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후시키역

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1. 개요

후시키역은 1900년 12월 29일 주고쓰 철도 다카오카역-후시키역 구간 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 1920년 국유화로 국철 소속이 되었고, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다. 현재는 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, JR 화물은 전용선 발착 컨테이너 화물 및 차량 취급 화물을 취급한다. 2019년 기준 하루 평균 270명이 이용하며, 역 주변에는 후시키토야마 항, 후시키 우체국 등이 있다.

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후시키역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
후시키 역 (2018년 7월)
2018년 7월의 후시키 역
역 이름후시키 역
일본어 역명伏木駅 (ふしきえき)
로마자 역명Fushiki-eki
소재지도야마현 다카오카시 후시키마치 고코쿠후 1-20
노선히미선
역 번호없음
거리다카오카역 기점 7.3km
개업일1900년 12월 29일
역 구조지상역
승강장1면 2선
운영 주체서일본 여객철도 (JR 서일본)
일본화물철도 (JR 화물)
웹사이트공식 웹사이트
비고간이 위탁역
운영 정보
직원유인 ("미도리노마도구치")
이용객 통계264명 (1일 평균, 2015년)
2019년 승차 인원270명
노선 정보
이전 역노마치역
역간 거리3.2km
다음 역엣추코쿠부역
역간 거리1.7km

2. 역사

1900년 12월 29일, 주고쓰 철도의 다카오카역 - 후시키역 간 개통으로 후시키역이 영업을 시작했다.[1] 1987년 4월 1일에는 일본국유철도(JNR) 민영화로 서일본 여객철도(JR West) 관할이 되었다.[1]

시기주요 내용
1900년 12월 29일주고쓰 철도 다카오카역 - 후시키역 구간 개통으로 영업 시작 (일반역)[4][5], 당시에는 종착역(기점역)이었다.[6]
1912년 4월 4일주고쓰 철도 시마오역 연장, 중간역이 됨[7][8]
1914년 12월 19일도야마현 전용 철도 운수 업무 시작[9]
1919년 7월 12일역 이전 및 신축[10]
1920년 9월 1일주고쓰 철도 국유화, 철도성 (국철) 역이 됨. 다카오카 방면은 주고쓰선, 히미 방면은 히미 경편선이 됨[11]
1920년 10월 27일북해공업 전용 철도 운행 시작[9]
1922년 9월 2일히미 경편선 → 히미선 개칭[12]
1928년 11월 28일역사 소실. 당일 준공 예정이었음[13][14]
1929년 11월역사 본채 개축 완료[15]
1930년 3월 30일후시키 전신 취급소 개설[16]
1942년 8월 1일주고쓰선 일부 구간 히미선 편입, 히미선 단독 역[17]
1952년 12월 26일현재 위치로 이전 및 신축[10]
1953년 7월 1일엣추코쿠분역 개업[19]
1974년 10월 1일여객, 수하물, 차량 취급 화물 취급[20]
1984년 2월 1일수하물 취급 폐지[21]
1987년 4월 1일국철 분할 민영화, JR 서일본 및 JR 화물 역[17]
1996년 3월 16일JR 화물, 컨테이너 및 차량 취급 화물 취급 시작[17]
1997년 6월간이 위탁역 전환[22]
1999년 3월 31일키오스크 폐점[23]


2. 1. 초기 역사 (1900년 ~ 1987년)

주고쓰 철도의 다카오카역 - 후시키역 구간 개통과 함께 1900년 12월 29일에 영업을 시작했다.[1] 당시에는 종착역(기점역)이었다.[6] 1912년 4월 4일, 주고쓰 철도가 시마오역까지 연장되어 중간역이 되었다.[7][8] 1914년 12월 19일에는 도야마현이 역 구내에서 하구에 이르는 전용 철도에서 운수 업무를 시작했다.[9] 1919년 7월 12일에는 역을 이전하고 신축했다.[10]

1920년 9월 1일, 주고쓰 철도가 국유화되면서 국철 소속 역이 되었다.[11] 다카오카 방면은 주고쓰선, 히미 방면은 히미 경편선으로 구분되었다.[11] 같은 해 10월 27일에는 오지제지(일본제지의 전신 중 하나) 등의 전용 철도 운행이 시작되었다.[9] 1922년 9월 2일, 히미 경편선은 히미선으로 이름이 변경되었다.[12]

1928년 11월 28일 새벽, 역사가 소실되는 화재가 발생했다.[13][14] 역사는 개축 중이었으며, 당일 준공 예정이었다.[13][14] 1929년 11월에 역사 본채 개축이 완료되었다.[15] 1930년 3월 30일에는 구내에 후시키 전신 취급소가 개설되었다.[16]

