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토요타 GR010 하이브리드

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목차

1. 개요

토요타 GR010 하이브리드는 토요타가 FIA 세계 내구 선수권(WEC) 르망 하이퍼카(LMH) 클래스에 출전하기 위해 개발한 레이스카이다. 3.5L V6 트윈 터보 가솔린 엔진과 하이브리드 시스템, 리튬 이온 배터리를 탑재하며, 2020년 10월 첫 롤아웃을 가졌다. 2021년 WEC 시즌에서 데뷔하여 6번의 레이스에서 모두 우승하는 등 압도적인 성적을 거두며, 르망 24시에서 4회 연속 종합 우승을 달성했다. 2022년과 2023년에도 하이퍼카 세계 내구 선수권 제조사 부문에서 우승을 차지하며, 2024년에도 챔피언십 타이틀 방어에 나섰다.

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토요타 GR010 하이브리드 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
GR010 하이브리드가 2024 6 Hours of Spa-Francorchamps에서 주행 중
차량 이름Toyota GR010 Hybrid (토요타 GR010 하이브리드)
카테고리르망 하이퍼카
제조사토요타
디자이너파스칼 바셀론 (기술 이사)
존 릿옌스 (프로젝트 리더, 섀시)
무라타 히사타케 (기술 이사, 파워 유닛)
이전 모델토요타 TS050 하이브리드
팀토요타 가즈 레이싱
드라이버가무이 고바야시
카즈키 나카지마
히라카와 료
미야타 리토모
마이크 콘웨이
호세 마리아 로페스
브렌든 하틀리
세바스티앙 부에미
세바스티앙 오지에
릴루 와두
에스테반 마송
레샤드 드 게루
샤를 밀레시
닉 데 브리스
벤 반니코트
잭 호크스워스
조시 피어슨
데뷔2021 6 Hours of Spa-Francorchamps
첫 우승2021 6 Hours of Spa-Francorchamps
마지막 우승2024 8 Hours of Bahrain
마지막 출전2024 8 Hours of Bahrain
출전 횟수26
우승 횟수18
컨스트럭터 챔피언십"3" (2022 FIA WEC, 2023 FIA WEC, 2024 FIA WEC)
드라이버 챔피언십"3" (2021 FIA WEC, 2022 FIA WEC, 2023 FIA WEC)
팀 챔피언십"1" (2021 FIA WEC)
폴 포지션12
최고 랩 타임12
포디움32
기술 사양
섀시탄소 섬유 및 알루미늄 벌집 모노코크
전륜 서스펜션독립 서스펜션, 더블 위시본, 푸시로드 시스템
후륜 서스펜션독립 서스펜션, 더블 위시본, 푸시로드 시스템
길이4900 mm
너비2000 mm
높이1150 mm
무게1040 kg
연료토탈에너지 엑셀리움
윤활유모빌 1
브레이크브렘보 탄소 통풍 프론트 및 리어 디스크 + 브렘보 패드 + 아케보노 캘리퍼스
엔진 이름Toyota Gazoo Racing H8909 XL
배기량3.5 L
최고 출력500 kW (ICE)
엔진 구성90도 V6
터보/자연흡기트윈 터보
엔진 위치미드, 세로 장착 4WD 시스템
전기 모터Toyota Hybrid System – Racing (THS-R), 리튬 이온 배터리
기어토요타 (with 아이신 internals) 횡방향 7단 + 1 후진
변속기 종류시퀀셜 세미오토매틱
타이어미쉐린 레이디얼 슬릭 (with 레이즈) 29/71-18 프론트 및 34/71-18 리어

2. 개발

GR010의 디자인은 2018년 도쿄 오토 살롱에서 공개된 토요타 GR 슈퍼 스포츠 컨셉에서 영감을 얻었으며, 이는 GR010의 로드 버전이라고 여겨진다.[5]

후면


이 자동차의 엔진은 3.5L 트윈 터보 가솔린 V6 엔진으로, 하이브리드 시스템과 리튬 이온 배터리를 사용한다.[5][6]

이 차량의 첫 번째 롤아웃은 2020년 10월 폴 리카르 서킷에서 이루어졌다.[7] 두 번째 테스트는 2020년 12월 포르티망에서 진행되었다.[8]

레이싱 프로그램과 병행하여 개발된 로드카 프로그램은 2021년 초에 취소되었다.

