A-7 콜세어 II
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1. 개요
A-7 콜세어 II는 1960년대 미국 해군이 더글러스 A-4 스카이호크를 대체하기 위해 개발한 함재 공격기이다. 보우트 사가 F-8 크루세이더 전투기를 기반으로 개발했으며, 1965년 첫 비행에 성공했다. A-7은 베트남 전쟁에 투입되어 근접 항공 지원, 폭격 임무를 수행했으며, 미국 해군과 공군, 그리고 그리스, 포르투갈, 태국 등 여러 국가에서 운용했다. 다양한 파생형이 존재하며, 1980년대 후반부터 F-16 등에 의해 대체되어 1990년대 초반 퇴역했다.
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| A-7 콜세어 II | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 공격기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 링-템코-보우트 |
| 최초 비행 | 1965년 9월 26일 |
| 실전 배치 | 1967년 2월 1일 |
| 퇴역 | 1991년 (미 해군, 미 공군) 1993년 (미 공군 주방위군) 1999년 (포르투갈 공군) 2014년 (그리스 공군) |
| 상태 | 퇴역 |
| 주요 운용국 | 미국 해군 (역사적) |
| 기타 운용국 | 미국 공군 (역사적) 포르투갈 공군 (역사적) 그리스 공군 (역사적) |
| 생산 기간 | 1965년–1984년 |
| 생산 대수 | 1,545대 |
| 기반 모델 | 보우트 F-8 크루세이더 |
| 파생형 | LTV A-7P 콜세어 II 보우트 YA-7F |
2. 개발
A-7 콜세어 II는 1960년대 초 미 해군이 더글러스 A-4 스카이호크를 대체하고 더 강력한 공격 플랫폼을 확보하려는 요구에 따라 개발이 시작되었다. 당시 로버트 맥나마라 국방장관을 비롯한 공격기 옹호자들은 초음속기보다 아음속기가 더 효율적이라고 판단했다.[1] 1963년, VAL (중(重)항공, 공격, 경(輕)) 요구사항이 공식화되었고, 보우트, 더글러스, 그루먼, 노스아메리칸 항공이 제안서를 제출했다.[3] 1964년, 보우트의 제안이 선정되어 A-7로 명명된 항공기 제조 계약이 체결되었다.[2]
2. 1. 기원
1960년, 미국 해군은 더글러스 A-4 스카이호크를 대체할 더 강력한 공격 플랫폼에 대한 요구를 제기했다.[1] 로버트 맥나마라 국방장관을 비롯한 새로운 공격기 옹호자들은 초음속기보다 아음속기가 더 효율적이라고 판단했다.[1] 1963년, VAL (중(重)항공, 공격, 경(輕)) 요구사항이 공식화되었고, 보우트, 더글러스, 그루먼, 노스아메리칸 항공이 제안서를 제출했다.[3] 1964년, 보우트의 제안이 선정되었고, A-7로 명명된 항공기 제조 계약이 체결되었다.[2]2. 2. 생산
1965년 9월 27일, 첫 A-7A가 초도 비행을 성공적으로 수행했다.[1][4] 같은 해 11월 2일에는 1,000명의 관람객 앞에서 첫 A-7A 두 대를 공개 시연했다. 시험 조종사 존 콘래드(John Conrad)는 약 113.40kg 폭탄 6발과 약 226.80kg 폭탄 12발을 탑재하고도 급회전 기동이 가능함을 선보였다. 해군 대변인은 A-7이 A-4E의 두 배에 달하는 폭탄 적재량을 운반하거나, 최대 거리의 두 배에 달하는 동일한 적재량을 운반할 수 있다고 밝혔다.[15]1964년 6월 계약을 통해 7대의 개발용 항공기와 35대의 양산형 전투폭격기가 제작되었다.[7] 1965년 9월 추가 계약으로 140대가 추가 주문되어 총 199대의 A-7A가 생산되었다.[7] 초기 A-7A의 엔진 추력이 부족하다는 문제가 제기되자, 더 강력한 프랫 & 휘트니 TF30-8 엔진을 장착한 개량형 ''A-7B'' 196대가 대량 주문되었다.[7] 1966년에는 미국 공군(USAF)을 위한 ''A-7D''를 포함한 추가 파생형이 주문되었다.[7] 엔진 부족으로 A-7D는 롤스로이스 스페이 엔진을 라이선스 생산한 앨리슨 TF41-A-2 엔진을 사용했다.[7]
2. 3. 추가 개발
