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직통특급 (한신 전기 철도·산요 전기 철도)

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목차

1. 개요

직통특급은 한신 본선, 한신 고베 고속선, 산요 전기 철도 본선을 직통 운행하는 열차로, 특별 급행권 없이 이용 가능하다. 오사카 우메다와 산요 히메지를 잇는 것이 기본이나, 이른 아침이나 심야에는 일부 구간만 운행하기도 한다. 2022년 12월 시간표 개정 이후, 히가시후타미, 고속 고베, 미카게, 니시노미야, 산요히메지 등에서 출발하는 열차가 운행된다. 한신 8000계, 9000계, 9300계, 1000계, 산요 5000계, 5030계, 6000계 등 다양한 차량이 사용되며, 속달형과 정차형 두 가지 패턴으로 운행된다. 이 열차는 한신과 산요의 공동 운행으로 시작되었으며, 관련 이벤트 열차와 연선 정보지 발행 등 다양한 부가 서비스도 제공되었다.

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직통특급 (한신 전기 철도·산요 전기 철도)
노선 정보
노선한신 본선, 한신 고베 고속선, 산요 전기 철도 본선
기점오사카우메다역
종점산요히메지역
영업 거리91.8km, 81개 역
선로 소유자한신 전기 철도 (오사카우메다 - 모토마치 구간)
고베 고속 철도 (모토마치 - 니시다이 구간)
산요 전기 철도 (니시다이 - 산요히메지 구간)
운행 정보
운행 회사한신 전기 철도, 산요 전기 철도
열차 종류특급 열차
운행 시작1998년 2월 15일
사용 차량한신 8000계
한신 9000계
한신 9300계
한신 1000계
산요 5000계
산요 5030계
산요 6000계
좌석보통차 자유석
최고 속도106km/h (한신 본선)
110km/h (산요 전기 철도 본선)
전철화직류 1,500V 가공 전차선 방식
장애인 대응각 차량에 휠체어 공간 설치
기타 정보
직통 특급으로 운용되는 [[산요 전기 철도 5000계 전동차|산요 5000계 전동차]]
직통 특급으로 운용되는 산요 5000계 전동차 (2021년 1월 산요시오야역 - 스마우라코엔역 사이)

2. 운행 개황

한신 본선, 한신 고베 고속선, 산요 전철 본선의 3개 노선을 직통 운전하며, 이 3개 노선의 특급열차와 마찬가지로 특별 급행권 없이 이용할 수 있다. 기본적으로는 오사카 우메다 - 산요 히메지 간 전 구간을 운행하지만, 이른 아침이나 심야에는 일부 구간만 운행하는 열차도 있다.

2022년 12월 17일 시간표 개정 이후, 현재는 다음과 같은 구간 운행이 존재한다.


  • 히가시후타미 → 오사카 우메다: 평일 이른 아침에 4편, 토·휴일 이른 아침에 2편 운행
  • 고속 고베 → 산요히메지: 평일, 토·휴일 모두 이른 아침에 1편 운행
  • 미카게 → 산요히메지: 평일, 토·휴일 모두 이른 아침에 2편 운행
  • 니시노미야 → 산요히메지: 평일, 토·휴일 모두 이른 아침에 1편 운행
  • 산요히메지 → 미카게: 평일, 토·휴일 모두 심야에 1편 운행

2. 1. 운행 구간

한신 본선, 한신 고베 고속선, 산요 전철 본선의 3개 노선을 직통 운전하며, 이 3개 노선의 특급열차와 마찬가지로 특별급행권 없이 이용할 수 있다. 기본적으로는 오사카 우메다 - 산요 히메지 간 전 구간을 운행하지만, 이른 아침이나 심야에는 일부 구간만 운행하는 열차도 있다.

2022년 12월 17일 시간표 개정 이후, 현재는 다음과 같은 구간 운행이 존재한다.

  • 히가시후타미 → 오사카 우메다: 평일 이른 아침에 4편, 토·휴일 이른 아침에 2편 운행
  • 고속 고베 → 산요히메지: 평일, 토·휴일 모두 이른 아침에 1편 운행
  • 미카게 → 산요히메지: 평일, 토·휴일 모두 이른 아침에 2편 운행
  • 니시노미야 → 산요히메지: 평일, 토·휴일 모두 이른 아침에 1편 운행
  • 산요히메지 → 미카게: 평일, 토·휴일 모두 심야에 1편 운행


2016년 시간표 개정 이전에는 다음과 같은 운용이 있었다.

