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이와시미즈야와타시역

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목차

1. 개요

이와시미즈야와타시역은 일본 교토부 야와타시에 위치한 게이한 전기 철도의 역으로, 게이한 본선과 게이한 강삭선(오토코야마 케이블)이 지난다. 1910년 야와타역으로 개업하여 여러 차례 역명 변경을 거쳐 2019년 현재의 이름으로 바뀌었다. 역은 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이며, 강삭선은 두단식 승강장 2면 1선이다. 이와시미즈야와타시역은 게이한 본선 급행, 쾌속 특급 등은 통과하며, 게이한 버스 노선이 운행된다. 2019년에는 하루 평균 9,036명이 이용했으며, 2022년 특정일에는 7,547명이 이용했다.

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이와시미즈야와타시역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
이와시미즈하치만구 역 (2020년 2월)
역 건물 (2020년 2월)
역 이름이와시미즈하치만구 역
원래 이름石清水八幡宮駅
로마자 표기Iwashimizuhachimangu-eki
약칭 (전보)석←팔 (역명 약칭 방식)
소재지교토부 야와타시 야와타 다카보 8-7
운영 주체게이한 전기철도
노선게이한 본선
오토코야마 케이블
역 번호KH26
개업일1910년 4월 15일
구조지상역
승강장2면 2선 (본선), 1면 2선 (강삭선)
연결버스 터미널
역 코드KH26
웹사이트공식 웹사이트
승객수9,036명 (2019년)
비고개칭 내역
1939년: 야와타 역 → 이와시미즈하치만구마에 역
1948년: 이와시미즈하치만구마에 역 → 야와타초 역
1977년: 야와타초 역 → 야와타시 역
2019년: 야와타시 역 → 이와시미즈하치만구 역
노선 정보 (게이한 본선)
노선게이한 본선
역 번호KH26
영업 거리요도야바시 기점 31.8 km
이전 역KH25 하시모토
역간 거리1.7 km
다음 역요도 KH27
역간 거리3.5 km
노선 정보 (오토코야마 케이블)
노선강삭선(오토코야마 케이블)
영업 거리야와타시 기점 0.0 km
다음 역오토코야마산조
역간 거리0.4 km
통계 정보
연도2022년
승강 인원7,547명

2. 역사

이와시미즈야와타시역은 1910년 4월 15일 게이한 본선 개통과 동시에 '''야와타역'''(八幡駅)으로 개업했다. 이와시미즈 하치만구 신사와의 근접성을 반영하여 여러 차례 역명이 변경되었는데, 1939년 12월 25일 '''이와시미즈 하치만구 마에역'''(石清水八幡宮前駅), 1948년 1월 1일 '''야와타초역'''(八幡町駅), 1977년 11월 1일 '''야와타시역'''(八幡市駅)을 거쳐, 2019년 10월 현재의 역명이 되었다.[6]

게이한선 개통과 함께 설치된 이 역은, 구즈하역이 급행 정차역으로 정비되기 전에는 주요 거점역 중 하나였다. 개업 당시에는 상대식 승강장 2면을 갖추고 있었으나,[6] 이후 대피선이 설치되어 섬식 2면 4선의 승강장을 가진 지평역이 되었다.[7] 과거에는 상행 대피선(1번선)에서 분기되는 유치용 측선, 교토 및 오사카 방면 건넘선 등이 있어 당역 회차 열차(A급행 등)도 설정되었다. 또한 1960년대부터 1980년대 섣달 그믐부터 정월에는 대피선에 전차를 정차시켜 '대합실 전차'로 이용하기도 했다.[8]

600V 시대에는 하시모토 변전소 개수 공사나 '정월·하쓰우마 임시 수송 대책'으로 유치용 측선에 이동 변전소(181·182(3201·3202))를 유치, 변전하여 본선에 전력을 공급했다.[9]

1976년 개정 이후 낮에는 당역에서 추월이 이루어지지 않게 되었고,[10] 2009년 요도역 하행선 고가화로 대피선이 부설되면서 당역 하행 대피선(4번선)은 사용 중지되었다. 엘리베이터 등 배리어 프리 설비가 없어, 4번선 철거 후 관련 시설 설치 공사가 진행되었다.[11] 2010년 12월 23일부터 엘리베이터, 수세식 화장실 등이 사용 개시되었으며,[12] 역사 개수 및 조명 LED화도 이루어졌다.

