우메다역은 일본 오사카부에 있는 주요 철도역으로, 여러 철도 노선이 연결되어 있으며, 각 노선에 따라 명칭이 다르게 사용된다. 이 역은 JR 서일본, 한신 전기 철도, 한큐 전철, 오사카 메트로, 그리고 난카이 전기 철도(예정) 등 다양한 철도 회사의 노선이 지나가는 곳으로, 한신 오사카우메다역, 한큐 오사카우메다역, 오사카 메트로 우메다역, JR 오사카역 등으로 불린다. 특히, 한큐, 한신, 오사카 메트로, JR 서일본, 난카이 등 여러 회사의 노선이 복잡하게 연결되어 있어, 일본 내에서도 손꼽히는 대규모 역 중 하나이다. 우메다역은 다양한 상업 시설과 연결되어 있으며, 주변에는 백화점, 쇼핑몰, 호텔, 오피스 빌딩 등 다양한 시설이 위치해 있다.
2. 역 구조 및 시설
한신 전기 철도의 지하 우메다 터미널(공식 명칭 '''오사카우메다역''', 통상적으로 '''한신 오사카우메다역'''으로 불림)은 오사카역 남쪽에 위치하며, 한신 백화점 지하에 인접해 있다. 한신역은 1906년 12월 21일 지상역으로 처음 개업했으며, 현재의 지하 위치로 1939년 3월 21일에 이전했다.
1호선 하차 전용 플랫폼
1
직통특급/直通特急일본어· 특급/特急일본어
보통 출퇴근 시간에만 사용됨
2
직통특급/直通特急일본어· 특급/特急일본어
2 · 3호선 하차 전용 플랫폼
3
급행/急行일본어· 구간급행/区間急行일본어
아침 한 편의 직통특급이 출발
4
보통/普通일본어
4호선 하차 전용 플랫폼
지하 2층에는 5개의 베이 플랫폼과 4개의 선로가 있다. 지하 2층에는 동쪽 개찰구가, 지하 1층에는 중앙 개찰구와 서쪽 개찰구가 있다.
■급행/■急行일본어 열차 ■/■일본어모닝 익스프레스 ■/■일본어오전 6시 25분 히메지행 특급 열차 (평일)
4
■/■일본어완행 열차
2. 1. 한신 전기 철도 오사카우메다역
한신 전기 철도의 지하 우메다 터미널(공식 명칭 '''오사카우메다역''', 통상적으로 '''한신 오사카우메다역'''으로 불림)은 오사카역 남쪽에 위치하며, 한신 백화점 지하에 인접해 있다. 한신역은 1906년 12월 21일 지상역으로 처음 개업했으며, 현재의 지하 위치로 1939년 3월 21일에 이전했다.
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1호선 하차 전용 플랫폼
1
직통특급/直通特急일본어· 특급/特急일본어
보통 출퇴근 시간에만 사용됨
2
직통특급/直通特急일본어· 특급/特急일본어
2 · 3호선 하차 전용 플랫폼
3
급행/急行일본어· 구간급행/区間急行일본어
아침 한 편의 직통특급이 출발
4
보통/普通일본어
4호선 하차 전용 플랫폼
지하 2층에는 5개의 베이 플랫폼과 4개의 선로가 있다. 지하 2층에는 동쪽 개찰구가, 지하 1층에는 중앙 개찰구와 서쪽 개찰구가 있다.
