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프랑스 국유 철도

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목차

1. 개요

프랑스 국유 철도(SNCF)는 1938년 프랑스 주요 철도 회사들을 국유화하여 설립된 기업이다. 1970년대 TGV 고속철도망 정비를 시작하여 세계적인 고속철도 기술을 선도했으며, 2015년에는 SNCF 레조(SNCF Réseau)와 SNCF 모빌리테(SNCF Mobilités)로 조직을 개편했다. SNCF는 프랑스 내 광범위한 노선망을 운영하며, TGV를 포함한 다양한 열차 등급을 제공한다. 또한, 해외 컨설팅 및 코드셰어 등 국제 협력 사업도 활발히 진행하고 있다.

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프랑스 국유 철도 - [회사]에 관한 문서
일반 정보
SNCF 로고 2011
SNCF 로고
이름프랑스 국영 철도 회사
원어 이름Société Nationale des Chemins de fer Français
약칭SNCF
종류국유 기업 주식회사/EPIC (1983년 ~ 2019년)
설립일1938년 1월 1일
본사 위치생드니, 프랑스
서비스 지역프랑스, 모나코
핵심 인물장피에르 파랑두(SNCF 그룹 회장)
산업철도 운송
수익€ 414억 (2022년)
영업 이익€ 33억 (2022년)
순이익€ 25억 (2022년)
자산€ 1330억 (2022년)
자기 자본€ 276억 (2022년)
소유주프랑스 정부
직원 수270,296명 (2021년)
웹사이트SNCF 그룹 웹사이트
철도 시스템
프랑스 철도망 지도 (TGV (LGV: 파란색; 일반 선로: 검은색) 및 인터시테 (회색) SNCF 열차 운행 노선)
노선TGV, 인터시테, TER, 트랑실리앵, 우이고, 유로스타, 테제베 리리아
TER PACA 열차, 마르세유 서쪽
위치프랑스
개업 년도1938년
전신Compagnie des chemins de fer du Nord
Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine
Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans
Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne
Compagnie des chemins de fer de l'Est
Administration des chemins de fer de l'État
궤간및
총 연장29,273 km
자회사
주요 자회사SNCF Réseau
SNCF Gares & Connexions
SNCF Voyageurs
Eurostar Group
Rail Logistics Europe
Fret SNCF
Captrain
VIIA
Naviland Cargo
Forwardis
Geodis
Keolis

2. 역사



프랑스 국유 철도(SNCF)의 본사는 원래 파리 몽파르나스에 있었으나, 현재는 프랑스 생드니로 이전하였다.

1970년대 SNCF는 세계 최고 속도의 TGV 고속 철도망 정비에 착수하여, 1981년 파리-리옹 간 첫 구간을 개통하였다.

1984년 SNCF의 지역 수송 부문은 레지옹별로 분할되었다. 레지옹 정부와 국가 정부가 함께 수송 시책에 대한 감독 권한을 갖는 20개의 지역권 급행 수송(TER)이 발족되었고, SNCF는 각 TER과 운수 협정을 맺고 각 지역의 철도 사업을 하는 제도가 시작되었다. 2002년에는 각 TER에 대한 모든 감독 권한이 국가에서 각 레지옹 정부로 이관되었다.

2014년 5월, SNCF는 150억유로를 들여 주문한 신형 열차 2,000량이 프랑스 지역 플랫폼의 많은 곳에 너무 넓다는 것을 발견하고 플랫폼 재구성을 위한 공사를 시작했다.[31]

2024년 7월 26일, SNCF의 국영 철도 운영 책임자 장-피에르 파란두는 유로스타가 여러 차례의 조직적인 사보타주로 인해 열차 운행에 상당한 지장을 받았다고 발표했다. 피해 노선은 프랑스의 서부, 북부, 동부 지역과 채널 터널을 통해 벨기에와 런던으로 운행하는 열차에 영향을 미쳤으며, 이로 인해 약 80만 명의 여행객이 피해를 입을 것으로 예상되었다.[32][33][34][35]

2. 1. 설립 배경

SNCF BB 67400형 디젤 기관차, 아미앵역


SNCF는 1938년 프랑스의 주요 철도 회사들을 국유화하면서 설립되었다.(''Chemin de fer''는 문자 그대로 '철의 길'을 의미하며, 철도를 뜻한다.)[1] 국유화된 회사는 다음과 같다.

  • 동부 철도 회사(Chemins de fer de l'Est)[1]
  • 국영 철도 회사(Chemins de fer de l'État, 1908년 서부 철도 회사(Chemins de fer de l'Ouest)와 합병)[1]
  • 북부 철도 회사(Chemins de fer du Nord)[1]
  • 파리-리옹-지중해 철도 회사(Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée)[1]
  • 파리-오를레앙-미디 철도 회사(Chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi, 1934년 파리-오를레앙 철도(Chemin de fer de Paris à Orléans)와 미디 철도(Chemins de fer du Midi)의 합병으로 설립)[1]
  • 알자스-로렌 철도 행정청(Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine)[1]
  • 파리 및 그 교외의 그랑드 생트르 및 프티트 생트르 철도 연합[1]


프랑스 정부는 원래 SNCF의 51%를 소유했고, 시스템에 대규모 공공 보조금을 투자했다. 오늘날 SNCF는 프랑스 정부가 전액 소유하고 있다.[1]

프랑스의 철도망은 '''6대 철도 회사'''라고 불리는 철도 회사를 중심으로 발달했지만, 1930년대에 모터리제이션의 발전에 따라 경영 환경이 악화되었다.[1] 1938년에 국영 회사 1사를 포함한 다음 5개 회사를 통합하여 국유화했다.[1]

회사명약칭설명
프랑스 북부 철도(Nord, Chemin de Fer du Nord프랑스어)Nord파리에서 칼레, 벨기에 방면으로의 철도를 운영
프랑스 동부 철도(Est, Chemin de Fer de l'Est프랑스어)Est파리에서 낭시, 스트라스부르, 독일 방면으로의 철도를 운영
프랑스 국영 철도(État, Chemin de Fer de l'État프랑스어)État1909년에 경영 파탄된 프랑스 서부 철도를 개편한 국영 철도. 파리에서 브르타뉴 방면으로의 철도를 운영
파리-리옹-지중해 철도(PLM, Chemin de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée프랑스어)PLM파리에서 리옹, 마르세유, 지중해 방면으로의 철도를 운영
파리-오를레앙-남부 철도(PO-Midi, Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi프랑스어)PO-Midi파리에서 보르도 방면으로의 철도를 운영하는 파리-오를레앙 철도(PO, Chemin de Fer de Paris à Orléans프랑스어)와 프랑스 남서부의 철도를 운영하는 프랑스 남부 철도(Midi, Chemin de Fer du Midi프랑스어)가 1934년에 합병한 기업.