상행 대피선(1번선)은 2013년 폐지, 2016년 사용 중지되었고, 현재 선로는 철거된 상태이다.

2. 1. 연표


  • 1910년 (메이지 43년) 4월 15일：게이한 본선 개통과 동시에 '''야와타역'''으로 개업.
  • 1916년 (다이쇼 5년) 4월 1일：급행 정차역이 됨.
  • 1917년 (다이쇼 6년) 10월 1일：다이쇼 대홍수로 게이한선 침수, 운휴. 같은 달 14일 역 재개[13]。
  • 1926년 (다이쇼 15년) 6월 22일：오토코야마 삭도의 야와타구치역 개업.
  • 1928년 (쇼와 3년) 5월 28일：사명 변경으로 야와타구치역은 오토코야마 철도역이 됨.
  • 1934년 (쇼와 9년) 9월 21일：무로토 태풍 내습, 정전으로 전선 불통. 같은 달 27일 운전 재개[14]。
  • 1935년 (쇼와 10년) 8월 11일：우지강이 범람하여 침수, 주쇼지마역 - 히라카타히가시구치역 (현 히라카타시역) 구간 불통. 8월 13일 운전 재개[14]。
  • 1939년 (쇼와 14년) 12월 25일：'''이와시미즈하치만구 앞역'''으로 개칭[15]。
  • 1943년 (쇼와 18년) 10월 1일：회사 합병으로 게이한신 급행 전철 (한큐 전철)의 역이 됨.
  • 1944년 (쇼와 19년) 2월 11일：오토코야마 철도, 자재 공출을 위해 폐지.
  • 1948년 (쇼와 23년) 1월 1일：'''야와타초역'''으로 개칭[15]。
  • 1949년 (쇼와 24년)
  • * 8월 1일：게이한선 다이어 개정으로 준급 정차, 급행 통과[16]。
  • * 12월 1일：회사 분리에 따라 게이한 전기 철도의 역이 됨.
  • 1953년 (쇼와 28년) 9월 26일：태풍 13호로 우지강-기즈강 사이 제방 구간 법면 붕괴 및 후시미 변전소-하사모토 변전소 간 송전선 단선으로 정전, 운휴. 10월 1일부터 당역-요도 구간 단선 임시 복구, 역 재개[17]。
  • 1954년 (쇼와 29년) 2월 1일：전년도 태풍 13호 피해 복구, 단선 운행 구간 복선 임시 복구. 수복 공사 완성은 같은 해 5월 1일[18]
  • 1955년 (쇼와 30년) 12월 3일：게이한 전기 철도 강삭선 재개업 ('''오토코야마역''')[19][20]。급행 정차 부활[21]。
  • 1956년 (쇼와 31년) 3월 10일：스피드 업을 위해 홈 개축[15]。
  • 1957년 (쇼와 32년) 1월 1일：강삭선 오토코야마역을 야와타초역으로 명칭 통일, 역 통합[20]。
  • 1961년 (쇼와 36년)
  • * 8월 15일：하행 홈과 오토코야마 케이블 홈 간 연락 통로 개설[15]。
  • * 9월 16일：제2 무로토 태풍으로 16시 30분부터 게이한선・강삭선 운전 정지, 다음 날 17일 오후 3시부터 운전 재개[22]。
  • 1969년 (쇼와 44년)
  • * 8월 10일：열차 접근 자동 방송 장치 신설, 사용 개시[23]。
  • * 버스 승차장, 노선 확충 대책으로 강삭선 역사 앞에서 현재 관광 안내소 부근으로 이전.
