정관오선
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1. 개요
정관오선은 홍콩섬의 노스포인트역에서 시작하여 빅토리아 항을 지나 구룡반도의 야우통역을 거쳐 정관오 신도시로 연결되는 홍콩 MTR의 노선이다. 노선은 대부분 지하로 건설되었으며, 정관오역을 기준으로 포람역과 로하스파크역으로 지선이 나뉜다. 열차는 M-Train과 K-Stock 차량을 사용하며, 향후 타마르역까지 연장될 계획이 있다.
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| 정관오선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 정관오선 |
| 원어 이름 | 將軍澳綫 (광둥어: Zoeng1 Gwan1 Ou3 Sin3, 표준중국어: Jiāngjūn'ào xiàn) |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 색상 | 보라색 (#) |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 운영 기관 | 홍콩철로유한공사 |
| 노선 시스템 | MTR |
| 관할 구역 | 사이쿵구, 쿤통구, 둥구 |
| 기점 | 보람역 / 로하스파크역 |
| 종점 | 노스포인트역 |
| 연결 노선 | |
| 마지막 연장 | (로하스파크역) |
| 차량기지 | 가우룽베이 (2002-2009), 정관오 |
| 사용 차량 | Metro Cammell EMU (DC) Rotem EMU (K-Stock) |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | (가공 전차선) |
| 신호 시스템 | Advanced SelTrac CBTC (2028/2029) |
| 열차 보호 장치 | -SACEM (현재 교체 중) |
| 속도 | 평균: 최고: |
| 일일 승객 수 | 333,300명 (주중 평균, 2014년 9월) |
| 역 수 | 8 |
| 지도 | |
 | |
| 기타 정보 | |
| 노선 연장 | 본선: 8.8 km 지선: 3.5 km |
2. 노선 정보
정관오선은 대부분의 구간이 지하로 건설되었으며, 일부 지상 구간도 소음 방지를 위해 차폐 시설을 갖추고 있다. 노선은 홍콩섬의 노스포인트역(北角)에서 시작하여 빅토리아 항을 지나 구룡반도 동부의 야우통역(油塘)을 거쳐 정관오 신도시로 이어진다. 정관오 신도시 내에서는 정관오역(將軍澳)을 기준으로 두 개의 지선으로 나뉘는데, 북쪽으로는 포람역(寶琳), 남쪽으로는 로하스파크역까지 운행한다.
야우통역, 포람역, 로하스파크역은 지상에 있지만, 주변 개발로 인한 소음을 최소화하기 위해 완전히 차폐되어 있다. 나머지 구간은 지하에 있다.
서쪽 종점은 노스포인트역이며, 아일랜드선과 평면 환승을 제공한다. 쿼리베이역 동쪽에서 노선은 빅토리아 항 아래를 지나 야우통역으로 이동하며, 동구룡의 야우통 지역을 운행하며 동구해저터널(Eastern Harbour Tunnel)의 철도 터널을 사용한다. 야우통역에서 노선은 흑산 터널을 통과하여 타우켕렝역 (조경령역)에서 정관오 신도시로 진입한다.
정관오 신도시 내에서 노선은 정관오역 동쪽에서 두 개의 지선으로 나뉜다. 한 지선은 신도시 북부의 항하우역 및 포람역에 연결되고, 남쪽 지선은 86구역의 로하스파크역에 연결된다.
- 복선 구간: 전 구간
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 1,500 V 가선집전 방식)
- 차량 기지: 정관오 차량기지
- 지상 구간: 포람역 부근
- 주행 방향: 좌측 통행
| 역명 | 개업일 | 역간 거리 (km) | 누계 거리 (km) | 환승 | 소재지 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 일본어 | 번체자홍콩어 | 간체자중국어 | 영어 | ||||||||
| 콩칭 역 | 캉청잔/康城站중국어 | LOHAS Park | 2009년 7월 26일 | - | 3.20 | - | 10.52 | 홍콩 특별행정구 | 사이쿵 구 | ||
| 보린 역 | 바오린잔/宝琳站중국어 | Po Lam | 2002년 8월 18일 | 1.02 | - | 9.55 | - | ||||
| 헝하우 역 | 컹커우잔/坑口站중국어 | Hang Hau | 1.21 | - | 8.53 | - | |||||
| 쳉관오 역 | 장쥔아오잔/将军澳站중국어 | Tsueng Kwan O | 0.90 | 7.32 | 정관오선 지선 | ||||||
| 티우캥랭 역 | 탸오징링잔/调景岭站중국어 | Tiu Keng Leng | 2.09 | 6.42 | 관통선 | ||||||
| 야우통 역 | 여우탕잔/油塘站중국어 | Yau Tong | 2002년 8월 4일 | 3.39 | 4.33 | 관통 구 | |||||
| 쿼리베이 역 | 쩌위융잔/鲗鱼涌站중국어 | Quarry Bay | 1989년 8월 9일 | 0.94 | 0.94 | 홍콩섬선 | 동 구 | ||||
| 노스포인트 역 | 베이자오잔/北角站중국어 | North point | 2001년 9월 27일 | - | 0.00 | ||||||
2. 1. 열차 운행
정관오선은 노선이 정관오에서 두 갈래로 분기되기 때문에 MTR의 다른 노선과 비교할 때 운행 체계가 상대적으로 복잡하다.대부분의 열차는 포람역에서 노스포인트역까지, 또는 그 반대로 운행한다. 러시 아워에는 로하스파크역과 노스포인트역 간의 직통 운행만 제공되며, 출퇴근 시간 외에는 티우켕렝역을 종착역으로 하는 셔틀 열차만 운행된다. 비첨두 시간대에 로하스파크역을 왕복하는 승객은 티우켕렝역 또는 정관오 역에서 열차를 갈아타야 한다.