1937년8월 31일에 5개 회사를 45년 동안 국유화하는 협정이 정부와 각 회사 간에 체결되었고,[1] 1938년1월 1일에 혼합 자본 주식회사(SAEM)인 '''프랑스 국유 철도'''(SNCF)가 발족했다.[1] 주식의 출자 비율은 정부가 51%, 합병 전 각 회사가 49%인 반관반민 회사였고, 직원의 신분은 공무원이었다.[1] 국유 철도 회사에 대해 정부가 보조금을 출연하는 형태로, 독일 점령 하 및 전후에 걸쳐 45년 동안 프랑스 국내의 국유 철도 사업을 관할했다.[1]

2. 2. 1938년 국유화



SNCF는 1938년 프랑스의 주요 철도 회사들을 국유화하면서 설립되었다.(''Chemin de fer''는 문자 그대로 '철의 길'을 의미하며, 철도를 뜻한다.)[1] 국유화된 회사들은 다음과 같다.

  • 동부 철도 회사(Chemins de fer de l'Est, Est)[1]
  • 국영 철도 회사(Chemins de fer de l'État, État, 1908년 서부 철도 회사(Chemins de fer de l'Ouest)와 합병)[1]
  • 북부 철도 회사(Chemins de fer du Nord, Nord)[1]
  • 파리-리옹-지중해 철도 회사(Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, PLM)[1]
  • 파리-오를레앙-미디 철도 회사(Chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi, PO-Midi, 1934년 파리-오를레앙 철도(Chemin de fer de Paris à Orléans)와 미디 철도(Chemins de fer du Midi)의 합병으로 설립)[1]
  • 알자스-로렌 철도 행정청(Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine, AL)[1]
  • 파리 및 그 교외의 그랑드 생트르 및 프티트 생트르 철도 연합[1]


프랑스 정부는 원래 SNCF의 51%를 소유했고, 시스템에 대규모 공공 보조금을 투자했다. 오늘날 SNCF는 프랑스 정부가 전액 소유하고 있다.[1]

프랑스의 철도망은 '''6대 철도 회사'''라고 불리는 철도 회사를 중심으로 발달했지만, 1930년대에 모터리제이션의 발전에 따라 경영 환경이 악화되었다. 1938년에 국영 회사 1사를 포함한 다음 5개 회사를 통합하여 국유화했다.[2]

회사명(한국어)회사명(프랑스어)약칭설명
프랑스 북부 철도Chemin de Fer du Nord프랑스어Nord파리에서 칼레, 벨기에 방면으로의 철도를 운영
프랑스 동부 철도Chemin de Fer de l'Est프랑스어Est파리에서 낭시, 스트라스부르, 독일 방면으로의 철도를 운영
프랑스 국영 철도Chemin de Fer de l'État프랑스어État1909년에 경영 파탄된 프랑스 서부 철도를 개편한 국영 철도. 파리에서 브르타뉴 방면으로의 철도를 운영
파리-리옹-지중해 철도Chemin de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée프랑스어PLM파리에서 리옹, 마르세유, 지중해 방면으로의 철도를 운영
파리-오를레앙-남부 철도Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi프랑스어PO-Midi1934년 파리-오를레앙 철도(Chemin de Fer de Paris à Orléans프랑스어)와 프랑스 남부 철도(Chemin de Fer du Midi프랑스어)가 합병한 기업. 파리에서 보르도 방면 철도 운영



1937년8월 31일 정부와 각 회사 간에 5개 회사를 45년 동안 국유화하는 협정이 체결되었고, 1938년1월 1일 혼합 자본 주식회사(SAEM)인 '''프랑스 국유 철도'''(SNCF)가 발족했다.[2] 주식의 출자 비율은 정부가 51%, 합병 전 각 회사가 49%인 반관반민 회사였고, 직원의 신분은 공무원이었다.[2] 정부는 국유 철도 회사에 보조금을 출연하는 형태로, 독일 점령 하 및 전후 45년 동안 프랑스 국내 국유 철도 사업을 관할했다.[2]

2. 3. 제2차 세계 대전

1940년 휴전 이후 1944년 8월까지 프랑스 국유 철도(SNCF)는 독일군과 무기 수송에 동원되었다. 침공한 독일군은 프랑스 철도 교량과 터널 350개 가량을 파괴했다. 추정치에 따르면 SNCF는 125,000대에서 213,000대의 화차와 1,000~2,000대의 기관차를 넘겨주었다.[10][11]

카르팡트라의 SNCF 프로방스-알프-코트다쥐르 지역 철도(TER Provence-Alpes-Côte-d'Azur) 열차


프랑스의 철도 기반 시설과 차량은 독일 점령군에 대항하고 방해하기 위한 프랑스 레지스탕스의 표적이 되었다.[12][13] 이를 통해 SNCF 직원들은 1943년 레지스탕스-페르 운동을 결성하는 것을 포함하여 많은 저항 행위를 수행할 수 있었다.[14] 약 1,700명의 SNCF 철도 노동자들이 나치의 명령에 저항하다가 살해되거나 추방되었다.[15][19] 150명의 레지스탕스-페르 요원들이 저항 행위로 총살당했으며, 그 중 500명이 추방되었다. 추방된 사람들의 절반이 강제 수용소에서 사망했다.[16]

프랑스 주둔 독일군은 또한 SNCF를 동원하여 약 77,000명의 유대인과 다른 홀로코스트 희생자들을 나치 절멸 수용소로 수송했다.[17][18] 이러한 추방은 프랑스뿐만 아니라 미국(자회사 케올리스(Keolis)가 운송 계약업체임)에서도 역사적 논쟁과 소송(예: 리피에츠 사건)의 대상이 되었으며 오늘날까지 이어지고 있다.[19][20]

1992년 SNCF는 프랑스 학자들에게 제2차 세계 대전 당시 SNCF의 활동에 대한 역사를 쓰도록 의뢰했다. 그 결과물인 보고서는 1996년에 출판되었다.[21][22]

