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충격 방지 자세

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목차

1. 개요

충격 방지 자세는 항공기 사고 시 부상을 최소화하기 위해 취하는 자세를 의미한다. 좌석 방향, 안전벨트 종류, 탑승자 연령에 따라 다양한 형태가 있으며, 각국은 자체적인 충격 방지 자세를 정하고 있다. 일반적인 자세는 머리를 앞 좌석에 가깝게 하고, 몸을 굽혀 잭나이프 현상과 서브마린 현상을 방지하며, 양 발을 바닥에 평평하게 두는 것이다. 승무원 좌석과 유아를 동반한 경우의 자세는 다르며, 항공기 안전 카드 및 기내 안전 시범을 통해 안내된다. 충격 방지 자세는 머리와 목 부상 위험을 줄이는 데 효과가 있으며, 사고 생존에 기여한 사례가 있다. 반면, 충격 방지 자세가 사망을 유도한다는 음모론도 존재하지만, 팩트 체크를 통해 반박되었다. 국제 민간 항공 기구(ICAO)는 불시착 시 자세에 관한 권장 사항을 개발하여 발표했다.

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충격 방지 자세

2. 종류

충격 방지 자세는 좌석의 방향, 좌석 벨트의 종류, 탑승자의 연령 등에 따라 다양한 형태로 나타난다.

앞 좌석에 머리를 대고 충격 방지 자세를 취하는 모습


각국의 항공 당국은 자체적인 연구 또는 타국의 연구 결과를 바탕으로 충격 방지 자세를 채택하고 있다. 이러한 차이에도 불구하고 모든 충격 방지 자세에는 공통점이 존재한다.

  • 머리를 부딪힐 가능성이 높은 표면(앞 좌석 등)에 머리를 대거나 최대한 가깝게 둔다.
  • 허리를 굽혀 좌석에서 앞으로 꺾이거나 벨트 아래로 미끄러지는 것을 방지한다.
  • 양 발을 바닥에 평평하게 또는 발가락 위에 놓는다.


1989년 케그워스 항공 사고 이후 영국에서는 충격 방지 자세가 최적화되었다. 민간 항공국은 공학-의학 공동 연구팀에 자금을 지원하여 사고 데이터와 수학적 모델링을 통해 자세를 분석했다. 2016년 11월 21일에는 항공기 충돌 사고 연구 국제 위원회(IBRACE)가 설립되었다.

2. 1. 앞좌석

앞을 향하고 있는 좌석에 앉은 승객이 허리 벨트만 착용한 경우, 일반적으로 다음과 같은 충격 방지 자세를 취한다.[1] 영국과 미국은 기본적인 자세는 유사하지만, 손과 팔의 위치에서 약간의 차이를 보인다.

  • 영국: 머리를 최대한 앞 좌석에 가깝게 대고, 손을 머리 뒤에 겹쳐 놓는다(손가락은 얽지 않는다). 팔꿈치는 안쪽으로 모아 머리를 감싸듯이 하여, 충돌 시 팔이 흩어지거나 머리에 물건이 부딪히는 것을 방지한다. 발과 무릎은 모으고, 발은 바닥에 단단히 고정(평평하게 또는 발가락 위에)하여 무릎 뒤에 집어넣어 다리가 부러지는 것을 막는다.[1]
  • 미국: 앞 좌석 상단에 손을 대고 한 손으로 다른 손목을 잡고 팔 사이 공간에 머리를 기댄다. 앞 좌석에 손이 닿지 않으면 발목을 잡거나 다리 아래에 손을 넣고 반대쪽 팔뚝을 잡는다.[1]


두 자세 모두 머리를 부딪힐 가능성이 높은 곳에 미리 대거나 최대한 가깝게 두어 충격을 줄이고, 허리를 굽혀 좌석에서 미끄러지는 것을 방지하며, 양 발을 바닥에 평평하게 두는 공통점이 있다. 이러한 충격 방지 자세는 1989년 케그워스 항공 사고 이후 영국에서 최적화되었으며, 민간 항공국의 지원을 받은 연구팀이 사고 데이터와 수학적 모델링을 통해 자세를 분석했다.

