2011년 오스트레일리아 그랑프리
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1. 개요
2011년 오스트레일리아 그랑프리는 FIA의 DRS 규정 변경, 피렐리 타이어 사용, 동일본 대지진 피해자들을 위한 추모 등으로 진행되었다. 예선에서는 세바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했으며, 결승에서는 페텔이 우승을 차지하고 루이스 해밀턴, 비탈리 페트로프가 그 뒤를 이었다. 자우버 팀의 세르히오 페레스와 고바야시 가무이는 경기 후 실격되었으며, 경기 후 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 순위가 발표되었다.
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2011년 오스트레일리아 그랑프리 | |
---|---|
대회 정보 | |
정식 명칭 | 2011 포뮬러 1 콴타스 오스트레일리아 그랑프리 |
위치 | 오스트레일리아 멜버른 멜버른 그랑프리 서킷 |
코스 종류 | 임시 시가지 서킷 |
코스 길이 | 5.303 km |
레이스 거리 | 58 랩 (307.574 km) |
날씨 | 맑음, 18°C |
관중 | 111,000명 |
결과 | |
폴 포지션 드라이버 | 제바스티안 페텔 |
폴 포지션 드라이버 국적 | GER |
폴 포지션 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
폴 포지션 랩 타임 | 1:23.529 |
패스티스트 랩 드라이버 | 펠리페 마사 |
패스티스트 랩 팀 | 페라리 |
패스티스트 랩 타임 | 1:28.947 |
패스티스트 랩 | 55 |
패스티스트 랩 드라이버 국적 | BRA |
우승 드라이버 | 제바스티안 페텔 |
우승 드라이버 국적 | GER |
우승 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
2위 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
2위 드라이버 국적 | GBR |
2위 팀 | 맥라렌-메르세데스-벤츠 |
3위 드라이버 | 비탈리 페트로프 |
3위 드라이버 국적 | RUS |
3위 팀 | 르노 |
시즌 정보 | |
이전 라운드 | 2010 아부다비 그랑프리 |
다음 라운드 | 2011 말레이시아 그랑프리 |
날짜 | 2011년 3월 27일 |
연도 | 2011년 |
레이스 번호 | 1 |
시즌 번호 | 19 |
2. 대회 배경
2011년 시즌에는 레이스 규정이 변경되었다. FIA는 드래그 감소 시스템(DRS) 사용 구역을 메인 스트레이트의 마지막 600미터에서 867미터 길이의 프론트 스트레이트 전체로 변경했다.[7] 또한, DRS 사용 가능 지점을 표시하는 "감지" 라인과 "활성화" 라인 사이의 거리를 연장하여 운전자가 DRS 시스템 활성화에 더 잘 대응할 수 있도록 했다.[7]
타이어 공급 업체인 피렐리는 은색 밴드가 있는 하드 컴파운드 타이어를 더 단단한 "프라임" 타이어로, 노란색 밴드가 있는 소프트 컴파운드를 더 부드러운 "옵션" 타이어로 제공했다. 이는 브리지스톤이 전년도 호주 그랑프리에 제공했던 타이어와 동일한 구성이었다.[8][9]
금요일 연습 세션에서는 낮은 온도, 변동하는 바람, 간헐적인 소나기 등 겨울 테스트와는 다른 조건에서 진행되었다. 피렐리 타이어는 2010년에 사용된 브리지스톤 타이어보다 좁은 온도 범위에서 최적의 성능을 발휘했기 때문에, 팀들은 20°C보다 낮은 온도에서 타이어 성능을 최적화하는 데 어려움을 겪었다.
첫 번째 연습 세션에서는 다니엘 리카르도 (스크데리아 토로 로소, 하이메 알게르수아리 대체), 카룬 찬독 (팀 로터스, 야르노 트룰리 대체), 니코 휠켄베르크 (포스 인디아, 폴 디 레스타 대체) 등 몇몇 드라이버 교체가 있었다.