일부 출처에서 SNCF가 절멸 수용소로 수송된 홀로코스트 희생자들에게 3등석 티켓 요금을 청구했다고 주장했지만,[23][24] 승객들은 가축 수송 열차에 실려 수송되었다.[25] 다른 출처에서는 프랑스 해방 이후 SNCF가 홀로코스트 희생자를 독일로 수송한 것에 대한 요금을 계속 청구했다고 보고했다.[23][26] 그러나 역사가 마이클 마루스는 SNCF가 3등석 티켓 요금을 청구하고 전쟁이 끝난 후에도 요금을 계속 청구했다는 주장은 SNCF를 상대로 제기된 소송의 일부로, 역사가들이 알고 있는 내용과는 일치하지 않는다고 적었다. 마루스는 SNCF가 독일 점령 기간 동안 여지가 없었고, SNCF 직원들의 행동은 이념적인 동기를 부여받지 않았다고 주장한다.[18] 세르주 클라르스펠트와 베아트 클라르스펠트 부부가 설립한 프랑스 유대인 추방자의 아들, 딸 협회의 회장인 세르주 클라르스펠트에 따르면 SNCF는 독일과 비시 정권의 강요로 프랑스 유대인들을 국경까지 수송하는 데 협력했으며, 이 수송으로 어떠한 이익도 얻지 못했다.[27]

2014년 12월, SNCF는 미국 내 홀로코스트 생존자들에게 최대 6000만달러의 보상금을 지급하기로 합의했다.[28] 이는 생존자 1인당 약 100000USD에 해당한다.[29]

2. 4. 전후 복구 및 발전

2000년대 초반, SNCF는 캘리포니아 고속철도 프로젝트를 위해 로스앤젤레스와 샌프란시스코 간 고속 열차 계약을 캘리포니아 주로부터 얻으려고 했다. SNCF는 두 도시 사이의 가장 직접적인 경로를 따르도록 권고했지만, 캘리포니아 정치인들에 의해 무시되었고, 2011년에 SNCF는 이 프로젝트에서 철수했다.[30]

2014년 5월, SNCF는 150억 유로(150억유로)를 들여 주문한 신형 열차 2,000량이 프랑스 지역 플랫폼의 많은 곳에 너무 넓다는 것을 발견했다. 플랫폼 재구성을 위한 공사가 시작되었다.[31]

2015년 1월 1일, 프랑스 철도망(RFF)는 SNCF 인프라 및 운행 관리 부서(DCF)와 합병하여 SNCF 레조(SNCF Réseau)가 되었고, SNCF의 운영 자산은 SNCF 모빌리테(SNCF Mobilités)가 되었다.

SNCF의 국영 철도 운영 책임자인 장-피에르 파란두는 2024년 7월 26일에 유로스타가 여러 차례의 조직적인 사보타주로 인해 열차 운행에 상당한 지장을 받았다고 발표했다. 피해를 입은 노선은 프랑스의 서부, 북부, 동부 지역에 위치해 있었으며, 국내 열차뿐만 아니라 채널 터널을 통해 인접 국가인 벨기에와 런던으로 운행하는 열차에도 영향을 미쳤다. 프랑스 철도망에 대한 이러한 방화 공격으로 인해 약 80만 명의 여행객이 피해를 입을 것으로 예상되었다.[32][33][34][35]

2. 5. 1982년 공공 기업 전환

1982년까지 프랑스 국유 철도는 "혼합 자본 주식회사(SAEM: société anonyme d'économie mixte프랑스어)" 형태의 관민 합작 주식회사였다. 1982년12월 30일, 철도 등 공공 교통 정비 촉진을 목표로 하는 국내 교통 기본법(LOTI)의 대상 법인이 되었고, 정부는 1937년 협정 만료일인 1982년 12월 31일을 기해 법인격을 혼합 자본 주식회사에서 100% 정부 출자의 비상사 법인인 "상공업적 공공시설 법인(EPIC: établissement public à caractère industriel et commercial프랑스어)"으로 전환했다.[1] 이는 일본의 공공 기업체와 유사한 형태이다.

2. 6. 1997년 상하 분리

1997년, 프랑스에서는 철도 개혁의 일환으로 프랑스 국유 철도(SNCF)가 관리하던 국유 철도 사업 중 국철 노선의 시설 관리 사업을 담당하는 상공업적 공시설 법인인 '''프랑스 철도 선로 사업 공사'''(RFF)가 신설되었다. 이와 동시에 철도 사업 회계의 장기 채무도 SNCF 본체에서 분리되어 RFF로 이관되었다.

이에 따라 SNCF는 RFF가 소유한 국철 노선 상의 열차 운행에 대해 RFF에 노선 사용료를 지불하게 되었고, RFF의 시설 관리 업무는 SNCF가 RFF로부터 위탁받아 계속 관리하는 상하 분리 방식이 도입되었다.[57]

2. 7. 2015년 재통합

1997년부터 철도 개혁(상하 분리 및 분사화)과 그 후의 조직 개편이 진행되어, 프랑스 국유 철도는 여러 조직으로 운영되었다. 이후 열차 운행 계획 편성 권한이 프랑스 철도 선로 사업 공사(RFF)에 있어, 운행 측인 프랑스 국유 철도(SNCF)가 이의를 제기했다. 2015년 1월 1일, 상하 일체 조직으로 재편하는 조직 개혁 법안이 프랑스 하원에서 채택 및 시행되어, 인프라 보유·관리를 담당하는 SNCF Réseau와 운영·열차 운행을 담당하는 SNCF Mobilités의 두 조직을 상위 기관인 SNCF Epic이 통괄·조정하는 형태로 재통합되었다[57].

3. 조직

1997년부터 시작된 철도 개혁(상하 분리 및 분사화)과 그 후의 조직 개편으로 인해, SNCF는 "프랑스 국철 그룹"을 형성하며 물류, 통신, 운송 관련 650개 이상의 기업을 산하에 두었다.[57]

SNCF는 다수의 기업 지분을 소유하고 있으며, 대부분 철도 또는 운송 관련 기업이다.[42]


  • ERMEWA (100%)
  • France Wagons (100%)
  • SGW : Société de Gérance de Wagons (67.5%)
  • CTC : Compagnie des Transports Céréaliers (69.36%)
  • SEGI (98.96%)
  • Naviland Cargo (94.37%) 이전 CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.