  • 2009년 3월 20일 이전
  • 아마가사키 → 산요히메지: 평일, 토·휴일 모두 이른 아침에 1편 운행
  • 우메다 → 오시오: 평일, 토·휴일 모두 20시대에 1편 (1998년 2월부터 2001년 3월)
  • 산요히메지 → 히가시후타미 간 운행의 특급 중, 2006년 10월 28일 개정으로 한신 차량 사용의 특급은 폐지되었다.
  • 2009년 3월 20일 시간표 개정부터 2016년 3월 19일 시간표 개정까지
  • 산요히메지 → 미카게: 평일, 토·휴일 모두 심야에 1편 운행 (이것이 현재의 "산요히메지 → 아마가사키")
  • 2012년 3월 20일 개정
  • 산요히메지 → 히가시후타미 간 운행의 특급 중 상하 각 1편이 한신 차량에 의한 운행이 됨 (6년 만에 산요선 내만 운행하는 한신 차량의 운용이 부활)

2. 2. 정차역

2022년 12월 17일 다이어 개정 이후의 직통특급 정차역은 두 가지 패턴이 있다.[11][12]

속달 패턴으로 운용중인 한신 9300계


빨간색 바탕에 흰색 문자로 표시되는 속달형 직통특급은 오사카 우메다 - 아마가사키 - 고시엔 - 니시노미야 - 아시야 - 우오자키 - 미카게 - 고베 산노미야 - 모토마치 - 고속 고베 - 신카이지 - 고속 나가타 - 이타야도 - 쓰키미야마 - 산요 스마 - 산요 타루미 - 마이코 코엔 - 산요 아카시 - 히가시 후타미 - 다카사고 - 오시오 - 시카마 - 산요 히메지 구간을 운행한다.[11][12] 단, 아침 오사카 우메다행 7개 열차는 고시엔역을 통과한다.[11]

정차 패턴으로 운용중인 한신 9300계


노란색 바탕에 파란색 문자로 표시되는 정차형 직통특급은 오사카 우메다 - 아마가사키 - 고시엔 - 니시노미야 - 아시야 - 우오자키 - 미카게 - 고베 산노미야 - 모토마치 - 니시모토마치 - 고속 고베 - 신카이지 - 다이카이 - 고속 나가타 - 니시다이 - 이타야도 - 쓰키미야마 - 산요 스마 - 산요 타루미 - 마이코 코엔 - 산요 아카시 - 히가시 후타미 - 다카사고 - 오시오 - 시카마 - 산요 히메지 구간을 운행한다.[11][12]

일부 열차는 다키노차야역, 아라이 역, 시라하마노미야 역에도 정차한다.[12]

2009년 3월 20일 시각표 개정 이전에는 고베 고속선 내에서 '직통 특급'이 아닌 '특급'으로 안내되었다. 이는 고베 고속선 내 각 역에 정차하게 되면서 기존 한신 특급, 산요 특급과 정차역이 동일했기 때문이다. 그러나 2009년 3월 20일 개정 이후 산요 전기 철도선 내 직통 특급과 특급 사이에 정차역 차이가 발생하여, 고베산노미야역 - 산요스마역 간 각 역에 정차하게 되었다. 2016년 3월 19일 이후에는 히가시스마, 스마데라를 모든 열차가 통과하게 되었다.

행락 시즌(골든 위크, 실버 위크 연휴 등) 휴일 시간표 시행 시 낮 시간대, 정월 초하루 이른 아침 5시 - 6시대에는 스마우라코엔역에 임시 정차한다.

오사카우메다행은 시발부터 9시 30분경까지, 산요히메지행은 16시 20분경부터 최종까지 다키노차야역에 정차한다. 평일 7시경부터 9시경까지와 17시 20분경부터 21시경까지, 토, 휴일 7시 30분경부터 9시경까지와 17시 20분경부터 21시경까지 아라이 역, 시라하마노미야 역에 정차한다.

매년 10월 14일, 15일 마쓰바라 하치만 신사에서 개최되는 灘의 싸움 축제에 따라 시라하마노미야에 종일 임시 정차한다.

가코가와시에는 정차하는 역이 없었으나, 2025년 2월 22일 시각표 개정으로 베후역에 모든 열차가 정차하게 되어 모든 시에 하나 이상의 정차역을 가지게 되었다.

