클라크 국제공항
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1. 개요
클라크 국제공항은 필리핀 팜팡가주에 위치한 국제공항으로, 1919년 미군 기지에서 시작하여 1991년 미군 철수 후 민간 공항으로 전환되었다. 1994년 중부 루손 지역의 경제 및 관광 활성화를 위해 국제공항 부지로 지정되었으며, 1996년 상업 운영을 시작했다. 공항은 여러 차례 확장 및 명칭 변경을 거쳐, 현재는 연간 1,200만 명의 승객을 수용할 수 있는 여객 터미널을 갖추고 있다. 2025년까지 4개의 새로운 터미널이 완공될 예정이며, 노스-사우스 통근 철도와 연결될 예정이다.
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| 클라크 국제공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| IATA 코드 | CRK |
| ICAO 코드 | RPLC |
| WMO 코드 | 98327 |
| 공항 유형 | 공공 / 군사 |
| 소유주 | 클라크 국제공항 공사 |
| 운영자 | 루손 국제 프리미어 공항 개발 (LIPAD) 공사 |
| 시간대 | PHT |
| UTC | UTC+08:00 |
| 주요 연결 도시 | 메트로 클라크 |
| 위치 | 클라크, 앙헬레스, 마발라캇, 팜팡가주, 필리핀 |
| 개항 | 1996년 6월 16일 |
| 허브 공항 | PAL 익스프레스 필리핀 항공 |
| 운영 기지 | 세부 퍼시픽 항공 선라이트 에어 |
| 웹사이트 | 클라크 국제공항 공식 웹사이트 |
| 좌표 | 15° 11′ 09″ N 120° 33′ 35″ E |
| 해발 고도 | 148 m (484 ft) |
| 활주로 | |
| 활주로 번호 | 02/20 |
| 활주로 길이 | 3,200 m (10,499 ft) |
| 활주로 표면 | 아스팔트 콘크리트/콘크리트 |
| 통계 (2022년) | |
| 승객 수 | 1,868,826 (299.30% 증가) |
| 항공기 운항 횟수 | 5,664 (137.39% 증가) |
| 화물 물동량 (톤) | 49,253.85 (33.21% 증가) |
2. 역사
=== 미군 기지 시절 (1919년 ~ 1991년) ===
미국 기병대는 1902년 스토츠엔버그 요새(Fort Stotsenberg)를 설립했고, 1919년에는 그 일부를 비행장으로 개조하여 비행사인 해롤드 멜빌 클라크(Harold Melville Clark) 소령을 기리는 의미로 클라크 공군 기지(Clark Air Field)로 이름을 바꾸었다.[8] 1942년 일본 제국 해군이 점령했다가, 1945년 미군이 재점령했다. 1947년에는 RP-미국 군사기지 협정이 체결되어 클라크 공군 기지와 스토츠엔버그 요새가 클라크 공군기지(Clark Air Base)로 통합되었다.[9]
=== 민간 공항 전환과 발전 (1991년 ~ 현재) ===
1991년 6월 피나투보 산 분화와 군사기지 협정의 불갱신 이후, 미국이 필리핀에 반환한 클라크 공군 기지는[9] 1992년 기지 전환 개발 법(Bases Conversion Development Act)에 따라 특별 경제 구역으로 전환되었다.[10] 1993년, 피나투보 산 분화로 인한 라하르 잔해와 태풍 피해를 제거한 후, 이전의 클라크 공군기지는 클라크 특별 경제 구역(Clark Special Economic Zone, CSEZ)으로 재개장되었다.[11] 1994년 4월 28일, 피델 라모스(Fidel Ramos) 전 대통령은 행정 명령을 통해 클라크 특별 경제 구역을 미래의 주요 국제공항 부지로 지정하여 중부 루손 지역의 경제 및 관광 활동을 유치하고 마닐라 수도권의 혼잡을 완화하고자 했다.[12]