  • 1977년 (쇼와 52년) 11월 1일：야와타초의 시제 시행에 맞춰 '''야와타시역'''으로 개칭[15]。
  • 1983년 (쇼와 58년)
  • * 4월 7일：개찰구 이전, 사용 개시[15]。
  • * 4월 8일：역 앞 버스 터미널 완성. 게이한 버스 운행 개시[24]。
  • 1985년 (쇼와 60년) 12월 25일：3번선 (오사카행 본선)에 추락 감지 매트 설치[25]。
  • 1987년 (쇼와 62년) 6월 1일：급행 8량화에 맞춰 홈 연장, 사용 개시. 이때 측선과 교토쪽 건넘선 철거.
  • 1991년 (헤이세이 3년) 6월：교토행 홈 대합실 냉방화[26]。
  • 1992년 (헤이세이 4년) 5월：오사카행 홈에 냉방 설치된 대합실 설치[27]。
  • 1999년 (헤이세이 11년) 6월 3일：역 앞에 편의점 "앤스리" 개업[28]。
  • 2003년 (헤이세이 15년) 9월 6일：게이한 본선 다이어 개정. 낮 시간대 급행・직통 보통 소멸, 이 시간대 준급만 정차. 사실상, 아침 저녁 외 속달 열차 당역 미정차.
  • 2006년 (헤이세이 18년) 4월 16일：게이한 본선 다이어 개정. 낮 시간대 게이한 간 직통 보통 부활, 이 시간대 보통 열차 정차 부활. 토요일・공휴일 아침 저녁 게이한 간 직통 급행 증가, 당역 정차 급행 증가.
  • 2008년 (헤이세이 20년)
  • * 2월：홈 이상 통보 장치 신설[29]。
  • * 10월 19일：게이한 본선 다이어 개정. 급행, 이른 아침・심야 제외 운전되지 않음. 거의 준급 정차역과 차이 없는 열차 정차 횟수.
  • 2009년 (헤이세이 21년) 9월 12일：다이어 개정으로 4번선 폐지 (선로 철거, 부지에 엘리베이터 설치 공사 시작, 공사 자재 임시 보관소 및 작업 기기 반입로 사용)[11]。
  • 2010년 (헤이세이 22년) 12월 23일：엘리베이터, 수세식 화장실・다목적 화장실 설치, 사용 개시[30][12]。
  • 2011년 (헤이세이 23년) 3월：역 리뉴얼 공사 완성.
  • 2012년 (헤이세이 24년) 8월 14일：집중 호우・낙뢰로 게이한 본선 침수・강삭선 토사 붕괴, 첫차부터 운휴. 게이한선 당일 복구, 강삭선 8월 중 복구 공사로 운휴[31]。
  • 2014년 (헤이세이 26년) 3월 31일：3번 홈 아래 발밑 등, 형광등에서 LED 점멸식으로 갱신[32]。
  • 2015년 (헤이세이 27년) 4월 1일：개찰구 서쪽에 24시간 이용 가능 자전거 주차장 "차리피 게이한 야와타시역 앞" 개설[33]。
  • 2016년 (헤이세이 28년)
  • * 3월 19일：다이어 개정으로 낮 시간대 보통 전차 운용 소멸, 이 시간대 준급만 정차.
  • * 12월：1번선과 비상 건넘선 폐지 (2017년 모두 철거).
  • 2019년 (레이와 원년) 10월 1일：역 재분리, 재분리와 동시 게이한 본선 역 '''이와시미즈하치만구역'''으로, 강삭선 역 '''케이블 하치만구치역'''으로 각각 개칭[34][35]。분리와 동시 강삭선 역 넘버링 부여, 게이한 전체 역 수 1개 증가.