미국 공군은 롤스로이스 스페이 엔진을 라이선스 생산한 앨리슨 TF41-A-1 터보팬 엔진을 장착한 A-7D를 개발했다. 이 엔진은 14500lbf의 추력을 제공하여 해군용 A-7의 TF30 엔진보다 2000lbf 이상 강력했다.[8] A-7D는 헤드업 디스플레이, 새로운 항공 전자 장비, M61A1 회전식 기관포(기존 2개의 단발 20mm 기관포 대체)를 탑재하고, AN/APQ-126 레이더와 연동되는 컴퓨터화된 항법/무장 투하 시스템을 갖추었다.[8][9]TF30-P-6 엔진을 장착한 YA-7D 시제기 2대가 제작되어 1968년 4월 6일 첫 비행을 완료했다. 스페이 엔진을 탑재한 첫 A-7D(67-14854)는 1968년 9월 26일에 비행했다. 17번째 생산 기체부터는 붐 공중 급유 방식을 채택하여 조종석 뒤 동체 상단 좌측에 수용구를 배치했다(기존 해군 방식은 접이식 우현 프로브/드로그 시스템).[8][9]
3. 설계
A-7은 F-8 크루세이더의 설계를 기반으로 했지만, 더 짧고 넓은 동체를 가졌다. 1965년 9월 27일, 첫 번째 A-7A가 초도 비행을 수행했다.[1][4] 시험 조종사 존 콘래드는 이 항공기가 약 113.40kg 폭탄 6발과 약 226.80kg 폭탄 12발을 탑재한 상태에서도 급속 롤을 수행할 수 있다는 것을 보여주었다. 해군 대변인은 A-7이 A-4E의 두 배에 달하는 폭탄 적재량을 운반할 수 있거나, 최대 거리의 두 배에 달하는 동일한 적재량을 운반할 수 있다는 점을 인정했다.[15]
비행 시험 프로그램은 비교적 빠르게 진행되었으며, 큰 차질이나 지연은 발견되지 않았다. 1967년 2월 1일, 첫 번째 A-7 비행대가 작전 상태에 도달했으며, 그해 12월 베트남 전쟁에 투입되었다.[6]
1964년 6월 계약으로 7대의 개발 항공기와 35대의 생산 표준 전투 폭격기가 만들어졌다.[7] 1965년 9월에 체결된 후속 계약으로 140대의 항공기가 추가 주문되었다. 이후 17대의 항공기에 대한 세 번째 계약으로 총 199대의 A-7A 항공기가 제조되었다.[7] 초기 버전의 성능이 부족한 것으로 밝혀지면서, 더욱 강력한 프랫 & 휘트니 TF30-8 엔진을 장착한 개선된 ''A-7B'' 변종 196대에 대한 대량 주문이 이루어졌다. 1966년에는 미국 공군(USAF)용 ''A-7D''를 포함한 추가 변종이 주문되었다.[7]
3. 1. 특징
A-7은 날개가 더 커지고 후퇴각이 줄었으며, 최대 약 6803.88kg의 폭탄 또는 기타 장비를 장착할 수 있는 6개의 하드포인트를 갖추고 있었다.[15] 가변 받음각 기능은 없었다. 완전 동력 비행 제어 장치를 갖추고 있었으며,[7] 큰 슬롯 플랩이 사용되었다. 날개 전연은 고정되어 있었고 도그-투스 단절부가 있었다.[7] 항공기 하단에는 대형 에어 브레이크가 장착되었다. 세 부분으로 된 착륙 장치는 동체 안으로 접혀 들어갔으며, 이중 바퀴식 노즈 기어는 조종 가능하고 캐터펄트 보조 이륙에 견딜 수 있도록 설계되었다.[7]
A-7의 초기 버전은 11350lbf의 추력을 내는 단일 프랫 & 휘트니 TF30-P-6 터보팬 엔진으로 구동되었다.[2] 후기 버전은 더 강력한 프랫 & 휘트니 TF30-8과 롤스로이스 스페이 엔진의 라이선스 모델인 앨리슨 TF41-A-2 엔진을 사용했다. TF41은 초기 A-7 운용을 괴롭혔던 압축기 실속과 낮은 추력 문제를 해결했다.[7]
공기는 F-8과 유사하게 단순한 노즈 흡입구를 통해 엔진으로 공급되었다.[7] 공중 급유 프로브는 노즈 오른쪽에 장착되었다.[7] 기수 하단에는 두 개의 기관포가 설치되었다. AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 동체 양쪽에 장착할 수 있었다.[7] 후기 개량형은 두 개의 기관포를 단일 M61A1 벌컨 회전식 기관포로 교체했다.[7] 지상 화재에 대한 취약성을 줄이기 위해 비행 제어 유압 시스템은 세 배로, 다른 시스템은 이중화되었고, 동체 대부분은 장갑 보호 기능을 갖추었다.[16]
A-7에는 AN/APQ-116 레이더가 장착되었으며, 이후 ILAAS 디지털 항법 시스템에 통합된 AN/APQ-126이 사용되었다. 이 기종은 헤드업 디스플레이를 최초로 장착한 미국 항공기 중 하나였다(마르코니-엘리엇 제작).[18] 통합 항법 시스템은 두 가지 다른 지도 축척으로 항공기 위치를 정확하게 표시하는 PMDS(Projected Map Display System)라는 혁신적인 기능을 제공했다.[19]
4. 운용 역사
A-7은 미 해군과 공군에서 다양한 임무를 수행했으며, 여러 국가에 수출되었다.
