혼다 토르네오
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1. 개요
혼다 토르네오는 1997년 9월에 6세대 혼다 어코드와 함께 출시된 4도어 세단으로, 혼다 어코드의 자매차이자 혼다 어스코트와 라파가의 통합 후속 차종이다. 2002년 10월 7세대 혼다 어코드의 등장과 함께 생산 및 판매가 종료되었으며, 유로 R, SiR-T, SiR 유로 등 다양한 트림 레벨과 HID 헤드라이트, VTEC 기술이 적용된 엔진을 특징으로 했다. "Touring"과 "Neo"의 합성어로 이름 지어졌다.
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| 혼다 토르네오 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 차량 정보 | |
| 이름 | 혼다 토르네오 |
| 제조사 | 혼다 |
| 생산 기간 | 1997년 - 2001년 |
| 조립 공장 | 사이타마현사야마시 |
| 차종 | 중형차 |
| 차체 스타일 | 4도어 세단 |
| 구동 방식 | 전륜구동 |
| 관련 차종 | 혼다 어코드 (6세대) |
| 엔진 | 가솔린: 1.8 L F18B VTEC I4 2.0 L F20A SOHC VTEC I4 2.0 L F20B DOHC VTEC I4 2.2 L H22A DOHC VTEC I4 |
| 변속기 | 4단 자동 5단 수동 |
| 축거 | 2665 mm |
| 전장 | 4680 mm |
| 전폭 | 1720 mm |
| 전고 | 1440 mm |
| 차량 중량 | 1390 kg |
| 선대 차종 | 혼다 라파가 혼다 어스콧 |
| 후속 차종 | 혼다 어코드 (일본 및 유럽 7세대) |
| 상세 제원 | |
| 승차 정원 | 5명 |
| 구동 방식 | FF/4WD |
| 서스펜션 (전) | 더블 위시본 |
| 서스펜션 (후) | 더블 위시본 |
| 최저 지상고 | 155 mm |
| 엔진 성능 | |
| F18B형 엔진 (1.8L) | 최고 출력: 140마력/6,100rpm 최대 토크: 17.2kgf·m/5,000rpm |
| F20B형 엔진 (2.0L SOHC) | 최고 출력: 150마력/6,000rpm 최대 토크: 19.0kgf·m/5,000rpm |
| F20B형 엔진 (2.0L DOHC) | 최고 출력: 200마력/7,200rpm 최대 토크: 20.0kgf·m/6,600rpm |
| H22A형 엔진 (2.2L DOHC) | 최고 출력: 220마력/7,200rpm 최대 토크: 22.5kgf·m/6,700rpm |
| 연비 (10·15 모드) | |
| 1.8VTS | 16.2km/L |
| 2.0VTS | 13.8km/L |
| SiR-T | 12.2km/L |
| Euro-R | 11.6km/L |
| 기타 | |
| 관련 차종 | 혼다 어코드(6세대) 이스즈 아스카(4세대) |
2. 역사
혼다 토르네오는 1997년 9월 4일, 6세대 혼다 어코드와 함께 출시되었다.[1] 판매 기간 동안 "화이트 펄 에디션"[2], "클린 투어링"[4] 등 여러 특별 사양 모델이 추가되었고, 1999년에는 앞면 디자인 개선이 이루어졌다.[3] 2000년에는 고성능 모델인 "토르네오 유로R"이 라인업에 더해졌으며[5], 2001년에는 부분 변경을 거치며 상품성이 개선되었다.[6] 이후 2002년 10월, 7세대 혼다 어코드의 출시와 함께 혼다 아스카와 더불어 단종되었다.[8]
2. 1. 1세대 (1997년-2002년)