시간표상 고베산노미야역 - 이타야도역 간 각 역에 정차하는 열차는 '직통 B특급'으로 구분된다.

3. 사용 차량

산요 6000계를 제외하고 모두 6량 고정 편성이다. 한신 8000계의 초기·중기 갱신차와 9300계, 산요 5000계와 5030계는 세미 크로스 시트이며, 한신 8000계의 후기 갱신차·9000계·1000계, 산요 6000계는 올 롱 시트이다.


  • 한신 전기 철도
  • 8000계 (8523F에 관해서는 사고·재해 등으로 운행 계획이 대폭 혼란스러울 때만 우메다~히가시스마 간에서 운행했으나 2018년 4월, 2020년 1월의 시운전을 거쳐 2020년 2월부터 본격적인 정기 운행에 투입되어 모든 편성이 직통 특급 대응 차량이 되었다.)
  • 9000계
  • 9300계
  • 1000계 (6량 고정 편성만 해당. 2량 고정 편성 × 3편성의 6량은 투입되지 않음)


8000계

5000계


3. 1. 한신 전기 철도

8000계, 9300계, 9000계, 1000계가 사용된다. 산요 6000계를 제외하고 모두 6량 고정 편성이다. 한신 8000계 초기·중기 갱신차와 9300계는 세미 크로스 시트이며, 한신 8000계 후기 갱신차·9000계·1000계는 올 롱 시트이다. 8000계(8523F)는 사고 등으로 운행 계획이 혼란스러울 때만 우메다~히가시스마 간에서 운행했으나, 2018년 4월과 2020년 1월 시운전을 거쳐 2020년 2월부터 정기 운행에 투입되어 모든 편성이 직통 특급 대응 차량이 되었다. 1000계는 6량 고정 편성만 투입되며, 2량 고정 편성 3편성의 6량은 투입되지 않는다.

3. 2. 산요 전기 철도

5000계/5030계 및 6000계가 운행에 투입된다. 산요 6000계를 제외하고 모두 6량 고정 편성이다. 한신 8000계의 초기·중기 갱신차와 9300계, 산요 5000계와 5030계는 세미 크로스 시트이며, 한신 8000계의 후기 갱신차·9000계·1000계, 산요 6000계는 올 롱 시트이다.

4. 운행 역사

4. 1. 설정 배경

고베 고속철도 계획 당시 예정되었던 전철 히메지 - 우메다(모두 당시) 간의 직통 운전은 산요, 한신, 한큐 전철의 3사 차량 규격과 편성장의 관계 때문에 실현되지 못했다. 1990년대 시점에서는 차량 규격은 거의 3사 모두 같았지만, 본격적인 운행에 있어서는 고베 고속철도 동서선에 상호 운행하고 있는 한큐 측이 고베선에서의 수요에 대응하는 형태로 편성장을 연장한 반면, 산요와 한신의 차량 규격·편성장을 맞추어 운행 간격을 대응하는 형태로 실현되었다.

소량인 오사카~히메지 지역 간의 유동 창출, 한신·아와지 대지진의 영향으로 아카시 해협 대교의 개통을 예상하고 개발된 지역으로의 이주에 대한 대응 및 오사카~아카시 지역 간의 더욱 늘어난 이용자, 한신 고시엔 구장·아리마 온천으로의 추가적인 집객과 신카이치 지역의 쇠퇴 대책을 목적으로 운행이 시작되었다. 2009년 3월 한신 난바선 개통 이후에는 아마가사키역에서 동선과도 접속하게 되어 편리성이 더욱 향상되었다.

4. 2. 연혁

1998년 2월 15일, 산요 히메지역과 우메다역에서 양쪽 역을 10시 00분에 출발하는 열차로 출발식을 개최하며 운행을 개시했다.[7] 한신 측은 회송열차를 임시 설정하거나 일부 운용을 변경했고, 한신과 산요 모두 어린이가 하루 역장을 맡아 축포를 터뜨렸다. 초기에는 한신 8000계·9000계, 산요 5000계·5030계가 투입되었다.[7] 당시 낮 시간대에는 우메다 출발 특급 열차가 산요 히메지역, 고속 고베행, 스마우라코엔역행이 30분 간격으로 운행되었고, 한신의 산노미야역(당시) - 산요 히메지역 사이에는 산요 특급이 운행되었다. 이 운행으로 한신 본선에서 산요 히메지 방면으로의 편리성이 향상되었으나, 우메다 - 고베 산노미야 간 쾌속 급행 폐지로 한신 간 직통 우등 열차가 줄어 니시노미야역 - 고베 산노미야역 간 감편 및 아마가사키역에서 아시야·고베 방면 환승이 필요하게 되었다. (2001년 아마가사키역 특급 정차, 2009년 한신 난바선 개통 후 동선 직통 쾌속 급행으로 개선)

1999년, 하리마 양조장 라이너 운행을 시작했다.