레이스를 앞두고 세바스티안 베텔은 지난 4번의 그랑프리 중 3번을 우승하며 월드 챔피언에 등극했고, 그의 새로운 자동차인 레드불 RB7과 함께 타이틀 방어에 대한 기대를 모았다.
동일본 대지진 이후 여러 팀들은 자동차에 추모 메시지를 담기로 결정했다. (자세한 내용은 하위 섹션 "동일본 대지진과 F1" 참조)
2. 1. 동일본 대지진과 F1
3월 11일 일본에서 발생한 동일본 대지진 피해자를 응원하기 위해, 출전하는 모든 팀의 머신과 드라이버의 헬멧 등에 피해자를 위한 메시지나 일장기가 그려졌다. 또한, 많은 드라이버와 팀들이 비디오 메시지 등으로 피해자를 응원했다.예를 들어 페라리는 프론트 윙 지지대 부분에 페라리 재팬의 일본인 사원이 급히 만든 일장기와 "힘내라! 일본"이라는 메시지를 적어 예선, 결승을 통해 주행시켰으며[19], 알론소와 마사 두 드라이버는 웹사이트를 통해 피해자를 격려하는 메시지를 보냈다. 이는 사상 처음으로 페라리의 F1 머신에 일본 국기가 쓰인 것이었다.
버진 레이싱의 리저브 드라이버였던 야마모토 사콘은 모든 팀과 드라이버가 보낸 피해자를 위한 메시지의 번역과 정리를 도왔고, FIA와 FOA의 협력 하에 레이스 전 모든 드라이버와 관계자가 묵념을 하는 등[20], 관계자들이 일치단결하여 피해자를 지원하는 메시지를 보냈다.
3. 예선
2011년 오스트레일리아 그랑프리 예선은 107% 규정 통과 여부에 대한 불확실성 속에 시작되었다. 히스파니아 팀은 주행 거리 부족과 느린 랩타임으로 예선 통과가 어려울 것으로 예상되었고, 버진 레이싱의 티모 글록은 3차 연습 주행에서 제바스티안 페텔의 107% 기록에 0.2초 뒤진 기록을 보여 불안감을 안겼다.
결국 버진 레이싱의 두 드라이버는 예선을 통과했지만, 히스파니아는 107% 규정을 넘지 못해 탈락했다. 히스파니아는 "예외적인 상황"을 이유로 레이스 출전을 요청했으나 심사위원단에 의해 거부되었다.[10] 로터스 또한 Q1에서 탈락했으며, 니크 하이펠트는 KERS 장치 문제와 교통 체증으로 인해 Q1을 통과하지 못했다.
Q2에서는 후벵스 바히첼루가 스핀하며 시간을 기록하지 못했고, 자우버의 세르히오 페레스는 유압 문제로 어려움을 겪었다. 미하엘 슈마허는 0.01초 차이로 Q3 진출에 실패했다.
Q3에서는 제바스티안 페텔이 압도적인 기록으로 폴 포지션을 차지했다. 마크 웨버는 2위를 유지했으나, 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼에게 밀려 3위로 예선을 마쳤다. 페텔은 KERS 장치를 사용하지 않고도 해밀턴보다 거의 1초나 빠른 기록을 냈다. 페르난도 알론소는 5위를 기록했으며, 비탈리 페트로프는 르노 소속으로 6위를 차지했다.