1997년, 파사이의 니노이 아키노 국제공항(NAIA)에 제안된 새로운 여객 터미널 개발업체와의 계약 체결을 통해 클라크 국제공항(CIA) 개발이 본격화되었다.[13] 같은 해, 하루 1,000만 명의 승객 수용 능력을 갖춘 최첨단 항공 단지 건설을 목표로 하는 마스터 플랜이 초안으로 작성되었다.[14] 1996년 6월 16일에는 공항이 상업 운영을 시작했다.[1]
2003년 4월, 글로리아 마카파갈 아로요 대통령은 공항 이름을 ''디오스다도 마카파갈 국제공항''(DMIA)으로 변경하고,[15] 2007년 2월에는 DMIA 확장에 17억 달러(₱765억) 투입 및 한국국제협력단(KOICA)의 200만 달러(₱9000만) 규모 연구 계획을 승인하도록 명령했다. 2008년 1월에는 1억 3천만 페소 규모의 터미널 확장 공사가 완료되어 연간 200만 명 이상의 승객을 수용할 수 있게 되었다.[15]
2011년, 베니그노 아키노 3세 대통령은 행정 명령 제64호에 따라 CIAC를 기지 전환 개발청에서 필리핀 교통부(Department of Transportation and Communications, DOTC)의 부속 기관으로 이전했다.[17][18] 2012년 2월, 공항은 다시 클라크 국제공항(Clark International Airport)이라는 이름을 사용하기 시작했다.[19]
2017년 2월 28일, 로드리고 두테르테 대통령은 행정 명령 제14호를 통해 CIAC를 BCDA의 자회사로 환원했지만, 필리핀 교통부(DOTr)는 공항에 대한 감독과 운영 통제권을 유지했다.[20] 2025년까지 4개의 새로운 터미널이 완공될 예정이며, 완공 시 클라크 국제공항의 연간 여객 수용 능력이 1억 1천만 명 이상으로 증가할 것으로 예상된다.[21]
JG 서밋 홀딩스(JG Summit Holdings), 필리베스트 개발 공사(Filinvest Development Corporation), 필리핀 공항 지상 지원 솔루션(Philippine Airport Ground Support Solutions Inc.) 및 창이 공항 필리핀(Changi Airports Philippines Pte. Ltd.)으로 구성된 북루손 공항 컨소시엄(North Luzon Airport Consortium, NLAC)이 공항 운영 및 유지 보수 권한을 획득했다.[22] 2019년 1월 25일, NLAC은 공항 운영 및 유지 보수를 위한 25년 계약에 서명했고,[23] 8월 16일에는 공식적으로 운영 및 유지 보수가 새 운영 업체(현재 루손 인터내셔널 프리미어 공항 개발(Luzon International Premier Airport Development, LIPAD) 사)에 인계되었다.[24][25]
새로운 여객 터미널 건물은 2020년 9월에 완공되었고,[26] 2021년 12월 시험 비행을 거쳐,[27] 2022년 5월 2일에 상업 운영을 시작했다.[28] 새 터미널 개장과 함께 기존 터미널은 폐쇄되었다.[30]
2. 1. 미군 기지 시절 (1919년 ~ 1991년)
미국 기병대는 1902년 스토츠엔버그 요새(Fort Stotsenberg)를 설립했고, 1919년에는 그 일부를 비행장으로 개조하여 비행사인 해롤드 멜빌 클라크(Harold Melville Clark) 소령을 기리는 의미로 클라크 공군 기지(Clark Air Field)로 이름을 바꾸었다.[8] 1942년 일본 제국 해군이 점령했다가, 1945년 미군이 재점령했다. 1947년에는 RP-미국 군사기지 협정이 체결되어 클라크 공군 기지와 스토츠엔버그 요새가 클라크 공군기지(Clark Air Base)로 통합되었다.[9]2. 2. 민간 공항 전환과 발전 (1991년 ~ 현재)