- 1997년 9월 4일: 6세대 혼다 어코드와 함께 처음 등장했다.[1]
- 1998년 5월 21일: 특별 사양 모델인 "화이트 펄 에디션"을 출시했다. 이 모델은 전용 화이트 펄 색상, 크롬 알루미늄 휠, BOSE 사운드 시스템(카세트 데크 포함) 등을 갖추었다.[2]
- 1999년
- * 1월 21일: 일부 디자인을 개선하여 앞면 그릴 디자인을 바꾸고 전체적인 앞모습을 일신했다.[3]
- * 7월 30일: 특별 사양 모델인 "클린 투어링"을 추가하여 판매를 시작했다.[4]
- 2000년 6월 1일: H22A형 엔진을 장착한 고성능 모델 "토르네오 유로R"을 출시했다. 이와 함께 DOHC 2.0L 고출력 엔진과 수동 변속기(MT)를 갖춘 "SiR-T" 모델은 단종되었다. 2.0VTS 모델의 형식 코드가 CF4에서 CL3으로 변경되었다. 유로R 사양은 자매차인 6세대 혼다 어코드에도 동시에 추가되었다.[5]
- 2001년 5월 31일: 부분 변경(마이너 체인지)를 거쳤다. 기본 오디오 시스템이 카세트 테이프에서 CD 플레이어로 바뀌었고, "SiR 유로 패키지" 트림이 추가되었다.[6]
- 2002년
- * 5월 9일: 특별 사양 모델인 "스타일 에디션", "프리미엄 에디션", "유로-R X"를 출시했다.[7]
- * 10월: 7세대 혼다 어코드가 출시되면서, 어코드의 OEM 모델인 혼다 아스카와 함께 생산 및 판매가 종료되었다. 신차 등록 대수 누계는 6만 278대였다.[8] 7세대 어코드는 2006년부터 혼다의 모든 판매망(혼다 카 전점)에서 판매되기 시작하여, 기존 프리모점과 베르노점에서 토르네오 단종 이후 발생했던 4년간의 공백을 메우는 형식이 되었다.
3. 특징
6세대 아코드의 자매차로, 기존의 어스코트(프리모점 판매)와 라파가(베르노점 판매)를 통합하는 후속 차종으로 개발되었다. 라인업은 4도어 세단만 존재했으며, 아코드와는 프론트 그릴, 헤드라이트 주변, 테일라이트 주변의 디자인에서 차이를 보였다. 당시로서는 드물게 HID 헤드라이트를 저가형 등급을 제외한 전 차종에 기본으로 장착한 것이 특징이다.
엔진은 직렬 4기통 가솔린 엔진을 가로로 배치했으며, 구동 방식은 전륜구동 또는 사륜구동을 채택했다. 탑재된 엔진은 F18B형, F20B형(SOHC 및 DOHC VTEC), 그리고 고성능 모델인 유로R에 탑재된 H22A형 등 다양했다.
출시 당시, 자매차인 아코드보다 일본 소비자들의 취향에 더 맞는 디자인이라는 평가를 받았다. 또한, 혼다의 베르노점과 프리모점 두 곳의 판매망을 통해 판매되었기 때문에, 크리오점에서만 판매되었던 아코드보다 더 많은 판매 대수를 기록하기도 했다.
3. 1. 디자인
6세대 아코드의 자매차로, 아코드와는 프론트 그릴, 헤드라이트 주변과 테일라이트 주변 디자인이 다르다. 당시로서는 드물게 HID 헤드라이트를 저가형 등급을 제외한 전 차종에 기본으로 장착했다. 발매 당시에는 자매차인 아코드보다 일본인 취향에 맞는 디자인이라는 평가를 받기도 했다.3. 2. 엔진 및 성능
토르네오는 당시 흔하지 않던 HID 헤드라이트를 옵션으로 제공했으며, 저가형 등급을 제외한 대부분의 모델에 기본으로 장착되었다. 엔진은 모두 혼다의 VTEC 기술이 적용된 직렬 4기통 가솔린 엔진을 가로로 배치했으며, 전륜구동 또는 사륜구동 방식을 채택했다. 엔진 라인업은 1.8L SOHC 방식의 F18B, 2.0L SOHC 및 DOHC VTEC 방식의 F20B, 그리고 고성능 모델 '유로 R'에 탑재된 2.2L DOHC VTEC 방식의 H22A로 구성되었다.