초기 A-7 조종사들은 측풍 착륙 시 불안정성과 젖은 활주로에서의 제동 성능 문제를 제외하고는 전반적인 비행 용이성과 뛰어난 전방 시야를 칭찬했지만, 엔진 추력이 부족하다는 점을 지적했다. 이는 A-7B와 A-7D/E에서 개선되었다. 터보팬 엔진은 연료 효율이 크게 향상되었으며, A-7D는 동일한 추력에서 F-100 슈퍼 세이버의 6분의 1에 해당하는 비 연료 소비율을 가졌다. 약 226.80kg 폭탄 12개를 싣고 480mph 속도로 약 10058.40m 고도에서 비행하는 A-7D는 시간당 약 1519.53kg의 연료만 사용했다. 항공모함 회수 시 전형적인 연료 소비량은 F-4J/N 팬텀에 비해 훨씬 적었다.[22] A-7 콜세어 II는 조종사들에게 "SLUF"( "'''S'''hort '''L'''ittle '''U'''gly '''F'''ucker")라는 별명을 얻었다.[23]
미 해군은 베트남 전쟁, 긴급한 분노 작전(그레나다), 엘도라도 캐니언 작전(리비아), 사막 방패 작전/사막 폭풍 작전 등에서 A-7을 운용했다. 미 공군은 베트남전에서 A-7D를 수색 구조 임무("샌디 작전")에 투입했으며,[24] 이후 공군 주 방위군으로 이관되어 정당한 이유 작전(파나마) 등에 참여했다. 또한, F-117 개발 과정에서 A-7이 훈련 및 기만 용도로 활용되기도 했다.[40]
그리스와 포르투갈도 A-7을 도입하여 운용했다.
4. 1. 도입 및 초기 운용
미 해군은 공군이 사용한 A-7D의 향상된 성능에 깊은 인상을 받아 자체 버전에도 이 엔진을 사용하기로 결정했다. A-7E라는 명칭이 부여되었으나, 엔진 인도 지연으로 인해 초기 67대의 항공기는 TF30-P-8 엔진으로 인도되었고, 나중에 A-7C로 재지정되었다.[10][6]1967년, 해군은 A-7B 주문을 취소하고, 최종 모델인 ''A-7E'' 생산에 들어갔다. 이 기종은 TF41 엔진과 대부분의 항공 전자 장비를 포함하여 공군의 A-7D의 여러 개선 사항을 통합했지만, 엔진 추력과 통신 시스템은 해군에 맞게 수정되었다.[11] 1968년 11월 25일, 첫 번째 A-7E가 비행을 실시했으며, 총 535대가 생산되었다.[12] 1970년대와 1980년대에는 훈련용 ''TA-7C'' 및 전자전용 ''EA-7L''과 같은 특수 모델도 개발되었다.[13] 1983년, 신규 제작된 A-7의 마지막 인도가 이루어졌다.[14]
미 해군 A-7 비행대대의 초기 기지는 대서양 함대는 플로리다주 세실 필드 해군 기지, 태평양 함대는 캘리포니아주 리무어 해군 기지였다. 이는 A-7로 전환될 A-4 스카이호크 공격 비행대대를 이미 주둔시키고 있었기 때문이다.
- -|]]|thumb|린 개리슨이 보우트 F4U-7 콜세어를 조종하며, 1967년 7월 7일 캘리포니아주 리무어 해군 기지 상공에서 VA-147의 A-7 콜세어 II 편대를 이끌고 있다.]]
