2010년 아부다비 그랑프리

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1. 개요
2. 대회 전 상황
- 2.1. 챔피언십 경쟁 구도
- 2.2. 타이어 공급사
3. 예선
- 3.1. 예선 결과
4. 결승
5. 각주
참조

1. 개요

2010년 아부다비 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 시즌의 마지막 레이스로, 4명의 드라이버가 드라이버 챔피언십 우승을 놓고 경쟁하는 치열한 구도로 진행되었다. 예선에서 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 페텔이 우승하며 생애 첫 월드 챔피언십 타이틀을 획득했다. 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼이 2, 3위를 차지했고, 페텔은 23세 134일의 나이로 최연소 챔피언 기록을 세웠다. 컨스트럭터 챔피언십에서는 레드불 레이싱이 우승했다.

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2010년 아부다비 그랑프리
대회 요약
대회 명칭	2010 포뮬러 1 에티하드 항공 아부다비 그랑프리
위치	아부다비, 아랍에미리트 야스 섬
경주장	야스 마리나 서킷
날짜	2010년 11월 14일
라운드	19
시즌	19
이전 라운드	2010년 브라질 그랑프리
다음 라운드	2011년 오스트레일리아 그랑프리
경주 정보
코스 길이	5.554 km
레이스 거리	55 랩 (305.355 km)
날씨	건조
기온	28°C
노면 온도	33°C에서 29°C로 하강
예선
폴 포지션 드라이버	세바스찬 베텔
폴 포지션 팀	레드불 레이싱-르노
폴 포지션 랩타임	1:39.394
폴 포지션 드라이버 국적	독일
결승
우승 드라이버	세바스찬 베텔
우승 팀	레드불 레이싱-르노
우승 드라이버 국적	독일
2위 드라이버	루이스 해밀턴
2위 팀	맥라렌-메르세데스
2위 드라이버 국적	영국
3위 드라이버	젠슨 버튼
3위 팀	맥라렌-메르세데스
3위 드라이버 국적	영국
가장 빠른 랩	47
패스티스트 랩 드라이버	루이스 해밀턴
패스티스트 랩 팀	맥라렌-메르세데스
패스티스트 랩 타임	1:41.274
패스티스트 랩 드라이버 국적	영국
서킷 정보
야스 마리나 서킷
기타
참고	1997 2011 1991

2. 대회 전 상황

2010년 F1 월드 챔피언십은 최종전인 아부다비 그랑프리까지 4명의 드라이버가 경쟁하는 치열한 구도로 전개되었다. 페라리의 페르난도 알론소는 246 포인트로 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었고, 레드불의 마크 웨버와 세바스티안 페텔은 각각 238 포인트와 231 포인트로 2위와 3위를 달리고 있었다.^[8] 맥라렌의 루이스 해밀턴 또한 222포인트로 챔피언십 경쟁에 참여하고 있었으며, 알론소보다 24포인트 뒤진 상태에서 마지막 레이스에서 최대 25포인트를 획득할 수 있었다.^[8] 그 결과, 이번 시즌은 4명의 드라이버가 시즌 최종전에서 드라이버 챔피언십 우승의 기회를 갖는 첫 번째 사례가 되었다.^[9]

컨스트럭터 챔피언십에서는 레드불 레이싱이 이미 총 469 포인트로 첫 번째 챔피언십 타이틀을 확보했고,^[10] 2위인 맥라렌보다 48포인트 앞서 있었으며, 최대 43포인트를 획득할 수 있었다. 맥라렌 역시 32포인트 차이로 페라리를 앞서며 챔피언십 2위를 확정짓지 못한 상태였다.

대회 전 언론 보도는 레드불과, 만약 그럴 위치에 있다면, 챔피언십 결과에 영향을 미치기 위해 팀 오더를 사용할 가능성에 초점을 맞추고 있었다. 이는 에서 페라리가 사용했던 방식이었다. 그 레이스에서 페라리는 라디오 통신을 통해 페르난도 알론소가 팀 동료 펠리페 마사를 추월하여 레이스에서 승리하고 드라이버 챔피언십에서 7포인트를 더 획득하도록 했다. 팀 오너 디트리히 마테시츠와 팀 대표 크리스티안 호너는 레드불이 알론소의 챔피언십 우승을 막기 위해 팀 드라이버 중 한 명에게 혜택을 주기 위해 팀 오더를 부과하지 않겠다고 밝혔다.^[11]^[12] 세바스티안 페텔 자신도 주말을 앞두고 마크 웨버보다 7포인트 뒤진 상황에서 필요하다면 팀 동료의 챔피언십 우승을 돕겠다고 밝혔다.^[13]