"유로 R", "SiR-T", "SiR"과 같은 여러 스포츠 지향 트림이 존재했다.
| 모델 | 엔진 코드 | 형식 | 배기량 | 최고출력 | 최대토크 | 변속기 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SiR-T | F20B | DOHC VTEC | 2.0L | 200 PS @ 7,200 rpm | 19.9 kgf·m @ 6,600 rpm | 5단 수동 |
| SiR | 180 PS @ 7,000 rpm | 19.6 kgf·m @ 5,500 rpm | 4단 자동 (S-Matic) | |||
| 유로 R | H22A | 2.2L | 220 PS | - | 5단 수동 |
'''주:''' F18B (1.8L SOHC), F20B (2.0L SOHC VTEC) 엔진도 탑재되었다. H22A 엔진의 토크 정보는 원본 출처에 명시되지 않았다.
SiR-T 트림에 탑재된 2.0L F20B DOHC VTEC 엔진은 수동변속기 사양 기준으로 최고출력 200 PS, 최대토크 19.9 kgf·m를 발휘했다. 자동변속기 사양은 180 PS, 19.6 kgf·m의 성능을 냈다. 이 엔진은 압축비 11.0:1, 보어 85mm, 스트로크 88mm의 제원을 가졌으며, 레드라인은 7,400rpm이었다. 독특한 파란색 밸브 커버가 특징이며, H22A 엔진(보어 87mm, 스트로크 90.7mm)보다 짧은 스트로크 덕분에 더 높은 엔진 회전수를 사용할 수 있었다. 또한 저공해 엔진으로 분류되기도 했다.
SiR 트림은 SiR-T를 기반으로 하되, 시퀀셜 수동 변속 모드("매뉴매틱")를 갖춘 S-Matic 자동 변속기를 탑재했다. 엔진 출력은 자동변속기 사양과 동일한 180 PS, 19.6 kgf·m였다. S-Matic 변속기는 기어 레버를 D 레인지 오른쪽으로 옮겨 운전자가 직접 1단부터 4단까지 선택할 수 있었으며, 수동 모드에서는 각 단에서 엔진 회전수 제한(레드라인)에 도달할 때까지 기어를 유지했다.
고성능 모델인 유로 R에는 220 PS의 최고출력을 내는 H22A 2.2L DOHC VTEC 엔진과 5단 수동 변속기가 조합되었다. 유로 R은 성능 강화를 위해 다음과 같은 사양을 갖추었다.
- 레카로 스포츠 시트
- 가죽으로 마감된 모모 스티어링 휠
- 헬리컬 토센 방식의 차동제한장치(LSD)
- 스포츠 튜닝 서스펜션
- 고성능 배기 시스템 (4-2-1 스테인리스 스틸 배기 매니폴드 포함)
- 알루미늄 합금 기어 시프트 노브
- 펜더 플레어 등이 포함된 전용 바디 키트
- 유로 R 전용 외장 색상 (예: 밀라노 레드)
모든 트림에서 혼다의 인터넷 기반 내비게이션 시스템인 인터내비를 옵션으로 선택할 수 있었다.