1967년부터 1971년까지 총 27개 미 해군 비행대대가 A-7A/B/C/E 모델 4종을 인도받았다. 텍사스주 댈러스에 있는 보우트 공장은 최대 35,000명의 직원을 고용하여 몇 년 동안 하루에 한 대의 항공기를 생산했다. 1974년, 가 일본 요코스카에 처음으로 모항을 둔 항공모함이 되면서, 제5 항공단(CVW-5)에 배속된 두 개의 A-7A 비행대대가 일본, 아쓰기 해군 기지로 이동했다. 1976년, 이 비행대대(VA-93 및 VA-56)는 A-7E 모델로 전환했다. 6개의 해군 예비 공격 비행대대도 A-7으로 전환하여 플로리다주 세실 필드 해군 기지, 조지아주 애틀랜타/도빈스 ARB, 루이지애나주 뉴올리언스 해군 기지, 캘리포니아주 앨러미다 해군 기지 및 캘리포니아주 포인트 무구 해군 기지에서 운용되었다. 1980년대에는 제34 전술 전자전 비행대대(VAQ-34)가 창설되어 2인승 TA-7C 및 EA-7L 항공기를 운용했다.[21]
초기 A-7 조종사들은 엔진 추력이 부족하다는 점을 제외하고는 전반적인 비행 용이성과 뛰어난 전방 시야를 칭찬했다. 터보팬 엔진은 연료 효율이 크게 향상되었으며, A-7D는 동일한 추력에서 F-100 슈퍼 세이버의 6분의 1에 해당하는 비 연료 소비율을 가졌다고 한다. 약 226.80kg 폭탄 12개를 싣고 480mph 속도로 약 10058.40m 고도에서 비행하는 A-7D는 시간당 약 1519.53kg의 연료만 사용했다. 항공모함 회수 시 전형적인 연료 소비량은 F-4J/N 팬텀의 100lb/min 이상에 비해 약 30lb/min이었다.[22] A-7 콜세어 II는 조종사들에게 "SLUF"('''S'''hort '''L'''ittle '''U'''gly '''F'''ucker)라는 별명을 얻었다.[23]
4. 2. 동남아시아에서의 활용
미 공군 A-7D는 1972년 9월부터 태국 코랏 기지에 배치되어 추락한 조종사를 구조하는 "샌디 작전"을 지원했다.[24] 더글러스 A-1 스카이레이더를 대체한 A-7은 더 빠른 속도로 인해 헬리콥터 호위에는 불리했지만, 높은 체공 시간과 내구성 덕분에 임무를 훌륭하게 수행했다.[8] 1972년 11월 18일, 콜린 A. 클라크 소령은 탄호아 인근에서 추락한 리퍼블릭 F-105 썬더치프 승무원을 구출하는 임무를 성공적으로 수행하여 공군 십자 훈장을 받았다.[24][25][26]
1973년 3월, 제354 TFW는 A-7D 1개 비행대대를 제388 TFW로 이전하여 제3 전술 전투 비행대대를 재설립하고 동남아시아에 영구적인 USAF A-7D 주둔지를 마련했다. 코랏에 주둔한 A-7D는 1973년 8월 15일까지 크메르 루주에 맞서 크메르 민족군을 지원하는 전투 작전에 참여했다.[8] USAF A-7D는 전쟁 중 총 12,928회의 전투 출격을 했으며, 단 6대만 손실되어 미군 전투기 중 가장 낮은 손실률을 기록했다.[32] A-7D는 보잉 B-52 스트래토포트리스에 이어 하노이에 투하된 탄약량에서 두 번째였으며, 다른 어떤 미군 공격기보다 출격당 더 많은 폭탄을 투하했고 더 높은 정확도를 보였다.[24]
미 해군 A-7E는 1970년 5월 VA-146과 VA-147과 함께 USS 아메리카에 탑재되어 동남아시아에 실전 투입되었다. A-7E는 북베트남과 남베트남 모두에서 수많은 근접 항공 지원 임무에 참여했으며, 특히 신뢰성이 높고 정확한 폭격 및 항법 시스템을 갖추고 있었다. A-7E는 1972년 하이퐁 항구 기뢰 부설 작전과 1973년 1월 24일 베트남 전쟁 종전을 이끈 라인배커 I 및 라인배커 II에서 중요한 역할을 수행했다. 1975년 5월 15일, USS 코럴시에서 운용되는 A-7E는 SS ''마야구에스''가 크메르 루주 해안 경비대에 납치된 후 공중 엄호를 제공했다.[31] 전쟁 중 총 98대의 USN A-7 코르세어가 손실되었다.[32]
4. 3. 베트남전 이후
미 공군 A-7D는 공군 주 방위군으로 이관되어 파나마 운하 방어(1974년, 1977년부터 공군 주 방위군 담당),[35] 긴급한 분노 작전 (그레나다),[35] 정당한 이유 작전(34번의 전투 임무 수행)[8] 등 다양한 임무를 수행했다.1981년 1981년 무니즈 공군 방위군 기지 공격으로 푸에르토리코 공군 주 방위군의 A-7D 10대가 파괴되거나 손상되었다.[36]
4. 3. 1. 공군 주 방위군
1974년부터 공군은 현역 A-7D 항공기를 공군 주 방위군 부대로 이전하기 시작했다. 1975년 말, 태국에서 철수한 A-7D는 필리핀 클라크 공군 기지로 이동했다가 미국으로 반환되어 여러 공군 방위군 비행대에 재배치되었다.[33] 1974년, 페어차일드 리퍼블릭 A-10 썬더볼트 II가 A-7D의 대체 기종으로 선정되었고, A-10이 인도되면서 A-7D는 국방 방위군 국으로 이관되었다.[34] 1981년까지 15개 공군 주 방위군 비행대가 A-7D 콜세어 II를 장비했다.1975년과 1976년, 의회 결정으로 추가 A-7D 조달 자금이 승인되어 LTV 생산 라인이 유지되었다. 이 항공기들은 애리조나 공군 주 방위군 제152 전술 전투 비행대에 배정되었다.[8] 1978년, 2인승 훈련기 A-7K가 개발되어 공군 주 방위군에 배치되었다. A-7K는 이중 조종 훈련기이자 완전한 전투 능력을 갖춘 항공기였다.