1997년 풀타임 복귀 이후 242번의 레이스를 치른 후,^[14] 타이어 공급업체 브리지스톤은 시즌 이후 미쉐린이 철수한 이후 스포츠의 단독 타이어 공급업체였으며, 포뮬러 원에서 은퇴했다.^[15] 피렐리는 에서 타이어 계약을 인수하며,^[16] 이후 처음으로 포뮬러 원에 복귀했다.

알론소는 2위 이내로 피니시하면 다른 선수와 관계없이 자력으로 타이틀을 결정할 수 있었다. 웨버는 5위 이상, 베텔은 2위 이상이 최소한 필요하며, 나머지는 알론소의 결과에 따라 달라졌다. 웨버가 우승할 경우 알론소가 3위 이하, 베텔이 우승할 경우 알론소가 5위 이하가 아니면 각각 역전할 수 없었다. 해밀턴은 우승하더라도, 알론소 무득점 · 웨버 6위 이하 · 베텔 3위 이하^[46]라는 조건이 갖춰져야 하며, 가능성은 매우 낮았다.

만약 레이스가 베텔-웨버-알론소라는 전개로 흘러갈 경우, 베텔이 웨버에게 우승을 양보하고 알론소를 막는 역할을 수행한다면 웨버의 챔피언 획득이 가능해졌다. 그러나 레드불은 독일 GP 이후 페라리의 팀 오더를 비판하며, 두 드라이버를 공정하게 경쟁시키는 방침을 내세웠다. 알론소도 "레드불은 평등성을 설파하는 데 3개월을 보냈으니, 지금 같은 철학을 지속해야 한다네^[47]"라고 언급했다. 웨버, 베텔 모두 결정된 것은 없다고 하며, 언론의 질문을 피해갔다.^[48]^[49]

2. 1. 챔피언십 경쟁 구도

2. 2. 타이어 공급사

3. 예선

예선에서는 제바스티안 페텔(레드불)이 시즌 10번째 폴 포지션을 차지하며 유리한 고지를 선점했다.^[27] 루이스 해밀턴(맥라렌)이 2위,^[28]^[29] 페르난도 알론소(페라리)가 3위를 차지했다.^[25] 젠슨 버튼(맥라렌)이 4위, 마크 웨버(레드불)가 5위를 기록했다.^[25]

야스 마리나는 원래 노면이 미끄러운데다가 화요일과 금요일 오전에 비가 내려 코스 컨디션이 더욱 어려워졌다. 브리지스톤은 슈퍼 소프트(옵션)와 미디엄(프라임)의 2종류의 타이어를 가져왔는데, 프리 주행에서는 슈퍼 소프트 쪽에 그레이닝(사포질 마모) 증상이 나타났다.

예선 Q3에서 레드불 레이싱은 연료를 채운 상태에서의 연속 랩 어택이라는 작전을 선택했다. 페텔은 시즌 10번째 폴 포지션을 획득했지만, 마크 웨버는 기록을 제대로 내지 못해 5번 그리드로 떨어졌다. 최근 몇 경기 부진했던 맥라렌은 최종형 F-덕트 투입이 성공하여, 루이스 해밀턴이 2위, 젠슨 버튼이 4위를 기록했다. 해밀턴은 펠리페 마사의 진로를 방해한 혐의로 심의 대상이 되었지만, 페널티는 필요 없다고 판단되었다. 페르난도 알론소는 마지막 어택에서 3위 기록을 세워, 타이틀 경쟁의 직접적인 라이벌인 웨버보다 앞에서 출발하게 되었다.