2. 2. 상세

이와시미즈야와타시역은 1910년 4월 15일 게이한 본선 개통과 동시에 '''야와타역'''(八幡駅)으로 개업했다.[6] 이후 1939년 12월 25일 '''이와시미즈 하치만구 마에역'''(石清水八幡宮前駅), 1948년 1월 1일 '''야와타초역'''(八幡町駅), 1977년 11월 1일 '''야와타시역'''(八幡市駅)으로 역명이 변경되었다. 2019년 10월, 이와시미즈 하치만구 신사와의 근접성을 반영하여 현재의 역명으로 변경되었다.

당역은 게이한선 개통과 함께 설치된 역으로, 구즈하역이 급행 정차역으로 정비되기 전에는 거점역 중 하나였다. 개업 당시에는 상대식 승강장 2면을 갖추고 있었다.[6]

이후 대피선이 설치되어 섬식 2면 4선의 승강장을 가진 지평역이 되었다.[7] 과거 상행 대피선(1번선)에서 분기되는 형태로 오사카 방면에 유치용 측선을, 교토 방면과 오사카 방면에 각각 반대 방향의 건넘선을 갖추고 당역 회차 열차(A급행 등)도 설정되었다. 또한 1960년대부터 1980년대까지 섣달 그믐부터 정월에 걸쳐 대피선(1번선·4번선)에 전차를 정차시켜 '대합실 전차'로 이용하기도 했다.[8]

600V 시대에는 하시모토 변전소 개수 공사나 '정월·하쓰우마 임시 수송 대책'으로 유치용 측선에 이동 변전소181·182(3201·3202)를 유치하여 자사 후시미 변전소 경유로 송전된 교류 22kV를 직류 600V로 변전, 본선 급전 계통에 송전했다.[9]

1976년 9월 12일 개정 이후 낮 시간대에는 당역에서 추월이 이루어지지 않게 되었고,[10] 대피선(1번선·4번선) 사용은 제한적이 되었다. 2009년 9월 12일 다이어 개정으로 요도역 하행선이 고가화되면서 대피선이 부설되어 당역의 하행 대피선(4번선)은 사용이 중지되었다. 오랫동안 게이한 본선 급행 정차역 중 유일하게 엘리베이터나 다목적 화장실 등 배리어 프리 설비가 없는 역이었으며, 교토행 승강장 서쪽에 푸세식 화장실만 설치되어 있었다. 역 앞 공중 화장실이 수세식인 것과 비교하면 열악한 설비였다.

이에 4번선을 철거하고 부지 동쪽에 휠체어 대응 엘리베이터·슬로프·수세식 화장실·다목적 화장실을 설치하는 배리어 프리 공사가 진행되었다.[11] 이 시설들은 2010년 12월 23일부터 사용 개시되었으며, 개찰구 내 화장실도 이설하여 수세식으로 변경되었다.[12] 4번선 부지 서쪽에는 유료 자전거 주차장이 조성되었고, 역사 개수 공사와 조명 기구 LED화도 함께 이루어졌다.

상행 대피선(1번선)은 오랫동안 토요일 및 휴일 아침 요도행 급행만 사용했으나, 2013년 3월 개정으로 폐지되었고 2016년 12월에 사용 중지되었다. 현재 1번선 선로는 철거되었고 승강장에는 울타리가 설치되었다. 간판 교체 등이 있었지만 승강장 번호는 변경되지 않았다.

3. 역 구조

이와시미즈하치만구역은 게이한 본선과 강삭선(오토코야마 케이블)의 역사가 독립되어 있어, 환승 시에는 한 번 개찰구에서 태그해야 한다.

게이한 본선 역은 마주보는 두 개의 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 역 건물은 아래에 있다. 원래 건설 당시에는 두 개의 섬식 승강장을 가지고 있었지만, 선로가 고가화되면서 바깥쪽 승강장이 폐지되었고, 원래의 승강장 번호는 유지되었다.

강삭선 역은 공식적으로 ケーブル八幡宮口駅|케-부루하치만구-구치에키일본어라고 불린다. 이 역은 선로 양쪽에 2개의 막다른 승강장이 있다. 하나의 승강장은 보통 승하차에 사용되고, 다른 하나는 혼잡한 시즌에만 하차에 사용된다.

역사는 상옥을 텐트화하여 조명함으로써 에디슨이 발명한 백열전구를 이미지화했다. 콘코스와 화장실 벽면 일부는 타일면에 녹색 LED 조명을 비추어 야와타의 대나무를 이미지화했다. 이미지 연출 및 절전화를 위해 파나소닉 그룹과 게이한이 공동으로 검토하여, LED 조명 150대가 설치되었다. 이러한 공사는 2011년 3월에 완료되었다. 오사카행 3번 승강장 아래에는 추락 감지 매트와 LED 발밑등이 설치되어 있다.