공군 주 방위군은 연례 작전 훈련에 콜세어를 자주 배치했다. 서독 및 덴마크의 NATO 및 USAFE 기지에 USAREUR 리포저 훈련과 함께 배치되었다.[8] 1974년부터 파나마 운하 방어 훈련을 위해 파나마의 하워드 공군 기지에 A-7D를 배치하기 시작했고, 1977년부터 공군 주 방위군이 이 임무를 맡았다. 긴급한 분노 작전 동안 A-7D는 그레나다에서 비상 작전에 배치되었다.[35] 1989년 12월, 정당한 이유 작전에 공군 주 방위군 비행대가 참여하여 34번의 전투 임무를 수행했다.[8]
1981년 무니즈 공군 방위군 기지 공격에서 푸에르토리코 공군 방위군의 A-7D 10대가 파괴되거나 손상되었다.[36]
4. 3. 2. 그레나다와 레바논
미 해군 A-7E 비행대대 VA-15와 VA-87은 1983년 10월 그레나다 침공 작전인 '긴급 분노 작전' 동안 USS 인디펜던스에서 출격하여 근접 항공 지원을 제공했다.[37]1983년 레바논에서 진행된 미국 임무 중에도 해군 A-7기가 항공 지원을 제공했다. 1983년 12월 4일, A-7기와 A-6 인트루더가 시리아의 지대공 미사일 (SAM)에 의해 격추되었다.[37] A-7 조종사 에드워드 앤드류스 사령관은 고장난 콜세어를 해안 수역으로 유도한 후 탈출했고, 레바논 어선에 의해 구조되어 미 해병대에 안전하게 귀환했다.[38]
4. 3. 3. 리비아
1986년 3월 24일, 시드라 만 분쟁 당시 리비아 방공 통제병들이 SA-5 미사일을 발사하자, USS 사라토가에서 작전 중이던 A-7 기들이 AGM-88 HARM 미사일로 대응했다.[39] 이는 A-7이 실전에서 처음으로 HARM 미사일을 사용한 사례였다. 다음 날, A-7 기들은 다시 리비아 SAM 기지를 향해 HARM 미사일을 발사했다.[39]1986년 4월, 엘도라도 캐니언 작전에서 USS 아메리카에 탑재된 해군 제6함대 소속 VA-72 및 VA-46의 A-7E 기들은 해군 공격 부대를 SAM으로부터 보호하기 위해 HARM 및 Shrike 대 레이더 미사일을 사용했다.[39]
4. 3. 4. 사막 방패 및 사막 폭풍 작전
미 해군 A-7E는 1991년 걸프 전쟁에서 마지막 실전 임무를 수행했다.[32] 1990년 8월 사막 방패 작전에는 마지막 A-7E 비행대 두 개가 USS 존 F. 케네디에 배치되었는데, 사막 폭풍 작전에 투입된 6척의 항공모함 중 유일하게 A-7을 운용했다.[32] 해군 비행대 VA-46과 VA-72는 사막 폭풍 작전에서 A-7의 마지막 실전 출격을 수행했는데,[32] 주야간으로 이라크의 광범위하고 강력하게 방어된 깊숙한 차단 목표물과 쿠웨이트의 "킬 박스"(지리적으로 정의된 킬 존)를 공격했다. A-7은 TV 유도형 왈아이 활공 폭탄과 같은 정밀 유도 무기(PGM), 비유도 범용 폭탄 및 고속 대방사 미사일(HARM)을 포함한 다양한 무기를 사용했다.[32] 또한 수많은 공중 급유 임무에서 급유기로 사용되었다.[32]4. 3. 5. F-117 개발에서의 활용
제4450전술비행단은 F-117 개발을 위해 A-7을 사용했다. 여러 부대에서 A-7D와 A-7K를 획득하여 1981년부터 1989년까지 기만 및 훈련용으로 활용했다.[40]A-7은 F-117A 조종사 훈련, 체이스 플레인(chase plane) 역할, 그리고 소련 첩보 위성을 속이기 위한 기만 작전에 투입되었다. 토노파, 네바다 시험 비행장 공항에서 A-7을 의도적으로 노출시켜 F-117A의 존재를 숨겼다. 대외적으로는 A-7이 "레이더 보정 임무"를 수행한다고 알렸다.[40] 또한, 1984년과 1988년에는 A-7D 5~6대를 대한민국에 배치하여 근접 항공 지원 훈련을 실시, 소련에게 실제 전투 비행대로 보이게 했다.[40]
