항공기 정비사
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1. 개요
항공기 정비사는 항공기의 안전 운항을 위해 기체, 기관, 전기, 전자 장비 등을 점검, 정비하는 직업이다. 항공기 정비사는 항공 일정 및 운항 시간을 확인하고, 주기장에서 비행 전후 항공기 상태를 점검하며, 고장 부품 교체, 연료 보급 등의 업무를 수행한다. 자격증으로는 항공정비사 면허 등이 있으며, 관련 교육을 이수하거나 실무 경험을 쌓아 자격을 취득할 수 있다. 항공기 정비는 운항 정비, 공장 정비, 창 정비로 구분되며, 수행 업무에 따라 기관, 기체, 전자·전기, 객실 정비로 나뉜다. 미국, 일본 등에서도 관련 자격증과 시험 제도가 운영되고 있으며, 대한민국에서는 항공 관련 고등학교, 대학, 공군 등을 통해 경력을 쌓고 관련 분야에 취업할 수 있다.
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- 항공기 - 비행기
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| 항공기 정비사 | |
|---|---|
| 직업 개요 | |
| 직업 종류 | 전문직 및 면허 자격 |
| 설명 | 항공기의 안전하고 적절한 작동을 위해 항공기를 검사, 유지보수, 수리 및 개조하는 업무를 수행하는 사람 |
| 규정 | 항공 정비사는 항공기의 유지보수, 수리, 점검을 수행할 수 있는 자격을 갖춘 사람이다. |
| 역할 및 책임 | |
| 작업 범위 | 항공기 구조, 엔진, 전기 시스템 등 다양한 부분에 대한 작업 수행 |
| 주요 업무 | 정기 점검 및 유지보수 고장 진단 및 수리 부품 교체 및 개조 안전 점검 및 인증 |
| 자격 요건 (미국) | |
| 면허 | FAA(미국 연방항공청)에서 발급하는 항공정비사(Airframe and Powerplant, A&P) 면허 필요 |
| 교육 | FAA Part 147 인증 학교에서 교육 이수 또는 필요한 경험 증명 |
| 시험 | 필기, 구술, 실기 시험 통과 |
| 자격 요건 (일본) | |
| 면허 | 일본 국토교통성에서 발급하는 항공정비사 면허 필요 |
| 종류 | 1등 항공정비사, 2등 항공정비사 |
| 시험 | 학과 시험 및 실기 시험 |
| 기술 및 역량 | |
| 필수 기술 | 항공기 시스템에 대한 깊이 있는 지식 문제 해결 능력 정밀한 수리 기술 안전 의식 관련 규정 준수 능력 |
| 추가 역량 | 팀워크 의사소통 능력 문서 작성 능력 |
| 기타 | |
| 관련 법규 | 항공법 |
| 관련 기관 | 국토교통부 |
2. 수행 직무
항공 일정 및 운항 시간 등을 확인한다. 주기장에서 비행 전후의 항공기를 대상으로 검사 장비를 이용하거나 육안으로 기체 부분의 변형, 파손, 부식 상태 등을 점검한다. 점검 카드 목록에 따라 전기, 보기 계통을 점검하고, 항공기에 장착되어 있는 기관의 작동 상태를 정비한다. 오일 및 공압류의 유출 등 이상이 없는지 확인하고 이상이 발견되면 원인을 찾아 수리한다. 부품을 점검하고 교환 주기를 확인하여 사용 수명이 완료된 부품을 교체한다. 신종 항공기 기술 정보, 안전 운항 규정 등의 교육을 이수한다.
항공기 정비사는 항공 일정 및 운항 시간을 확인하고, 항공기의 안전 운항을 위해 다양한 정비 업무를 수행한다. 주요 업무는 다음과 같다.
3. 주요 업무
항공기 정비는 크게 운항 정비와 공장 정비로 나뉘며, 수행 업무에 따라 기관, 기체, 전자·전기, 객실 정비 등으로 구분된다.
항공기 정비를 위해서는 항공법에 따라 정비된 항공기에 대한 확인 행위를 수행하는 자격이 필요하다. 여기에는 항공정비사, 항공운항정비사, 항공공장정비사 등이 있으며, 1등, 2등과 같은 종류로 나뉜다. 항공운송사업에 사용되는 항공기 중 일정 조건을 충족하는 수리를 할 경우에는 항공정비사가 아닌 인정 사업장의 확인 주임자가 확인을 수행한다.