3. 1. 예선 결과
순위 | No | 드라이버 | 팀 | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Sebastian Vettel|제바스티안 페텔de | 레드불・르노 | 1:25.296 | 1:24.090 | 1:23.529 | 1 |
2 | 3 | Lewis Hamilton|루이스 해밀턴영어 | 맥라렌・메르세데스 | 1:25.384 | 1:24.595 | 1:24.307 | 2 |
3 | 2 | Mark Webber|마크 웨버영어 | 레드불・르노 | 1:25.900 | 1:24.658 | 1:24.395 | 3 |
4 | 4 | Jenson Button|젠슨 버튼영어 | 맥라렌・메르세데스 | 1:25.886 | 1:24.957 | 1:24.779 | 4 |
5 | 5 | Fernando Alonso|페르난도 알론소es | 페라리 | 1:25.707 | 1:25.242 | 1:24.974 | 5 |
6 | 10 | Vitaly Petrov|비탈리 페트로프ru | 르노 | 1:25.543 | 1:25.582 | 1:25.247 | 6 |
7 | 8 | Nico Rosberg|니코 로즈버그de | 메르세데스 | 1:25.856 | 1:25.606 | 1:25.421 | 7 |
8 | 6 | Felipe Massa|펠리페 마사pt | 페라리 | 1:26.031 | 1:25.611 | 1:25.599 | 8 |
9 | 16 | Kobayashi Kamui|고바야시 가무이일본어 | 자우버・페라리 | 1:25.717 | 1:25.405 | 1:25.626 | 9 |
10 | 18 | Sébastien Buemi|세바스티앙 부에미프랑스어 | 토로 로쏘・페라리 | 1:26.232 | 1:25.882 | 1:27.066 | 10 |
11 | 7 | Michael Schumacher|미하엘 슈마허de | 메르세데스 | 1:25.962 | 1:25.971 | 11 | |
12 | 19 | Jaime Alguersuari|하이메 알게르수아리es | 토로 로쏘・페라리 | 1:26.620 | 1:26.103 | 12 | |
13 | 17 | Sergio Pérez|세르히오 페레스es | 자우버・페라리 | 1:25.812 | 1:26.108 | 13 | |
14 | 15 | Paul di Resta|폴 디 레스타영어 | 포스 인디아・메르세데스 | 1:27.222 | 1:26.739 | 14 | |
15 | 12 | Pastor Maldonado|파스토르 말도나도es | 윌리엄스・코스워스 | 1:26.298 | 1:26.768 | 15 | |
16 | 14 | Adrian Sutil|아드리안 수틸de | 포스 인디아・메르세데스 | 1:26.245 | 1:31.407 | 16 | |
17 | 11 | Rubens Barrichello|후벵스 바히첼루pt | 윌리엄스・코스워스 | 1:26.270 | | 17 | ||
18 | 9 | Nick Heidfeld|니크 하이펠트de | 르노 | 1:27.239 | | 18 | ||
19 | 20 | Heikki Kovalainen|헤이키 코발라이넨fi | 로터스・르노 | 1:29.254 | | 19 | ||
20 | 21 | Jarno Trulli|야르노 트룰리it | 로터스・르노 | 1:29.342 | | 20 | ||
21 | 24 | Timo Glock|티모 글록de | 버진・코스워스 | 1:29.858 | | 21 | ||
22 | 25 | Jérôme d'Ambrosio|제롬 담브로시오프랑스어 | 버진・코스워스 | 1:30.822 | | 22 | ||
예선 통과 타임: 1:31.266 (107% 룰) | |||||||
23 | 23 | Vitantonio Liuzzi|비탄토니오 리우치it | HRT・코스워스 | 1:32.978 | | DNQ | ||
24 | 22 | Narain Karthikeyan|나레인 카르티케얀영어 | HRT・코스워스 | 1:34.293 | | DNQ |
4. 결승
2011년 오스트레일리아 그랑프리 결승전은 제바스티안 페텔 (레드불)이 우승을 차지했다. 루이스 해밀턴 (맥라렌)은 2위, 비탈리 페트로프 (르노)는 3위를 기록하며 자신의 첫 포디움을 달성했다.[12]
자우버 팀의 고바야시 가무이와 세르히오 페레스는 레이스 후 기술 규정 위반(리어 윙)으로 실격 처리되었다.[12] 자우버는 항소 의향을 밝혔지만,[13] 제조 결함이 발견되어 항소를 포기했다. 기술 이사 제임스 키는 해당 부품이 차량 성능 향상에는 영향을 주지 않았다고 주장했다.[14]
이 레이스를 통해 루벤스 바리첼로는 19시즌 연속 포뮬러 원 레이스에 출전하며 그레이엄 힐의 18시즌 기록을 경신했다.