F-117 개발에는 A-7D 약 20대와 A-7K 훈련기 여러 대가 사용되었다. 1989년 1월, A-7은 항공우주 유지 및 재생 센터(AMARC)로 퇴역하고 AT-38B 탈론으로 대체되었다.[40]
4. 4. 훈련, 퇴역 및 해외 사용자
A-7은 미 해군과 공군에서 훈련기로도 활용되었다. 미 해군은 TA-7C, 전자전용 EA-7L 같은 훈련용 모델을 개발하여 사용했다.[13] 1978년, LTV는 공군을 위해 2인승 훈련기인 A-7K를 개발했다. A-7K는 이중 조종 훈련기였지만, 완전한 전투 능력을 갖춘 항공기였다.[8]미 해군은 1991년 5월, 미 공군은 1993년에 A-7을 완전히 퇴역시켰다. 미 해군 A-7 콜세어는 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷의 도입으로 1980년대 중반부터 단계적으로 퇴역하기 시작했다. 공군에서는 페어차일드 리퍼블릭 A-10 썬더볼트 II가 A-7D의 대체 기종으로 선정되었고, 1980년대 후반부터 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팔콘이 공군 방위군 콜세어를 대체하기 시작했다.[33]
그리스 헬레닉 공군은 1975년에 60대의 신규 A-7H와 5대의 TA-7H를 도입하여 3개 비행대대에 배치했다. 1993년에는 잉여 미 해군 항공기 62대의 A-7E와 19대의 TA-7C를 추가로 도입했다.[42] 그리스의 마지막 A-7E는 2014년 10월에 퇴역했다.[42]
포르투갈 공군도 A-7P를 운용했으며, 마지막 A-7P는 2007년에 퇴역했다.[40]
파키스탄으로의 A-7 판매는 미국의 핵 프로그램 반대로 무산되었다.[43]
5. 파생형
A-7은 더글러스 A-4 스카이호크를 대체하기 위해 개발되었으며, 미국 해군, 미국 공군 및 여러 국가에서 다양한 파생형이 운용되었다. 주요 파생형은 다음과 같다.
- A-7A: 초기 생산형으로, 2문의 콜트 Mk 12 기관포를 장착했다.
- A-7B: 엔진을 프랫 & 휘트니 TF30-P-8로 교체하고, 이후 TF30-P-408로 업그레이드했다.
- A-7C: A-7E의 초기 생산형 67대에 해당한다.
- TA-7C: 미 해군용 2인승 훈련기 버전이다.
- A-7D: 미 공군용으로, 앨리슨 TF41-A-1 엔진과 M61 벌컨 20mm 회전식 기관포를 장착했다.
- A-7E: 미 해군용으로 A-7D와 동일한 엔진 및 기관포를 사용하며, 항공모함 운용을 위한 장비가 추가되었다.
- YA-7F (A-7D Plus): F100 엔진을 장착한 초음속 버전 시제기이다.
- A-7G: 스위스 제안형으로, 제작되지 않았다.
- YA-7E/YA-7H: 2인승 시제기이다.
- A-7H: 그리스 공군용으로, 공중 급유 기능이 없다.
- TA-7H: 그리스 공군용 2인승 훈련기이다.
- A-7K: 공군 주 방위군용 2인승 훈련기이다.
- EA-7L: 전자 공격기로 개조된 TA-7C이다.
- A-7P: 포르투갈 공군용으로 개조된 미 해군 A-7A이다.
- TA-7P: 포르투갈 공군용 2인승 훈련기이다.