2. 2. 승무원 좌석 (Jumpseats)

객실 승무원은 점프시트에 앉기 때문에 일반 승객과는 약간 다른 충격 방지 자세를 취한다. 객실 승무원용 자세에 대한 연구는 많지 않지만, 항공사들은 대체로 비슷한 자세를 채택하고 있다.

뒤를 향하는 좌석의 경우, 등받이에 등을 밀착시키고 무릎과 발을 모은다. 발의 위치는 항공사마다 다르지만, 일반적으로 "발끝을 꼬리에 대는 자세"라고 불리는 자세를 취한다. 유럽 항공사에서는 손을 머리 뒤에 겹쳐 놓고 팔꿈치를 모으는 자세를 취하기도 한다. 이 자세는 얼굴을 보호하면서도 주변 상황을 파악할 수 있게 해준다. 그러나 미국 연방 항공국(FAA)은 목과 척추에 부담을 줄 수 있다는 이유로 이 자세를 권장하지 않는다.[2] 대신 손바닥을 위로 하여 허벅지 아래에 두거나, 무릎 위에 손을 깍지 끼거나, 한 팔로 다른 팔을 감싸는 자세를 취한다.

앞을 향하는 점프시트의 경우, 기본적인 자세는 같지만 발을 무릎 뒤에 둔다. 일부 항공사는 턱을 가슴에 붙여 채찍질 손상을 방지하도록 하기도 한다.

"정상" 또는 "세미" 충격 방지 자세는 객실 승무원이 이착륙 시에 취하는 준비 자세이다. 이 자세는 팔을 배 위에 교차시키거나 손바닥을 위로 하여 허벅지 아래에 두어 고정하는 것을 제외하면 완전한 충격 방지 자세와 동일하다. 이 자세는 60초 검토의 일부로, 객실 승무원이 비상 상황에 대비하여 여러 가지를 점검하는 절차이다.[3]

최근 미국의 많은 항공사에서는 손을 허벅지 위에 평평하게 놓는 새로운 충격 방지 자세를 채택하고 있다. 이는 충돌 시 손이 눌리거나 부상을 입을 수 있기 때문이다.

2. 3. 유아

아기를 무릎에 앉혀서 안고 있을 경우, 가능한 한 앞서 설명한 충격 방지 자세를 취하는 것이 일반적이며, 한 팔로 아이를 감싸 안고 아이의 머리도 보호해야 한다.[4][5] 영국에서는 무릎에 앉은 아이에게 부모의 안전 벨트에 연결되는 루프가 있는 별도의 안전 벨트인 유아 안전 벨트를 착용하도록 지시하지만, 미국에서는 FAA 규정상 이러한 벨트 사용이 허용되지 않는다. FAA는 이러한 아기 벨트가 아이의 부상 위험을 상당히 증가시킨다고 생각한다.[4][5] 상업 항공 초창기에는 아이들을 위한 권장 충격 방지 자세는 벌크헤드(격벽)에 기대어 바닥에 앉는 것이었지만, 이 자세가 충분한 보호를 제공하지 못한다는 이유로 이후 수정되었다. 유아에게 가장 안전한 자세는 항공기 인증을 받은 유아용 안전 시트에 앉히는 것이다.

3. 지침

많은 정부 항공 당국 또는 규제 기관은 항공기 안전 카드 및 기내 안전 시범에서 충격 방지 자세를 취하는 방법을 묘사하도록 의무화하고 있다. 영국 민간 항공청의 1993년 판결(1993년 항공 운영자 증명서 소지자에게 통지)과 호주 민간 항공 안전청에서 발행한 CAO 020.11 (섹션 14.1.3) 등이 그 예이다. 연방 항공국(FAA)은 미국 국내, 출발, 도착 항공편에 대해 이러한 지침을 요구하지 않았다.

충격 방지 자세를 취하는 방법에 대한 묘사는 국제 민간 항공 기구가 규정한 기본 표준은 아니다.