2000년, 아와지 꽃 박람회 교통 접근을 위해 고속 마이코 버스 정류장 최인접역인 마이코코엔역에 임시 정차를 시작했다. 아와지 꽃 박람회 폐막 후 2001년 3월 9일까지 토·공휴일 낮 시간대에 임시 정차를 지속했다.

2001년 3월 10일, 증편 및 운행 체계를 재검토하여 낮 시간대 운행 횟수를 늘렸다.[8] 한신 9300계를 투입하고, 아마가사키역·우오자키역을 전 열차 정차역, 고베 고속 철도 니시모토마치역·다이카이역을 일부 열차 선택 정차역으로 추가했다. 마이코코엔역은 토·공휴일 정식 정차역이 되었다. 니시모토마치역·다이카이역 정차는 고베 고속 철도 경유 상대 노선 운행 시 직통 특급 운행 간격 전환을 위한 시간 조정을 겸했다.

2006년 10월 28일 시간표를 개정하여 평일에도 마이코코엔역에 종일 정차하고, 평일 히가시후타미행을 산요 히메지까지 연장했다. 우메다역 발 산요 히메지행 최종 열차 시간이 늦춰졌고, 이른 아침 하행선에 고속 고베 출발 특급이 신설되었다. 이날부터 승무원실 차장 측 창 안 운행 플레이트(애칭 표시) 게시는 중단되었다.

2008년 4월 14일, 아라이역에 아침·저녁 러시아워 시간대 정차를 시작하도록 시간표를 수정했다.

2009년 3월 20일 시간표 개정으로 평일 낮 시간대에도 고시엔역에 정차하고, 츠키미야마역을 정차역에 추가했다. B직특에 상당하는 열차는 니시다이역·히가시스마역·스마데라역에 정차하고, 아라이역 정차 시간대를 확대, 시라하마노미야역에 아침·저녁 러시아워 시간대 정차를 시작했다. 정차역이 가장 많은 직통 특급은 운행 개시 시 16개역에서 최대 29개역으로 늘었다. 한신 전철선 내에서는 1990년대 전반 급행 수준, 타키노차야역·아라이역·시라하마노미야역에 정차하는 B직특은 1980년대 전반 무렵 급행 수준의 정차역 수가 되었다. 토·공휴일 야간에도 거의 모든 열차가 직통 특급이 되었고, 평일 저녁 시간대에도 한신 전철선 내 운행 간격 변경으로 일부 열차가 산노미야(당시) - 산요 스마 간 각역 정차로 변경되었다. 한신 난바선 개통으로 아마가사키역에서 종일 동역 시발·종착 한신 난바선 열차와 환승이 가능해졌다.

2016년 3월 19일, B직특 상당 열차의 히가시스마역·스마데라역 정차를 중단하고 각역 정차 구간을 단축했다. 미카게행이 아마가사키행으로 변경되었고, 아침 러시아워 시간대에 증편되었다.

2025년 2월 22일, 벳푸역 홈 연장에 따라 동역에 종일 정차할 예정이다.[3][9]

5. 임시 열차

한신 고시엔 구장에서 한신 타이거스 주최의 공식전이 열릴 때 한신과 산요가 임시로 운행하는 이벤트 열차로 '''산요·한신 타이거스호'''가 있다. 한신 고시엔 구장에서 한신 타이거스 주최 공식 경기가 열리는 날에, 우메다 또는 산요히메지에서 고시엔행만 연간 수회 운행된다. 한 번만 운행되는 해도 있으며, 2003년에는 4회 운행되기도 했다. 참고로 2003년 4번째 운행은 9월 15일로, 그날은 타이거스가 18년 만에 리그 우승을 달성한 날이기도 하다.