국토교통성이 주관하며, 국가 시험은 연령 제한과 항공 경력으로 일정한 정비 경험을 요구하므로 자격 취득 난이도가 높다.
3. 1. 운항 정비
항공기 정비사는 주기장에서 비행 전후 항공기를 대상으로 검사 장비를 이용하거나 육안으로 기체 부분의 변형, 파손, 부식 상태 등을 점검한다. 점검 카드 목록에 따라 전기, 보기 계통을 점검하고, 항공기에 장착된 기관의 작동 상태를 정비한다. 오일 및 공압류 유출 등 이상 유무를 확인하고 이상 발견 시 원인을 찾아 수리한다. 부품을 점검하고 교환 주기를 확인하여 사용 수명이 완료된 부품을 교체한다. 운항 정비는 매 비행 전후 주기장에서 이루어지며, 외부 육안 점검, 연료 및 윤활유 보급, 간단한 부품 교환 작업 등이 수행된다.
3. 2. 공장 정비
공장 정비는 격납고에서 이루어지며 항공기 구성품의 장착·탈착, 수리, 개조, 교환 등의 작업을 수행한다. 일반적으로 5000~6000시간(15개월~18개월) 정도 비행하면 고장 유무에 관계없이 주기적인 공장 정비를 실시한다.[1]
3. 3. 창 정비
항공기 정비는 비행시간이 22,000~25,000시간(약 5년) 정도 되면 정비창에 가서 창 정비를 실시한다. 창 정비는 항공기의 정비 단계 중 가장 복잡한 단계이며 대수리 작업과 개조 작업을 포함한 세부적인 주기 점검이다.[1]
4. 자격증 및 교육
항공기 정비에 필요한 자격으로, 정비된 항공기에 대해 항공법 제19조 제2항(이하 "법령")에 규정된 확인 행위를 수행한다. 항공정비사 자격의 종류는 1등과 2등이 있다. 법령에 따른 확인 행위는 항공정비사, 항공운항정비사, 항공공장정비사가 수행할 수 있다. 단, 항공운송사업에 사용되는 항공기 중 일정한 조건을 충족하는 수리의 경우, 인정 사업장의 확인 주임자가 확인을 수행한다.
4. 1. 관련 자격증
관련 자격증으로는 항공정비사 면허, 항공산업기사, 항공기관기술사, 항공기체기술사, 항공기체정비기술사, 항공장비정비기능사, 항공기관정비기능사, 항공기체정비기능사, 항공전자정비기능사 등이 있다.[2]미국에서 정비사 자격증 취득을 위한 일반적인 요건은 다음과 같다.
필수 시험에는 지식 시험과 실기 시험(구술 시험 포함)이 있으며, 이는 지정 정비 시험관(DME)이 실시한다. 필요한 요건을 충족하는 사람에게는 기체 또는 동력 장치 등급, 또는 둘 다가 있는 정비사 자격증이 발급된다.[3] 1952년까지는 동력 장치 등급 대신 엔진 등급이 발급되었으므로, 이전 문서에는 "A&E" 약어가 나타날 수 있다.[3]
정비사 시험 응시 자격은 지원자가 필수 과목에 대한 지식과 정비 작업을 수행할 수 있는 능력을 입증할 수 있는지에 따라 달라진다.[4][5] FAA는 필요한 지식과 기술을 입증하는 두 가지 방법(실무 경험 또는 FAR Part 147에 따라 인증된 학교에서 교육 프로그램 이수)을 인정한다.[6] 실무 경험을 바탕으로 신청하는 경우, 단일 자격(항공기 또는 동력 장치)은 18개월, 두 자격 모두는 총 30개월의 해당 경험을 보여야 한다.[6] 미국 군대는 실무 경험을 쌓을 기회를 제공하며, 군 경력을 통해 항공기 및 동력 장치 면허를 취득할 수 있다.[7]
일부 항공기 정비사(AMT)는 해당 분야에서 최소 3년 이상 근무한 후 검사 권한(IA)을 취득한다. 이들은 항공기에 대한 연례 검사를 수행하고, FAA 양식 337의 필요한 블록에 주요 수리 및 개조에 대한 운항 재개 승인을 할 수 있다. IA 등급의 갱신은 2년마다(홀수 해) 이루어지며, FAA 승인 교육 등의 활동을 증명해야 한다.