렉서스 북미는 IMSA 챔피언십에 렉서스 배지 GR010으로 출전하는 것을 적극적으로 고려했지만, 이 프로젝트는 추진되지 않았다.[9]

3. 기술적 특징

TOYOTA GAZOO Racing 공식 사이트[29]에 따르면, GR010 하이브리드는 FIA 세계 내구 선수권 르망 하이퍼카(LMH) 클래스에 참전하는 차량이다. 토요타 하이브리드 시스템 레이싱 (THS-R)을 탑재하고 있으며, 엔진은 H8909 120° V6 트윈 터보 엔진을 사용한다. 연료는 가솔린이며, 엔진 배기량은 3.5L, 밸브 수는 4개이다. 엔진 최고 출력은 500kW/680PS, 하이브리드 파워는 200kW/272PS이며, 파워 유닛 최고 출력은 700kW/952PS(엔진+하이브리드 모터)이다. 프론트 모터/인버터는 아이신 AW/덴소 제이며, 배터리는 하이 파워형·토요타·리튬 이온 배터리를 사용한다. 기어 박스는 가로 배치 7단 시퀀셜 변속기이다. 모노블록 경합금 캘리퍼(아케보노(曙ブレーキ)製)와 벤틸레이티드 카본 디스크를 사용하며, 탄소 섬유제로 제작되었다. 전장은 4,900mm, 전폭은 2,000mm, 전고는 1,150mm이며, 차량 중량은 1,040kg이다.

4. 대회 성적

4. 1. 2021 시즌

2021 WEC 시즌은 토요타와 GR010 하이브리드에게 완벽한 성공을 안겨주었다. 이 차는 데뷔 시즌 6번의 레이스에서 모두 우승했고, 5번의 레이스에서 폴 포지션과 최단 랩 타임을 기록했으며, 몬자를 제외한 모든 레이스에서 두 대의 차량 모두 포디움을 차지했다.[6][10] 바레인 더블헤더 파이널의 첫 번째 경기에서 우승하면서 토요타는 하이퍼카 세계 내구 선수권 대회를 확보했다. 2021 르망 24시에서 토요타는 이 대회에서 4회 연속 종합 우승을 차지했으며, 마이크 콘웨이, 고바야시 가무이, 호세 마리아 로페즈로 구성된 #7번 팀이 처음으로 우승했고, 이들은 연말에 세계 내구 드라이버 챔피언십에서 다시 한번 우승을 차지했다.

GR010 하이브리드의 데뷔 시즌을 위해 토요타는 2019–20 FIA 세계 내구 선수권 대회에서 변경 없이 드라이버 라인업을 유지했으며, #7번차에는 코바야시 가무이, 마이크 콘웨이, 호세 마리아 로페즈가, #8번차에는 세바스티앙 부에미, 나카지마 가즈키, 브렌든 하트리가 탑승했다. 닉 데 브리스는 테스트 드라이버로 남았고, 히라카와 료가 시즌 중반에 개발 업무에 합류했다.

2020년 10월에 폴 리카르 서킷에서 비공개 셰이크다운을 진행했으며,[28] 12월에 알가르브 서킷에서 두 번째 테스트를 진행했다. 테스트는 콘웨이, 부에미, 하트레이 3명이 담당했다. 2021년 1월 25일에 온라인으로 정식 공개되었다.[29] 세 번째 테스트는 2월에 모터랜드 아라곤에서 진행되었으며, 고바야시와 나카지마를 포함한 레귤러 드라이버 전원이 테스트했다.[30]

데뷔전인 스파 6시간에서는 7호차가 브레이크 트러블, 8호차가 두 차례의 시간 가산 페널티를 받았지만, 8호차가 2위의 알핀 엘프 마트무트에 1분 이상의 차이로 데뷔 우승을 차지했다.