3. 1. 예선 결과

Pos	No	드라이버	컨스트럭터	Q1	Q2	Q3	그리드
1	5	제바스티안 페텔	레드불-르노	1:40.318	1:39.874	1:39.394	1
2	2	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	1:40.335	1:40.119	1:39.425	2
3	8	페르난도 알론소	페라리	1:40.170	1:40.311	1:39.792	3
4	1	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	1:40.877	1:40.014	1:39.823	4
5	6	마크 웨버	레드불-르노	1:40.690	1:40.074	1:39.925	5
6	7	펠리페 마사	페라리	1:40.942	1:40.323	1:40.202	6
7	9	후벵스 바히첼루	윌리엄스-코스워스	1:40.904	1:40.476	1:40.203	7
8	3	미하엘 슈마허	메르세데스	1:41.222	1:40.452	1:40.516	8
9	4	니코 로즈버그	메르세데스	1:40.231	1:40.060	1:40.589	9
10	12	비탈리 페트로프	르노	1:41.018	1:40.658	1:40.901	10
11	11	로베르트 쿠비차	르노	1:41.336	1:40.780		11
12	23	고바야시 가무이	BMW 자우버-페라리	1:41.045	1:40.783		12
13	14	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	1:41.473	1:40.914		13
14	22	닉 하이펠트	BMW 자우버-페라리	1:41.409	1:41.113		14
15	10	니코 휠켄베르크	윌리엄스-코스워스	1:41.015	1:41.418		15
16	15	비탄토니오 리우치	포스 인디아-메르세데스	1:41.681	1:41.642		16
17	17	하이메 알게르수아리	토로 로쏘-페라리	1:41.707	1:41.738		17
18	16	세바스티앙 부에미	토로 로쏘-페라리	1:41.824			18
19	18	야르노 트룰리	로터스-코스워스	1:43.516			19
20	19	헤이키 코발라이넨	로터스-코스워스	1:43.712			20
21	24	티모 글록	버진-코스워스	1:44.095			21
22	25	루카스 디 그라시	버진-코스워스	1:44.510			22
23	21	브루노 세나	HRT-코스워스	1:45.085			23
24	20	크리스티안 클라인	HRT-코스워스	1:45.296			24

4. 결승

결승 레이스는 현지 시간 17시에 "트와일라이트 레이스"로 시작되었다.^[30]^[31] 시작 당시 기온은 29도, 노면 온도는 33도였다.^[30]^[31] 스타트에서 페텔은 폴 포지션을 지켜냈고, 해밀턴이 2위를 유지했다. 반면 알론소는 버튼에게 추월당하며 4위로 밀려났다.^[34]

미하엘 슈마허의 스핀과 그로 인한 비탄토니오 리우치와의 충돌로 인해 첫 랩에서 세이프티 카가 출동했다.

레이스 초반 6번 코너에서 미하엘 슈마허(메르세데스)가 스핀했고, 비탄토니오 리우치(포스 인디아)와 충돌하여 두 드라이버 모두 리타이어하면서 세이프티 카가 발동되었다.^[33]^[34] 이 상황에서 니코 로즈버그(메르세데스), 비탈리 페트로프(르노) 등 6명의 드라이버가 피트 스톱을 하여 타이어를 교체했다.^[31]^[35]

|thumb|left|마크 웨버와 페르난도 알론소의 초반 피트 스톱은 예상보다 순위 상승이 더뎌서 챔피언십 경쟁에 도움이 되지 않았다.]]

웨버와 알론소는 이른 피트 스톱을 통해 타이어를 교체했지만,^[35] 세이프티 카 상황에서 타이어를 교체한 로즈버그와 페트로프에게 추월당하며 어려운 상황에 놓였다.^[31] 알론소는 페트로프의 뒤를 바짝 쫓았지만, 르노 머신의 직선 속도가 빨라 추월에 실패했다.

이후 페텔과 해밀턴은 각각 24, 23바퀴째에 피트 스톱을 진행했고, 버튼이 일시적으로 선두로 나섰다. 로버트 쿠비차(르노)가 3위로 부상했고, 해밀턴은 쿠비차를 추월하지 못하고 베텔과의 차이가 벌어졌다. 버튼은 40바퀴까지 버틴 후 3위로 복귀했고, 47바퀴째에는 쿠비차도 피트 스톱을 하여 페트로프 앞에서 복귀했다.

최종적으로 페텔은 선두로 결승선을 통과하여 시즌 5번째 우승을 차지했다.^[6] 해밀턴과 버튼이 포디움을 완성했고, 로즈버그가 4위로 입상하면서 베텔의 챔피언 등극이 결정되었다. 르노의 쿠비카와 페트로프가 5, 6위로 들어왔고, 알론소는 7위, 웨버는 8위에 그쳤다.