1942년 8월 1일, 노선 명칭 개정으로 주고쓰선의 다카오카역 - 후시키역 구간이 히미선에 편입되었다.[17] 1952년 12월 26일에는 현재 위치로 이전 및 신축되었다.[10] 1953년 7월 1일에는 후시키역 - 아마하라시역 사이에 엣추코쿠분역이 개업했다.[19]

1974년 10월 1일, 여객, 수하물 및 차량 취급 화물을 취급하는 역이 되었다.[20] 1984년 2월 1일에는 수하물 취급이 폐지되었다.[21]

2. 2. JR 서일본 및 JR 화물 시대 (1987년 ~ 현재)

1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 및 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.[17] 일본화물철도의 역에서는 차량 취급 화물을 취급하였다.[17]

1996년 3월 16일: JR 화물 역에서 전용선 발착 컨테이너 및 차량 취급 화물 취급을 시작하였다.[17]

1997년 6월: 후시키 관광 협회에 역 업무를 위탁하여 간이 위탁역이 되었다.[22]

1999년 3월 31일: 역 구내의 키오스크가 폐점되었다.[23]

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 열차 교환이 가능하다. 목조 역사가 있으며, 하행선 쪽에 위치한다. 역사와 승강장은 육교로 연결된다.[24] 호쿠리쿠 광역 철도부가 관리하고 있다.[25]

1997년 6월부터 여객 감소로 인해 후시키 관광 추진 센터 JR부회가 창구 업무를 위탁하는 간이 위탁역이 되었지만, 매출 향상을 위해 같은 해 미도리의 창구가 설치되었다.[22][24][26][27] 역 구내 남쪽 끝에서 동쪽으로 분기되는 측선이 있으며, 화물 열차용 조차장으로 이어진다.[30]

3. 1. 승강장

안내상 승강장 번호는 설정되어 있지 않다(승강장 번호 표시는 없으며, 역 게시 시간표에도 번호 기재는 되어 있지 않다).[1]

승강장노선방향행선
역 건물 측--하행히미 방면
반대편상행다카오카 방면



쇼와 시대에 지어진 건물의 정면 입구에 있는 금속제 도어 프레임에 붙어 있는 메이지 33년의 건물 재산표

4. 화물 취급 및 전용선

1935년 후시키역 및 신미나토선 주변 개황. 전용선 모습 확인


JR 화물역은 전용선 발착의 컨테이너 화물 및 차량 취급 화물 취급역이다.[17] 과거 닛폰 제지(구·주조 제지) 후시키 공장 등 여러 전용선이 접속했으나[9][28] 점차 폐지되었다. 마지막까지 남아있던 닛폰 제지 후시키 공장 전용 철도는 2008년 9월 30일 공장 폐쇄로[29] 운행이 중단되었다.[30] 그러나 닛폰 제지 후시키 공장 부지를 취득한 호부 산업 그룹의 니혼 샤료 리사이클(현·니혼 종합 리사이클[31])이 해당 전용 철도를 2012년 10월 4일부터 철도차량, 선박, 대형 버스 등의 해체 시설 반입 경로로 재사용하고 있다.[32]

또한, 후시키역에서 300m 떨어진 후시키 내항에서 600m 연장하여 후시키 외항 만요 부두에 철로를 연결, 항만 화물 운송 편의를 도모하는 구상도 발표되었다.[33] 과거에는 항구에 인접한 유조소로 연결되는 전용선이 있었지만[28], 해당 측선에는 JR 화물 및 호쿠리쿠 로지스틱스가 보관 중인 이바라키 교통 케키 102형 디젤 기관차와 시즈오카 철도 시미즈 시내선 모하 65형 전차 등이 유치되어 있다.[34] 이 외에도 이치바타 전차에서 운용되던 토60, 토61, 가마하라 철도가 보유했던 토2, 와12 등 총 4량의 목제 화차도 보관되어 있다.[35]

4. 1. 과거 전용선 목록 (1923년, 1930년, 1934년, 1953년, 1970년, 1983년)

1923년 1월 23일[36]
종류회사명비고
전용 철도전기화학공업, 홋카이 소다, 호쿠리쿠 인조 비료, 홋카이 공업 및 후시키 제지동력: 손수레, 작업 리정: 1리
전용 측선가나자와 지방 전매국제3자 사용: 후시키 염 회송 및 합명 회사 야나기조, 동력: 손수레, 작업 리정: 1리