열차의 주요 경로 및 배차 간격은 다음과 같다.
- 출퇴근 시간:
- * 노스포인트역 ~ 포람역: 2.5분 또는 4분 간격
- * 노스포인트역 ~ 로하스파크역: 7~8분 간격
- * 노스포인트역 ~ 정관오역 간의 공유 구간은 2.5분 간격이다.
- 비첨두 시간대:
- * 월~금, 토(10:00-20:00) 및 일(09:00-20:00)
- ** 노스포인트역 ~ 포람역: 4분 간격
- ** 티우켕렝역 ~ 로하스파크역 셔틀 열차: 12분 간격
- ** 로하스파크역에서 노스포인트역로의 직통 운행 없음, 그 반대도 마찬가지
- * 매일 20:00~00:00
- ** 노스포인트역 ~ 포람역: 5분 간격
- ** 티우켕렝역 ~ 로하스파크역 셔틀 열차: 12분 간격
- ** 로하스파크역에서 노스포인트역로의 직통 운행 없음, 그 반대도 마찬가지
- * 매일 00:00 이후
- ** 노스포인트역행 포람역 발 열차: 6분 간격
- ** 포람역행 노스포인트역 발 열차: 8~9분 간격
- ** 티우켕렝역 ~ 로하스파크역 셔틀 열차: 12분 간격
3. 역사
정관오선은 정관오 신도시를 연결하기 위한 계획의 일부로 처음 구상되었다.[13] 1981년 "Junk Bay New Town Transport Study"에서는 쿤통선을 람틴 역까지 확장하고 정관오 선의 종점을 저이핑 촌(翠屏邨) 근처에 배치하는 4개의 간선 노선이 제안되었다.[14] 건설 비용은 30억 홍콩 달러로 추산됐다.[15] 1985년 홍콩 정부는 정관오 선 건설을 승인했으며, 람틴 역에서 정관오 역까지 5개 또는 6개 역으로 구성된 7km 길이의 지선을 1992년에 건설하여 1996년 말에 완공할 예정이었다.[16] 그러나 이 계획은 1990년 8월 홍콩철도 유한공사에 의해 취소되었다.[17]
MTR은 1993년에 노선을 재구상하여 1998년 10월 20일 홍콩 특별 행정구 행정회의의 승인을 받았다.[18] 1999년 4월 24일에 착공하여 2002년 8월 18일에 180억 홍콩 달러의 비용으로 개통되었다.[9] 이 노선은 군통 선에서 동구해저터널을 거쳐 노스포인트역까지의 항구 교차 구간을 인수했으며, 쿤통선은 야우통 역과 티우켕렝 역으로 확장되었다.[9]
2001년 9월 27일 쿼리 베이 역 - 노스 포인트 역 구간이 쿤통선으로 개통되었고, 2002년 8월 4일 요우 통 역 - 쿼리 베이 역 구간이 정관오선으로 개통되면서 쿤통선의 람틴 역 - 쿼리 베이 역 구간은 폐지되고 람틴 역 - 요우 통 역이 개통되었다.[4][5][6][7][8] 2002년 8월 18일에는 포람 역 - 요우 통 역 구간이 정관오선으로 개통되었으며, 쿤통선과 동시에 요우 통 역 - 티우껨링 역이 개통되었다.[9] 2009년 7월 26일에는 장군오 역 - 캉싱 역 구간의 지선 구간이 개통되었다.
4. 역 목록
인접 교통편