르망에서는 7호차가 폴 포지션을 획득했다. 결승에서는 오프닝 랩에서 8호차가 글리켄하우스 레이싱에 추돌당했지만, 완벽한 1-2 체제를 구축했다. 그러나, 반환점을 돌기 전후로 두 대 모두 연료 계통 트러블을 겪었기 때문에, 원래보다 적은 주행을 해야 했고, 드라이버는 매 코너마다 다른 버튼 조작을 요구받는 상황에 빠졌다. 다행히 팀의 해결책은 적절했고 리드를 지켜냈으며, 최종적으로 런데뷰 주행으로 1-2 피니시를 기록하여 토요타는 르망 4연패를 달성했다.[31] 또한, 지금까지 르망에서 운이 따르지 않았던 7호차 트리오(콘웨이/고바야시/로페스 조)는 마침내 첫 우승을 차지했다.

연료 계통의 연료 압력 저하 트러블은 제3전 몬차에서도 발생했으며, 연료 탱크 내 불순물에 의한 필터 오염이 원인으로 지목되었다.[32] 팀은 르망 전에 대책을 실시했지만, 다른 원인으로 동일한 트러블이 발생했고, 연료 시스템 교체로 인한 시간 손실을 피하기 위해, 주행을 계속하면서 대처법을 찾아내 위기를 벗어났다.[33] LMH 원년은 동 클래스의 유력한 라이벌이 부재한 탓에, 토요타는 시즌 6전 전승(그 중 원투 피니시 4회), 3년 연속 시리즈 챔피언 획득을 달성했다.

4. 2. 2022 시즌



GR010 8호차 (2022년 르망 24시간)


토요타는 2022년 WEC 시즌에도 GR010 하이브리드로 2021년의 성공을 이어갔다. #7번 차량에는 고바야시 가무이, 마이크 콘웨이, 호세 마리아 로페스가, #8번 차량에는 세바스티앙 부에미, 브렌든 하틀리와 함께 히라카와 료가 새롭게 합류했다.[11]

세브링 1000마일[12] 레이스 사고와 스파-프랑코르샹 6시간[13] 레이스 리타이어에도 불구하고, 두 토요타 차량은 2022년 르망 24시, 후지 6시간, 바레인 8시간을 포함한 모든 레이스에서 포디움을 차지했으며, 이 모든 레이스에서 1위와 2위를 기록했다. 그 결과, 2022년 하이퍼카 세계 내구 선수권 컨스트럭터 챔피언십에서 우승을 차지했다. 드라이버 챔피언십에서는 #8번 차량의 드라이버들이 2022년 하이퍼카 세계 내구 드라이버 챔피언이 되었고, #7번 차량은 3위를 기록했다.[14]

2022년은 나카지마 카즈키의 은퇴로 히라카와 료가 합류했으며, 고바야시 가무이가 팀 대표를 겸임하게 되었다.[34]

차량은 타이어 사이즈가 변경되어 앞바퀴는 12.5×18인치 휠에 29/71-18 사이즈, 뒷바퀴는 14×18인치 휠에 34/71-18 사이즈가 조합되었다. 또한 토탈 에너시스의 "100% 재생 가능 연료"로 변경됨에 따라 엔진(ICE)에 조정이 가해졌고[35], 하이브리드 차량에서 앞바퀴 모터 어시스트를 이용할 수 있는 속도가 BoP의 대상이 됨에 따라 이에 대한 변경도 이루어졌다[36].

글리켄하우스/알핀 외에, 제4전부터 푸조 9X8이 참전했지만, 토요타는 속도와 신뢰성을 바탕으로 시리즈를 제패하여, 8호차의 부에미/하트레이/히라카와 조가 챔피언을 획득했다.

4. 3. 2023 시즌

2023년 르망 24시에서 7번 GR010 하이브리드


GR010 하이브리드는 지난 두 번의 하이퍼카 세계 내구 선수권 대회를 우승한 후, 토요타에 더 많은 성공을 안겨주었다. 토요타는 전년도와 동일한 드라이버를 유지하여, 7번 차량에는 고바야시 가무이, 마이크 콘웨이, 호세 마리아 로페스가, 8번 차량에는 히라카와 료, 세바스티앙 부에미, 브렌던 하틀리가 탑승했다.