1991년 6월 피나투보 산 분화와 군사기지 협정의 불갱신 이후, 미국이 필리핀에 반환한 클라크 공군 기지는[9] 1992년 기지 전환 개발 법(Bases Conversion Development Act)에 따라 특별 경제 구역으로 전환되었다.[10] 1993년, 피나투보 산 분화로 인한 라하르 잔해와 태풍 피해를 제거한 후, 이전의 클라크 공군기지는 클라크 특별 경제 구역(Clark Special Economic Zone, CSEZ)으로 재개장되었다.[11] 1994년 4월 28일, 피델 라모스(Fidel Ramos) 전 대통령은 행정 명령을 통해 클라크 특별 경제 구역을 미래의 주요 국제공항 부지로 지정하여 중부 루손 지역의 경제 및 관광 활동을 유치하고 마닐라 수도권의 혼잡을 완화하고자 했다.[12]1997년, 파사이의 니노이 아키노 국제공항(NAIA)에 제안된 새로운 여객 터미널 개발업체와의 계약 체결을 통해 클라크 국제공항(CIA) 개발이 본격화되었다.[13] 같은 해, 하루 1,000만 명의 승객 수용 능력을 갖춘 최첨단 항공 단지 건설을 목표로 하는 마스터 플랜이 초안으로 작성되었다.[14] 1996년 6월 16일에는 공항이 상업 운영을 시작했다.[1]
2003년 4월, 글로리아 마카파갈 아로요(Gloria Macapagal Arroyo) 대통령은 공항 이름을 ''디오스다도 마카파갈 국제공항''(DMIA)으로 변경하고,[15] 2007년 2월에는 DMIA 확장에 17억 달러(₱765억) 투입 및 한국국제협력단(KOICA)의 200만 달러(₱9000만) 규모 연구 계획을 승인하도록 명령했다. 2008년 1월에는 1억 3천만 페소 규모의 터미널 확장 공사가 완료되어 연간 200만 명 이상의 승객을 수용할 수 있게 되었다.[15]
2011년, 베니그노 아키노 3세(Benigno Aquino III) 대통령은 행정 명령 제64호에 따라 CIAC를 기지 전환 개발청에서 필리핀 교통부(Department of Transportation and Communications, DOTC)의 부속 기관으로 이전했다.[17][18] 2012년 2월, 공항은 다시 클라크 국제공항(Clark International Airport)이라는 이름을 사용하기 시작했다.[19]
2017년 2월 28일, 로드리고 두테르테(Rodrigo Duterte) 대통령은 행정 명령 제14호를 통해 CIAC를 BCDA의 자회사로 환원했지만, 필리핀 교통부(DOTr)는 공항에 대한 감독과 운영 통제권을 유지했다.[20] 2025년까지 4개의 새로운 터미널이 완공될 예정이며, 완공 시 클라크 국제공항의 연간 여객 수용 능력이 1억 1천만 명 이상으로 증가할 것으로 예상된다.[21]
JG 서밋 홀딩스(JG Summit Holdings), 필리베스트 개발 공사(Filinvest Development Corporation), 필리핀 공항 지상 지원 솔루션(Philippine Airport Ground Support Solutions Inc.) 및 창이 공항 필리핀(Changi Airports Philippines Pte. Ltd.)으로 구성된 북루손 공항 컨소시엄(North Luzon Airport Consortium, NLAC)이 공항 운영 및 유지 보수 권한을 획득했다.[22] 2019년 1월 25일, NLAC은 공항 운영 및 유지 보수를 위한 25년 계약에 서명했고,[23] 8월 16일에는 공식적으로 운영 및 유지 보수가 새 운영 업체(현재 루손 인터내셔널 프리미어 공항 개발(Luzon International Premier Airport Development, LIPAD) 사)에 인계되었다.[24][25]
새로운 여객 터미널 건물은 2020년 9월에 완공되었고,[26] 2021년 12월 시험 비행을 거쳐,[27] 2022년 5월 2일에 상업 운영을 시작했다.[28] 새 터미널 개장과 함께 기존 터미널은 폐쇄되었다.[30]
