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1979년 드니프로제르진스크 공중 충돌 사고

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목차

1. 개요

1979년 드니프로제르진스크 공중 충돌 사고는 1979년 8월 11일, 소련 드니프로제르진스크 상공에서 두 대의 투폴레프 Tu-134 여객기가 충돌한 사건이다. 첼랴빈스크에서 키시네프로 향하던 아에로플로트 7628편과 도네츠크에서 민스크로 가던 아에로플로트 7880편이 관제사의 실수로 인해 8,400m 상공에서 충돌하여 탑승자 178명 전원이 사망했다. 사고 조사 결과, 관제사의 일련의 실수와 미숙한 대처가 주요 원인으로 밝혀졌으며, 관련 관제사들은 징역형을 선고받았다.

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1979년 드니프로제르진스크 공중 충돌 사고
사고 개요
이름1979년 드니프로제르진스크 공중 충돌 사고
아에로플로트의 투폴레프 Tu-134A (사고기와 유사)
사고기와 유사한 아에로플로트의 Tu-134A
날짜1979년 8월 11일
유형공중 충돌
발생 유형사고
위치드니프로제르진스크 근처, 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국, 소비에트 연방
총 사망자178명
총 생존자0명
항공기 1
기종Tu-134A
운영사아에로플로트
IATASU7628
ICAOAFL7628
콜사인AEROFLOT 7628
등록 번호СССР-65816
출발지보로네시 국제공항, 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국
목적지키시너우 국제공항, 몰도바 소비에트 사회주의 공화국
승객88명
승무원6명
사망자94명
생존자0명
항공기 2
기종Tu-134AK
운영사아에로플로트
IATASU7880
ICAOAFL7880
콜사인AEROFLOT 7880
등록 번호СССР-65735
출발지도네츠크 국제공항, 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국
목적지민스크-1 공항, 벨로루시 소비에트 사회주의 공화국
승객77명
승무원7명
사망자84명
생존자0명

2. 사고 항공기

사고와 관련된 두 항공기는 모두 투폴레프 Tu-134 기종이었다. 아에로플로트 7628편(CCCP-65816)은 1974년 하르키우 항공기 제조 공장에서 제작되어 몰도바 지부에서 운항했다. 아에로플로트 7880편(CCCP-65735)은 1971년 같은 공장에서 제작되었으며, 처음에는 객실과 일등석 시설을 갖춘 "K" 모델로 운행되다가 나중에 표준 78인승으로 개조되었다.[2]

2. 1. 아에로플로트 7628편 (CCCP-65816)

아에로플로트 7628편은 첼랴빈스크에서 출발하여 보로네시를 거쳐 키시네프로 가는 정기 여객편이었다. 이 항공기는 1974년에 하르키우 항공기 제조 공장에서 제작되었으며, 사고 당시 비행시간은 12,739시간, 이착륙 횟수는 7,683회였다.[1] 승객 88명과 승무원 6명, 총 94명이 탑승하고 있었다.[1]

2. 2. 아에로플로트 7880편 (CCCP-65735)

도네츠크를 출발하여 민스크로 가는 벨라비아 정기 여객편 7880편[13][14]은 Tu-134AK(기체 등록 번호:СССР-65735ru) 기종이었다. 1971년 11월 5일 하르키우 항공 공장에서 완성되어 그해 말에 초도 비행을 했다. 초기에는 객실과 일등석 시설을 갖춘 "K" 모델로 운행되었으나, 이후 표준 78인승으로 개조되었다.[2] 사고 당시 이 항공기는 총 10,753시간 비행, 7,075회 이착륙을 기록했다.[3]

탑승객은 승객 77명과 승무원 7명으로 총 84명이었다.[15] 승객 중에는 파흐타코르 축구 클럽 관계자들도 포함되어 있었다.[3]

3. 항공 교통 관제

두 항공기는 하르키우 지역 항공 교통 관제(ATC) 센터 관할 구역의 영공을 통과했다. 이 지역은 교통 밀도가 높았고, 특히 180°에서 255°를 커버하는 남서쪽 구역은 복잡하고 예측 불가능한 곳으로 알려져 있었다.[10][11]