4. 1. 결승 결과
순위 | 번호 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Sebastian Vettel|제바스티안 베텔deu | 레드 불 레이싱-르노 | 58 | 1:29:30.259 | 1 | 25 |
2 | 3 | Lewis Hamilton|루이스 해밀턴gbr | 맥라렌-메르세데스 | 58 | +22.297 | 2 | 18 |
3 | 10 | Vitaly Petrov|비탈리 페트로프rus | 르노 | 58 | +30.560 | 6 | 15 |
4 | 5 | Fernando Alonso|페르난도 알론소esp | 페라리 | 58 | +31.772 | 5 | 12 |
5 | 2 | Mark Webber|마크 웨버aus | 레드 불 레이싱-르노 | 58 | +38.171 | 3 | 10 |
6 | 4 | Jenson Button|젠슨 버튼gbr | 맥라렌-메르세데스 | 58 | +54.304 | 4 | 8 |
7 | 6 | Felipe Massa|펠리페 마사bra | 페라리 | 58 | +1:25.186 | 8 | 6 |
8 | 18 | Sébastien Buemi|세바스티앙 부에미che | 토로 로소-페라리 | 57 | +1 랩 | 10 | 4 |
9 | 14 | Adrian Sutil|아드리안 수틸deu | 포스 인디아-메르세데스 | 57 | +1 랩 | 16 | 2 |
10 | 15 | Paul di Resta|폴 디 레스타gbr | 포스 인디아-메르세데스 | 57 | +1 랩 | 14 | 1 |
11 | 19 | Jaume Alguersuari|하우메 알게르수아리esp | 토로 로소-페라리 | 57 | +1 랩 | 12 | |
12 | 9 | Nick Heidfeld|닉 하이펠트deu | 르노 | 57 | +1 랩 | 18 | |
13 | 21 | Jarno Trulli|야르노 트룰리ita | 로터스-르노 | 56 | +2 랩 | 20 | |
14 | 25 | Jérôme d'Ambrosio|제롬 담브로시오bel | 버진-코스워스 | 54 | +4 랩 | 22 | |
NC | 24 | Timo Glock|티모 글록deu | 버진-코스워스 | 49 | +9 랩 | 21 | |
리타이어 | 11 | Rubens Barrichello|루벤스 바리첼로bra | 윌리엄스-코스워스 | 48 | 변속기 | 17 | |
리타이어 | 8 | Nico Rosberg|니코 로즈버그deu | 메르세데스 | 22 | 충돌 피해 | 7 | |
리타이어 | 20 | Heikki Kovalainen|헤이키 코발라이넨fin | 로터스-르노 | 19 | 누수 | 19 | |
리타이어 | 7 | Michael Schumacher|미하엘 슈마허deu | 메르세데스 | 19 | 충돌 피해 | 11 | |
리타이어 | 12 | Pastor Maldonado|파스토르 말도나도ven | 윌리엄스-코스워스 | 9 | 변속기 | 15 | |
실격 | 17 | Sergio Pérez|세르히오 페레스mex | 자우버-페라리 | 58 | 불법 리어 윙 | 13 | |
실격 | 16 | Kamui Kobayashi|고바야시 가무이jpn | 자우버-페라리 | 58 | 불법 리어 윙 | 9 | |
[16] |
- 24번 티모 글록은 체커 플래그를 받았지만, 규정 랩 수의 90%에 미달하여 리타이어 처리되었다.
- 16번 고바야시 가무이와 17번 세르히오 페레스는 각각 7위와 8위로 완주했지만, 레이스 후 리어 윙의 치수 규정 위반이 발각되어 실격되었다.
5. 레이스 후 순위
레이스 후 드라이버 챔피언십 순위와 컨스트럭터 챔피언십 순위는 다음과 같다.[17]
두 순위 모두 상위 5위까지만 포함되어 있다.
5. 1. 드라이버 챔피언십
- '''주''': 드라이버, 컨스트럭터 모두 톱 5만 표시.
5. 2. 컨스트럭터 챔피언십
'''참고''': 드라이버 및 컨스트럭터 순위는 상위 5위까지만 포함되어 있다.
참조
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