일반 화물 운송:

  • C-Modalohr Express (51%)
  • Novatrans (38.25%)
  • Districhrono (100%)
  • Ecorail (99.9%)
  • Froidcombi (48.93%)
  • Rouch Intermodal (98.96%)
  • Sefergie (98.96%)
  • EFFIA (99.99%)

여객 운송:

  • 탈리스 인터내셔널 (70%)
  • 유로스타 인터내셔널 (55%)[43]
  • 리리아 (74%): 프랑스와 스위스 간 고속철도 운영사
  • Rhealys SA (30%)
  • 케올리스 (70%)[44]
  • 고비아 (24.5%)[45]
  • 위고 (100%): 저가 고속철도 운영사
  • 위고 에스파냐 (100%): 개방형 사업자 스페인 고속철도 운영사

승차권:

  • SNCF Connect ''(구 oui.sncf)'' (50.1%): SNCF의 온라인 여행사
  • 레일 유로프 (50%) 영국 철도에서 매입.
  • GLe-trade

컨설팅:

  • AREP (99.99%): 역 및 기타 철도 시설의 건축 및 도시 디자인
  • SNCF 컨설팅 (100%)
  • SNCF 인터내셔널 (100%)
  • Inexia
  • SYSTRA (35.87%): 대중 교통 엔지니어링

주택:

  • ICF Habitat Novedis (100%): 임대 주택(사회 및 개인 주택)


이후 열차 운행 계획 편성 권한이 프랑스 철도 선로 사업 공사(RFF)에 있어 운행 측인 SNCF가 이의를 제기했고, 다시 상하 일체 조직으로 하는 조직 개혁 법안이 프랑스 하원에서 채택되어 2015년 1월 1일에 시행되었다. 인프라 보유·관리를 담당하는 SNCF Réseau와 운영·열차 운행을 담당하는 SNCF Mobilités의 두 조직을 상위 기관인 SNCF Epic이 통괄·조정하는 형태로 재통합되었다.[57]

3. 1. 2015년 이후

2015년 1월 1일, SNCF는 세 가지 공공 및 상업 사업을 중심으로 재편되었다. SNCF Réseau (SNCF 네트워크)와 SNCF Mobilités (SNCF 모바일)가 그 중심이다.

조직명역할
SNCF RéseauSNCF의 전체 인프라 담당. 철로 및 기타 인프라 유지보수, 설계 및 건설. 그룹의 자회사로 Systra, Inexia, SNCF 인터네셔널 포함.
SNCF VoyageursTGV나 장거리 여객 운송 담당
SNCF Proximites도시 및 지역 수준의 여객 운송 담당
SNCF Logistics철도나 도로를 통한 상품 운송 담당. Fret SNCF의 자회사였으며 사명은 SNCF Geodis였으나 2015년 1월 1일 SNCF Logistics로 변경됨. VFLI, Captrain 포함.
Gares & Connexions역사 관리 및 건축 담당



2020년 1월 1일부터 SNCF는 여러 개의 독립적으로 운영되는 자회사를 가진 모회사(SNCF)로 구성된 국영 그룹이다.


  • SNCF 레조(SNCF Réseau) (프랑스어로 "SNCF 네트워크"): 국영 철도 인프라 관리자
  • SNCF 가르 & 코넥시옹(SNCF Gares & Connexions) (프랑스어로 "SNCF 역 & 연결"): 프랑스 철도 네트워크의 3,000개 역의 유지보수 및 개조를 담당하는 SNCF 레조 자회사
  • SNCF 보야저(SNCF Voyageurs) (영어: "SNCF 여행자"): 프랑스와 유럽에서 기차를 운영하는 국영 기업. 주력 서비스인 TGV inOui, 저가 Ouigo TGV 서비스, 인테르시테(Intercités) 장거리 서비스, TER 및 트랑실리앵(Transilien) 지역 서비스 포함.
  • 레일 로지스틱스 유럽(Rail Logistics Europe)
  • 프레 SNCF(Fret SNCF) (프랑스어로 "화물 SNCF"): 철도 화물 서비스
  • 캡트레인(Captrain): 유럽 철도 화물 네트워크
  • VIIA, 롤링 하이웨이(Rolling highway)
  • 나빌랑 카고(Naviland Cargo)
  • 포워디스(Forwardis), 화물 운송업체
  • 지오디스(Geodis) (SNCF가 98.4% 소유): 화물 운송 물류를 운영하는 민간 기업
  • 케올리스(Keolis) (SNCF가 70% 소유): 버스, 지하철, 경전철, 렌탈 자전거, 주차장, 케이블카 및 공항 서비스를 포함하여 전 세계 도시에서 서비스를 운영하는 민간 대중교통 운영업체.
  • SNCF 에픽: 아래 두 단체의 이해 관계 조정 및 총괄을 수행하는 모회사인 상공업적 공시설 법인(EPIC)
  • SNCF 레조: 인프라 보유·관리 부문
  • SNCF 모빌리테: 열차 운행, 철도 차량 보유 등을 수행하는 부문

3. 2. 2014년 이전

1997년부터 시작된 철도 개혁(상하 분리 및 분사화)과 그 이후의 조직 개편에 따라, 2014년까지는 다음의 조직으로 운영되었다. SNCF는 이 외에도 물류, 통신, 운송 관련 650개가 넘는 기업을 산하에 두고 "프랑스 국철 그룹"을 형성했다.[57]

  • 프랑스 철도 선로 사업 공사 (RFF: Réseau ferré de France)
  • : 철도 인프라 관리를 수행하는 상공업적 공시설 법인 (EPIC)
  • 프랑스 국유 철도 (SNCF: Société Nationale des Chemins de fer Français)
  • : 열차 운행, 철도 차량 보유 등을 수행하는 EPIC로, 목적별로 다음과 같은 부문으로 나뉜다.
  • SNCF Infra: 선로의 보수 관리 및 운행을 담당한다. 기술 계열 자회사 SNCF International, Systra 및 그 자회사 Inexia를 관리한다.
  • SNCF Proximités: 도시, 통근 및 지역 여객 운송을 담당하며, 지역권 급행 수송 (TER), 트랑질리앵 (Transilien) 및 앙테르시테 (INTERCITÉS)를 운행하고 있다. 또한, 프랑스 국내외에서 철궤도 · 버스 사업을 운영하는 Keolis 등 자회사를 관리한다.
  • SNCF Voyages: 장거리 수송 및 TGV와 승차권 판매를 담당한다. 또한, 국제 운행 회사 유로스타, 탈리스, 릴리아, 엘립소스 및 Alleo와 승차권 판매 회사 레일 유럽, Voyages-sncf.com 및 iDTGV 등을 관리한다.
  • SNCF Geodis: 화물 수송을 담당한다. 또한, 물류 자회사 Geodis, 자동차 수송 자회사 STVA를 관리한다.
  • Gares & Connexions: 역사의 관리 및 개발을 담당한다. 또한, 토목 자회사 AREP 및 그 자회사 Parvis, 부동산 자회사 A2C를 관리한다.

4. 사업 분야

SNCF는 프랑스 내 철도 교통의 대부분을 운영하며, 여기에는 TGV 고속 열차도 포함된다. SNCF는 국제 티켓 판매 대행사인 SNCF Connect를 운영하며, 광범위한 국제 사업을 전개하고 있다.