대한민국의 국가 시험은 국토교통성 관할이며, 1등 정비사는 20세 이상, 1등 운항정비사는 18세 이상, 2등 정비사는 19세 이상, 2등 운항정비사는 18세 이상의 연령 제한과 더불어 항공 경력으로 일정한 정비 경험이 필요하다.
4. 2. 교육 훈련
군 항공정비부대에서 실무를 익히거나, 민간항공사에서 운영하는 사내정비직업훈련원이나 직업훈련기관에서 기술을 배울 수 있다.미국에서 정비사 자격증을 취득하기 위한 일반적인 요건은 다음과 같다.
필수 시험에는 지식 시험과 실기 시험이 포함되며, 실기 시험에는 구술 시험도 포함된다. 이는 지정 정비 시험관(DME)이 실시한다.
필요한 요건을 충족하는 사람에게는 기체 또는 동력 장치 등급, 또는 둘 다가 있는 정비사 자격증이 발급된다.[3] 이러한 등급은 정비사를 "A&P"라고 부르는 일반적인 관행을 설명한다. 1952년까지는 동력 장치 등급 대신 엔진 등급이 발급되었으므로, 이전 문서에는 "A&E" 약어가 나타날 수 있다.[3]
정비사 시험 응시 자격은 지원자가 필수 과목에 대한 지식과 정비 작업을 수행할 수 있는 능력을 입증할 수 있는지에 따라 달라진다.[4][5] 미국 연방 항공청(FAA)은 필요한 지식과 기술을 입증하는 두 가지 방법을 인정한다. 실무 경험 또는 연방 항공 규정(FAR) Part 147에 따라 인증된 학교에서 교육 프로그램을 이수하는 것이다.[6]
단일 자격(항공기 또는 동력 장치)을 가진 정비사 자격 신청자가 실무 경험을 바탕으로 신청하는 경우, 선택한 자격에 해당하는 18개월의 업무 경험을 입증해야 한다. 두 자격을 모두 신청하는 사람은 총 30개월의 해당 경험을 보여야 한다.[6] 미국 군대는 실무 경험을 쌓을 기회를 제공하며, 군 경력을 통해 항공기 및 동력 장치 면허를 취득할 수 있는 자격을 얻는 간단한 절차가 있으며, 이는 해당 군인의 경력이 필요한 경력 전문 코드 또는 MOS를 충족하는 경우 가능하다.[7]
항공 정비 학교 프로그램에 참여하여 147부에 따라 자격증을 취득하는 지원자는 미국 연방항공청(FAA)의 승인을 받고 감독을 받는 교육 과정을 이수한다.
| 구분 | 교육 과정 | 교육 시간 |
|---|---|---|
| 단일 등급 (항공기 또는 동력장치) | "일반" 과목 + 등급별 과목 | 최소 400시간("일반") + 최소 750시간(등급별) = 총 1,150시간 |
| 두 등급 모두 | "일반" 과목 + 각 등급별 과목 | 최소 400시간("일반") + 최소 750시간(각 등급별) = 총 1,900시간 이상 |
이러한 교육 과정을 이수하는 데는 일반적으로 18개월에서 24개월이 소요된다.
"일반" 교육 과정에서 필요한 학습 분야에는 전기, 기술 도면, 무게 및 균형, 유압 및 공압, 항공기 지상 운용, 청소 및 부식 방지, 기본 수학 계산, 양식 및 기록 보관, 기본 물리학, 정비 매뉴얼 및 출판물, 관련 연방 규정이 포함된다.[9] A&P 정비사는 또한 FAA 규칙 및 규정(특히 수리/수정 절차 관련)에 대한 철저한 지식을 갖추어야 한다.