역사(개찰구)는 하행선 남쪽 동쪽에 있으며, 하행선 서쪽에는 새해 첫 참배(하츠모데) 및 하츠우마 때의 이와시미즈하치만구 참배객을 위한 임시 개찰구(출구 전용)도 있다. 단, 임시 개찰구를 사용하여 PiTaPa나 ICOCA로 출장하는 경우, 간이형 전용 개찰기를 사용하게 된다.

3. 1. 게이한 본선

이와시미즈하치만구역은 게이한 본선에 속하며, 이와시미즈 하치만 궁으로 가는 오토코야마 케이블과의 환승역이다. 역 앞에 버스 터미널이 있지만, 야와타 시내 버스 노선은 구즈하 역을 중심으로 운행되고, 야와타 시 인구 중심인 오토코야마 단지가 구즈하 역 근처에 있어 이 역의 승하차 인원은 구즈하 역의 약 1/6 정도이다.[67]

이 역은 급행 정차역이지만, 2003년과 2008년 다이아 개정으로 급행 운행이 줄어들어 현재는 이른 아침과 심야에만 운행된다. 주말에는 아침에 요도 행, 저녁에 요도 행 첫차가 몇 편 운행된다. 설날에는 이와시미즈 하치만 궁, 후시미이나리 역 근처의 후시미 이나리 신사 참배객을 위해 급행 열차가 12분에 한 대씩 종일 운행된다.

이 역은 게이한 본선과 강삭선(오토코야마 케이블)이 지난다.

역사는 상행선 승강장과 지하도로 연결되어 있다. 1976년 9월 12일 개정 이후, 낮에는 이 역에서 추월이 이루어지지 않게 되었고[10], 대피선(1번선·4번선) 사용은 제한적으로 바뀌었다.

3. 1. 1. 승강장

2009년 9월 11일까지는 하행선에도 대피 설비를 가진 섬식 승강장 2면 4선의 지평역이었으나, 다음 날인 12일의 다이아 개정으로 요도 역의 하행선이 고가화되고 대피선이 부설되면서 본 역의 하행 대피선(4번 선)은 사용이 중단되었다.[68] 이후, 선로가 철거되어 승강장의 4번 선에 가설 울타리가 설치되어 단선 승강장이 되었다. 오목형으로 굽어 있는 오사카 행 3번 승강장 밑에는 전락 검지 장판이나 LED 발밑등이 설치되었다. 이후, 4번 선 선로 부지 동쪽에 수세식 화장실, 다목적 화장실과 휠체어 대응 엘리베이터가 조성되었고 서쪽으로는 유료 주차장이 조성되었다.

1976년 9월 12일 개정 이후에는 기본적으로 하룻 동안 본 역에서 추월은 이루어지지 않았다.[68] 대피선인 1번 선은 주말 아침의 요도 행 급행만 사용했었으나 2013년 3월 개정으로 그것도 사라지고 1번 선에 발착하는 정기 열차는 존재하지 않게 되었다. 2016년 12월 본 역 상행 대피선(1번 선)은 사용 중단되었다. (선로는 철거 후 승강장에는 울타리가 마련됨) 그 영향으로 간판 교체 등이 있었지만 1번 선을 지운 것으로 승강장 번호의 단축은 행해지지 않았다.

번호노선방향행선
2게이한 본선상행주쇼지마・산조・데마치야나기 방면
3게이한 본선하행히라카타시・교바시・요도야바시・나카노시마 선 방면


  • 2번 선이 상행선, 3번 선이 하행선이다. 모든 승강장은 8량 편성 정차가 가능하다. 선형 관계상, 승강장이 굽어 있다.
  • 발차 멜로디가 도입되어 있다.