SNCF는 120개국에 직원을 두고 해외 및 국경 간 컨설팅을 제공하며, 주요 협력 사례는 다음과 같다.

국가협력 내용
이스라엘철도 운영 전반에서 이스라엘 철도 지원 및 교육[7]
대만대만 고속철도 건설 담당 주 계약자 감독, 열차 관제사, 운전자 및 승무원 교육 등[8][9]
영국런던과 채널 터널을 연결하는 영국 고속철도 노선의 유지 보수 관행 감사 (2007~2008년)
대한민국한국철도공사에 고속철도 관련 기술 자문 및 인력 교육 제공, 고속철도 유지 보수 지원 (2009년까지)
스페인ADIF(스페인 철도 인프라 제공업체)와 협력하여 마드리드-레이다 고속선 관련 사업 진행
모로코알 보라크 고속 열차 서비스 설계, 건설 및 운영



SNCF는 에어 오스트랄, 에어 프랑스, 에어 타히티 누이, 아메리칸 항공, 캐세이퍼시픽 항공, 미들 이스트 항공, 에미레이트 항공, 에티하드 항공, 카타르 항공, 스리랑카 항공 등 여러 항공사와 코드셰어 협정을 맺고 있다. 이를 통해 승객들은 항공편과 철도 서비스를 함께 예약할 수 있으며, 이 때 항공사가 사용하는 IATA 지정자는 2C이다. 콘티넨탈 항공은 2010년 8월 15일에 SNCF와의 코드셰어를 중단했다.[36]

4. 1. 고속철도

SNCF의 고속 열차 TGV 듀플렉스


SNCF는 프랑스 철도 교통의 거의 전부를 운영하며, 여기에는 TGV(고속 열차)도 포함된다. 1970년대에 SNCF는 세계에서 가장 빠른 철도 네트워크를 구축하려는 의도로 TGV 고속 열차 프로그램을 시작했다. 이 프로그램은 1981년 첫 번째 고속선 LGV Sud-Est(남동 고속선)의 완공으로 결실을 맺었으며, 파리에서 리옹으로 가는 첫 번째 TGV 서비스가 시작되었다.[6] TGV 노선과 TGV 기술은 현재 여러 유럽 국가로 확산되어 있다.

SNCF의 TGV는 많은 세계 속도 기록을 세웠으며, 가장 최근 기록은 2007년 4월 3일이었다. 이때 일반 TGV보다 더 큰 바퀴를 가진 새로운 버전의 TGV인 V150은 각 회전 시 더 많은 거리를 커버할 수 있었고 더 강력한 18600kW 엔진을 갖추어 일반 철도 열차의 세계 속도 기록을 깨고 574.8km/h에 도달했다.

SNCF는 주목할 만한 안전 기록을 가지고 있다. SNCF의 TGV 시스템은 운영 시작 후 거의 30년 동안 단 한 번의 치명적인 사고만 경험했으며, 이 사고는 정기 운행 중이 아닌 개통 전 테스트 중에 발생했다.

4. 2. 국제 협력

SNCF는 화물 노선, 도시 간 노선, 통근 노선 운영을 포함하여 광범위한 국제 사업을 전개하고 있다. SNCF 전문가는 물류, 설계, 건설, 운영 및 유지 보수 서비스를 제공한다. SNCF는 국제 티켓 판매 대행사인 SNCF Connect를 운영하며, 이전에는 oui.sncf/Voyages-sncf.com 및 레일유럽(이전의 Loco 2)이었다.

SNCF는 120개국에 직원을 두고 광범위한 해외 및 국경 간 컨설팅을 제공한다. 주요 협력 사례는 다음과 같다.

국가협력 내용
이스라엘네트워크 일반 안전 규정 업그레이드 프로젝트를 포함, 철도 운영 전반에서 이스라엘 철도 지원 및 교육[7]
대만대만 철도청의 주요 고속철도 노선 건설 담당 주 계약자 감독, 열차 관제사, 운전자 및 승무원 교육, 고속철도 지휘 통제 센터 관리[8][9]
영국런던과 채널 터널을 연결하는 영국 고속철도 노선의 궤도, 신호 및 가공 전력선 유지 보수 관행 감사, 유지 관리자 성과 감사 및 개선 권장, 3개년 사업 계획 제안 (2007~2008년)
대한민국대구와 부산 사이 궤도 전철화 및 기존 일반 궤도를 새로운 고속선에 연결하는 문제에 대해 한국철도공사에 조언. 고속 철도 차량 선택 및 검사 지원, 신호, 가선, 궤도, 철도 차량 유지 보수, 고속철도 운영, 안전 관리, 마케팅 및 승객 정보 시스템을 포함한 광범위한 기술 분야에서 400명의 고위 관리자, 엔지니어 및 임원 교육. 2009년 말까지 한국의 고속철도 유지 보수 지원.
스페인마드리드-레이다 고속선에 표준 EU 철도 신호 시스템 연구, 공급, 설치 및 유지 보수 관련 ADIF(스페인 철도 인프라 제공업체)와 협력. 스페인 정부를 대신하여 해당 노선 유지 보수 작업 설계 및 2년간 주도.
모로코탕헤르와 카사블랑카 사이의 알 보라크 고속 열차 서비스 설계, 건설 및 운영


4. 3. 코드셰어

SNCF는 에어 오스트랄, 에어 프랑스, 에어 타히티 누이, 아메리칸 항공, 캐세이퍼시픽 항공, 미들 이스트 항공, 에미레이트 항공, 에티하드 항공, 카타르 항공, 스리랑카 항공과 코드셰어를 맺고 있다. 그 대가로 SNCF는 이 항공편의 승객들이 샤를 드 골 공항(루아시 앙 프랑스)과 엑상프로방스, 앙제, 아비뇽, 보르도, 르 망, 릴, 리옹 파르 디외, 마르세유, 몽펠리에, 낭트, 님, 푸아티에, 렌, 스트라스부르, 투르, 발랑스 간의 철도 서비스를 항공편과 함께 예약할 수 있도록 허용한다. 이러한 여정에 대해 항공사가 사용하는 IATA 지정자는 2C이다.