항공기 교육 과정에서 필요한 학습 분야는 다음과 같다.
| 학습 분야 |
|---|
| 검사 |
| 구조 (목재, 판금, 복합재) 및 체결구 |
| 커버링, 마감 |
| 용접, 조립 및 정비 |
| 유압, 공압 |
| 객실 대기 제어 시스템 |
| 계측 시스템 |
| 통신 및 항법 시스템 |
| 연료 시스템 |
| 전기 시스템 |
| 위치 및 경고 시스템 |
| 제빙 및 방우 시스템 |
| 화재 방지 시스템 |
[10]
동력장치 교육 과정에서 필요한 학습 분야는 다음과 같다.
| 학습 분야 |
|---|
| 검사 |
| 왕복 엔진 및 터빈 엔진 이론 및 수리 |
| 계측 시스템 |
| 화재 방지 시스템 |
| 전기 시스템 |
| 윤활 시스템 |
| 점화 및 시동 시스템 |
| 연료 계량 시스템 |
| 연료 시스템 |
| 흡입 및 기류 시스템 |
| 냉각 시스템 |
| 배기 및 역추진 시스템 |
| 프로펠러 |
| 언덕티드 팬 |
| 보조 동력 장치 |
4. 3. 미국 정비사 자격증 (참고)
미국에서 정비사 자격증을 취득하기 위한 일반적인 요건은 다음과 같다.[2]- 18세 이상이어야 한다.
- 영어를 유창하게 읽고, 말하고, 이해할 수 있어야 한다.
- 경력 또는 교육 요건을 충족해야 한다.
- 최대 24개월 이내에 일련의 필수 시험에 합격해야 한다.
필수 시험에는 지식 시험과 실기 시험이 포함되며, 실기 시험에는 구술 시험도 포함된다. 이는 지정 정비 시험관(DME)이 실시한다.
필요한 요건을 충족하는 사람에게는 기체 또는 동력 장치 등급, 또는 둘 다가 있는 정비사 자격증이 발급된다.[3] 이러한 등급은 정비사를 "A&P"라고 부르는 일반적인 관행을 설명한다. 1952년까지는 동력 장치 등급 대신 엔진 등급이 발급되었으므로, 이전 문서에는 "A&E" 약어가 나타날 수 있다.[3]
정비사 시험 응시 자격은 지원자가 필수 과목에 대한 지식과 정비 작업을 수행할 수 있는 능력을 입증할 수 있는지에 따라 달라진다.[4][5] 미국 연방 항공청(FAA)은 필요한 지식과 기술을 입증하는 두 가지 방법을 인정한다. 실무 경험 또는 연방 항공 규정(FAR) Part 147에 따라 인증된 학교에서 교육 프로그램을 이수하는 것이다.[6]
실무 경험을 바탕으로 신청하는 경우, 단일 자격(항공기 또는 동력 장치)은 선택한 자격에 해당하는 18개월의 업무 경험을, 두 자격을 모두 신청하는 사람은 총 30개월의 해당 경험을 입증해야 한다.[6] 미국 군대는 실무 경험을 쌓을 기회를 제공하며, 군 경력을 통해 항공기 및 동력 장치 면허를 취득할 수 있는 [https://www.enlistedexperience.com/how-to-earn-your-ap-license-with-military-experience/ 자격]을 얻는 간단한 절차가 있다. 이는 해당 군인의 경력이 필요한 경력 전문 코드 또는 MOS를 충족하는 경우 가능하다.[7]
항공 정비 학교 프로그램(147부)에 참여하여 자격증을 취득하는 지원자는 미국 연방항공청(FAA)의 승인 및 감독을 받는 교육 과정을 이수한다.
- 단일 등급(항공기 또는 동력장치)의 정비사 자격증을 신청: 최소 400시간의 "일반" 과목 + 선택한 등급에 적합한 최소 750시간 = 총 1,150시간
- 두 등급을 모두 취득: "일반" 자료 + 각 등급별 750시간 = 총 1,900시간 이상[8]
이러한 교육 과정을 이수하는 데는 일반적으로 18개월에서 24개월이 소요된다.
"일반" 교육 과정에서 필요한 학습 분야는 다음과 같다.[9]
A&P 정비사는 FAA 규칙 및 규정(특히 수리/수정 절차 관련)에 대한 철저한 지식을 갖추어야 한다.
