현대 에어로
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1. 개요
현대 에어로는 현대자동차와 미쓰비시 후소 트럭·버스가 공동 설계하여 미쓰비시 후소 에어로 버스를 배지 엔지니어링한 대한민국 버스 모델이다. 1985년부터 2010년까지 1세대와 2세대에 걸쳐 생산되었으며, 에어로 스페이스, 에어로 익스프레스, 에어로 퀸 등의 다양한 모델이 존재했다. 1세대 모델은 미쓰비시 후소 에어로의 기술을 기반으로 제작되었으며, 2세대 모델은 미쓰비시 후소 에어로 2세대 모델과 공동 개발되었다. 현대 에어로는 디젤 및 CNG 엔진을 사용했으며, 파워텍 엔진을 장착하기도 했다. 현재는 경기도, 전라남도, 전라북도, 서울특별시 등에서 운행되고 있다.
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| 현대 에어로 - [자동차]에 관한 문서 |
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2. 모델
현대 에어로는 현대자동차가 미쓰비시 후소와의 기술 제휴 및 공동 개발을 통해 생산한 대형버스 모델이다. 크게 각진 외형의 1세대와 유선형 외형의 2세대로 나뉘며, 두 세대 모두 미쓰비시 후소 에어로 버스를 기반으로 하고 있다.
주요 모델 라인업은 다음과 같이 세 가지로 분류된다.
- '''에어로 스페이스''' Aero Spaceeng: 일반적인 높이의 스탠다드 데크 모델이 주를 이루며, 짧은 차체(숏바디)와 긴 차체(롱바디) 모델이 모두 존재했다. 디젤 엔진 외에 CNG를 연료로 사용하는 모델도 있었다.
- '''에어로 익스프레스''' Aero Expresseng: 스탠다드 데크 모델과 높은 차체의 하이 데크 모델이 모두 존재했으며, 주로 긴 차체 모델로 생산되었다.
- '''에어로 퀸''' Aero Queeneng: 하이 데크 사양의 고급형 모델로, 주로 장거리 노선이나 우등고속버스 시장을 겨냥했다.
1세대는 1985년부터 1995년까지 생산되었고, 2세대는 1995년부터 2010년까지 생산되었다. 2세대 모델은 2000년대 후반 현대자동차의 독자 개발 모델인 유니버스가 출시되면서 점차 단종 수순을 밟았다. 각 세대별 모델의 구체적인 특징과 변천사, 세부 라인업은 하위 문단에서 자세히 다룬다.
2. 1. 제 1세대 (MS7, 1985년 ~ 1995년)
현대 에어로 1세대는 현대자동차가 1985년 미쓰비시 자동차 공업(현 미쓰비시 후소)과의 기술 제휴를 통해 미쓰비시 후소 에어로 버스 MS7계의 설계를 도입하여 라이선스 생산한 대형버스 모델이다. 엔진을 포함한 설계 대부분이 미쓰비시 후소 에어로 버스를 기반으로 했다.
주요 모델 라인업은 에어로 스페이스, 에어로 익스프레스, 에어로 퀸의 세 가지로 구성되었다.
| 모델 구분 | 세부 모델 | 차체 길이 | 데크 높이 | 서스펜션 |
|---|---|---|---|---|
| 에어로 스페이스 | 에어로 스페이스 LD | 짧은 휠베이스 | 일반 데크 | 리프/에어 선택 가능 |
| 에어로 스페이스 LS | 짧은 휠베이스 | 일반 데크 | 에어 서스펜션 | |
| 에어로 하이 스페이스 | 긴 휠베이스 | 일반 데크 | 에어 서스펜션 | |
| 에어로 익스프레스 | 에어로 익스프레스 LDX | 긴 휠베이스 | 일반 데크 | 에어 서스펜션 |
| 에어로 익스프레스 HSX | 긴 휠베이스 | 하이 데크 | 에어 서스펜션 | |
| 에어로 익스프레스 하이클래스 | 긴 휠베이스 | 하이 데크 | 에어 서스펜션 | |
| 에어로 퀸 | 에어로 퀸 | 긴 휠베이스 | 하이 데크 | 에어 서스펜션 |
| 에어로 퀸 하이클래스 | 긴 휠베이스 | 하이 데크 | 에어 서스펜션 |
에어로 스페이스는 스탠다드 데커(일반 데크) 사양만 있었고 짧은 차체 모델도 선택 가능했으며, 디젤 연료 모델 외에 압축 천연 가스(CNG) 모델도 설정되었다. 에어로 익스프레스는 스탠다드 데커와 하이 데커 사양이 모두 존재했으며, 에어로 퀸은 하이 데커 사양만 있는 고급형 모델이었다. 에어로 익스프레스와 에어로 퀸은 긴 차체 모델만 제공되었다.
미쓰비시 후소의 원본 모델과는 몇 가지 차이점이 있었다. 전면 유리가 2장으로 나뉜 형태가 표준이었고, 서스펜션은 차축 현가식(리지드 액슬)이 기본 사양이었다(후기형에서는 독립 현가 사양이 폐지됨). 미쓰비시 모델에 있던 슈퍼 하이데커 사양은 현대 에어로 라인업에는 없었으며, 현대 에어로 퀸은 에어로 익스프레스의 고급 사양으로 자리매김했다. 변속기는 핑거 시프트 옵션이 없었고, 에어백도 장착되지 않았다. 짧은 차체 모델에 한해 리프 서스펜션을 선택할 수도 있었다.
엔진은 미쓰비시 후소의 V형 8기통 8DC9 또는 8DC11 엔진을 기본으로 탑재했으며, 원래 노선 버스용 미쓰비시 후소 에어로스타 등에 사용되던 직렬 6기통 6D22 엔진도 선택 사양으로 제공되었다.
1992년 미쓰비시가 2세대 에어로 버스(MS8계)로 모델을 변경한 이후에도 현대자동차는 당분간 1세대(MS7계) 기반 모델 생산을 계속했다. MS8계에 준하는 모델로 변경된 것은 1995년이었다.
2. 2. 제 2세대 (MS8, 1995년 ~ 2010년)
LS: 짧은 휠베이스, 일반 데크, 에어 서스펜션하이 스페이스 Hi-Spaceeng: 긴 휠베이스, 일반 데크, 에어 서스펜션
HSX: 하이 데크
하이클래스 Hi-Classeng: 하이 데크
퀸 하이클래스 Queen Hi-Classeng