■급행/■急行일본어 열차 ■/■일본어모닝 익스프레스 ■/■일본어오전 6시 25분 히메지행 특급 열차 (평일)
4
■/■일본어완행 열차
2. 1. 1. 승강장
2
■특급/■特急일본어 열차 (고베 및 히메지 방면)
3
■급행/■急行일본어 열차 ■/■일본어모닝 익스프레스 ■/■일본어오전 6시 25분 히메지행 특급 열차 (평일)
4
■/■일본어완행 열차
2. 2. 한큐 전철 오사카우메다역
한큐 전철의 '''오사카우메다역'''은 오사카역의 북동쪽에 위치해 있다. 1910년 3월 10일에 지상역으로 처음 개업했으며, 1926년 7월 5일에 고가화되었다.[3] 1934년 6월 1일에는 새로운 지상역으로 이전했다가, 1971년 11월 28일에 현재 위치인 고가역으로 다시 이전했다.[3] 역 주변에는 킨노쿠니야 서점 위에 대형 영상 스크린인 BIG MAN이 있어 만남의 장소로 활용되고 있다. 2013년 12월 21일에 역 번호(HK-01)가 도입되었다.[3]
3층에는 9개의 선로를 갖춘 10개의 베이 플랫폼이 있다. 3층에는 남쪽 개찰구가 있으며, 2층에는 중앙 개찰구와 차야마치 개찰구가 있다.
2. 2. 1. 승강장
준급 (극히 일부)・보통
교토(가와라마치)・가라스마・가쓰라・기타센리・아와지・주소・아라시야마 방면
3
교토 본선
쾌속・준급・보통
교토(가와라마치)・가라스마・가쓰라・기타센리・아와지・주소・아라시야마 방면
교토 본선
3호선 하차 전용 플랫폼
다카라즈카 본선
4호선 하차 전용 플랫폼
4
다카라즈카 본선
급행・통근 준급 보통 (일부)
다카라즈카・히바리가오카하나야시키・가와니시노세누치・이시바시・주소・미노・닛세이 중앙 방면
5
다카라즈카 본선
통근급행 급행(일부)・보통
다카라즈카・히바리가오카하나야시키・가와니시노세누치・이시바시・주소・미노・닛세이 중앙 방면
다카라즈카 본선
5호선 하차 전용 플랫폼
다카라즈카 본선
6호선 하차 전용 플랫폼
6
다카라즈카 본선
특급 닛세이 익스프레스 통근 준급 보통（미노 가고 포함）
다카라즈카・히바리가오카하나야시키・가와니시노세누치・이시바시・주소・미노・닛세이 중앙 방면
7
고베 본선
보통
고베(산노미야)・니시노미야키타구치・주소・신카이치・고속 고베・산요 전철 선 방면
고베 본선
7호선 하차 전용 플랫폼
고베 본선
8호선 하차 전용 플랫폼
8
고베 본선
특급（주간에만） 급행(평일에 한함) 통근급행 보통（새벽・야간）
고베(산노미야)・니시노미야키타구치・주소・신카이치・고속 고베・산요 전철 선 방면
9
고베 본선
특급・통근특급 쾌속급행・급행 보통(새벽・심야)
고베(산노미야)・니시노미야키타구치・주소・신카이치・고속 고베・산요 전철 선 방면
고베 본선
9호선 하차 전용 플랫폼
3층에는 9개의 선로를 갖춘 10개의 베이 플랫폼이 있다. 3층에는 남쪽 개찰구가 있으며, 2층에는 중앙 개찰구와 차야마치 개찰구가 있다.
2. 3. 오사카 메트로 우메다역
오사카 메트로 미도스지선 우메다 역은 1933년 5월 20일 임시역으로 영업을 시작했다.[4] 1935년 10월 6일 현재 위치로 이전되었다. 원래 섬식 승강장과 2개의 선로가 있는 역은 하나의 터널 안에 건설되었지만, 1989년 11월 5일, 역은 역 옆에 있던 터널(다니마치선을 위해 건설되었지만 계획 변경으로 수십 년 동안 사용되지 않음)로 확장되었다. 두 터널은 몇 개의 통로가 있는 벽으로 분리되어 있다.[4]
지하 2층에는 2개의 선로가 있는 상대식 승강장이 있다. 승강장 중앙에는 통로가 있는 벽이 있다. 승강장 상층에는 북쪽, 중앙-북서쪽, 중앙-북동쪽, 중앙-남쪽, 남쪽 개찰구가 있다.
지상층은 출구/입구, 한큐 노선 연결이 되고, 지하 1층은 개찰구, 승차권 발매기, 역무원, 상가, 화장실, 요츠바시선, 다니마치선, 한신 본선 승강장으로 가는 통로가 있다.