3. 1. 정기 지침

많은 정부 항공 당국 또는 규제 기관은 항공기 안전 카드 및 기내 안전 시범에서 충격 방지 자세를 취하는 방법을 묘사하도록 의무화하고 있다. 예를 들어, 영국 민간 항공청의 1993년 판결(1993년 항공 운영자 증명서 소지자에게 통지)과 호주 민간 항공 안전청에서 발행한 CAO 020.11 (섹션 14.1.3) 등이 있다.[31][32] 연방 항공국(FAA)은 미국 국내, 출발, 도착 항공편에 대해 이러한 지침을 요구하지 않았다.

충격 방지 자세를 취하는 방법에 대한 묘사는 ICAO가 규정한 기본 표준은 아니다. ICAO는 항공기 사고 조사 국제 위원회 (IBRACE)와 함께 불시착 시의 자세에 관한 권장 사항을 개발하여[26], 2018년에 Doc 10086 여객 안전 정보 및 지침 매뉴얼[27]로 출판, 공개했다.[28] 2020년 4월 1일 이후 일본에서는 국토교통성 항공국의 지도에 의해 정기 항공 협회 가맹 항공사들은 순차적으로 ICAO 권장 자세로 변경하게 되었다.[29][30]

ICAO에서 2018년 공개된 Doc 10086 Manual on Information and Instructions for Passenger Safety에는, 안전 수칙에 필요에 따라 비상 착륙 시의 자세를 기재해야 한다고 명시되어 있다.[33]

3. 2. 시간적 여유에 따른 지침

객실 승무원은 이륙 상황 등을 통해 긴급 상황을 미리 감지하고, 시간적 여유가 있을 경우 승객들에게 충격 방지 자세를 안내한다. 착륙 직전에는 조종실의 신호에 따라 객실 승무원이 "충격 방지" 구호를 반복하며, 비행기가 완전히 멈추거나 탈출 지시가 있을 때까지 자세를 유지하도록 지시한다.[1] 각 항공사마다 고유의 문구를 정하고 있다. 구체적인 예시로 2014년 11월 10일 젯스타 재팬 여객기가 간사이 국제공항에 긴급 착륙했을 때 기내 상황을 승객이 [https://www.youtube.com/watch?v=7dZwF4KGhzg 유튜브에 공개]한 영상에서 확인할 수 있다.[1]

4. 효과 및 논란

2015년 미국 연방 항공국(FAA)의 연구에 따르면 충격 방지 자세는 특히 앞을 향한 좌석에서 머리와 목 부상의 위험을 현저히 줄이는 효과가 있다.[1] 스칸디나비아 항공 751편 추락 사고(1991년), US 에어웨이 1549편 비상 착수 사건("허드슨 강의 기적", 2009년), 라 미아 항공 2933편 추락 사고(2016년)에서 탑승객 전원 혹은 일부가 생존하는데 충격 방지 자세가 중요한 역할을 했다.[8][9][10][11]

2000년대 이후 인터넷을 통해 음모론과 도시 전설이 확산되면서, 충격 방지 자세가 효과가 없으며, 오히려 승객을 사망하게 하려는 의도라는 주장이 제기되었다.[12][13] 그러나 이러한 주장은 ''MythBusters'',[14] 팩트 체크 웹사이트 Snopes[15] 및 항공 전문가들에 의해 반박되었다.[16][17]

긴급 착륙 시 자세에 관해서는 여러 유언비어가 퍼져 있는데, 예를 들어 "긴급 착륙 시 자세는 추락 시 치아를 보호하고 신원 확인을 용이하게 하기 위함"이라는 설과 "긴급 착륙 시 자세는 승객의 사망률을 높이고 보험 회사가 승객 생존 시 의료비를 회피하기 위한 것"이라는 설도 있다. 그러나 실제로는 긴급 착륙 시 자세를 취하는 것으로 생존율이 높아지는 것이 실증되었다. 2012년 보잉 727형기 추락 실험에서도 권장되는 자세가 생존율을 높이는 데 가장 효과적인 것으로 여겨진다.

