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필리핀 항공 434편

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목차

1. 개요

필리핀 항공 434편은 1994년 12월 11일 발생한 테러 사건으로, 알 카에다 소속 람지 유세프가 기내에 설치한 시한폭탄이 폭발하여 1명이 사망하고 10명이 부상당했다. 이 사건은 유세프가 계획한 "보진카 계획"의 예행 연습으로, 당시 공항 보안의 허점을 드러냈다. 사건 이후, 항공 보안이 강화되었으며, 유세프는 체포되어 종신형을 선고받았다. 필리핀 항공은 현재도 434편을 운항하고 있으며, 사고기는 화물기로 개조되었다.

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필리핀 항공 434편
기본 정보
1988년 12월 취리히 클로텐 국제공항에서 택싱 중인 EI-BWF 항공기
1988년 12월 취리히 클로텐 국제공항에서 택싱 중인 사고 항공기 EI-BWF
사고 개요
사고 유형폭탄 테러
발생일1994년 12월 11일
발생 위치미나미다이토 섬, 오키나와현, 일본
항공기 종류보잉 747-283BM 콤비
항공사필리핀 항공
등록 기호EI-BWF
출발지니노이 아키노 국제공항, 파사이, 필리핀
경유지막탄 세부 국제공항, 세부, 필리핀
목적지나리타 국제공항, 도쿄, 일본
탑승 인원293명
승객273명
승무원20명
사망자1명 (일본인 남성)
부상자10명
생존자292명
원인람지 유세프가 보징카 계획의 일환으로 설치한 폭탄

2. 사건의 배경

폭탄은 손목시계를 이용한 시한폭탄이었으며, 사용된 니트로글리세린은 콘택트렌즈 세척액으로 위장해 반입되었다. 당시 공항의 보안 검색은 금속 탐지기 설치 정도였다.

2. 1. 테러범 람지 유세프와 알 카에다

람지 유세프는 1993년 세계 무역 센터 폭탄 테러의 주범 중 한 명으로, 국제 테러 조직 알 카에다와 연계된 인물이다. 쿠웨이트 출생으로, 영국에서 전기 공학을 전공한 후 테러리스트의 길로 들어섰다. 폭탄 제조에 능숙했으며, 필리핀 항공 434편 테러를 포함한 다수의 테러 사건에 가담했다.

테러리스트에 의한 폭발이 확실시되며, AP 통신 마닐라 지국에 범행을 인정하는 전화가 걸려왔다. 필리핀 경찰은 폭탄에 사용된 배터리를 단서로 범행 그룹을 추적, 1995년 1월 6일 밤부터 다음날 아침까지 마닐라에 있던 알 카에다 계열 그룹의 아지트를 급습하여 "보진카 계획"이라는 동시 다발 테러 계획을 발각했다. 사건 주모자인 유세프는 사건 1개월 후 파키스탄 이슬라마바드의 게스트하우스에 잠복해 있던 중 미국 외교안보국과 파키스탄 정보부(ISI)에 의해 체포되었다.

2. 2. 보진카 계획

람지 유세프가 주도한 보진카 계획은 1995년 1월, 아시아 지역에서 출발하는 미국행 여객기 11대를 동시에 폭파하려는 대규모 테러 계획이었다. 미국 검찰은 필리핀 항공 434편에 사용된 폭탄이 PETN "마이크로폭탄"이며 카시오 디지털 시계를 사용해 제작되었다고 밝혔다. 이는 보진카 계획의 예행 연습으로, 유세프는 이 사건에서 실제 계획에 사용하려던 폭탄의 10분의 1 위력만을 사용했다. 폭탄, 혹은 적어도 모든 구성 요소는 공항 보안 검사를 통과하도록 설계되었으며, 니트로글리세린 액체 폭발물은 콘택트 렌즈액 병으로 위장되었다.[1]

이 폭탄은 손목시계를 사용한 시한폭탄이었으며, 당시 공항의 보안 검색은 금속 탐지기 설치 정도였다.[1]

폭발은 테러리스트에 의해 발생한 것이 확실하며, AP 통신 마닐라 지국에 범행을 인정하는 전화가 걸려왔다. 필리핀 경찰은 폭탄에 사용된 배터리를 단서로 범행 그룹을 추적하여 1995년 1월 6일 밤부터 다음날 아침까지 마닐라에 있던 알 카에다 계열 그룹의 아지트를 급습했고, 그 결과 "보진카 계획"이라는 동시 다발 테러 계획이 발각되었다. 유세프는 사건 1개월 후 파키스탄 이슬라마바드의 게스트하우스에 잠복해 있던 중 미국 외교안보국과 파키스탄 정보부(ISI)에 의해 체포되었다.[1]