콘티넨탈 항공은 2010년 8월 15일에 SNCF와의 코드셰어를 중단했다.[36]

5. 노선망


  • 적색 - LGV (교류 25kV, 50Hz)
  • 오렌지 - 교류 25kV, 50Hz 전철화
  • 녹색 - 직류 1500V 전철화
  • 황색 - 기타 전철화 방식
  • 회색 - 비전철화
  • 굵은 선 - 복선(이상)
  • 가는 선 - 단선


프랑스 국유 철도의 노선망은 약 29,000km이며, 전철화율은 약 50%, 복선화율은 약 20%이다. 독일 점령 시대에 복선화된 알자스-로렌 지방을 제외하고, 복선은 원칙적으로 좌측 통행이다. 전철화 방식은 직류 1500V (주로 파리 이남)와 교류 25kV 50Hz (파리 이북 및 이동, 마르세유 이동, 브르타뉴 지방 등, 및 LGV 전 구간)가 혼재되어 있다.

역 수는 약 2445개이다.

프랑스 철도망의 특징은 수도 파리를 중심으로 방사상으로 각 도시를 연결하는 형태가 현저하게 나타난다는 점이다. TGV가 운행하는 고속 노선(LGV)도 파리를 중심으로 한 네트워크를 구성하고 있다. 반면, 파리를 경유하지 않는 경로로 지방 도시 간의 연결은 그다지 충실하지 않아, 반드시 편리하지는 않다.

파리 근교와 프랑스 북부, 벨기에, 룩셈부르크, 독일과 국경을 접하는 프랑스 동부는 서부나 남부에 비해 노선망이 충실하고 열차 운행 횟수도 비교적 많다.

고속 철도 노선은 2007년에 독일 방면의 LGV 동유럽선이 개통되었지만, 이후 노선 정비 (스페인이나 이탈리아 방면)는 재정적인 문제로 건설 속도가 둔화될 것이라고 한다.

2006년 11월부터는 파리 근교의 Bondy〜Aulnay-sous-Bois 간에 노면 전차 (LRT: Tramway T4)의 영업 운전도 시작되었다.

6. 차량

프랑스 국유 철도는 오래전부터 열차 속도 향상에 힘썼고, 철도 속도 기록을 끊임없이 갱신해 왔다. 1950년대 중반에는 CC7107호기가 326km/h의 기록을 세웠고, 이후 BB9004호기로 331km/h의 기록을 세웠다. 이러한 기술 축적이 TGV 개발과 320km/h 영업 운전으로 이어졌다.

최근에는 교류 전철이 주류를 이루지만, 직류 전기 기관차 제조 기술은 세계 최고 수준이며, 앞서 언급한 직류 전철 구간에서의 속도 기록은 1955년 3월 28일에 CC7107, 다음 날인 29일에는 BB9004와 같이 2종류의 직류 전기 기관차에 의해 달성되었다. 또한, 세계적으로 이름을 알린 명차를 다수 운행했으며, "르 미스트랄", "아키텐", "플레슈 도르(황금의 화살)", "트랑 블루(청열차)" 등이 특히 유명하며, 트랑 블루는 일본의 블루 트레인의 모델이 되었다.

일본의 신칸센 개통 후, 유럽에서 처음으로 최고 속도 200km/h 운전을 본격적으로 실시한 것도 프랑스가 최초였다.[56] 차량 기술은 오래전부터 세계를 선도하는 존재이다. 또한, "주먹코"로 대표되는 것처럼 프랑스 국유 철도를 강하게 인상 짓는 스타일의 차량도 많이 존재한다.


  • 전기 기관차
  • 프랑스의 전기 기관차의 특징은, 직류, 교류, 교직류라는 전원 방식이 다른 기관차에서도 동일한 스타일로 제조되었다는 점이다. 또한, 성능 면에서도 공통화가 이루어졌다. 최근에는 교직류 대응만 제조하고 있기 때문에 이러한 일은 없어지고 있다. 프랑스의 전기 기관차는, 10000 미만이 직류 1.5kV 대응, 10000번대가 교류 25kV 50Hz 대응, 20000번대가 직류 1.5kV·교류 25kV 50Hz 대응, 30000번대가 직류 1.5kV·교류 25kV 50Hz와 또 다른 전원의 3전원 대응, 40000번대가 직류 1.5kV·교류 25kV 50Hz와 또 다른 두 전원의 4전원 대응으로, 형식 번호 앞에 차축 배치(BB·CC)가 붙는다.

주요 형식

  • BB9200형(DC1.5kV) / BB16000형(AC25kV50Hz): 1950년대 후기에 제조된, 프랑스 국철의 간선용 전기 기관차. 둥근 형태의 상자형 차체와, 높은 위치에 있는 가늘고 긴 운전실의 창문이 특징인, 당시의 전형적인 프랑스 스타일의 기관차. 개발자의 이름에서 "Jacquemin"(자크망)이라고 불린다.
  • BB9300형(DC1.5kV) / BB25000형(DC1.5kV·AC25kV50Hz): 1960년대 후기에 제조된, BB9200형 / BB16000형의 개량형 "Jacquemin".
  • BB8500형(DC1.5kV) / BB17000형(AC25kV50Hz) / BB25500형(DC1.5kV·AC25kV50Hz): 1960년대 중기에 제조된 근교·경화물용 기관차 "Danseuses"(당쇠즈)로, "Jacquemin"보다 출력을 낮췄다.
  • BB7200형(DC1.5kV) / BB15000형(AC25kV50Hz) / BB22200형(DC1.5kV·AC25kV50Hz): 1970년대부터 제조된 기관차로, 날카롭고 각진 차체에, 크게 들어간 전면 창이라는, 지금까지의 프랑스 스타일과는 궤를 달리하는 독특한 스타일로 등장하여, 프랑스에서는 "Nez cassés", 일본에서는 "주먹코"라고 불린 간선용 전기 기관차. 또 다른 프랑스 스타일로 알려져 있다.
  • BB26000형(DC1.5kV·AC25kV50Hz): 1989년부터 제조된, 상자형·전면 경사 스타일의 간선용 200km/h 대응 기관차 “Sybic”.
  • BB36000형(DC1.5kV·DC3kV·AC25kV50Hz): 벨기에·이탈리아의 직류 3kV 구간에 직통하기 위해, 1997년부터 제조된 화물용 3전원 대응 전기 기관차 “Astride”.
  • BB27000형·BB27300형(DC1.5kV·AC25kV50Hz) / BB37000형(DC1.5kV·DC3kV·AC25kV50Hz): 알스톰사 제조의 유럽 범용(세미 오더메이드 타입) 전기 기관차 “Prima”.
  • 1970년대에 TEE를 견인했던 기관차에는, 200km/h 운전 대응·"Nez cassés"(일본에서는 "주먹코") 스타일의 CC축 배치 기관차 CC6500형(DC1.5kV), CC21000형(DC1.5kV·AC15kV16.7Hz), CC40100형(벨기에·네덜란드·서독 직통 대응의 DC1.5kV·DC3kV·AC15kV16.7Hz·AC25kV50Hz의 4전원식) 등이 있었지만, CC21000형은 전차 CC6500형으로 개조되어 형식 소멸, CC40100형은 이미 은퇴했다.
  • 디젤 기관차
  • 프랑스의 디젤 기관차는, 60000번대·70000번대를 칭하며, 형식 번호 앞에 차축 배치(A1AA1A·BoBo·BB·CC)가 붙는다.