4. 1. 효과

2015년 미국 연방 항공국(FAA)의 연구에 따르면 충격 방지 자세는 특히 앞을 향한 좌석에서 머리와 목 부상의 위험을 현저히 줄이는 효과가 있는 것으로 나타났다.[1]

스칸디나비아 항공 751편 추락 사고(1991년)에서 탑승자 전원이 생존한 것은 승객들이 모두 충격 방지 자세를 취한 것이 중요한 요인이었다.[8] US 에어웨이 1549편 비상 착수 사건("허드슨 강의 기적", 2009년)에서도 조종사의 "충돌에 대비하라"는 경고와 승무원들의 "충격 방지! 충격 방지! 머리 숙여! 숙여!"라는 외침에 따라 승객들이 충격 방지 자세를 취해 탑승자 155명 전원이 생존했으며, 생명을 위협하는 부상은 없었다.[9][10] 라 미아 항공 2933편 추락 사고(2016년)의 생존 승무원 중 한 명도 다리 사이에 기내용 가방을 놓고 충격 방지 자세를 취하는 등 비상 프로토콜을 준수하여 생존했다고 밝혔다.[11]

4. 2. 논란

2000년대 이후 인터넷을 통해 음모론과 도시 전설이 확산되면서, 충격 방지 자세가 부상이나 사망을 막는 데 효과가 없으며, 실제로는 충돌 시 승객의 고통 없는 죽음을 보장하거나, 시신을 보존하거나, 항공사에 대한 소송을 피하기 위해 승객을 사망하게 하려는 의도라는 주장이 제기되었다.[12][13] 이러한 주장은 ''MythBusters'',[14] 팩트 체크 웹사이트 Snopes[15] 및 항공 전문가들에 의해 반박되었다.[16][17]

긴급 착륙 시 자세에 관해서는 여러 유언비어가 퍼져 있다.[21] 예를 들어 "긴급 착륙 시 자세는 추락 시 치아를 보호하고 신원 확인을 용이하게 하기 위함"이라는 설과 "긴급 착륙 시 자세는 승객의 사망률을 높이고 보험 회사가 승객 생존 시 의료비를 회피하기 위한 것"이라는 설도 있다.

그러나 실제로는 긴급 착륙 시 자세를 취하는 것으로 생존율이 높아지는 것이 실증되었다. 비행기가 나무에 부딪히기 직전에 승객 중 한 명이 이상을 감지하고 긴급 착륙 시 자세를 취했기 때문에 목숨을 건진 사례가 있다. 다른 승객이 모두 잠든 상황에서 일어난 일로, 수면 중이던 승객은 모두 사망했다.[22] 스칸디나비아 항공 751편 불시착 사고에서는 승객 전원이 긴급 착륙 시 자세를 취했기 때문에 생존할 수 있었다고 한다.[23] 2012년 보잉 727형기 추락 실험에서도 권장되는 자세가 생존율을 높이는 데 가장 효과적인 것으로 여겨진다.

5. ICAO 권장 자세

ICAO는 항공기 사고 조사 국제 위원회(IBRACE)와 함께 불시착 시 자세에 관한 권장 사항을 개발하여[26], 2018년에 'Doc 10086 여객 안전 정보 및 지침 매뉴얼'[27]로 출판, 공개했다.[28] 일본에서는 이 권장 사항에 따라 국토교통성 항공국의 지도에 의해 정기 항공 협회 가맹 항공사들은 2020년 4월 1일부터 순차적으로 ICAO 권장 자세로 변경하게 되었다.[29][30]