1930년 12월 5일[38]
종류회사명비고
전용 철도전기화학공업제3자 사용: 후시키 합동 운송, 동력: 성 기관차 및 손수레, 작업 킬로정: 0.7km
홋카이 소다제3자 사용: 후시키 합동 운송, 동력: 성 기관차 및 손수레, 작업 킬로정: 0.3km
다이닛폰 인조 비료제3자 사용: 후시키 합동 운송, 동력: 성 기관차 및 손수레, 작업 킬로정: 0.8km
오지 제지제3자 사용: 후시키 합동 운송, 동력: 성 기관차 및 손수레, 작업 킬로정: 1.2km
후시키 판지제3자 사용: 후시키 합동 운송, 동력: 성 기관차 및 손수레, 작업 킬로정: 1km
전용 측선가나자와 지방 전매국제3자 사용: 후시키 합동 운송, 동력: 손수레, 작업 킬로정: 0.3km
후시키 운송, 구리타 해운점, 마루키 목재, 후시키 신 창고, 석탄 판매, 쿄리츠 운송, 엣추 창고, 엣추 운송 및 마루시치 운송점제3자 사용: 후시키 합동 운송, 동력: 손수레, 작업 킬로정: 0.2km



1934년[39]
종류회사명비고
전용 철도전기화학공업제3자 사용: 후시키 합동 운송, 동력: 손수레 및 기관차, 작업 킬로정: 0.7km
홋카이 소다제3자 사용: 후시키 합동 운송, 동력: 손수레 및 기관차, 작업 킬로정: 0.3km
다이닛폰 인조 비료제3자 사용: 후시키 합동 운송, 동력: 손수레 및 기관차, 작업 킬로정: 0.8km
오지 제지제3자 사용: 후시키 합동 운송, 동력: 손수레 및 기관차, 작업 킬로정: 1.2km
후시키 판지제3자 사용: 후시키 합동 운송, 동력: 손수레 및 기관차, 작업 킬로정: 1km
전용 측선가나자와 지방 전매국제3자 사용: 후시키 합동 운송, 동력: 손수레, 작업 킬로정: 0.3km
구리타 해운점, 마루키 목재, 후시키 신 창고, 석탄 판매(합자), 쿄리츠 운송, 엣추 창고, 엣추 운송 및 마루시치 운송점동력: 손수레, 작업 킬로정: 0.2km



1953년 10월 10일[40]
종류회사명비고
전용 철도동아합성화학공업제3자 사용: 후시키 해륙 운송, 호쿠리쿠 운반(단, 동공업선에 한함) 및 닛메이 석유(단, 동아 합성 화학 공업선에 한함). 동력: 국철 기관차. 작업 킬로정: 0.5km
동공업제3자 사용: 후시키 해륙 운송, 호쿠리쿠 운반(단, 동공업선에 한함) 및 닛메이 석유(단, 동아 합성 화학 공업선에 한함). 동력: 국철 기관차. 작업 킬로정: 0.7km
닛산화학공업제3자 사용: 후시키 해륙 운송, 호쿠리쿠 운반(단, 동공업선에 한함) 및 닛메이 석유(단, 동아 합성 화학 공업선에 한함). 동력: 국철 기관차. 작업 킬로정: 0.8km
주고시 펄프 공업제3자 사용: 후시키 해륙 운송, 호쿠리쿠 운반(단, 동공업선에 한함) 및 닛메이 석유(단, 동아 합성 화학 공업선에 한함). 동력: 국철 기관차. 작업 킬로정: 1km
주조 제지제3자 사용: 후시키 해륙 운송, 호쿠리쿠 운반(단, 동공업선에 한함) 및 닛메이 석유(단, 동아 합성 화학 공업선에 한함). 동력: 국철 기관차. 작업 킬로정: 1.2km
전용 측선일본 전매공사 가나자와 지방국동력: 손수레, 작업 킬로정: 0.3km
도야마현동력: 손수레 및 국철 기관차, 작업 킬로정: 0.4km
후시키 해륙 운송동력: 손수레 및 국철 기관차, 작업 킬로정: 0.2km