3. 2. 강삭선 (케이블 하치만구치 역)

게이한 전기 철도강삭선(오토코야마 케이블)의 역으로, 두단식 승강장 2면 1선을 가지고 있다. 승강장은 각각 승차용과 하차용으로 구분되어 있지만, 평상시에는 승차용 1면 1선만 사용된다.[1] 정월 삼가일 등 혼잡한 시기에는 하차용 승강장도 사용되며, 이때는 본선 역 개찰구 부근에서 강삭선 역 부근까지 긴 줄이 늘어서기도 한다.[1] 강삭선 역 부근에는 승차 대기 손님을 위한 넓은 공간이 마련되어 있으며, 혼잡 시에는 강삭선 객차와 같은 도색의 가설 임시 개찰구를 설치하여 대응한다.[1] 역사에는 화장실이 병설되어 있다.[1]

케이블선 역은 공식적으로 ケーブル八幡宮口駅|케-부루하치만구-구치에키일본어라고 불린다.[1] 이 역은 선로 양쪽에 2개의 막다른 승강장을 가지고 있으며, 하나의 승강장은 보통 승하차에 사용되고, 다른 하나는 혼잡한 시즌에만 하차에 사용된다.[1]

게이한 본선의 이와시미즈하치만구역과 강삭선의 "케이블 하치만구치 역"의 역사는 독립되어 있어, 환승 시에는 한 번 개찰구에서 나와야 한다.[1]

4. 이용 현황

이와시미즈야와타시역은 이와시미즈 하치만 궁으로 가는 오토코야마 케이블과의 환승역이다. 역 앞에 버스 터미널이 있지만, 야와타 시내 버스 노선은 대부분 오사카부 히라카타시 북부의 구즈하 역을 중심으로 운행된다.[67] 야와타 시 인구 중심인 오토코야마 단지가 구즈하 역 근처에 있어, 이와시미즈야와타시역의 승하차 인원은 구즈하 역의 약 1/6 수준이다.

이 역은 급행 정차역이지만, 2003년 9월과 2008년 10월의 다이아 개정으로 급행 운행이 줄었다. 현재 게이한의 급행은 이른 아침과 심야에만 운행되며, 주말에는 아침에 요도 행, 저녁에 요도 행 첫차가 몇 편 운행된다. 설날에는 이와시미즈 하치만 궁, 후시미이나리 역 근처의 후시미 이나리 신사 참배객을 위해 급행 열차가 12분에 한 대씩 종일 운행된다.

2019년에는 하루 평균 9,036명이 이용했다. 2022년 특정일의 승하차 인원은 7,547명이다.[63]

이용객 수 추이는 다음과 같다.

연도특정일1일 평균
승차 인원
조사일하차 인원
1990년11/616,606
1992년11/1017,422
1995년11/2116,182
1998년11/1014,848
2000년11/714,338
2002년12/1013,268[40]
2003년10/2812,379[40]
2004년11/912,072[40]
2005년11/812,174[40]
2006년11/811,030[40]
2007년11/711,475[42]
2008년11/1110,752[44]
2009년11/1010,045[46]
2010년11/99,884[48]
2011년11/19,668[50]
2012년10/319,251[52]
2013년11/129,280[54]
2014년11/119,433[55]
2015년11/109,272[56]
2016년11/88,558[57]
2017년11/79,455[58]
2018년11/68,494[59]
2019년11/129,036[60]
2020년11/107,394[61]
2021년11/96,882[62]
2022년11/87,547[63]


5. 역 주변


  • 국도 제478호선
  • 이와시미즈 하치만구
  • 야와타시 쇼카도 미술관
  • 야와타시청

역 북쪽으로는 오타니 강이 흐른다. 거기에서 북쪽으로 떨어진 곳에는 기즈 강이 흐르고, 그 강을 따라 교토부도가 지나간다. 역 북쪽과 역 남동쪽에는 민가가 많지만, 상점이 산재해 있다. 항공 사고 순난자를 모신 비행 신사나 영화 「나는 내일, 어제의 너와 데이트한다」의 로케지 중 하나가 된 「타코야키 잇쨩」[64]은 이쪽에 있으며, 타코야키 가게에는 멀리서 팬들이 방문하기도 한다[65]。역 남쪽에는 오토코야마(하토가미네)가 솟아 있으며, 산 위에는 이와시미즈 하치만구가 있다.