히가시우메다 역(다니마치 선)과 니시우메다 역(요쓰바시 선)은 지하 통로로 연결되어 있다. 지하철 정기권, 스룻토 간사이 카드 및 IC 카드는 승객이 역의 개찰구를 통과할 때까지 유효하다. 이 원칙의 예외로, 세 우메다 역 간의 환승은 승객이 30분 이내에 환승하는 경우 역을 나가지 않는 것처럼 요금이 계산된다.[5]
지하 2층에는 2개의 선로가 있는 상대식 승강장이 있다. 승강장 중앙에는 통로가 있는 벽이 있다. 승강장 상층에는 북쪽, 중앙-북서쪽, 중앙-북동쪽, 중앙-남쪽, 남쪽 개찰구가 있다.
지상층은 출구/입구, 한큐 노선 연결이 되고, 지하 1층은 개찰구, 승차권/ICOCA/PiTaPa 발매기, 역무원, 상가, 화장실, 요츠바시선, 다니마치선, 한신 본선 승강장으로 가는 통로가 있다.
2. 4. JR 서일본 오사카역
서일본 여객철도(JR 서일본)의 오사카역은 고가 홈과 지하 홈으로 나뉜다.[17] 고가 홈에서는 오사카 순환선, 도카이도 본선( JR 교토선・JR 고베선, JR 다카라즈카선)을 이용할 수 있다. 지하 홈(우메키타 에리어)에서는 도카이도 본선 지선(우메다 화물선・ 오사카히가시선)과 나니와스지선이 운행될 예정이다.[19][20]
오사카역 부근을 통과하던 우메다 화물선을 오사카역에 근접한 위치로 이설, 지하화하여 2023년 3월에 지하 홈 사용이 시작되었다.[18] 이로 인해 이전에는 오사카역에서 승하차할 수 없었던 특급 "하루카", "구로시오"를 우메다 지역에서 이용할 수 있게 되었고, 신오사카역 발착이었던 오사카 히가시선도 이 역으로 운행하게 되었다.
또한, 간사이 고속 철도의 나니와스지선이 오사카역(우메키타 지역) 지하 홈으로 운행할 예정이며[19][20], 이 노선이 개통되면 난카이 전기 철도는 간사이 사철에서는 처음으로 "우메다"라는 명칭을 사용하지 않는 역명(난카이 측에서도 역명은 "오사카역"으로 결정됨)으로 영업하는 사업자가 된다. 동시에 "라피트"의 오사카역 도착이 계획되어 있다.
장래에는 가칭 나니와스지 연락선도 운행할 구상이 있다.
2. 5. 그 외 역
'''우메다 화물 터미널'''은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 소유한 도카이도 본선의 우메다 지선(비공식 명칭)에 위치한 일본화물철도(JR 화물)의 화물 터미널이었다. 이 역은 오사카역에서 화물 서비스를 분리하기 위해 건설되었으며 1928년 12월 1일에 운영을 시작했다.[6] 터미널의 야드는 오사카역의 북쪽에 위치해 있었다.
이 화물 터미널은 2013년 3월 16일에 화물 취급을 중단했으며, 그 기능은 새로 설립된 스이타 화물 터미널과 인근 야드로 인계되었다.[7] 이 역은 2013년 3월 31일에 공식적으로 폐쇄되었다.[8] 이 부지는 일반적으로 '''오사카역 북쪽 지역''' 또는 '''우메키타'''라고 불리며 재개발될 예정이다.[9]
2023년에는 노선의 일부가 지하로 이전되었고, 이로 인해 이전에 통과했던 오사카역에 지하 여객 플랫폼이 추가되었다. JR 서일본의 특급 열차는 여전히 화물선을 사용하여 오사카 순환선에서 JR 교토선으로 환승한다. 우메다 화물역 자체에는 여객 열차가 정차하지 않았다.