토요타는 세브링 1000마일에서 1, 2위로 시즌을 시작했으며, 이후 시즌 내내 이러한 성공을 이어가며 3번을 제외하고는 모두 2위 안에 들었다. 개막전인 세브링 1000마일에서는 폴 포지션을 처음 출전한 페라리 499P에게 빼앗겼지만, 결승에서는 안정된 레이스 페이스와 라이벌들의 트러블 등으로 7호차가 우승, 8호차가 2위 시상대를 획득하여 페라리나 포르쉐, 캐딜락 등 워크스 계열 유력 팀들이 있는 가운데 원투 피니시를 달성했다.

르망 24시에서는 7번 토요타가 충돌을 늦추는 과정에서 다른 차량에 의해 추돌당해 손상으로 인해 리타이어해야 했다.[15] 이로 인해 8번 차량은 3위로 경기를 마쳤다. 르망에서는 원래 "르망이 끝날 때까지 변경하지 않는다"고 했던 BoP(Balance of Performance, 밸런스 오브 퍼포먼스) 값이 5월 말 테스트 직전에 변경되었다. GR010은 최소 차량 중량이 37kg 증가하는 등 LMH/LMDh의 다른 팀에 비해 가장 불리한 변경을 받았고[39], 예선에서는 7호차가 최고 순위인 3위를 차지했지만, 토요타 다음으로 큰 중량 증가(+24kg)가 적용된 폴 포지션의 페라리 50호차에 1.469초 차이로 뒤쳐졌다.[40] 레이스에서는 초반에 8호차가 선두를 차지하며 뛰어난 페이스를 보였다. 그러나 야간 주행 중 7호차가 옐로 플래그 구역 직전의 "넥스트 슬로우"에서 선행 차량에 맞춰 감속했을 때 추돌 사고에 휘말려 리어 드라이브 샤프트가 파손되어 리타이어했다.[41] 게다가 8호차는 히라카와의 주행 중 작은 동물이 충돌하여 페이스가 떨어져 페라리 51호차에 추월을 허용했다.[42] 피트에서 수리 후, 선두의 51호차와 동일 랩의 2위에 따라붙어 근소한 차이로 우승 경쟁을 벌였고, 하틀리의 맹렬한 추격으로 차이를 좁힌 후, 최종 스틴트의 히라카와에게 바톤을 터치했다. 그러나 히라카와는 브레이킹으로 타이어를 잠궈 크래쉬했다. 주행은 계속되었지만 결국 2위로 끝나 토요타의 르망 6연패는 좌절되었다.[43]

그럼에도 불구하고, 팀은 217점으로 2023년 하이퍼카 세계 내구 선수권 제작자 부문에서 압도적인 우승을 차지했다. 8번 차량의 드라이버들은 다시 한번 하이퍼카 세계 내구 선수권 드라이버 부문에서 우승했으며, 7번 차량은 2위를 차지했다.[16]

2023년 2월 26일에 2023년 시즌을 위한 개량된 머신이 인터넷을 통해 발표되었다.[37][38] 파워트레인의 신뢰성 강화와 경량화 외에도 대형 카나드와 새로운 브레이크 덕트 추가, 그리고 헤드라이트 레이아웃이 쇄신되는 등 새로운 라이벌이 참전하는 시즌을 위해 대폭적인 업데이트가 이루어졌다.