3. 시설
3. 1. 여객 터미널
클라크 국제공항에는 2022년 기존 터미널을 대체한 82,600㎡ 규모의 4층 여객 터미널 건물이 있다.[28] 포퓰러스와 Casas+Architects가 설계하고 메가와이드 건설과 GMR 인프라스트럭처가 건설한[32][33] 이 터미널은 총 바닥 면적이 110,000㎡이며, 연간 1,200만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었다.[30]
터미널 1층에는 수하물 찾는 곳과 도착장이 있으며, 2층에는 환승 시설, 국제선 입국 승객을 위한 출입국 심사 시설 및 18개의 탑승교가 있다. 탑승교 외에도 활주로에 원격 게이트가 있다. 3층에는 탑승 수속 카운터와 출발 전 구역(게이트 라운지 포함)이 있으며, 4층에는 음식과 음료를 제공하는 구역과 귀빈 라운지가 있다.[34] 터미널 외관은 아라야트 산, 피나투보 산 및 시에라 마드레 산맥의 산에서 영감을 받은 웨이브 지붕 디자인을 자랑한다.[34]
기존 터미널은 연간 100만 명의 승객을 수용하기 위해 300만 달러(필리핀 페소 1억 3천만 페소)를 투자하여 확장되었다. 이 확장 공사는 2008년 4월 아로요 대통령에 의해 시작되었으며, 외국 및 국내 저가 항공사의 취항으로 증가하는 승객 수요를 충족하기 위한 것이었다.[35] 2010년 4월에 시작된 1단계 터미널 확장 공사에는 1,200만 달러(필리핀 페소 5억 5천만 페소)가 투입되었으며, 2층, 도착 및 출발 라운지, 그리고 2개의 에어브리지가 추가되어, 공항의 연간 처리 용량은 250만 명으로 증가했다.[36]
여객 터미널은 2013년에 960만 달러(필리핀 페소 4억 1,700만 페소)를 투자하여 다시 확장되었으며, 터미널의 처리 용량은 연간 250만 명에서 420만 명으로 증가했다. 이 확장으로 여객 터미널 건물의 크기는 11,439㎡에서 19,799㎡로 증가했다. 21개의 새로운 체크인 카운터가 추가되어 총 카운터 수는 13개에서 34개로 늘어났으며, 5개의 도착 카운터와 12개의 출발 카운터가 건설되었다. 확장된 터미널에는 8개의 출입구와 3개의 세관 검사소가 있으며, 현대화된 터미널은 2013년 5월부터 운영을 시작했다.[37]
3. 2. 활주로
클라크 국제공항은 이전에 평행 활주로 두 개를 보유하고 있었으나, 활주로 간 간격이 좁아 보조 활주로(02L/20R)는 폐쇄되었다.[38] 주 활주로(02R/20L)는 길이 3,200m, 너비 60m이며, 다양한 항행 보조 장비와 조명 시설을 갖추고 있어 정밀 접근(Category 1) 등급을 받았다.[39] 이전 보조 활주로(02L/20R)는 주 활주로와 길이는 같지만, 너비는 45m로 15m 좁았다.[39] 주 활주로와 달리 보조 활주로는 계기비행규칙에만 사용되었으며 2017년에 폐쇄되었다.[39] 신규 터미널은 이전 20R 활주로의 끝 부분에 위치하며, 02L 활주로의 유도로에는 새로운 정비격납고가 현재 건설 중이다.[38]3. 3. 항공 교통 관제탑
2020년, 클라크 국제공항 공사(CIAC)는 필리핀에서 가장 높은 약 54m 높이의 항공교통관제탑 건설 계획을 발표했다.[40] 당초 2021년 12월 완공을 목표로 했으나,[41] 설계 문제와 필리핀 민간항공청 및 클라크 개발 공사의 승인 지연으로 2023년 12월 기준으로 공정률은 61%에 그치고 있다.[42]3. 4. 정비 시설
2024년 3월 12일, 엘마르 루터(루프트한자 테크닉 필리핀 사장)는 클라크 국제공항에 84억 페소(1억 5천만 달러) 규모의 격납고 시설 건설 착공 프로젝트를 발표했다. 봉봉 마르코스 대통령과 알프레도 E. 파스쿠알이 이끄는 필리핀 관리들의 독일 베를린 방문 중에 두 번째 격납고 건설 계획이 공개되었다.[43]4. 운항 노선