시설 목록
이와시미즈 하치만구 역 앞 관광 안내소 (야와타시 관광 협회)조쇼인
비행 신사교토부도·오사카부도 13호 교토모리구치 선
교토부도 22호 야와타키즈 선교토부도 81호 야와타우지 선
오사카부도·교토부도 735호 나가오 야와타 선교토부도 801호 교토 야와타 키즈 자전거 도로 선
기즈 강오타니 강



6. 인접역

게이한 전기철도
-- 게이한 본선구즈하 (KH24)급행주쇼지마 (KH28)
구즈하 (KH24)급행 (요도 역 시종착 열차)요도 (KH27)
하시모토 (KH25)통근 준특급 (평일 하행 운전)요도 (KH27)
준특급
보통
-- 강삭선 (오토코야마 케이블)오토코야마산조


7. 버스 노선

이와시미즈 하치만 궁으로 가는 오토코야마 케이블 환승역 앞에는 버스 터미널이 있다. 그러나 야와타 시내 버스 노선은 대부분 오사카부 히라카타시 북부 구즈하 역을 거점으로 하고 있고[67], 야와타 시 인구 중심인 오토코야마 단지가 이 역 근처에 있어, 이 역의 승하차 인원은 구즈하 역의 약 1/6 정도이다.[4]

역 동쪽 로터리에는 "'''이와시미즈하치만구역'''" 정류장이 있고, 게이한 버스 노선이 발착한다. 같은 행선지라도 경로가 다른 계통이 섞여 있다[66]。

"공동 관할"은 오토코야마 영업소와 교타나베 영업소의 공동 관할을 의미한다.

승강장노선명담당계통・행선지비고
1쿠즈하 하치만선오토코야마32호선：쿠즈하역
하치만 시미즈선33호선：니시도즈평일만
하치만 타나베선77호선：오토코야마 차고평일 밤 2편만 운행
78B호선：오토코야마 차고토, 휴일 낮 시간대 4편만 운행
2교타나베73호선：하치만 순환 우회전평일 아침 1편만 운행. 자세한 내용은 여기
오토코야마73A호선：우치자토미나미평일 심야 1편만 운행
공동 관할73C호선：하치만 순환 좌회전오후 소수만 운행
74호선：긴테쓰 신타나베아침, 저녁 이후에만 운행. 우치자토 경유
오토코야마74A호선：교타나베 시청평일・토요일 아침~저녁까지만 운행. 호쇼엔 경유
74B호선：교타나베 시청휴일 아침~저녁까지만 운행. 호쇼엔 미경유
공동 관할75C호선：긴테쓰 신타나베아침, 저녁 이후에만 운행. 이와타미나미 경유
76호선：이와타미나미주로 낮에 운행
76B호선：이케시마평일 아침, 저녁 각 1편씩 운행
교타나베79호선：미노평일 심야 1편만 운행


참조

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[2] 웹사이트 京阪線駅名変更 https://www.keihan.c[...] 2019-10-01
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[8] 간행물 京阪電車の年末年始輸送アラカルト 鉄道ピクトリアル 2017-02
[9] 서적 京阪電気鉄道 関西鉄道研究会
[10] 서적 京阪電気鉄道　戦後分離独立後の歩み　PartI 藤井信夫篇『関西の鉄道　別冊第1巻』
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[14] 서적 台風禍と水害禍 京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』
[15] 서적 京阪百年のあゆみ 京阪100周年記念誌 2011-03-24
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[17] 서적 台風13号の被害 京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』 2011-03-24
[18] 서적 京阪百年のあゆみ 京阪100周年記念誌 2011-03-24
[19] 서적 鉄路五十年
[20] 서적 京阪百年のあゆみ
[21] 서적 京阪電気鉄道 関西鉄道研究会 1991-02-01
[22] 서적 京阪百年のあゆみ 京阪100周年記念誌 2011-03-24
[23] 서적 京阪百年のあゆみ 京阪100周年記念誌 2011-03-24
[24] 서적 京阪百年のあゆみ 京阪100周年記念誌 2011-03-24
[25] 서적 過去が咲いている今 京阪電車開業80周年記念志
[26] 간행물 くらしのなかの京阪 駅置き広報誌 1991-07
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[28] 서적 街をつなぐ 心をむすぶ 京阪電車開業90周年記念誌
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[68] 서적 간사이 철도 별책 제1권 "게이한 전기철도 전후 분리 이후 행보 PartI" 66쪽 후지이 노부오 편


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