1970년 10월 1일[28]
종류회사명비고
전용 철도동아합성화학공업진화주: 닛메이 석유(단, 동아 합성 화학 공업에 한함) 및 마루호시 비료. 통운 사업자: 후시키 해륙 운송 및 호쿠리쿠 운송(단, 일본 중화학 공업에 한함). 동력: 국철 기관차, 작업 킬로정: 0.3km, 총 연장 킬로정: 0.7km
일본 중화학 공업진화주: 닛메이 석유(단, 동아 합성 화학 공업에 한함) 및 마루호시 비료. 통운 사업자: 후시키 해륙 운송 및 호쿠리쿠 운송(단, 일본 중화학 공업에 한함). 동력: 국철 기관차, 작업 킬로정: 0.5km, 총 연장 킬로정: 0.4km
주고시 펄프 공업 1번선진화주: 닛메이 석유(단, 동아 합성 화학 공업에 한함) 및 마루호시 비료. 통운 사업자: 후시키 해륙 운송 및 호쿠리쿠 운송(단, 일본 중화학 공업에 한함). 동력: 국철 기관차, 작업 킬로정: 0.7km, 총 연장 킬로정: 1km
주고시 펄프 공업 2번선진화주: 닛메이 석유(단, 동아 합성 화학 공업에 한함) 및 마루호시 비료. 통운 사업자: 후시키 해륙 운송 및 호쿠리쿠 운송(단, 일본 중화학 공업에 한함). 동력: 국철 기관차, 작업 킬로정: 1km, 총 연장 킬로정: 1km
주조 제지진화주: 닛메이 석유(단, 동아 합성 화학 공업에 한함) 및 마루호시 비료. 통운 사업자: 후시키 해륙 운송 및 호쿠리쿠 운송(단, 일본 중화학 공업에 한함). 동력: 국철 기관차, 작업 킬로정: 1.3km, 총 연장 킬로정: 1km
전용 측선후시키 해륙 운송 1호선진화주: 미쓰비시 석유, 동력: 국철 기관차 및 손수레, 작업 킬로정: 0.2km, 총 연장 킬로정: 0.2km
후시키 해륙 운송 2호선동력: 국철 기관차, 작업 킬로정: 0.1km, 총 연장 킬로정: 0.1km
후시키 해륙 운송 3호선총 연장 킬로정: 1.8km, 비고: 사유 기관차의 차고선으로 이용
도야마현통운 사업자: 후시키 해륙 운송, 동력: 국철 기관차 및 손수레, 작업 킬로정: 0.2km, 총 연장 킬로정: 0.2km
일본 석유통운 사업자: 후시키 해륙 운송, 동력: 후시키 해륙 운송 소유 기관차, 작업 킬로정: 0.6km, 총 연장 킬로정: 0.9km
출광 흥산통운 사업자: 후시키 해륙 운송, 동력: 후시키 해륙 운송 소유 기관차, 작업 킬로정: 1.3km, 총 연장 킬로정: 0.1km
에소·스탠다드통운 사업자: 후시키 해륙 운송, 동력: 후시키 해륙 운송 소유 기관차, 작업 킬로정: 1.2km, 총 연장 킬로정: 0.1km
공동 석유통운 사업자: 후시키 해륙 운송, 동력: 후시키 해륙 운송 소유 기관차, 작업 킬로정: 1.1km, 총 연장 킬로정: 0.2km
쇼와 석유통운 사업자: 후시키 해륙 운송, 동력: 후시키 해륙 운송 소유 기관차, 작업 킬로정: 0.9km, 총 연장 킬로정: 0.2km