주요 형식

  • BB66000형: 1950년대 후기에 제조된, 프랑스 국철의 지선용 디젤 기관차. BB축 배치의 전기식으로, 볼록한 스타일.
  • BB67300형·BB67400형: 1960년대 후기에 제조된, 프랑스 국철의 지선용 디젤 기관차. BB축 배치의 전기식.
  • A1AA1A68500형: 1960년대 후기에 제조된, 프랑스 국철의 지선용 디젤 기관차. A1AA1A축 배치의 전기식.
  • CC72000형: 1960년대 후기에 제조된, 프랑스 국철의 아간선용 디젤 기관차. CC축 배치의 전기식으로, "주먹코" 스타일.
  • BB75000형: 알스톰사 제조의 유럽 범용(세미 오더메이드 타입) 디젤 기관차 “Prima”. BB축 배치의 전기식.


현재 각 차량에 붙어 있는 차량 번호는 6자리로 되어 있다. 프랑스 국철에서는 현재, 열차의 운행을 목적별로 6개의 부문으로 나누고, 차량이 어느 부문에 속하는지를 10만 번대에서 구분하기 때문이다.

부문번호대
SNCF Voyages100,000번대
INTERCITÉS(SNCF Proximités의 일부)200,000번대
Fret(SNCF Geodis의 일부)400,000번대
지역권 급행 수송 TER(SNCF Proximités의 일부)500,000번대
SNCF Infra600,000번대
사업용 차량700,000번대
Transilien800,000번대


7. 열차 등급

프랑스 국유 철도(SNCF)에는 과거 일본과 같이 Rapide(특급)나 Exprés(급행) 같은 열차 등급이 존재했지만, 현재는 이러한 명칭이 사용되지 않고, 대략 다음과 같은 열차들이 운행되고 있다.


  • 고속 열차: TGV를 비롯하여 TGV Lyria, EuroStar(유로스타), Thalys(탈리스) 등이 있다.
  • 장거리 열차: 2012년 1월부터 여러 등급이 "INTERCITÉS"(앵테르시테)로 통합되었다.[59]
  • 지역 열차: 일 드 프랑스 지역의 Transilien(트랑지리앙)과 RER(엘-우-엘), 그 외 지역의 TER(테-우-엘) 등이 있다.

7. 1. 고속 열차



SNCF는 프랑스 철도 교통의 거의 전부를 운영하며, 여기에는 TGV(Train à Grande Vitesse, "고속 열차")도 포함된다. 1970년대에 SNCF는 세계에서 가장 빠른 철도 네트워크를 구축하려는 의도로 TGV 고속 열차 프로그램을 시작했다. 이 프로그램은 1981년 첫 번째 고속선 LGV Sud-Est(Ligne à Grande Vitesse Sud-Est, "남동 고속선")의 완공으로 결실을 맺었으며, 파리에서 리옹으로 가는 첫 번째 TGV 서비스가 시작되었다. 2017년, SNCF Réseau가 소유한 국영 철도 네트워크는 28710km의 노선을 가지고 있었으며, 이 중 58%가 전철화되었고 2640km는 고속선이었다. SNCF는 매일 15,000개의 상업 열차를 운행하며 5백만 명 이상의 승객과 25만 톤 이상의 화물을 수송한다.[6] TGV 노선과 TGV 기술은 현재 여러 유럽 국가로 확산되어 있다.

SNCF의 TGV는 많은 세계 속도 기록을 세웠으며, 가장 최근 기록은 2007년 4월 3일이었다. 이때 일반 TGV보다 더 큰 바퀴를 가진 새로운 버전의 TGV인 V150은 각 회전 시 더 많은 거리를 커버할 수 있었고 더 강력한 18600kW 엔진을 갖추어 일반 철도 열차의 세계 속도 기록을 깨고 574.8km/h에 도달했다.

SNCF는 주목할 만한 안전 기록을 가지고 있다. SNCF의 TGV 시스템은 운영 시작 후 거의 30년 동안 단 한 번의 치명적인 사고만 경험했으며, 이 사고는 정기 운행 중이 아닌 개통 전 테스트 중에 발생했다.

7. 2. 장거리 열차

2012년 1월부터 4가지 종류의 열차 등급이 "INTERCITÉS"(앵테르시테)로 통합되었다.[59] 다만, 공식 웹사이트 등에서는 당분간 기존의 열차 등급으로 표시되는 경우가 있다.

  • Téoz (테오즈): 프랑스 국내를 잇는 장거리 급행 열차 중 TGV가 운행하지 않는 노선을 운행하는 열차로, 전 좌석 지정석이다. TGV가 설정되지 않은 선구에서의 최우등 열차이며, 코레일형 객차를 대폭 리뉴얼한 차량이 사용되었다.
  • Corail (코레일): 프랑스 국내 도시 간 급행 열차로, 대체로 3시간 이상의 장거리 도시 간을 연결했다. 일부 열차는 스페인, 이탈리아, 독일, 스위스 등으로 직통했다. 프랑스 이외의 국가에서 EC (유로시티)가 되는 열차도, 프랑스 국내에서는 원칙적으로 "Corail"로 취급되었다. "Corail"(코레일)은 원래 1970년대 후반에 프랑스 국철에 대량 투입된 우등 열차용 객차의 애칭이다.
  • Intercités (앵테르시테): 프랑스 국내 도시 간 급행 열차로, 대체로 3시간 이내의 중거리 도시 간을 연결한다.
  • Lunéa (루네아): 프랑스 국내 도시 간을 잇는 야간 열차. 일부는 국경을 넘어 프랑스 국외까지 운행되는 것도 있었다.

7. 3. 지역 열차


  • TER(테-우-엘)
  • : 일 드 프랑스 이외의 지역에서 운행하는 지역 급행 수송 열차이다. 고속 신선(LGV)을 경유하는 "TER GV"도 있다. 급행 운전을 하는 경우도 있다. 알자스 지방의 TER에는 코라이유형 객차를 사용하여 최고 속도 200km로 운행하는 "TER200"도 운행하고 있다.
  • Transilien(트랑지리앙)
  • : 파리 근교의 일 드 프랑스 지역에서 운행되는 열차이다.
  • RER(엘-우-엘)
  • : 파리 근교를 운행하는 열차로, 파리 중심부까지 지하선으로 직통 운행을 한다. 직역하면 "지역(권) 급행 노선망"이지만, 한국어로는 "고속 교외 지하철"[60]과 같이 의역되기도 한다. 일부 노선은 프랑스 국철이 아닌 파리 교통 공단(RATP)이 운영한다.