항공기 교육 과정에서 필요한 학습 분야는 다음과 같다.[10]
- 검사
- 구조(목재, 판금, 복합재) 및 체결구
- 커버링, 마감
- 용접
- 조립 및 정비
- 유압, 공압
- 객실 대기 제어 시스템
- 계측 시스템
- 통신 및 항법 시스템
- 연료 시스템
- 전기 시스템
- 위치 및 경고 시스템
- 제빙 및 방우 시스템
- 화재 방지 시스템
동력장치 교육 과정에서 필요한 학습 분야는 다음과 같다.[11]
- 검사
- 왕복 엔진 및 터빈 엔진 이론 및 수리
- 계측 시스템
- 화재 방지 시스템
- 전기 시스템
- 윤활 시스템
- 점화 및 시동 시스템
- 연료 계량 시스템
- 연료 시스템
- 흡입 및 기류 시스템
- 냉각 시스템
- 배기 및 역추진 시스템
- 프로펠러
- 언덕티드 팬
- 보조 동력 장치
일부 항공기 정비사(AMT)는 해당 분야에서 최소 3년 이상 근무한 후, 검사 권한(IA)을 취득하기도 한다. IA는 정비사 자격증에 추가되는 등급이다. IA를 취득한 정비사는 항공기에 대한 연례 검사를 수행하고, FAA 양식 337의 필요한 블록에 주요 수리 및 개조에 대한 운항 재개 승인을 할 수 있다. 검사 권한을 가진 정비사의 자격 및 제한 사항, 갱신 요건 등은 14 CFR Part 65에 포함되어 있다.
검사 권한을 얻기 위한 요건은 AMT가 최소 3년 이상 면허를 소지하고, IA 시험을 치르기 전 2년 동안 A&P의 권한을 적극적으로 행사해야 한다는 것이다.
IA 등급의 갱신은 2년마다(홀수 해) IA가 자신의 권한을 행사한 최소한의 활동을 보여주는 양식을 FAA에 제출하여 이루어져야 한다. 이 활동에는 연례 검사, 주요 수리, 주요 개조 또는 최소 8시간의 FAA 승인 교육이 포함된다. 이 활동은 갱신 기간이 24개월이더라도 매 12개월마다 완료되어야 한다.
5. 시험 (일본)
일본에서 항공기 정비사가 되기 위한 국가 시험은 국토교통성에서 주관한다. 1등 정비사는 20세 이상, 1등 운항정비사는 18세 이상, 2등 정비사는 19세 이상, 2등 운항정비사는 18세 이상 등 연령 제한이 있으며, 항공 경력으로 일정한 정비 경험이 필요해 자격 취득 난이도가 높다. 시험은 학과 시험과 실기 시험으로 나뉘며, 학과 시험은 연 3회 실시된다.
5. 1. 학과 시험
학과 시험은 연 3회 실시된다. 전 과목 100점 만점 중 70점 이상이면 합격이며, 시험에서 일부 과목이 불합격하더라도 다음 시험에서 이미 합격한 과목은 면제되고, 나머지 과목을 1년 이내에 응시해야 한다. 학과 시험 합격 후 2년 이내에 실기 시험을 치를 수 있다.; 학과
| 기체 (항공역학 이론 포함) |
| 발동기 지식 |
| 전자 부품 등 |
| 항공법규 (인적요소 포함) |
; 실기
| 정비 기본 기술 |
| 정비·검사 지식 |
| 정비 기술 |
| 점검 작업 |
| 동력 장치 조작 |
5. 2. 실기 시험
실기 시험은 학과 시험 합격 후 2년 이내에 응시할 수 있다. 실기 시험에 필요한 서류[1]는 주민등록초본, 항공 경력을 증명하는 항공 경력서, 학과 시험 결과 통지서이다. 국토교통성으로부터 지정을 받은 지정 항공 종사자 양성 시설의 경우에는 항공 경력서 대신 수료 증명서를 제출하지만, 항공 경력서를 제출하면 실기 시험은 면제되며, 그 후에 항공 종사자 기능 증명서가 교부된다.[1]첫 번째 실기 시험에 불합격하더라도 학과 시험 합격 후 2년 이내에 실기 시험을 다시 볼 수 있다. 실기 시험에 합격하면 기능 증명서 교부 통지서가 발송되며, 지방 항공국 또는 항공국 보안부 운항 안전과에 등록 면허세 납부서와 학과 시험 결과 통지서 사본을 함께 제출하면 정비사의 '''항공 종사자 기능 증명서'''가 교부된다.[1]
실기 시험 과목은 다음과 같다.