1979년 8월 11일, 새로운 교대 근무 항공 교통 관제사들이 업무를 시작했다. 경험이 부족한 3급 관제사 니콜라이 주코프스키(20세)는 1급 관제사 블라디미르 알렉산드로비치 수미(28세)의 감독하에 근무했다.[7][11]

당시 레오니트 브레즈네프가 크림 반도로 이동하면서 항공 교통량이 증가하여 관제사들의 업무 부담이 가중되었다.[4]

충돌 전후 양 기체의 위치


관제사는 양 기체가 교차하는 경로로 비행하고 있음을 인지하고, 민스크행 항공기(7880편)에 9,000m로 상승하도록 지시했다. 이후 관제사는 잘 들리지 않는 응답을 듣고 민스크행 항공기의 승인 응답이라고 오해했지만, 이 응답은 사실 다른 항공기(86676편, IL-62)에서 온 것이었다.[1]

4. 사고 경과

1979년 8월 11일, 소련 상공에서 두 대의 아에로플로트 소속 Tu-134 여객기가 충돌하는 사고가 발생했다.

7628편은 첼랴빈스크를 출발하여 보로네시를 거쳐 키시네프로 가는 국내선 정기 노선의 마지막 구간을 비행하기 위해 12시 54분에 보로네시 공항에서 이륙했다.[10] 7628편은 8400m 고도에서 9600m로 상승 허가를 요청했으나, 관제소는 다른 항공기와의 충돌 위험 때문에 이를 거부했다.[5]

7880편은 13시 11분에 도네츠크 공항을 출발하여 민스크로 향했다.[9] 13시 25분경, 관제소는 7880편에게 7200m에서 8400m로 상승하라고 지시했다.[9]

13시 34분경, 관제사는 7880편에게 9000m로 상승하도록 다시 지시했으나, 통신 오류로 인해 이 지시는 제대로 전달되지 않았다.[9][12] 관제사는 희미한 응답을 듣고 7880편이 지시를 확인한 것으로 오해했지만, 실제로는 다른 항공기의 응답이었다.[1]

결국 두 항공기는 13시 35분 38초(모스크바 시간), 드니프로제르진스크 (현재의 카미얀스케) 상공 약 8400m 고도의 구름 속에서 충돌했다.[9][10][11] 7880편의 오른쪽 날개가 7628편의 앞쪽 동체를 관통하면서 7628편이 파괴되었고, 7880편 역시 꼬리 날개, 엔진, 오른쪽 날개 일부가 손상되어 추락했다.[8]

13시 37분, 체르카시에서 도네츠크로 비행 중이던 안토노프 An-2 조종사가 항공기 잔해를 목격하고 보고했다.[7] 이 사고로 두 항공기에 탑승했던 178명 전원이 사망했다.

4. 1. FC 파흐타코르 타슈켄트

7880편에는 우즈베크 소비에트 사회주의 공화국의 축구 클럽 파흐타코르 타슈켄트 선수단 17명이 탑승하고 있었다.[18] 이들은 민스크에서 열리는 경기에 참가하기 위해 이동 중이었으나,[18] 비행기가 공중 충돌 사고로 추락하면서 선수단 전원이 사망하는 비극적인 참사가 발생했다.[18]

5. 사고 조사

조사 위원회는 두 항공기의 무게중심과 이륙 중량이 정상 범위 내에 있었고, 충돌 전에 폭발이나 화재가 없었다고 결론 내렸다.[7] 또한 정비는 규정에 따라 이루어졌으며, 두 항공기 조종사들의 훈련 수준과 근무 경력은 사고 원인이 아니라고 판단했다.[7]

사고의 주요 원인은 관제사의 실수와 미숙한 관제 절차, 과도한 업무량 등 복합적인 요인으로 밝혀졌다. 특히, 관제사 니콜라이 주코프스키와 감독 관제사 블라디미르 수미의 실수가 지적되었다. 수석 관제사 세르게이 세르게예프는 인원에게 할당된 책임을 변경하여 항공 교통 관제 환경을 복잡하게 만든 책임이 있었다.[7]

사고 발생 9개월 후, 법원은 관제사 주콥스키와 수미에게 교도소에서 15년 징역형을 선고했다. 수미는 6.5년을 복역한 후 모범적인 행동으로 석방되어 하르키우에 거주했다.[4] 주콥스키는 자살한 것으로 알려졌다.[12] 당시 당직 수석 관제사였던 세르게이 세르게예프는 기소되지 않았다.[12]