참조

[1] 학술지 Effect of Passenger Position on Crash Injury Risk in Transport-Category Aircraft https://www.faa.gov/[...] 2015-09
[2] 간행물 Brace For Impact Positions http://www.unitedafa[...] Protection and Survival Laboratory, Civil Aeromedical Institute, Federal Aviation Administration 1993-12-14
[3] 잡지 Silence is golden https://www.casa.gov[...] 2002-05
[4] 웹사이트 buckleupnc.org http://www.buckleupn[...] buckleupnc.org 2011-01-21
[5] 잡지 Hold Tight http://www.casa.gov.[...] 2006-07
[6] 웹사이트 House of Commons Hansard Written Answers for 22 Mar 2000 (pt 2) http://www.parliamen[...] Parliament.the-stationery-office.co.uk 2011-01-21
[7] 웹사이트 Civil Aviation Order 20.11 (as amended) http://www.casa.gov.[...] Australian Government, Civil Aviation Safety Authority 2011-01-21
[8] 웹사이트 Brace Position http://www.warman.de[...] 2011-01-21
[9] 뉴스 'Miracle on the Hudson' reveals passengers' stories http://usatoday30.us[...] 2013-10-17
[10] 뉴스 Airplane crash-lands into Hudson River; all aboard reported safe http://www.cnn.com/2[...] CNN 2011-01-21
[11] 뉴스 'Me salvé porque seguí el protocolo': sobreviviente del avionazo http://laaficion.mil[...] 2016-11-30
[12] 웹사이트 Is Bracing For Impact Really Helpful in an Airline Crash? https://www.smithson[...] 2022-06-09
[13] 웹사이트 10 of the craziest aviation conspiracy theories ever https://www.readersd[...] 2022-06-09
[14] 웹사이트 Killer Brace Position https://www.discover[...] 2022-06-28
[15] 웹사이트 FACT CHECK: Does 'Brace Position' Kill Passengers Quickly in an Air Crash? https://www.snopes.c[...] 2022-06-09
[16] 뉴스 Does the brace position work? Can you open a plane door at altitude? The biggest travel myths, debunked https://www.telegrap[...] 2022-06-09
[17] 웹사이트 Is the airline brace position designed to kill you quickly on impact? https://www.news.com[...] 2022-06-08
[18] 웹사이트 アーカイブされたコピー http://www.unitedafa[...] 2007-04-11
[19] 웹사이트 buckleupnc.org http://www.buckleupn[...] buckleupnc.org 2011-01-21
[20] 웹사이트 アーカイブされたコピー http://www.casa.gov.[...] 2007-04-11
[21] 웹사이트 http://www.snopes.co[...]
[22] 웹사이트 In an emergency http://www.casa.gov.[...] Australian Government, Civil Aviation Safety Authority 2011-01-21
[23] 웹사이트 Brace http://www.warman.de[...] Warman.demon.co.uk 2011-01-21
[24] 뉴스 Airplane crash-lands into Hudson River; all aboard reported safe https://edition.cnn.[...] CNN.com 2011-01-21
[25] 웹사이트 アーカイブされたコピー http://www.usatoday.[...] 2012-04-06
[26] 웹사이트 New Brace Position for Cabin Crew and Passengers: Optimizing Survival in an Accident https://www.wats-eve[...] WATS, Halldale Group 2021-10-17
[27] 서적 Manual on Information and Instructions for Passenger Safety
[28] 웹사이트 Passenger Safety https://www.icao.int[...] International Civil Aviation Organization 2021-10-17
[29] 웹사이트 搭乗客の「緊急時の衝撃防止姿勢」が変更。JALなど航空各社、4月1日以降順次 https://travel.watch[...] トラベルWatch, Impress 2020-03-31
[30] 웹사이트 国際民間航空機関(ICAO)により推奨された「緊急時の衝撃防止姿勢」について http://teikokyo.gr.j[...] 定期航空協会 2020-03-30
[31] 웹사이트 House of Commons Hansard Written Answers for 22 Mar 2000 (pt 2) http://www.parliamen[...] Parliament.the-stationery-office.co.uk 2011-01-21
[32] 웹사이트 Civil Aviation Order 20.11 (as amended) http://www.casa.gov.[...] Australian Government, Civil Aviation Safety Authority 2011-01-21
[33] 서적 Manual on Information and Instructions for Passenger Safety


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