- 정비 기본 기술
- 정비·검사 지식
- 정비 기술
- 점검 작업
- 동력 장치 조작
6. 자위대 (일본)
자위대에서는 자위대법 제107조에 의해 항공법 제4장 항공 종사자(업무 범위) 제28조 제1항 및 제2항이 적용 제외된다. 방위대신이 발행하는 항공 종사자 기능 증명 "정비사"[19]를 보유한 항공 발동기 정비원, 항공 전기 계기 정비원, 항공 전자 정비원, 항공 무기 정비원, 항공 기체 정비원 등의 직종 대원이 항공기 정비를 담당하고 있다.
7. 취업 현황 (대한민국)
항공기 정비사가 되기 위한 학력 제한은 없다. 항공고등학교나 공군항공과학고등학교 등에서 실무를 익히거나, 전문대학이나 대학교에서 기계공학이나 항공공학을 전공하고 취업할 수 있다. 또한 공군으로 입대하여 군 항공정비부대에서 실무를 익히고 제대 후 진로를 결정할 수도 있다. 항공기 정비사는 주로 국내의 공항이나 항공업체, 항공기 제조업체 등에 공개채용이나 특별채용을 통해 취업하게 된다. 사내 교육훈련을 통해 전문적인 항공기 기술자로 진출하기도 한다.
8. 산업 경쟁 (미국)
AMT 협회는 해마다 정비 기술 경연 대회를 열어 상업 및 군사 분야를 포함한 모든 항공 분야의 최고 AMT 팀을 시상한다.[1]
참조
[1]
웹사이트
Subpart D—Mechanics
https://web.archive.[...]
2015-12-22
[2]
웹사이트
65.71 Eligibility requirements: General
https://web.archive.[...]
2008-03-04
[3]
웹사이트
65.73 Ratings
https://web.archive.[...]
2008-03-04
[4]
웹사이트
65.75 Knowledge requirements
https://web.archive.[...]
2008-03-04
[5]
웹사이트
65.79 Skill requirements
https://web.archive.[...]
2008-03-04
[6]
웹사이트
65.77 Experience requirements
https://web.archive.[...]
2008-03-04
[7]
웹사이트
8900.1 CHAPTER 5 TITLE 14 CFR PART 65—AIRMEN OTHER THAN FLIGHT CREWMEMBERS
https://fsims.faa.go[...]
2022-07-17
[8]
웹사이트
147.21 General curriculum requirements
https://web.archive.[...]
2008-03-04
[9]
웹사이트
Appendix B to Part 147—General curriculum subjects
https://web.archive.[...]
2008-03-04
[10]
웹사이트
Appendix C to Part 147—Airframe curriculum subjects
https://web.archive.[...]
2008-03-04
[11]
웹사이트
Appendix D to Part 147—Powerplant curriculum subjects
https://web.archive.[...]
2008-03-04
[12]
웹사이트
Maintenance Schools
https://av-info.faa.[...]
2020-11-02
[13]
웹사이트
ATEC Study: AMT Schools Need To Boost Enrollment
https://www.ainonlin[...]
2020-11-02
[14]
웹사이트
Scholarships For Aviation Maintenance Students
https://amtjobopenin[...]
2020-07-15
[15]
웹사이트
Women in Aviation: Diversity Boosts the Bottom Line
https://news.erau.ed[...]
2020-11-02
[16]
웹사이트
Women in Aviation: A Workforce Report
https://www.wai.org/[...]
2020-11-02
[17]
웹사이트
Pilot and Technician Outlook 2020–2039
https://www.boeing.c[...]
2020-11-02
[18]
웹사이트
Aircraft Maintenance Engineer Salaries
https://www.aviation[...]
2020-11-02
[19]
문서
航空従事者技能証明及び計器飛行証明に関する訓令（昭和30年防衛庁訓令第21号）
http://www.clearing.[...]
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