3. 3. 트림 레벨
토르네오는 당시 흔하지 않던 HID 헤드라이트를 옵션으로 제공했으며, 저가형 등급을 제외한 전 차종에 기본으로 장착되었다.[1] 혼다의 VTEC 기술이 적용된 4가지 엔진이 제공되었다. 엔진 라인업은 F18B형, F20B형 (SOHC 및 DOHC VTEC), 그리고 유로 R 트림에 탑재된 H22A형으로 구성되었다.[1] 구동 방식은 전륜구동 또는 사륜구동 레이아웃을 채택했다.[1] 주요 스포츠 트림으로는 "SiR-T", "SiR", "유로 R", "SiR 유로" 등이 있었다. 모든 트림 레벨에서 혼다의 인터넷 기반 내비게이션 시스템인 인터내비(Internavi)를 옵션으로 선택할 수 있었다.=== SiR-T ===
SiR-T 모델은 2.0L F20B DOHC VTEC 엔진을 탑재했다. 수동 변속기 모델은 7,200rpm에서 200마력(PS), 6,600rpm에서 145lbft의 토크를 발휘했으며, 자동 변속기 모델은 7,000rpm에서 180마력(PS), 5,500rpm에서 142lbft의 토크를 냈다. 압축비는 11.0:1, 보어 및 스트로크는 85mm X 88mm였고, 레드라인은 7,400rpm이었다. F20B 엔진은 독특한 파란색 밸브 커버를 가지고 있었으며, 저공해 엔진으로 분류되었다. SiR-T 트림은 2000년 6월 유로 R 트림이 출시되면서 단종되었다.[5]
=== SiR ===
토르네오 SiR은 SiR-T를 기반으로 했지만, 시퀀셜 수동 변속 모드를 갖춘 S-Matic 자동 변속기를 사용했다. 엔진은 7,000 rpm에서 180마력(PS), 5,500 rpm에서 142lbft의 토크를 냈다. 기어 레버를 오른쪽으로 움직여 1단부터 4단까지 수동으로 변속할 수 있었으며, 수동 모드에서는 회전 제한기에 도달할 때까지 기어를 유지했다.
=== 유로 R ===
유로 R 트림은 2000년 6월에 추가된 고성능 모델이다.[5] H22A DOHC VTEC 엔진을 탑재하여 220마력(bhp)의 출력을 냈으며, 5단 수동 변속기가 기본으로 장착되었다. 스포츠 주행을 위해 레카로 시트, 가죽으로 감싼 모모 스티어링 휠, 헬리컬 토센 방식의 차동 제한 장치(LSD), 스포츠 서스펜션, 스포츠 배기 시스템(4-2-1 스테인리스 헤더 포함), 알루미늄 합금 기어 시프트 노브 등이 적용되었다. 외관상으로는 플레어를 포함한 전용 바디 키트가 장착되었으며, 하위 트림에서는 선택할 수 없는 밀라노 레드와 같은 전용 색상이 제공되었다. 아코드 유로 R과는 외관의 일부 차이를 제외하면 거의 동일한 사양을 가졌다.
=== SiR 유로 패키지 ===
SiR 유로 패키지는 2001년 5월 마이너체인지와 함께 추가된 트림이다.[6] 기본적으로는 기존 SiR 트림과 동일하게 S-Matic 자동 변속기만 제공되었지만, 외관은 유로 R과 동일한 스타일(앞뒤 범퍼, 사이드 스커트, 휠 아치 익스텐션)을 적용했다. 실내는 유로 R의 "카본" 스타일 인테리어 트림이 적용되었으나, 시트와 스티어링 휠은 기존 SiR의 것을 유지했다. 휠 허브는 4스터드 방식을 유지했으며, 15인치 휠 1세트만 제공되었다.
| 트림 | 엔진 형식 | 변속기 | 최고 출력 | 최대 토크 | 주요 특징 |
|---|---|---|---|---|---|
| SiR-T | F20B DOHC VTEC | 5단 수동 | 200마력(PS) / 7,200 rpm | 145lbft / 6,600 rpm | 파란색 밸브 커버, 저공해 엔진 (2000년 단종)[5] |
| SiR | F20B DOHC VTEC | S-Matic 자동 | 180마력(PS) / 7,000 rpm | 142lbft / 5,500 rpm | SiR-T 기반, 시퀀셜 모드 자동 변속기 |
| 유로 R | H22A DOHC VTEC | 5단 수동 | 220마력(bhp) | - | 레카로 시트, 모모 스티어링 휠, 토센 LSD, 스포츠 서스펜션/배기, 전용 바디킷 |
| SiR 유로 패키지 | F20B DOHC VTEC | S-Matic 자동 | 180마력(PS) / 7,000 rpm | 142lbft / 5,500 rpm | SiR 기반, 유로 R 외관 스타일, 카본 인테리어 트림, 15인치 휠 (2001년 추가)[6] |
4. 판매 및 단종
혼다 어코드의 판매가 토르네오보다 더 인기를 얻었고, 일본 거품 경제의 경제적 영향으로 인해 토르네오는 2002년에 단종되었다. 3년 후인 2005년에는 혼다의 3개 딜러십 네트워크인 ''Verno, Primo'' 및 ''Clio''가 해체되었다. 후속 어코드는 토르네오의 스포티한 특징을 하나의 차로 통합했다.