4. 4. 2024 시즌

2024년에 GR010은 두 타이틀 방어를 위해 다시 출전했다. 8번 차량의 라인업은 2023년과 동일하게 유지되었으며, 닉 데 브리스(Nyck de Vries)가 LMGT3 클래스에서 ASP에 합류하기 위해 팀을 떠난 로페스를 대신하여 7번 라인업에 합류했다.[17] 이 차량은 더욱 발전된 모터스포츠에서 파생된 차량을 생산하고 진화를 지속하려는 토요타의 노력을 나타내기 위해 새로운 무광 검정색 리버리를 선보였다.[18]

2024년 르망 24시에서 2위를 차지한 7번 GR010 하이브리드


시즌 개막전인 2024년 카타르 1812km에서 토요타는 2018년 실버스톤 6시간 레이스 이후 처음으로 포디움을 놓쳤고, 7번 차량은 6위, 8번 차량은 9위를 기록했으며, 드라이버들은 속도 부족을 원인으로 꼽았다.[19] 팀은 그해 2024년 이몰라 6시간 레이스, 2024년 상파울루 6시간 레이스, 2024년 바레인 8시간 레이스에서 우승을 차지했고, 마지막 레이스인 바레인에서는 포르쉐를 6점 차로 제치고 제조사 챔피언십을 가져갔다. 두 차량 모두 드라이버 챔피언십에서 6번 포르쉐에 뒤쳐졌다.[20]

2023년 11월 20일에 팀 구성 발표가 있었다. LMGT3의 아코디스-ASP 팀으로 이적하는 호세 마리아 로페스를 대신하여 닉 데 브리스를 기용하는 인사를 발표했다. 리저브 드라이버에는 미야타 리쿠토가 취임한다.[44]

2024년 6월, 제4전인 르망 24시 직전에 코웨이가 사이클링 중 사고로 골절상을 입었다. 생명에는 지장이 없었지만, 당분간 레이스 참가가 어려워졌다. 대역은 미야타가 아닌 로페스가 팀에 복귀한다.[45] TGR-E 부회장을 맡고 있는 나카지마는 이 건에 대해, 미야타를 기용해야 한다는 의견이 팀 내에도 있었다는 것을 인정하면서, 미야타가 과거에 사르트 서킷 주행 경험이 없고, GR010으로 드라이 노면을 주행한 경험이 부족하다는 점에서 "(대역 기용이) 리쿠토에게는 위험이 될 수 있다"는 가능성을 고려하여, 최종적으로 팀 대표 코바야시와 도요타 아키오의 협의로 로페스를 불러들이게 되었다고 말했다.[46]

4. 5. 종합 성적

'''굵은 글씨'''는 폴 포지션을 나타냅니다. ''이탤릭체''는 최고 랩 타임을 나타냅니다.

연도참가자클래스드라이버12345678포인트
2021토요타 가주 레이싱하이퍼카스파PORMONLMNBHRBHR2061위
마이크 콘웨이/Mike Conway영어732'1'11'2'
고바야시 가무이/Kobayashi Kamui일본어32'1'11'2'
호세 마리아 로페스/José María Lópezes32'1'11'2'
브렌던 하틀리/Brendon Hartley영어811332'2'1
세바스티앙 부에미/Sébastien Buemi프랑스어11332'2'1
나카지마 가즈키/Nakajima Kazuki일본어11332'2'1
2022토요타 가주 레이싱하이퍼카SEBSPALMNMONFUJBHR1861위
마이크 콘웨이/Mike Conway영어7Ret123'2'1
고바야시 가무이/Kobayashi Kamui일본어Ret123'2'1
호세 마리아 로페스/José María LópezesRet123'2'1
브렌던 하틀리/Brendon Hartley영어82Ret1212
세바스티앙 부에미/Sébastien Buemi프랑스어2Ret1212
히라카와 료/Hirakawa Ryo일본어2Ret1212
2023토요타 가주 레이싱하이퍼카SEBPORSPALMNMONFUJBHR2171위
마이크 콘웨이/Mike Conway영어719'1'Ret'1''1'2
고바야시 가무이/Kobayashi Kamui일본어19'1'Ret'1''1'2
호세 마리아 로페스/José María Lópezes19'1'Ret'1''1'2
브렌던 하틀리/Brendon Hartley영어82122621
세바스티앙 부에미/Sébastien Buemi프랑스어2122621
히라카와 료/Hirakawa Ryo일본어2122621
2024토요타 가주 레이싱하이퍼카QATIMOSPALMNSAPAUSFUJBHR1901위
마이크 콘웨이/Mike Conway영어76172RetRet
고바야시 가무이/Kobayashi Kamui일본어61722RetRet
닉 데 브리스/Nyck de Vriesnl61722RetRet
호세 마리아 로페스/José María Lópezes2
브렌던 하틀리/Brendon Hartley영어895651101
세바스티앙 부에미/Sébastien Buemi프랑스어95651101
히라카와 료/Hirakawa Ryo일본어95651101



자료:

'''굵게'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 가장 빠른 랩 타임.