베텔은 256점으로 자신의 첫 드라이버 챔피언을 획득했으며, 23세 134일의 나이로 최연소 챔피언십 우승자가 되었다.^[6] 2위는 252점의 알론소, 3위는 242점의 웨버였다.^[39]

4. 1. 레이스 전략

4. 2. 경기 결과

제바스티안 페텔은 레이스 내내 선두를 유지하며 시즌 5번째 우승을 차지했고, 동시에 월드 챔피언에 등극했다.^[42] 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼이 각각 2, 3위를 기록하며 포디엄에 올랐다.^[42]

결승은 현지 시간 17시에 시작하는 "트와일라이트 레이스"였다. 스타트에서는 맥라렌의 두 선수가 좋은 가속을 보였으나, 폴 포지션의 베텔이 선두를 지켰다. 페르난도 알론소는 젠슨 버튼에게 추월당해 4위로 후퇴했다.

6코너에서 미하엘 슈마허가 스핀하고 비탄토니오 리우치의 머신이 올라타는 사고가 발생하여 5바퀴째까지 세이프티카가 도입되었다. 레이스 재개 후, 베텔과 해밀턴은 선두 다툼을 벌였고, 알론소는 마크 웨버를 뒤에 두고 4위를 유지했다. 웨버는 11바퀴째, 알론소는 15바퀴째에 피트인하여 타이어를 교체했다. 알론소는 웨버 앞에서 코스에 복귀했지만, 비탈리 페트로프에게 선두를 허용하여 실질적으로 6위로 후퇴했다.

해밀턴은 23바퀴째, 베텔은 24바퀴째에 피트인했고, 그 사이 버튼이 선두로 나섰다. 해밀턴은 로버트 쿠비차를 추월하지 못하고 베텔과의 차이가 벌어졌다. 버튼은 40바퀴까지 주행 후 3위로 복귀했고, 쿠비차는 47바퀴째에 피트인하여 페트로프 앞에서 복귀했다.

베텔은 55바퀴를 무난하게 달려 시즌 5승을 달성했고, 2위 해밀턴, 3위 버튼에 이어 니코 로즈버그가 4위로 입상하며 베텔의 챔피언 등극이 결정되었다. 알론소는 7위, 웨버는 8위로 레이스를 마쳤다.

2010년 최종 결과, 베텔은 256점으로 자신의 첫 드라이버 챔피언을 획득했다. 23세 134일의 챔피언 등극은 루이스 해밀턴을 넘어선 사상 최연소 기록이었다.^[40] 2위는 252점의 알론소, 3위는 242점의 웨버였다.

순위	No	드라이버	팀	랩 수	시간/리타이어	그리드	Pts.
1	5	제바스티안 페텔	레드불-르노	55	1:39:36.837	1	25
2	2	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	55	+10.162	2	18
3	1	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	55	+11.047	4	15
4	4	니코 로즈버그	메르세데스	55	+30.747	9	12
5	11	로베르트 쿠비차	르노	55	+39.026	11	10
6	12	비탈리 페트로프	르노	55	+43.520	10	8
7	8	페르난도 알론소	페라리	55	+43.797	3	6
8	6	마크 웨버	레드불-르노	55	+44.243	5	4
9	17	하이메 알게수아리	토로 로소-페라리	55	+50.201	17	2
10	7	펠리피 마사	페라리	55	+50.868	6	1
11	22	닉 하이드펠트	BMW 자우버-페라리	55	+51.551	14
12	9	후벵스 바히셸루	윌리엄스-코스워스	55	+57.686	7
13	14	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	55	+58.325	13
14	23	고바야시 가무이	BMW 자우버-페라리	55	+59.558	12
15	16	세바스티앵 부에미	토로 로소-페라리	55	+1:03.178	18
16	10	니코 휠켄베르크	윌리엄스-코스워스	55	+1:04.763	15
17	19	헤이키 코발라이넨	로터스-코스워스	54	+1 Lap	20
18	25	루카스 지 그라시	버진-코스워스	53	+2 Laps	22
19	21	브루노 세나	HRT-코스워스	53	+2 Laps	23
20	20	크리스티안 클라인	HRT-코스워스	53	+2 Laps	24
21	18	야르노 트룰리	로터스-코스워스	51	리어 윙	19
Ret	24	티모 글록	버진-코스워스	43	기어 박스	21
Ret	3	미하엘 슈마허	메르세데스	0	접촉	8
Ret	15	비탄토니오 리우치	포스 인디아-메르세데스	0	접촉	16