보진카 계획은 나리타, 서울, 타이베이, 홍콩, 방콕, 싱가포르, 마닐라에서 미국으로 향하는 11대의 여객기를 폭파하려는 것이었다. 434편에 설치된 폭탄은 신체 검사를 통과할 수 있는지 확인하기 위한 예행 연습이었다.[1]

3. 사건 발생

1994년 12월 11일, 세계 무역 센터 폭탄 테러의 실행범이기도 한 알 카에다의 람지 유세프는 필리핀 마닐라 니노이 아키노 국제공항에서 434편에 탑승하여, 무릎 아래에 숨겨 들고 온 시한 폭탄을 기내 화장실에서 조립한 후, 좌석 번호 '''26K''' 아래 구명 조끼 보관 위치에 설치했다. 유세프는 막탄 세부 국제공항에서 중간 하차했다.

신도쿄 국제공항까지 약 2시간 뒤에 도착할 예정이었던 11시 43분(일본 표준시), 미나미다이토 섬 부근 상공 31,000피트(약 9,000미터)를 순항 중 폭탄이 폭발했다. 26K 좌석에 앉아 있던 일본인 농기구 회사 직원(당시 24세[18])이 즉사했으며, 주변 승객 10명도 부상을 입었다. 폭발로 인해 객실 바닥에 0.2제곱미터의 구멍이 생겼다.

폭파된 좌석 26K는 필리핀 항공 보잉 747 기종의 중앙 연료 탱크 바로 위였으나, 폭탄이 설치된 기체는 개조된 상태여서 연료 탱크는 26K 좌석보다 2열 앞쪽에 있었고, 26K 좌석 아래는 화물실이었다. 이 때문에 제트 연료에 불이 붙어 항공기가 공중 폭발하는 상황은 발생하지 않았다.

사건의 전반적인 내용은 다음과 같다.

구분내용
사용 기재보잉 747-283B
기체 번호EI-BWF
콜 사인PR434
비행 계획필리핀마닐라 니노이 아키노 국제공항(출발) → 세부 주라푸라푸 시 막탄 세부 국제공항 → 지바현나리타시 나리타 국제공항(도착)
승무원총 20명 (운항 승무원 3명, 객실 승무원 17명)
승객273명


3. 1. 폭탄 설치

람지 유세프는 마닐라에서 세부로 가는 434편에 탑승하여 기내 화장실에서 시한폭탄을 조립했다.[9] 유세프는 카시오 디지털 시계를 타이머로 사용했고, 콘택트 렌즈 세척액 병에 숨겨 온 니트로글리세린을 폭약으로 사용했다.[9] 그는 26K 좌석 아래 구명조끼 보관함에 폭탄을 설치하고 세부에서 하차했다.[9]

폭탄 설치에는 몇 가지 특징이 있었다. 우선, 유세프는 특정 747 기종에서 연료 탱크의 위치를 잘못 알고 26K 좌석을 선택했다. 일부 747 기종에서는 연료 탱크가 비행기 중앙 아래에 있어 폭탄이 큰 피해를 줄 수 있었지만, 이 비행기는 객실 구성 때문에 연료 탱크가 뒤쪽에 있었고 26K 좌석은 중앙 연료 탱크에서 두 줄 앞이었다.[9]

또한, 당시 공항 보안 검색은 금속 탐지기 설치 정도였기 때문에 액체 폭발물은 탐지되지 못했다. 미국 검찰은 이 장치가 PETN "마이크로폭탄"이었으며 카시오 디지털 시계를 사용해 제작되었다고 밝혔다. 유세프는 1995년 1월 미국 항공기 11대에 사용하려던 폭발력의 10분의 1을 사용했다.[9]

3. 2. 폭발

폭탄 테러 이후, 미국 외교 안보국에서 촬영


1994년 12월 11일, 신도쿄 국제공항으로 향하던 434편은 미나미다이토 섬 부근 상공 31,000피트(약 9,000미터)에서 폭탄이 폭발했다. 이 폭발로 26K 좌석에 앉아 있던 일본인 남성(당시 24세[18])이 즉사하고, 주변 승객 10명이 부상을 입었다. 객실 승무원은 사망한 남성에게 담요를 덮어주었다. 폭발로 인해 객실 바닥에 0.2제곱미터의 구멍이 생겼다.[6]

