국 표준을 충족하기 위해 눈에 띄는 헤드램프(아메리칸 500 졸리에도 사용)와 범퍼렛이 있는 더 큰 앞뒤 범퍼, 시속 마일(MPH) 속도계가 적용되었다. N 모델에는 4개의 후미등이 사용되었지만 아메리카 버전에는 3개만 사용되었다. 1958년, 피아트의 후미등 생산 업체인 카렐로(Carello)가 파업을 시작하여 디자인이 변경된 것으로 알려졌다.

1958년형 피아트 500 아메리카는 평평한 플로어 팬을 장착했지만, 1959년과 1960년형에서는 더 많은 다리 공간을 위해 스쿠프가 있는 플로어 팬으로 변경되었다. 1959년 모델 말에 피아트는 D 모델로 전환하기 시작했는데, 다른 후미등, 코의 신선한 공기 통풍구 제거, 도어 하단에 2개의 물 배수구(이전 3년 동안 사용했던 것에서 감소) 등이 변경되었다.

| 연도 | 베이스 | 플로어 팬 | 기타 변경사항 |

| ---- | ------------------------------------ | ---------- | ---------------------------------------------- |

| 1958 | 차체와 색상이 일치하는 베이스 | 평평한 형태 | |

| 1959 | 유럽 모델보다 두꺼운 알루미늄 베이스 | 스쿠프 형태 | 후미등 변경, 통풍구 제거, 물 배수구 감소 (3개->2개) |

| 1960 | "D 모델" 스타일 베이스 | 스쿠프 형태 | |

1958년에서 1960년 사이에 약 300대가 제작되었으며, 경쟁 차량에 비해 미국 시장에서 좋은 성과를 거두지 못하여 단종되었다. 이 버전은 경제형(완전 개방형 변환 가능 버전)과 노르말레(부분 선루프 버전)의 두 가지 버전으로 제공되었다. 설명서에 따르면 노르말레는 허브캡과 도어 하단에 트림이 있었지만 경제형은 그렇지 않았다.

이 차의 특별한 "스포츠" 버전이 있었는데, 엔진을 499.5cc로 보어하여 21마력을 냈으며, 차 전체에 빨간색 줄무늬가 있는 흰색으로만 제공되었다.^[1]

3. 파생 모델

아바르트는 1964년에 후륜 구동 방식의 피아트 500을 기반으로 아바르트 695 SS를 출시했다. 이 모델은 기계적 업그레이드를 통해 최고 속도를 약 140km/h까지 높였다.^[13]^[14] 약 1,000대가 생산되었으며, 현재는 150대만 남아있는 것으로 추정된다.

카로체리아 기아는 피아트 600 졸리에서 영감을 받아^[15]^[16] 500의 "졸리" 변형 모델을 제작했다. 이 모델은 개방형 도어리스 디자인, 등나무 좌석, 탈착식 천 캐노피 루프를 특징으로 하며, 시트로엥 메하리, BMC 미니 모크, 폭스바겐 타입 181과 유사한 콘셉트이다.

3. 1. 아바르트 695 SS (1964–1971)

아바르트는 1964년에 처음 선보인 후, 1966년에 695 SS 버전을 출시했다.^[13] 이 프로젝트의 기반은 후륜 구동 방식의 피아트 500이었다. 500의 양산 모델과 비교했을 때, 695는 로고, 배지, 라디에이터 그릴(Grille (car))과 차량 양 측면의 문장을 제외하고는 외관상 거의 동일했다. 695 SS는 넓어진 휠 아치와, 추가적인 직진 안정성 및 내연 기관 냉각을 위해 엔진 덮개를 높여야 하는 특징을 가진 유일한 모델이었다.

모든 아바르트 모델과 마찬가지로, 이 모델의 차이점은 최고 속도를 약 140km/h까지 높이는 데 기여한 기계적 업그레이드에서 찾아볼 수 있다. OHV 엔진(Overhead valve engine)의 실린더 당 2개의 밸브가 있는 직렬 2기통 엔진의 배기 파이프, 헤드 및 밸브 스프링이 업그레이드되었으며, 특별히 설계된 피스톤과 캠축이 장착되었다. 76mm의 보어와 스트로크 비율로 총 배기량은 689.5cc이며, 원래의 단일 솔렉스(Solex) 34PBIC 기화기는 크기가 증가되었고, 압축비는 9.8:1로, 5200rpm에서 38PS, 4000rpm에서 57Nm의 토크를 냈다.^[14]

칼 아바르트(Carlo Abarth)가 제작한 모든 성능 지향적 모델 중, 아마도 695 ''에세 에세''(esse esse)가 전갈 브랜드 회사와 피아트의 협업을 가장 잘 나타내는 모델일 것이다. 약 1,000대의 '''피아트 아바르트 695 SS'''가 생산되었으며, 현재는 150대만 남아있는 것으로 추정된다.