5. 드라이버 라인업

6. 팀 운영

7. 한국 자동차 산업에 대한 시사점

참조

[1] 웹사이트 24 Hours of Le Mans - TOYOTA GAZOO RACING to upgrade the GR010 Hybrid https://www.24h-lema[...] 2022-11-24
[2] 웹사이트 Toyota unveils 2021 GR010 Hybrid Le Mans Hypercar https://www.motorspo[...] 2021-01-14
[3] 웹사이트 Entry List 2023 https://assets.leman[...] 2023-07-03
[4] 뉴스 Toyota Gazoo Racing introduces GR010 Hybrid hypercar https://racing.tgr-e[...] 2021-01-14
[5] 웹사이트 Toyota Gazoo Racing unveils GR010 hybrid racer https://www.caradvic[...] CarAdvice.com Pty Ltd 2021-01-15
[6] 웹사이트 Toyota launches GR010 Hybrid hypercar in livery https://au.motorspor[...] 2021-01-15
[7] 웹사이트 Toyota LMH Car Completes First Test at Paul Ricard https://sportscar365[...] 2020-10-28
[8] 웹사이트 Hartley gets second test in new Toyota Le Mans Hypercar https://www.velocity[...] 2020-12-20
[9] 웹사이트 Hypercar/ GTP Catch-Up: Toyota & Lexus https://www.dailyspo[...] dailysportscar.com 2022-05-25
[10] 웹사이트 Hirakawa handed surprise Toyota WEC hypercar test chance https://www.autospor[...] 2021-06-02
[11] 웹사이트 TEAM & DRIVER {{!}} 2022 {{!}} WEC https://toyotagazoor[...]
[12] Citation Huge Crash For Toyota #7 {{!}} 1000 Miles Of Sebring 2022 https://www.youtube.[...] 2022-03-18
[13] Citation Leading Toyota #8 OUT {{!}} WEC 6 Hours Of Spa 2022 https://www.youtube.[...] 2022-05-07
[14] 웹사이트 Season 2022 results - FIA World Endurance Championship https://www.fiawec.c[...]
[15] Citation The Toyota #7 caught in a race incident I 2023 24 Hours of Le Mans I FIA WEC https://www.youtube.[...] 2023-06-10
[16] 웹사이트 Season 2023 results - FIA World Endurance Championship https://www.fiawec.c[...]
[17] 뉴스 De Vries Replaces Lopez in Toyota's WEC 2024 Line-up https://www.motorspo[...] 2023-11-20
[18] 뉴스 New Livery for the Toyota GR010 Hybrid Hypercars https://www.24h-lema[...] 2023-12-12
[19] 간행물 Hard-earned points for TOYOTA GAZOO Racing https://toyotagazoor[...] 2024-03-03
[20] 뉴스 WEC Bahrain: Toyota wins thriller to secure manufacturers' crown, Porsche seals drivers' https://www.motorspo[...] 2024-11-03
[21] 웹사이트 Season 2021 Results https://www.fiawec.c[...] FIA World Endurance Championship
[22] 웹사이트 Season 2022 Results https://www.fiawec.c[...] FIA World Endurance Championship
[23] 웹사이트 Season 2023 Results https://www.fiawec.c[...] FIA World Endurance Championship