폭발 1시간 후, 434편은 나하 공항에 비상 착륙했다. 바닥의 조종 계통이 손상되어 방향타 조작이 어려웠지만, 엔진 출력을 조절하여 선회하는 방식으로 무사히 착륙했다.[6]

폭탄이 설치된 좌석 26K는 필리핀 항공 보잉 747 기종의 중앙 연료 탱크 바로 위였다. 범인은 연료 탱크를 폭파하여 기체를 공중 폭발시키려 했던 것으로 보인다.[6] 그러나 폭탄이 설치된 기체는 개조된 상태여서, 연료 탱크는 26K 좌석보다 2열 앞쪽에 설치되어 있었고, 26K 좌석 아래는 화물실이었다. 덕분에 제트 연료에 불이 붙어 항공기가 공중 폭발하는 상황은 발생하지 않았다. 또한, 사망한 남성이 26K 좌석에 앉아 있었기 때문에 외벽이 파괴되는 등의 더 큰 피해를 막을 수 있었다.[6]

3. 3. 비상 착륙

폭탄 테러 직후, 항공기는 급격하게 오른쪽으로 기울었지만 자동 조종 장치가 빠르게 자세를 잡았다.[6] 기장 에두아르도 레예스는 시스템 엔지니어 덱스터 코멘다도르에게 폭발 지역을 조사하여 피해를 확인하도록 요청했다. 레예스는 메이데이를 호출하여 오키나와현, 오키나와섬, 나하 공항 착륙을 요청했다.[6] 일본 관제사는 레예스의 요청을 이해하는 데 어려움을 겪었고, 오키나와의 미군 기지에서 온 미국 관제사들이 인계받아 레예스의 착륙을 처리했다.[6]

자동 조종 장치는 레이예스의 명령에 응답하지 않았고, 항공기는 오키나와를 지나쳐 비행했다.[6] 레예스는 자동 조종 장치를 해제했을 때 항공기가 다시 오른쪽으로 기울어져 승무원이 항공기 제어 능력을 상실할 것을 우려했다. 그러나 부상자를 돌보고 추가 피해에 대한 점검을 위해 신속하게 착륙해야 할 필요성이 절실했기 때문에, 레예스는 부기장 하이메 에레라에게 자신의 조종간을 잡도록 지시한 다음 자동 조종 장치를 해제했다.[6]

항공기는 자동 조종 장치 해제 후 기울어지지는 않았지만, 폭탄으로 인한 조종 케이블 손상으로 인해 두 조종간의 조작에도 반응하지 않았다.[6] 승무원은 항공기가 롤링은 가능했지만, 여전히 비행 방향을 바꿀 수 없는 에일러론을 사용하기 위해 고군분투했다. 여러 가상 제어 방법을 생각해본 후, 승무원은 유나이티드 항공 232편의 승무원이 5년 전에 그랬던 것과 매우 유사하게, 비대칭 추력을 사용하여 제어하기로 결정했다.[6]

스로틀을 사용하여 비행기를 조종하고, 선회 반경을 제어하고 항공기의 하강을 가능하게 하기 위해 속도를 줄이고, 착륙 장치에 가해지는 부담을 줄이기 위해 연료를 버림으로써,[6] 기장은 폭탄이 폭발한 지 1시간 후인 오후 12시 45분에 나하 공항에 손상된 747기를 착륙시켰다.[5] 항공기의 다른 승객 272명과 승무원 20명은 생존했다.[6]

폭발 1시간 후, 434편은 나하 공항에 비상 착륙했다. 바닥의 조종 계통이 손상되어 방향타 조작이 어려웠지만, 엔진 출력을 조절하여 선회를 하여 무사히 착륙했다.

4. 사건의 여파

이 사건의 여파로, 필리핀 항공 434편 폭탄 테러에 사용된 손목시계를 이용한 시한폭탄과 콘택트렌즈 세척액으로 위장한 니트로글리세린 반입이 알려지면서, 당시 금속 탐지기 설치 정도에 불과했던 공항 보안 검색이 강화되었다.