8. 노사 관계

노동조합의 힘이 매우 강하여, 파업이 빈번하게 발생한다. 파업에 대해서는 5일 전에 미리 알리고, 최소한의 운행 횟수는 확보해야 하는 등의 규칙이 있지만, 이용자에게는 큰 부담이 된다.[61] 2018년 파업의 경우, 4월 3일부터 3개월에 걸쳐 5일마다 2일간 파업이 계속될 계획이었다. 파업 첫날 고속철도의 운휴율은 약 87%, 일반 열차는 80%였다.[62] 매년 발생하는 만성적인 적자를 해소하기 위한 개혁안에 반대하는 시위였지만, 국철 당국은 4월 9일까지 약 1억유로의 손실을 냈다.[63]

9. 시각 및 음향 아이덴티티

프랑스 국유 철도(SNCF)는 시각 및 음향적으로 독특한 아이덴티티를 가지고 있다.

SNCF는 2005년 푸블리시스 그룹의 자회사인 카레 누아르(Carré Noir) 에이전시에서 제작한 로고를 도입하였다. 이 로고는 2011년에 수정되어 모서리가 둥글게 되고, 글자 안쪽과 뒤쪽의 그림자가 사라졌으며, 글자 간격이 더 명확해졌다.

SNCF는 4개 음표(C - G - A 플랫 - E 플랫)로 구성된 사운드 로고를 사용하며, 2005년 미카엘 부멘딜이 제작하였다.[1] 핑크 플로이드의 기타리스트 데이비드 길모어는 2015년 앨범 ''Rattle That Lock''의 타이틀 곡에서 이 징글을 차용했다.[1] 1981년부터 시몬 에로(Simone Hérault)가 SNCF의 목소리를 담당하고 있다.[1]

9. 1. 로고

프랑스 국유 철도의 현재 로고는 2005년 푸블리시스 그룹의 자회사인 카레 누아르(Carré Noir) 에이전시에서 제작되었다. 2011년에는 모서리가 둥글게 되고, 글자 안쪽과 뒤쪽의 그림자가 사라졌으며, 글자 간의 간격이 더 명확해지는 등 약간의 수정이 이루어졌다.

9. 2. 음향 로고

SNCF의 사운드 로고는 4개의 음표(C - G - A 플랫 - E 플랫)로 구성되어 있으며, 노래 버전으로도 만들어졌다. 이 사운드 로고는 2005년 미카엘 부멘딜이 제작하였다.[1] 핑크 플로이드의 기타리스트 데이비드 길모어는 2015년 앨범 ''Rattle That Lock''의 타이틀 곡에서 이 징글을 차용하였다.[1] 시몬 에로(Simone Hérault)는 1981년부터 SNCF의 목소리를 담당하고 있다.[1]

10. 문화

프랑스 국유 철도(SNCF)는 오귀스트 뤼미에르와 루이 뤼미에르 형제의 첫 영화 이후, 프랑스에서 가장 많은 영화 촬영을 유치하는 회사이다.[54] 연간 50~60건의 촬영을 진행하며, 이는 프랑스 제작물의 약 2/3를 차지한다.[55]

10. 1. 영화 속 SNCF

오귀스트 뤼미에르와 루이 뤼미에르의 첫 영화 이후, SNCF는 프랑스에서 가장 많은 영화 촬영을 유치하는 회사이며,[54] 연간 50~60건의 촬영을 진행하며 이는 프랑스 제작물의 약 2/3를 차지한다.[55] SNCF가 중심이 되는 대표적인 영화는 다음과 같다.

참조

[1] 웹사이트 SNCF was reorganized from three EPICs to a holding company effective 1 January 2020. https://www.sncf.com[...] 2020-04-11
[2] 웹사이트 SNCF Group Financial Report 2022 https://medias.sncf.[...] SNCF Group 2023-03-02
[3] 뉴스 Global 500 2010: Countries https://money.cnn.co[...] 2010
[4] 웹사이트 RESULTATS ANNUELS 2020 – GROUPE SNCF https://medias.sncf.[...] SNCF 2021-08-04
[5] 웹사이트 Profil et chiffres clés 2016 http://www.sncf.com/[...] 2016-07-07
[6] 웹사이트 Le marché français du transport ferroviaire de voyageurs https://www.autorite[...]
[7] 웹사이트 Shortlisted Bidders for Greater Anglia and Intercity West Coast Rail Franchises https://web.archive.[...] Department for Transport 2011-03-24
[8] 웹사이트 Stagecoach and Virgin to join forces with SNCF for West Coast Partnership Bid http://www.stagecoac[...] Stagecoach 2017-04-27
[9] 웹사이트 Stagecoach and SNCF lead Virgin-branded bid for HS2 operations http://www.railwayga[...] 2017-04-25
[10] 서적 The Politics of Transport in Twentieth-Century France https://archive.org/[...] McGill Queens University Press 2012-11-01
[11] 서적 The Most Valuable Asset of the Reich: A History of the German National Railway Volume 2, 1933–1945 https://books.google[...] The university of North Carolina Press 2012-11-01
[12] 논문 Obstétrique de guerre: Le cas de la SNCF (1939–1945) http://www.utbm.fr/m[...] Université de Technologie Belfort-Montbéliard 2002–2003
[13] 서적 France during World War II: From Defeat to Liberation Fordham University Press
[14] 서적 La SNCF pendant la guerre, sa résistance à l'occupant Presses Universitaires de France
[15] 뉴스 Shoah : les "regrets" de la SNCF http://www.lefigaro.[...] 2011-01-25
[16] 논문 Résistance-Fer, du " réseau " à l'association 2006
[17] 뉴스 Holocaust group faults VRE contract https://www.washingt[...] 2010-07-07
[18] 서적 Holocaust and Justice Berghahn Books
[19] 뉴스 French Railway Formally Apologizes to Holocaust Victims https://www.nytimes.[...] 2011-01-25
[20] 뉴스 French railway must pay for transporting family to Nazis http://www.cbc.ca/ne[...] CBC News 2006-06-07
[21] 웹사이트 Faciliter la recherche historique http://39-45.sncf.co[...] SNCF
[22] 뉴스 U.S. bill requires French rail company to disclose 'truth' of its Holocaust role http://www.haaretz.c[...] 2011-05-20
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