첫 운행은 1998년6월 13일 (대 히로시마전)으로 예정되어 있었지만, 우천으로 인해 중지되어 결국 그 해에는 운행되지 않았다. 따라서 실질적인 첫 운행은 1999년4월 24일 (대 야쿠르트전)이 되었다. 지금까지 21회 기획되었지만 그중 3회는 우천으로 중지되었다. 특히 1998년과 2008년에는 한 번도 운행되지 않았다.

승차에는 엽서로 사전 신청이 필요하며, 응모가 많은 경우 추첨을 통해 선정된다. 참가비는 해와 출발지 (산요히메지 발 열차는 승차역을 산요히메지와 산요아카시에서 선택할 수 있다)에 따라 변동되지만, 고시엔까지의 왕복 할인 승차권과 관전권, 타이거스 굿즈가 세트로 제공된다. 또한, 이와는 별도로 정기 열차를 이용해 고시엔까지의 승차권과 관전권 세트도 발매된다.

입선할 때에는 「한신 타이거스의 노래」를 차량 외부 스피커에서 흘려보내는 것이 관례가 되었다.

한신 전기 철도가 임시로 운행하는 이벤트 열차로, 하행선만 우메다역 → 테가라역 구간을 운행하는 '''하리마 주조 라이너'''가 있다. 2월 하순부터 3월 상순의 일요일(연도에 따라서는 토요일·일요일 2일간 운행된 경우도 있다)에 운행된다. 우메다역→테가라역 간의 정기 열차의 대피를 제외하고 무정차로 운행된다. 이는 공장견학투어이며, 단체 열차가 되기 때문이지만, 기획 협력 회사로 공동 운행 회사인 산요 전기 철도·고베 고속 철도도 언급되어 있다.

「타이거스호」와 마찬가지로 승차에는 엽서에 의한 사전 신청이 필요하며, 응모가 많을 경우 추첨이 된다. 참가비는 5,000엔. 양조 회사 견학이므로 미성년자는 응모할 수 없다.

테가라역에서 도보 5분 거리에 있는 나다기쿠 양조 방문과 양조장 견학이 주가 되지만, 부수적으로 시음하거나, 현지 특산품이 제공된다. 또한, 차내에서는 게임 등이 진행된다.

운행 초기부터 2005년까지는 산요의 차량이 사용되었지만, 2006년부터 한신의 차량이 사용되게 되었다.

5. 1. 산요·한신 타이거스호

한신 고시엔 구장에서 한신 타이거스 주최의 공식전이 열릴 때 한신과 산요가 임시로 운행하는 이벤트 열차로 '''산요·한신 타이거스호'''가 있다. 한신 고시엔 구장에서 한신 타이거스 주최 공식 경기가 열리는 날에, 우메다 또는 산요히메지에서 고시엔행만 연간 수회 운행된다. 한 번만 운행되는 해도 있으며, 2003년에는 4회 운행되기도 했다. 참고로 2003년 4번째 운행은 9월 15일로, 그날은 타이거스가 18년 만에 리그 우승을 달성한 날이기도 하다.

첫 운행은 1998년6월 13일 (대 히로시마전)으로 예정되어 있었지만, 우천으로 인해 중지되어 결국 그 해에는 운행되지 않았다. 따라서 실질적인 첫 운행은 1999년4월 24일 (대 야쿠르트전)이 되었다. 지금까지 21회 기획되었지만 그중 3회는 우천으로 중지되었다. 특히 1998년과 2008년에는 한 번도 운행되지 않았다.

승차에는 엽서로 사전 신청이 필요하며, 응모가 많은 경우 추첨을 통해 선정된다. 참가비는 해와 출발지 (산요히메지 발 열차는 승차역을 산요히메지와 산요아카시에서 선택할 수 있다)에 따라 변동되지만, 고시엔까지의 왕복 할인 승차권과 관전권, 타이거스 굿즈가 세트로 제공된다. 또한, 이와는 별도로 정기 열차를 이용해 고시엔까지의 승차권과 관전권 세트도 발매된다.

입선할 때에는 「한신 타이거스의 노래」를 차량 외부 스피커에서 흘려보내는 것이 관례가 되었다.