AP 통신 마닐라 지국에 걸려온 범행 인정 전화와 폭탄에 사용된 배터리를 단서로 필리핀 경찰은 보진카 계획이라는 동시 다발 테러 계획을 발견하고, 사건 1개월 후 파키스탄 이슬라마바드에서 주모자 람지 유세프를 체포했다.

이 사건으로 미국 연방 정부, 특히 중앙 정보국(CIA)과 연방 수사국(FBI)은 알카에다에 대한 수사를 본격적으로 시작했다. 일부 전문가들은 이 사건 당시 알카에다에 대한 감시가 더욱 철저했다면 9·11 테러를 막을 수 있었을 것이라고 주장한다.[6]

필리핀 항공은 434편을 세부-나리타 구간에 계속 사용하며, 에어버스 A321 또는 에어버스 A330 기종을 투입하고 있다.[8] 2014년 9월 마지막 보잉 747 기종을 퇴역시켰고, 마닐라-하네다와 나리타 구간 노선도 별도로 운항한다. 2023년 현재, 필리핀 항공 434편은 세부-나리타 구간을 운항하며(기종은 에어버스 A321), 마닐라-나리타 구간은 432편으로 운항하며 세부를 경유하지 않는다.

4. 1. 항공 보안 강화

필리핀 항공 434편 폭탄 테러에는 손목시계를 이용한 시한폭탄이 사용되었으며, 니트로글리세린은 콘택트렌즈 세척액으로 위장하여 반입되었다. 당시 공항의 보안 검색은 금속 탐지기 설치 정도에 불과했다.

폭발은 테러에 의한 것이 확실하며, 범행을 인정하는 전화가 AP 통신 마닐라 지국에 걸려왔다. 필리핀 경찰은 폭탄에 사용된 배터리를 단서로 범행 그룹을 추적하여 보진카 계획이라는 동시 다발 테러 계획을 발견했다. 이 사건의 주모자인 람지 유세프는 사건 1개월 후 파키스탄 이슬라마바드에서 체포되었다.

4. 2. 알 카에다에 대한 수사

이 사건으로 미국 연방 정부, 특히 중앙 정보국(CIA)과 연방 수사국(FBI)이 알카에다에 대한 수사를 본격적으로 시작하였다. 일부 전문가들은 이 사건 당시 알카에다에 대한 감시가 더욱 철저히 이루어졌다면, 2001년의 9·11 테러는 막을 수 있었을 것이라고 주장한다.[6]

4. 3. 434편의 운항

필리핀 항공은 항공편 번호 434편을 세부-나리타 구간에 계속 사용하고 있으며, 에어버스 A321 또는 에어버스 A330 기종을 투입하고 있다.[8] 2014년 9월에 마지막 보잉 747 기종을 퇴역시켰다. 필리핀 항공은 마닐라-하네다와 나리타 구간 노선도 별도로 운항하고 있다.

2023년 현재, 필리핀 항공 434편은 세부-나리타 구간을 운항하며, 운항 기종은 에어버스 A321이다. 마닐라-나리타 구간은 432편으로 운항하며, 세부를 경유하지 않는다.

5. 관련 인물

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5. 1. 승무원

기장 에두아르도 "에드" 레예스(1936년 ~ 2007년 2월 14일)는 1958년부터 1964년까지 필리핀 공군에서 복무했으며 1964년부터 필리핀 항공에서 비행한 58세의 베테랑 조종사였다.[12] 그는 세부 퍼시픽으로 이직하여 2002년 은퇴할 때까지 행정 점검 조종사, 비행 교관 및 DC-9 기장으로 일했다. 2007년 2월 14일 전립선암으로 사망할 때까지 에어링크 국제 항공 학교의 이사 겸 비서로 활동했으며, 같은 기관에서 항공 과정 교수로도 활동했다.

부기장 하이메 에레라(1948년 ~ 2021년 3월 27일)는 1970년부터 필리핀 항공에서 비행한 베테랑 조종사였다. 폭탄 테러 당시 부조종사였으며, 이후 기장으로 승진하여 2008년 은퇴할 때까지 필리핀 항공에서 근무했다. 2021년 3월 27일 73세의 나이로 사망했다.[13]

항공 기관사 덱스터 코멘다도르(1960년 11월 6일 출생)는 1983년부터 1992년까지 필리핀 공군 조종사로 복무했다. 1992년부터 필리핀 항공에서 비행했으며, 1998년 세부 퍼시픽으로 옮겨 관리 조종사로 일했다. 2011년 필리핀 에어아시아로 이직하여 COO를 역임했고, 2016년 7월 임시 CEO로 임명된 후 2017년 1월 CEO가 되었다.[14][15] 2019년 7월에 은퇴했다.[16]