3. 2. 피아트 500 졸리 기아

카로체리아 기아는 피아트 600 졸리의 한정판에서 영감을 받아^[15]^[16], 개방형 도어리스 디자인에 등나무 좌석, 탈착식 천 캐노피 루프를 특징으로 하는 500의 "졸리" 변형 모델을 맞춤 제작했다. 이는 시트로엥 메하리, BMC 미니 모크 및 폭스바겐 타입 181과 유사한 콘셉트이다.

4. 2007년형 피아트 500

2006년 5월에 처음 발표된 피아트는 1957년 최초의 피아트 500이 공개된 지 50년 만인 2007년 3월에 완전히 새로운 4인승 3도어 해치백 500 모델을 미리 선보였다. 2007년형 피아트 500의 디자인은 2004년 피아트 트리푸노 콘셉트를 기반으로 한다.

신형 모델은 폭스바겐 뉴 비틀과 BMW MINI의 패턴을 따라 단테 자코사가 1957년에 디자인한 오리지널 리어 엔진 피아트 500을 현대적으로 재해석한 독특한 복고풍 스타일을 특징으로 한다. 생산은 2007년 중반 폴란드 티히의 피아트 시설과 이후 멕시코 톨루카에서 시작되었다. 2009년부터 컨버터블 차체 스타일을 포함하여 다양한 트림, 장비 및 성능 버전이 제공된다.

500은 또한 1.4L 터보 가솔린 엔진, 스포츠 배기, 서스펜션 및 변속기를 갖춘 아바르트 트림으로도 제공된다.

피아트 500 자동차 플랫폼은 2세대 포드 카의 기반이 된다.

5. 미디어 속의 피아트 500

일본의 만화 및 애니메이션인 루팡 3세에서는 주인공의 차량으로 등장했다.
미국의 장편 애니메이션인 카 또는 카 2에서도 등장한다. 이름은 루이지이다.

6. 경쟁 차종

i10, 모닝, 스파크, 아담, 칼, 트윙고, 108, C1, 포투, 업!, 카, 아이고 등이 피아트 500의 경쟁 차종이다.

참조

_[1] 웹사이트 Fifty years since the launch of the Fiat 500 (Part II) http://www.automania[...] automania.be 2007-06-19
_[2] 학술지 Used Car Test: Fiat 500D 1969-04-17
_[3] 웹사이트 Fiat - The people https://www.fcaherit[...] 2020-12-06
_[4] 뉴스 A Pinch of Retro Spices Up Fiat's Classic Italian Recipe https://www.nytimes.[...] 2023-10-27
_[5] 웹사이트 "Fiat 500 entra al MoMA" e vince il Corporate Art Awards 2017 http://www.repubblic[...] 2018-03-26
_[6] 웹사이트 Corporate Art Awards - Corporate winners https://www.pptart.n[...] 2018-03-26
_[7] 웹사이트 Il Presidente Mattarella ha ricevuto i partecipanti al Convegno "Mecenati del XXI secolo" http://www.quirinale[...] 2018-03-26
_[8] 간행물 Assembly: New Zealand Car Production 1921-98 Reed
_[9] 웹사이트 FIAT 500 Giardiniera http://nuova500.free[...] 2019-09-18
_[10] 웹사이트 Fiat 500 Model History http://www.fiat500en[...] 2015-06-22
_[11] 뉴스 Una nuova "Fiat 500" più elegante e comoda http://www.archiviol[...] 2017-03-18
_[12] 뉴스 Fiat med nya ögon https://www.klassike[...] Klassiker 2019-08-20
_[13] 웹사이트 How to identify a 1964-1971 Fiat Abarth 695 esse esse (SS) https://classicregis[...] 2018-08-17
_[14] 웹사이트 1966 Fiat Abarth 695 SS http://www.automobil[...] 2018-08-17
_[15] 학술지 1961 Fiat Jolly 500 http://www.sportscar[...] 2015-04-27
_[16] 웹사이트 1962 Fiat Jolly 500 http://www.microcarm[...] 2015-04-27