[24] 문서 2018年に計画発表された当時の仮称は「GRスーパースポーツ・コンセプト」。
[25] 간행물 TOYOTA GAZOO Racing WEC 2020-2021年シーズンへの参戦を表明 市販車ベースの新世代ハイブリッド車両で挑戦を続ける https://toyotagazoor[...] TOYOTA GAZOO Racing 2019-06-14
[26] 웹사이트 トヨタ GRスーパースポーツ、進化して出現…ルマン24時間サーキット https://response.jp/[...] 2020-09-20
[27] 웹사이트 【GR010ハイブリッド詳報】開発経緯と“市販車ベースではない”理由をトヨタ村田久武チーム代表が説明／WEC https://www.as-web.j[...] 2020-01-15
[28] 웹사이트 WEC：トヨタ、2021年デビューのル・マン・ハイパーカーをシェイクダウン。日本人ドライバーは参加せず https://www.as-web.j[...] 2020-10-29
[29] 웹사이트 TOYOTA GAZOO Racing、WEC2021年シーズン参戦車両ル・マン・ハイパーカー「GR010 HYBRID」を発表 https://toyotagazoor[...] TOYOTA 2021-01-15
[30] 웹사이트 中嶋一貴&小林可夢偉が待望のトヨタGR010ハイブリッド初走行。夜間走行含むテストを実施 https://www.as-web.j[...] 2021-02-08
[31] Youtube 中嶋一貴がル・マンで直面した“トラブル対処ドライブ”の過酷「ほぼ毎コーナー、ボタン操作が必要だった」 https://www.as-web.j[...]
[32] 문서 GR010ハイブリッドの燃圧低下トラブルは“給油リグの中”に原因「すべての問題は修正できた」とトヨタ／ル・マン24時間
[33] 문서 トヨタ、ル・マンで苦しんだ燃圧低下トラブルを解決。「非常に複雑な現象が起きていた」
[34] 문서 幹部職の担当変更について
[35] 문서 トヨタGR010ハイブリッド、ホイールサイズと空力を変更し開幕へ。「より信頼性の高いクルマに」と可夢偉新代表
[36] 기사 トヨタGR010ハイブリッドに新たな“足枷”。BoP変更でモーター使用は『190km/h以上』に／WEC第1戦セブリング https://www.as-web.j[...] オートスポーツ 2022-03-09
[37] 웹사이트 Front, rear, left, right.What's your favourite view of the 2023 GR010 HYBRID? https://twitter.com/[...] 2023-02-26
[38] 웹사이트 TOYOTA GAZOO Racing、改良型GR010 HYBRIDで2023年シーズンに挑む https://toyotagazoor[...] 2023-02-26
[39] 기사 ル・マン24時間100周年、突如トヨタに加わったBoPの37kg増を文書で確認する https://car.watch.im[...] Car Watch 2023-06-11
[40] 기사 ル・マン24時間100周年のハイパーポール、ポールポジションはフェラーリに トヨタは3位と5位 https://car.watch.im[...]
[41] 기사 小林可夢偉が悲運のアクシデントにコメント。カギとなった『ネクスト・スロー』とは？／ル・マン24時間 https://www.as-web.j[...]
[42] 기사 トヨタ8号車、実はリタイアの危機に直面していた？　”リス”との接触でフロントカウル破損も https://topics.smt.d[...]
[43] 기사 可夢偉チーム代表が、最終スティントを平川に託した理由。まさかのスピンにも「彼を責めるつもりはない」／ル・マン24時間 https://www.as-web.j[...] オートスポーツ 2023-06-12
[44] 기사 TOYOTA GAZOO Racing、2024年のWRC・WECの活動体制を発表 https://toyotagazoor[...] TOYOTA GAZOO Racing 2023-11-20
[45] 기사 トヨタに衝撃！ ル・マンを前にマイク・コンウェイが骨折。小林可夢偉組7号車に元僚友のロペス合流へ https://www.as-web.j[...] オートスポーツ 2024-06-08
[46] 기사 ロペス代役起用の裏にあった“リザーブ”宮田莉朋への配慮。経緯とテストデーでの走行予定を中嶋一貴副会長が説明 https://www.as-web.j[...] オートスポーツ 2024-06-09
[47] 뉴스 Toyota Gazoo Racing introduces GR010 Hybrid hypercar https://racing.tgr-e[...] 2021-01-14
[48] 웹인용 Toyota Gazoo Racing unveils GR010 hybrid racer https://www.caradvic[...] CarAdvice.com Pty Ltd 2021-01-15


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