5. 2. 희생자

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6. 대중 문화에서의 묘사

필리핀 항공 434편 사건은 캐나다 TV 시리즈 ''메이데이''의 시즌 3 (2005) 에피소드 "폭탄 탑승"에서 다루어졌다.[6] (미국에서는 ''에어 이머전시(Air Emergency)''와 ''에어 디재스터스(Air Disasters)''로, 영국 및 기타 지역에서는 ''에어 크래시 인베스티게이션(Air Crash Investigation)''으로 방영되었다). 필리핀계 캐나다인 배우 본 플로레스는 레이예스 기장 역을, 캐나다 배우이자 코미디언인 샘 칼리리에가 람지 유세프 역을 연기했다.[17]

이 사건은 아래의 다큐멘터리와 TV 프로그램에서도 다루어졌다.


  • 『메이데이!: 항공 사고의 진실과 진상』 시즌 3, 5화 "BOMB ON BOARD" - 실제로 434편에 탑승했던 일본인 승객과 승무원의 증언을 방송.
  • 『실록 세계의 미스터리』(TV 도쿄 TXN) - 2012년 10월 29일 방송.
  • 『기적 체험! 언빌리버블 항공 패닉 3시간 스페셜』(후지 텔레비전 후지 네트워크) - 2013년 1월 10일 방송.
  • 『월드 극한 미스터리』(TBS 계열) - 2020년 7월 8일 방송 (1시간 버전에서는 미방송).

참조

[1] 웹사이트 Remembering the Bombing of PAL Flight 434 https://www.esquirem[...] 2020-12-11
[2] 웹사이트 TRIBUTE TO CAPTAIN EDUARDO REYES https://www.govinfo.[...] 2020-08-07
[3] 뉴스 State's Security Bureau Takes on Expanded Role https://www.washingt[...] Washington Post 2004-09-27
[4] 뉴스 'Proud terrorist' gets life for Trade Center Bombing http://www.cnn.com/U[...] CNN.com 1998-01-08
[5] 웹사이트 Yousef bombs Philippines Airlines Flight 434 http://www.globalsec[...]
[6] 방송 Bomb on Board 2005-10-12
[7] 웹사이트 Aviation Safety Investigation Database : Philippine Airlines Flight 434 https://aviation-saf[...] Flight Safety Foundation
[8] 웹사이트 Boeing 747 – MSN 21575, airfleets.net http://www.airfleets[...]
[9] 서적 The New Jackals: Ramzi Yousef, Osama Bin Laden and the Future of Terrorism https://books.google[...] UPNE
[10] 웹사이트 Echoes of Early Design to Use Chemicals to Blow Up Airlines https://www.nytimes.[...] The New York Times Company 2006-08-11
[11] 서적 Saddam's Ties to Al Queda Virtualbookworm.com Publishing Inc
[12] 뉴스 Manila Bulletin 1994-12-18
[13] 웹사이트 In memory of Tito Jimmy, my mom's cousin, who died yesterday. https://twitter.com/[...] 2021-03-28
[14] 뉴스 PHL AirAsia names Comendador as interim CEO http://www.gmanetwor[...] 2018-03-31
[15] 웹사이트 Dexter Comendador - CEO of Capital A Berhad {{!}} AIABF https://www.macroaxi[...] 2022-03-26
[16] 웹사이트 AirAsia senior leadership changes to drive growth and profitability in the Philippines https://newsroom.air[...] 2019-07-31
[17] 영상 "Air Crash Investigation" Bomb on Board (TV Episode 2005) https://m.imdb.com/t[...] 2024-08-17
[18] 방송 メーデー!:航空機事故の真実と真相」』第3シーズン第5話「機内の爆弾 ナショナルジオグラフィックチャンネル
[19] 서적 Airport and Aviation Security : U.S. Policy and Strategy in the Age of Global Terrorism. https://www.worldcat[...] CRC Press 2009
[20] 서적 Failures of imagination : the deadliest threats to our homeland--and how to thwart them https://www.worldcat[...] Crown Publishing Group 2016
[21] 방송 メーデー!:航空機事故の真実と真相」』第3シーズン第5話「機内の爆弾」での証言より。


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