- 1997년 9월 4일: 6세대 혼다 어코드와 함께 등장했다.[1]
- 1998년 5월 21일: 특별 사양차 "화이트 펄 에디션"을 발매했다. 전용 화이트 펄 바디 컬러, 크롬 알루미늄, BOSE 사운드 시스템(메인 유닛은 카세트 데크) 등을 장착했다.[2]
- 1999년
- * 1월 21일: 일부 개량을 실시하여 프론트 그릴 디자인을 변경하고, 프론트 스타일을 새롭게 했다.[3]
- * 7월 30일: 특별 사양차 "클린 투어링"을 설정하여 발매했다.[4]
- 2000년 6월 1일: H22A형 엔진을 탑재한 "토르네오 유로R"을 발매하고, 동시에 DOHC 2.0L 고출력 엔진을 탑재한 MT 사양의 "SiR-T"를 폐지했다. 2.0VTS의 형식 변경(CF4형→CL3형)이 이루어졌다. 유로R은 자매차인 6세대 혼다 어코드에도 동시에 설정되었다.[5]
- 2001년 5월 31일: 부분 변경을 실시했다. 표준 장착 오디오가 카세트 테이프에서 CD로 변경되었고, "SiR・유로 패키지"가 추가되었다.[6]
- 2002년
- * 5월 9일: 특별 사양차 "스타일 에디션", "프리미엄 에디션", "유로-R・X"를 발매했다.[7]
- * 10월: 7세대 혼다 어코드의 등장에 따라, 어코드 OEM인 혼다 아스카와 함께 생산 및 판매가 종료되었다. 신차 등록 대수의 누계는 6만 278대였다.[8] 7세대 어코드는 2006년에 혼다 카 전점 취급이 되면서, 프리모점과 베르노점에서의 4년간의 공백을 메우게 되었다.
5. 이름의 유래
'여행'을 의미하는 영어 Touring|투어링영어과 '새로운'을 의미하는 그리스어 Neo|네오el를 조합하여 만든 이름이다.[9]
6. 딜러 네트워크
- 프리모점
- 베르노점
참조
[1]
간행물
「アコード」「アコード・ワゴン」をフルモデルチェンジするとともに、新型セダン「トルネオ」を発売
https://www.honda.co[...]
本田技研工業株式会社
1997-09-04
[2]
간행물
アコードとトルネオに特別仕様車「ホワイトパール エディション」を設定し発売
https://www.honda.co[...]
本田技研工業
1998-05-21
[3]
간행물
「アコード」「トルネオ」「アコード・ワゴン」を一部改良し、スポーティ仕様を追加して発売
https://www.honda.co[...]
本田技研工業
1999-01-21
[4]
간행물
「アコード」「トルネオ」の2.0VTS(HONDA LEV仕様)シリーズを平成12年排出ガス規制に適合させるとともに、特別仕様車を設定し発売
https://www.honda.co[...]
本田技研工業
1999-07-30
[5]
간행물
アコード/トルネオ/アコード・ワゴンをマイナーチェンジ 高性能スポーツセダン「ユーロR」を新たに設定
https://www.honda.co[...]
本田技研工業
2000-06-01
[6]
간행물
アコード／トルネオ／アコード・ワゴンをマイナーモデルチェンジ ＳｉＲタイプに「Ｅｕｒｏパッケージ」を設定
https://www.honda.co[...]
本田技研工業
2001-05-31
[7]
간행물
アコード/トルネオ特別仕様車「スタイル エディション」、「プレミアム エディション」、「Euro-R・X」を発売
https://www.honda.co[...]
本田技研工業
2002-05-09
[8]
서적
데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제55호
[9]
웹사이트
アコードファクトブック
https://www.honda.co[...]
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