5. 2. 하리마 주조 라이너

한신 전기 철도가 임시로 운행하는 이벤트 열차로, 하행선만 우메다역 → 테가라역 구간을 운행하는 '''하리마 주조 라이너'''가 있다. 2월 하순부터 3월 상순의 일요일(연도에 따라서는 토요일·일요일 2일간 운행된 경우도 있다)에 운행된다. 우메다역→테가라역 간의 정기 열차의 대피를 제외하고 무정차로 운행된다. 이는 공장견학투어이며, 단체 열차가 되기 때문이지만, 기획 협력 회사로 공동 운행 회사인 산요 전기 철도·고베 고속 철도도 언급되어 있다.

「타이거스호」와 마찬가지로 승차에는 엽서에 의한 사전 신청이 필요하며, 응모가 많을 경우 추첨이 된다. 참가비는 5,000엔. 양조 회사 견학이므로 미성년자는 응모할 수 없다.

테가라역에서 도보 5분 거리에 있는 나다기쿠 양조 방문과 양조장 견학이 주가 되지만, 부수적으로 시음하거나, 현지 특산품이 제공된다. 또한, 차내에서는 게임 등이 진행된다.

운행 초기부터 2005년까지는 산요의 차량이 사용되었지만, 2006년부터 한신의 차량이 사용되게 되었다.

6. 기타

본 열차 운행 개시 후, 한신과 산요가 공동으로 프리 페이퍼(연선 정보지/沿線情報誌일본어)인 "SEA SIDE EXPRESS"가 발행되기 시작했다. 2009년 한신 난바선 개통 후에는 긴키 닛폰 철도를 더해 긴테쓰 나라에서 산요 히메지까지를 커버하는 "SEA SIDE EXPRESS EAST WEST"로 제목이 변경되었다.[10] 이 책자에는 직통 특급과 쾌속 급행의 모든 열차 시각표가 게재되어 있으며, 어느 철도 회사의 차량을 사용하는지도 알 수 있도록 되어 있다.[10] 단, 차량 계열까지는 고정되지 않으므로, 사용하는 차량 계열은 기재되어 있지 않다.

2011년 이후에는 "SEA SIDE EXPRESS EAST WEST"의 발행 자체가 중단되었지만, 대신 산요 전기 철도의 홈페이지에 사용 차량도 기재된 직통 특급의 운행 시각표가 공개되어 있다[10]。

6. 1. 연선 정보지 "SEA SIDE EXPRESS"

본 열차 운행 개시 후, 한신과 산요가 공동으로 프리 페이퍼(연선 정보지)인 "SEA SIDE EXPRESS"가 발행되기 시작했다. 2009년 한신 난바선 개통 후에는 긴키 닛폰 철도를 더해 긴테쓰 나라에서 산요 히메지까지를 커버하는 "SEA SIDE EXPRESS EAST WEST"로 제목이 변경되었다.[10] 이 책자에는 직통 특급과 쾌속 급행의 모든 열차 시각표가 게재되어 있으며, 어느 철도 회사의 차량을 사용하는지도 알 수 있도록 되어 있다.[10]

2011년 이후에는 "SEA SIDE EXPRESS EAST WEST"의 발행 자체가 중단되었지만, 대신 산요 전기 철도의 홈페이지에 사용 차량도 기재된 직통 특급의 운행 시각표가 공개되어 있다.[10]

참조

[1] 뉴스 阪神山陽電鉄 直通特急の運転開始 交通新聞社 1998-02-17
[2] 문서
[3] 웹사이트 2025年2月22日（土）に全線でダイヤ改正を実施 ～新たに別府駅が直通特急および特急の停車駅になります～ https://www.sanyo-ra[...] 2024-12-05
[4] 뉴스 山陽6000系が6両編成で阪神梅田へ http://railf.jp/news[...] 2017-06-21
[5] 뉴스 山陽6000系が直通特急運用に http://railf.jp/news[...] 2017-10-03
[6] 문서
[7] 문서
[8] 문서
[9] 웹사이트 別府駅が次期ダイヤ改正から特急停車駅に ～特急列車の停車に向けて、別府駅のホーム改良工事を実施しています～ https://www.sanyo-ra[...] 山陽電気鉄道 2024-09-11
[10] PDF 直通特急時刻表 http://www.sanyo-rai[...] 山陽電気鉄道ホームページ
[11] 웹인용 Hanshin Electric Railway https://www.hanshin.[...] 2023-12-30
[12] 웹인용 路線図｜阪神電車 https://rail.hanshin[...] 2023-12-30


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