5. 1. A-7A
초기 생산형이다. 초기 미 해군 콜세어 II는 콜트 Mk 12 기관포 2문(각 250발)을 장착했다.[7] 주 날개 파일론에 장착되는 최대 무장량은 이론적으로 약 6803.88kg였으나 최대 이륙 중량에 의해 제한되었으며, 내부 연료를 크게 줄여야만 최대 무장량을 탑재할 수 있었다. 이 모델에는 AN/APN-153 항법 레이더, AN/APQ-115 지형 추적 레이더 및 별도의 AN/APQ-99 공격 레이더가 장착되었다.[7] 199대가 제작되었다.[7]5. 2. A-7B
미국 해군의 A-7B는 12190lbf 출력의 TF30-P-8 엔진으로 교체되었다. 1971년에는 모든 A-7B가 13390lbf 출력의 TF30-P-408 엔진으로 추가 업그레이드되었다. 또한 AN/APQ-115 지형 추적 레이더는 AN/APQ-116 지형 추적 레이더로 개선되었다.[7] 총 196대가 제작되었다.[7]5. 3. A-7C
프랫 & 휘트니 TF30-P-8 엔진을 장착한 초기 A-7E 생산형이다. 67대가 제작되었다.[7]5. 4. TA-7C
미 해군용 2인승 훈련기 버전이다. A-7B 24대와 A-7C 36대가 이 버전으로 개조되었다.[7] 1984년에는 EA-7L 8대를 포함한 49대의 기체가 TF41-A-402 엔진으로 재장착되고 A-7E 표준으로 업그레이드되었다.[7]5. 5. A-7D
미국 공군용 A-7D는 앨리슨 TF41-A-1 터보팬 엔진을 장착하여 14500lbf의 추력을 제공했는데, 이는 해군용 A-7에 사용된 TF30 엔진보다 2000lbf 이상 높은 수치였다. 2개의 20mm 기관포 대신 M61 벌컨 20mm 회전식 기관포를 장착했으며, 헤드업 디스플레이, 새로운 항공 전자 장비, AN/APQ-126 레이더와 헤드업 디스플레이가 포함된 컴퓨터화된 항법/무장 투하 시스템이 적용되었다.[8][9]5. 6. A-7E
A-7E는 미국 해군의 요구에 맞춰 A-7D를 개량한 버전이다. A-7D와 동일하게 앨리슨 TF41-A-1 엔진과 M61 벌컨 20mm 회전식 기관포를 장착했다. 추가적으로 항공모함 운용을 위해 착륙 장치와 접이식 날개를 갖추었으며, AN/APN-190 항법 레이더와 AN/APQ-128 지형 추적 레이더를 탑재했다. 총 529대가 제작되었다.[44]5. 7. YA-7F (A-7D Plus)
F100 엔진을 장착한 A-7의 신장형 초음속 버전이다. 요격 임무를 위해 최적화되었으나, 시제기 2대만 제작되고 취소되었다.[44]5. 8. A-7G
스위스용으로 제안된 버전으로, 제작되지 않았다.[44]5. 9. YA-7E/YA-7H
YA-7E/YA-7H는 린-템코-보트가 자체적으로 제작한 2인승 시제기이다.[44]5. 10. A-7H
A-7H영어는 A-7E를 그리스 공군용으로 개조한 기종으로, 공중 급유 기능이 없다. 총 60대가 제작되었다.[44]5. 11. TA-7H
그리스 공군(Hellenic Air Force영어)용으로 제작된 A-7 콜세어 II의 2인승 훈련기 버전이다.[44]5. 12. A-7K
공군 주 방위군용 2인승 훈련기 버전으로, 30대가 제작되었다.[44]5. 13. EA-7L
8대의 TA-7C가 전자 공격기로 개조되어 VAQ-34에서 사용되었다. 이 기체들은 1984년에 A-7E 기계 표준으로 업그레이드되었다.[44]5. 14. A-7P
A-7P는 포르투갈 공군을 위해 재건된 미 해군 A-7A이다. TF30-P-408 엔진과 A-7E와 유사한 항공 전자 장비를 갖추었으며, 총 44대가 개조되었다.[44]5. 15. TA-7P
포르투갈 공군용 2인승 훈련기 버전이다. 중고 미국 해군 A-7A에서 6대가 개조되었다.[44]6. 운용국
미국 United States Air Force영어는 1980년대 후반부터 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팔콘으로 A-7 콜세어 II를 대체하기 시작했으며, 1993년에 마지막 기체가 퇴역했다.[41] 미 해군은 1980년대 중반 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷 도입과 함께 A-7을 단계적으로 퇴역시켰고, 1991년 5월에 마지막 기체가 퇴역했다.[41] 1998년 말까지 전시용 일부 기체를 제외한 모든 미국 A-7은 AMARC에 의해 처리되었다.