1983년 4월 1일[41]
종류회사명비고
전용 철도동아합성화학공업진화주: 마루호시 비료(주고시 펄프 공업에 한함) 및 니쥬코키 공업(일본 중화학 공업에 한함), 통운 사업자: 후시키 해륙 운송 및 호쿠리쿠 운송(일본 중화학 공업에 한함), 동력: 국철 기관차, 작업 킬로정: 0.3km, 총 연장 킬로정: 0.7km
일본 중화학 공업진화주: 마루호시 비료(주고시 펄프 공업에 한함) 및 니쥬코키 공업(일본 중화학 공업에 한함), 통운 사업자: 후시키 해륙 운송 및 호쿠리쿠 운송(일본 중화학 공업에 한함), 동력: 국철 기관차, 작업 킬로정: 0.5km, 총 연장 킬로정: 0.4km
주고시 펄프 공업 1번선진화주: 마루호시 비료(주고시 펄프 공업에 한함) 및 니쥬코키 공업(일본 중화학 공업에 한함), 통운 사업자: 후시키 해륙 운송 및 호쿠리쿠 운송(일본 중화학 공업에 한함), 동력: 국철 기관차, 작업 킬로정: 0.7km, 총 연장 킬로정: 1km
주고시 펄프 공업 2번선진화주: 마루호시 비료(주고시 펄프 공업에 한함) 및 니쥬코키 공업(일본 중화학 공업에 한함), 통운 사업자: 후시키 해륙 운송 및 호쿠리쿠 운송(일본 중화학 공업에 한함), 동력: 국철 기관차, 작업 킬로정: 1km, 총 연장 킬로정: 1km
주조 제지진화주: 마루호시 비료(주고시 펄프 공업에 한함) 및 니쥬코키 공업(일본 중화학 공업에 한함), 통운 사업자: 후시키 해륙 운송 및 호쿠리쿠 운송(일본 중화학 공업에 한함), 동력: 국철 기관차, 작업 킬로정: 1.3km, 총 연장 킬로정: 1km
전용 측선후시키 해륙 운송 1호선진화주: 내외 수송, 동력: 국철 기관차 및 손수레, 작업 킬로정: 0.2km, 총 연장 킬로정: 0.2km
후시키 해륙 운송 2호선진화주: 내외 수송, 동력: 국철 기관차, 작업 킬로정: 0.1km, 총 연장 킬로정: 0.1km
후시키 해륙 운송 3호선총 연장 킬로정: 1.8km, 비고: 사유 기관차의 차고선으로 이용
도야마현통운 사업자: 후시키 해륙 운송, 동력: 국철 기관차 및 손수레, 작업 킬로정: 0.2km, 총 연장 킬로정: 0.2km
일본 석유통운 사업자: 후시키 해륙 운송, 동력: 후시키 해륙 운송 소유 기관차, 작업 킬로정: 0.2km, 총 연장 킬로정: 0.7km
출광 흥산통운 사업자: 후시키 해륙 운송, 동력: 후시키 해륙 운송 소유 기관차, 작업 킬로정: 1.3km, 총 연장 킬로정: 0.1km
에소 석유통운 사업자: 후시키 해륙 운송, 동력: 후시키 해륙 운송 소유 기관차, 작업 킬로정: 1.2km, 총 연장 킬로정: 0.1km
공동 석유진화주: 일본 제온, 통운 사업자: 후시키 해륙 운송, 동력: 후시키 해륙 운송 소유 기관차, 작업 킬로정: 1.1km, 총 연장 킬로정: 0.2km
일본 제온통운 사업자: 후시키 해륙 운송, 동력: 후시키 해륙 운송 소유 기관차, 작업 킬로정: 0.1km, 총 연장 킬로정: 0.1km
쇼와 석유통운 사업자: 후시키 해륙 운송, 동력: 후시키 해륙 운송 소유 기관차, 작업 킬로정: 0.9km, 총 연장 킬로정: 0.2km


5. 이용 현황

令和일본어 원년(2019년) 기준 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''270명'''이다.[43]

최근 1일 평균 '''승차''' 인원은 다음과 같다.[44][45]

연도1일 평균 승차 인원
1995년751
1996년747
1997년717
1998년724
1999년629
2000년602
2001년539
2002년461
2003년403
2004년378
2005년372
2006년346
2007년312
2008년310
2009년314
2010년311
2011년281
2012년284
2013년291
2014년271
2015년264
2016년255
2017년251
2018년259
2019년270


6. 역 주변


  • 후시키토야마항(후시키 지구)
  • 후시키 우체국
  • 다카오카 시립 후시키 초등학교
  • 후시키 만요 대교
  • 여의의 나루터 승강장 터 - 후시키 만요 대교의 사용 개시에 따라 폐지되었다.
  • 쇼코지
  • 후타가미산
  • 요시츠네기 여의의 나루 - 요시츠네와 벤케이의 상. 간진초(가부키 18번 중 하나)에서도 다루어지는 이곳의 일화를 모티브로 하고 있다. 후시키 측 승강장 옆에 상이 있었지만, 나룻배 폐지에 따라 후시키역 앞으로 이전되었다. --

7. 인접역

西日本旅客鉄道|서일본 여객철도일본어 (서일본 여객철도)

: 히미선

:: 노마치역 - '''후시키역''' - 엣추코쿠부역

참조

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[2] 웹사이트 http://www.pref.toya[...] Toyama Prefectural Office 2017-06-06
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[4] 간행물 官報 印刷局 1901-01-11
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[37] 서적 トワイライトゾ〜ン・マニュアル10 ネコ・パブリッシング 2001-03
[38] 서적 NEKO MOOK 402 トワイライトゾ〜ンマニュアル11 ネコ・パブリッシング 2002-09
[39] 간행물 伏木港の現状と将来(三) 港湾協会 1934-02
[40] 서적 RM POCKET 11 トワイライトゾ〜ン・マニュアルⅣ ネコ・パブリッシング 1995-10
[41] 서적 トワイライトゾ〜ン・マニュアル6 ネコ・パブリッシング 1997-10
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[43] 웹사이트 令和2年版高岡市統計書 https://www.city.tak[...] 高岡市 2021-04-23
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