북동( 시바타, 차야마치) 방면: 한큐 산반가이, 한큐 17번가, 오사카 신한큐 호텔, D.D.HOUSE, 신한큐 호텔 아넥스, 한큐 갓파 요코초, 한큐 고서의 거리, EST, 얀마 본사, 차야마치 애플로즈 (우메다 예술 극장, 호텔 한큐 인터내셔널), MBS 미디어 홀딩스 본사·방송 센터, 우메다 로프트, NU chayamachi, NU chayamachi+, 어반 테라스 차야마치, 차스카 차야마치 (MARUZEN, 준쿠도 서점 우메다점)
북서( 우메키타, 신우메다 시티) 방면: 오사카 스테이션 시티 (노스 게이트 빌딩 (루쿠아 1100, 루쿠아, 오사카 스테이션 시티 시네마), 그랑프론트 오사카, 그란 그린 오사카, 인터컨티넨탈 호텔 오사카, 요도바시 우메다, 윈즈 우메다, 신우메다 시티 (우메다 스카이 빌딩, 웨스틴 호텔 오사카), 오사카부 제생회 나카쓰 병원, 오사카 북 우체국
남동( 스미요시정, 소네자키) 방면: 오사카 우메다 트윈 타워·노스 (한큐 우메다 본점), 한큐 32번가, HEP NAVIO (한큐 맨즈 오사카), HEP FIVE, 한큐 히가시도리 상점가, 호와이티 우메다, 신우메다 식도락가, 오사카 부코쿠 생명 빌딩, 오사카부 소네자키 경찰서, 우메다 OS 빌딩, 소네자키 오하츠 텐진도리 상점가 (노천 신사), 더 피닉스 홀
남서( 다이아몬드 지구, 니시우메다) 방면: 오사카 스테이션 시티 (사우스 게이트 빌딩 (다이마루 우메다점, 호텔 그란비아 오사카), 이노게이트 오사카), 오사카 우메다 트윈 타워·사우스 (한신 백화점 우메다 본점), E-MA, 디아몰 오사카, 우메다 DT 타워, JP 타워 오사카 (킷테 오사카, 오사카 중앙 우체국), 힐튼 오사카, 힐튼 플라자 이스트, 오사카역 앞 빌딩 (제1, 제2, 제3, 제4), 오사카 가든 시티 (힐튼 플라자 웨스트, 하비스 OSAKA (더 리츠 칼튼 오사카), 하비스 엔트 (Billboard Live OSAKA), 마이니치 신문 빌딩), 오사카 중앙 병원
7. 논란 및 비판
8. 기타
한신과 한큐에서는 오사카 측의 터미널역임을 강조하기 위해, 정식으로 개명하기 전부터 "오사카 우메다역"이라고 칭하는 경우가 있었다. 한신의 차내 안내 방송은 "다음은, 오사카 우메다, 우메다, 종점입니다"로 되어 있으며, 한큐에서는 행선지 표시판을 사용하던 1980년대까지 전철의 행선지 안내는 "오사카⇔교토"와 같이 기재되어, "오사카 우메다역"이라고 부르기도 했다. 이는 타사의 터미널역인 텐마바시역 등에서도 볼 수 있으며, 그중에는 오사카 아베노바시역이나 오사카 우에혼마치역처럼 정식 역명에 "오사카"를 포함한 예도 있다.
1970년경의 한큐 다카라즈카 본선 전철. "도요나카⇔오사카"라고 표시되어 있다.
회사별, 또는 위치별로 구분하는 의미로 "한신 오사카 우메다역", "한큐 오사카 우메다역" 또는 오사카를 생략하여 "한신 우메다역", "한큐 우메다역"이라고 부르기도 한다. 이와 마찬가지로 한신과 한큐에 동일한 역명이 있는 고베 산노미야역, 가스가노미치역, 미카게역도 "한신 ○○", "한큐 ○○"라고 안내되는 경우가 많다. 이는 고베 고속 철도를 통해 한큐 전철, 한신 전기 철도, 산요 전기 철도의 3사가 상호 직통 운전을 하고 있기 때문이다.
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