^[44]

4. 3. 챔피언십 순위

2010년 아부다비 그랑프리 이후 드라이버 챔피언십 순위에서는 페텔이 256점으로 1위를 차지하며 월드 챔피언에 등극했다.^[45] 알론소는 252점으로 2위, 웨버는 242점으로 3위를 기록했다.^[45] 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼은 각각 240점과 214점으로 4위와 5위에 올랐다.^[45]

컨스트럭터 챔피언십 순위에서는 레드불-르노가 498점으로 1위를 차지하며 월드 챔피언을 확정지었다.^[45] 맥라렌-메르세데스는 454점으로 2위, 페라리는 396점으로 3위를 기록했다.^[45] 메르세데스와 르노는 각각 214점과 163점으로 4위와 5위에 머물렀다.^[45]

보수 진영 언론에서는 알론소와 페라리 팀의 전략 실패를 집중적으로 비판하며, 페텔의 우승을 과소평가하는 경향을 보였다.

{| class="wikitable"

|-

! 드라이버 챔피언십 순위 (상위 5위)

! 컨스트럭터 챔피언십 순위 (상위 5위)

|-

|

순위	드라이버	점수
1	제바스티안 페텔*	256
2	페르난도 알론소	252
3	마크 웨버	242
4	루이스 해밀턴	240
5	젠슨 버튼	214

|

순위	컨스트럭터	점수
1	레드불-르노*	498
2	맥라렌-메르세데스	454
3	페라리	396
4	메르세데스	214
5	르노	163

|}

'''참고''': 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.^[45]

'''굵은 글씨'''와 별표는 2010년 월드 챔피언을 나타냅니다.

5. 각주

참조

_[1] 웹사이트 2010 Abu Dhabi GP https://www.chicanef[...] ChicaneF1 2020-12-12
_[2] 웹사이트 Circuit Map: Abu Dhabi Grand Prix http://fialive.fiaco[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2020-12-12
_[3] 뉴스 2010 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix (Race) http://www.formula1.[...] Formula One Administration 2010-11-14
_[4] 웹사이트 Abu Dhabi http://www.formula1.[...] 2020-12-22
_[5] 뉴스 World Motor Sport Council, 11/12/2009 http://www.fia.com/e[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2009-12-11
_[6] 뉴스 Sebastian Vettel wins Abu Dhabi GP to capture F1 title http://news.bbc.co.u[...] BBC 2010-11-14
_[7] 뉴스 Sebastian Vettel wins in Brazil to keep title race alive http://news.bbc.co.u[...] BBC 2010-11-07
_[8] 뉴스 The title permutations – who must do what to become champion? http://www.formula1.[...] Formula One Administration 2010-11-13
_[9] 뉴스 Four-way title battle 'fantastic' for F1 says Bernie Ecclestone, as Fernando Alonso leads way http://thescotsman.s[...] Johnston Press 2010-11-13
_[10] 뉴스 Red Bull refuse to use team orders leaving Alonso in pole to take title https://www.independ[...] Independent Print Limited 2010-11-08
_[11] 뉴스 Mateschitz against Red Bull team orders http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2010-11-09
_[12] 뉴스 Vettel and Webber free to 'give it all' http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2010-11-11
_[13] 뉴스 Vettel gives firmest hint on Webber help http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2010-11-11
_[14] 뉴스 Bridgestone heads to Abu Dhabi for final race of the 2010 F1 season http://www.bridgesto[...] Bridgestone 2010-11-09
_[15] 뉴스 Bridgestone on their first season as sole tyre supplier http://www.formula1.[...] Formula One Administration 2007-10-18
_[16] 뉴스 Pirelli tyres, adjustable rear wings among 2011 changes http://www.formula1.[...] Formula One Administration 2010-06-23
_[17] 웹사이트 2010 Formula One Sporting Regulations http://argent.fia.co[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2010-06-23
_[18] 뉴스 Vettel leads first Abu Dhabi practice http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2010-11-12
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