위원회의 최종 결론은 "사고의 원인은 목적지 층 및 항공기 간 확립된 간격 준수 어구와 관련된 남서부 구역 관리자 및 관제 교관의 NPP GA-78의 실수 및 위반 사항이었다."였다.[9]

5. 1. 관제사의 실수

관제사 니콜라이 주코프스키는 다음과 같은 실수를 저질렀다.[9]

  • 7628편이 8400m에서 9600m로 상승하려는 요청을 거부했다. 실제로는 속도 차이를 이용하여 65132편과 안전 거리를 확보할 수 있었다.
  • 7880편에게 7200m에서 8400m로 상승하도록 지시하여 7628편과 충돌 위험을 초래했다.
  • 86676편(IL-62)에게 충분한 고도 상승을 지시하지 않아 안전 거리를 확보하지 못했다.
  • 충돌 2분 51초 전, 87327편(야코블레프 야크-40) 승무원과 47초 동안 고도 이동에 대해 논쟁하여 주의가 분산되었다.[9]


감독 관제사 블라디미르 수미는 모호한 응답을 듣고도 7880편 승무원이 지시를 이해했는지 확인하지 않았다.[7]

관제사는 양 기체가 교차하는 경로로 비행하고 있음을 인지하고, 민스크행 항공기에 9,000m로 상승하도록 지시했다. 이후 관제사는 잘 들리지 않는 응답을 듣고 민스크행 항공기의 승인 응답이라고 오해했지만, 이 응답은 다른 항공기에서 온 것이었다.

참조

[1] 웹사이트 Accident description https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network (ASN) 2016-12-13
[2] 웹사이트 Tupolev Tu-134AK Trip number: USSR-65735 http://russianplanes[...] Aviation Safety Network (ASN) 2016-12-13
[3] 웹사이트 Accident description https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network (ASN) 2016-12-13
[4] 웹사이트 The day Uzbek football died http://www.thefootba[...] The Football Ramble Ltd 2011-09-15
[5] 웹사이트 Туполев Ту-134А-3 http://russianplanes[...] 2016-12-18
[6] 웹사이트 Ilyushin Il-62 Trip number: USSR-86676 http://russianplanes[...] 2016-12-18
[7] 서적 100 great plane crashes https://archive.org/[...] Veche
[8] 웹사이트 Tupolev Tu-134A Trip number: USSR-65816 http://russianplanes[...] 2016-12-18
[9] 웹사이트 Accidents, incidents and plane crashes in the USSR and Russia http://airdisaster.r[...] 2016-12-18
[10] 웹사이트 Accidents, incidents and plane crashes in the USSR and Russia http://airdisaster.r[...] 2016-12-18
[11] 웹사이트 Remaining in heaven http://www.ua-footba[...] 2014-08-11
[12] 웹사이트 МИСТИЧЕСКИЕ СОВПАДЕНИЯ ПРЕСЛЕДУЮТ РОССИЙСКУЮ АВИАЦИЮ http://www.posadki.n[...] 2016-12-12
[13] 웹사이트 Туполев Ту-134АК Бортовой №: CCCP-65735 http://russianplanes[...] Russianplanes.net 2013-04-06
[14] 웹사이트 Столкновение двух Ту-134А Белорусского УГА и Молдавского РПО ГА близ Днепродзержинска. Гибель футбольной команды «Пахтакор» (борт СССР-65735) http://airdisaster.r[...] AirDisaster.ru 2013-04-06
[15] ASN accident CCCP-65735
[16] 웹사이트 Туполев Ту-134А Бортовой №: CCCP-65816 http://russianplanes[...] Russianplanes.net 2013-04-06
[17] 웹사이트 Столкновение двух Ту-134А Белорусского УГА и Молдавского РПО ГА близ Днепродзержинска. Гибель футбольной команды «Пахтакор» (борт СССР-65816) http://airdisaster.r[...] AirDisaster.ru 2013-04-06
[18] ASN accident CCCP-65816
[19] 웹사이트 Столкновение двух Ту-134А Белорусского УГА и Молдавского РПО ГА близ Днепродзержинска. Гибель футбольной команды "Пахтакор" http://airdisaster.r[...] Airdisaster.ru 2014-06-06


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