그리스 헬레닉 공군은 1974년에 A-7H 60대와 TA-7H 5대를 주문하여 1975년부터 도입했다.[42] 1993년에는 미 해군 잉여 항공기 A-7E 62대와 TA-7C 19대를 추가로 도입했다.[42] 마지막 A-7E는 2014년 10월 336 폭격 비행대대에서 퇴역했다.[42]
포르투갈 공군은 1981년 5월, A-7P 20대를 구매하는 계약을 체결하였다. 이 기체들은 개량된 A-7A 기체에 TF30-P-408 엔진과 A-7E의 항공전자장비를 갖추고 있었다. 1981년 첫 기체가 인도되었고, 1986년까지 총 44대의 개량된 A-7P와 A-7P 6대가 인도되었다. 포르투갈 공군의 마지막 A-7P는 2007년에 퇴역했다.[41]
태국 왕립 해군은 1995년 7월, 미 해군에서 잉여 A-7E 14대와 TA-7C 4대를 구매하여 HTMS 짜끄리 나루에벳에서 운용할 예정이었으나, 예산 문제와 기체 노후화로 인해 2007년에 모두 퇴역시켰다.
파키스탄은 1976년에 A-7 110대 구매를 추진했으나, 인도와의 군비 경쟁 심화를 우려한 미국의 반대로 무산되었다.[46][47]
7. 대한민국
1978년 대한민국은 미국에 랜스 미사일과 A-7E 콜세어 공격기 제공을 요청했으나 거부당했다.[55] 같은 해 3월 1일, 미국 하원 예산위 국가안보특별소위원회에서 짐 매톡스 민주당 텍사스 의원은 "한국이 요청한 랜스 미사일과 A-7E 공격기를 제공하지 않음으로써, 한국의 자주국방계획을 지연시키고 있는 것이 아니냐?"고 질문했고, 브라운 국방장관은 "우리는 한국의 전력증강계획을 지연시키지 않고 있다"고 강조했다.[55]
1979년 당시 한국 공군은 최대이륙중량 8톤의 F-86 세이버 전투기를 대체하기 위해 최대이륙중량 11톤인 F-5E 전폭기와 F-5F 훈련기의 라이선스 생산을 카터 정부에 요청했다. 카터 정부는 F-16의 라이선스 생산은 거부했으나, F-5 외에 A-7 콜세어 II와 A-10 썬더볼트 II도 검토되고 있다고 보도되었다.[56] A-7 콜세어 II와 F-16은 최대이륙중량이 19톤으로 같으며, A-10 썬더볼트 II은 최대이륙중량 23톤이다.
8. 제원 (A-7E)
A-7E는 미국 해군에서 운용한 A-7 콜세어 II의 주요 개량형 중 하나이다. A-7E의 세부 제원은 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 항공 전자 장비 |
일반 특성, 성능, 무장에 관한 내용은 #일반 특성, #성능, #무장 문단을 참조할 수 있다.
8. 1. 일반 특성
A-7 Corsair II영어는 다음과 같은 일반 특성을 가진다.| 특성 | 설명 |
|---|---|
| 승무원 | 1명 |
| 길이 | 14.06m |
| 날개폭 | 11.8m (접었을 때 7.24m) |
| 높이 | 4.9m |
| 날개 면적 | 34.83m2 |
| 에어포일 | NACA 65A007 (뿌리 및 끝단) |
| 자체 중량 | 8676kg |
| 최대 이륙 중량 | 19050kg |
| 엔진 | 앨리슨 TF41-A-2 비-애프터버닝 터보팬 엔진 1기 (66.7kN) |
8. 2. 성능
8. 3. 무장
- '''기관포''': 1× M61A1 벌컨 20mm 개틀링포 (1,030발)[53]
- '''하드포인트''': 6× 날개 밑 및 2× 동체 파일론 (AIM-9 사이드와인더 전용), 최대 무장 탑재량 약 6803.88kg[53]
- '''로켓''': 4× LAU-10 로켓 포드 (각각 4× 127mm 주니 로켓)[53]
- '''미사일''':[53]
- * 2× AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일
- * 2× AGM-45 슈라이크 대레이더 미사일
- * 2× AGM-62 월아이 TV 유도 활공 폭탄
- * 2× AGM-65 매버릭 공대지 미사일
- * 2× AGM-88 HARM 대레이더 미사일
- * 2× GBU-8 HOBOS 전자 광학 유도 활공 폭탄
- '''폭탄''':[53]
- * 최대 30× 약 226.80kg Mark 82 폭탄 또는 Mark 80 시리즈의 무유도 폭탄 (3kg 및 14kg 훈련탄 포함)
- * 페이브웨이 시리즈의 레이저 유도 폭탄
- * 최대 4× B28, B43, B57, B61 또는 B83 핵폭탄
- '''기타''': 최대 4 × 300USgal 드롭 탱크[54]
참조
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