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BA-64

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목차

1. 개요

BA-64는 1941년 소련에서 개발된 경장갑차로, GAZ-64 지프를 기반으로 제작되었다. 1942년 3월 소련군에 채택되어 제2차 세계 대전과 한국 전쟁 등에서 정찰, 연락, 수송 등의 임무에 사용되었다. BA-64는 GAZ-67B 지프를 기반으로 한 BA-64B로 개선되었으며, 다양한 파생형이 개발되었다. 2차 세계 대전 이후에는 여러 국가에 제공되었으며, 2013년까지 북한에서 예비 전력으로 운용되었다.

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  • 제2차 세계 대전의 소련의 기갑 전투 차량 - T-27
    T-27은 1931년 소련에서 개발된 소형 전차로, 정찰용으로 사용되었으며, 다양한 파생형이 존재한다.
BA-64
개요
니즈니 노브고로드 크렘린에 있는 BA-64B 장갑차
니즈니 노브고로드 크렘린에 있는 BA-64B 장갑차, 러시아
유형장갑 정찰차
원산지소련
사용운용국 참조
참전제2차 세계 대전
한국 전쟁
개발 및 생산
설계자비탈리 그라체프
설계 시기1941년 7월~11월
제작사GAZ
생산 기간1942년~1946년
생산 대수9,110대
제원
중량2.4 톤
전장3.66 미터
전폭1.74 미터
전고1.9 미터 (차체)
승무원2명 (지휘관, 운전병) + 승객 6명 (BA-64E만 해당)
무장
주무장7.62mm DT 기관총 (탄약 1,070발)
성능
엔진GAZ-MM 4기통 액체 냉각 가솔린
마력50 마력 (37 kW) (2,800 rpm에서)
변속기전진 4단, 후진 1단
연료 용량90 리터
출력비21.2 마력/톤 (15.8 kW/톤)
지상고0.21 미터
행동반경500 킬로미터
속도80 킬로미터/시
파생형
파생형변형 참조
운용국
운용국운용국 참조

2. 역사

BA-64 장갑차는 GAZ의 수석 설계자인 V.A. Grachev가 설계를 주도하여 1941년 7월 17일부터 설계 작업이 시작되었다. F.A. Lependin, G.M. Wassermann, Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevskiy, V.F. Samoilov 등이 설계에 참여했다. 1942년 4월 10일, Grachev는 BA-64와 GAZ-61 경지프 개발 공로로 3급 스탈린 국가상을 받았다.[2]

최초의 BA-64는 GAZ-64 지프를 기반으로 독일군의 Sd Kfz 222와 유사하게 경사진 장갑판을 장착했다. 1941년 9월 7일, 노획된 Sd Kfz 222가 GAZ로 옮겨져 시험 및 분석되었다. 1942년 1월 9일 첫 시제 차량이 시험되었고, 개방형 지붕과 7.62mm DT 기관총을 갖추었으며, 승무원은 2명이었다. 다음 날 클리멘트 보로실로프에게 시제 차량이 전시되었고, 1942년 3월 3일 크렘린에서 공식 공개되었다. 1942년 3월 14일, 소련 국가 방위 위원회는 BA-64를 붉은 군대에 채택했으나, 험지에서 쉽게 전복되는 문제가 있었다.

1943년, 개선된 BA-64B는 GAZ-67B 지프를 기반으로 휠베이스를 넓혀 안정성을 높이고 소형 포탑을 장착했다. BA-64B는 제2차 세계 대전 동안 계속 생산되어 1946년에 종료되었다.

BA-64B는 폴란드와 체코 부대, 소비에트 연방군에서 사용되었고, 전쟁 후 동독 경찰, 북한, 중국, 유고슬라비아에 배치되었다.

2. 1. 개발

1930년대 소련은 6륜 장갑차 개발에 힘썼으나, 전륜구동이 아니어서 도로에서만 다닐 수 있다는 한계가 있었다.[2] 1940년, 소련 기갑군 총국은 전륜구동 장갑차 개발을 요구했고, LB-62, BA-NATTI 등이 개발되었지만, 무게, 연료 소비, 짧은 작동 범위 등의 문제로 붉은 군대에 채택되지 못했다.[2]

1941년, 바르바로사 작전으로 인해 소련 군수 공장들이 우랄 산맥 동쪽으로 이전하면서 개발이 일시 중단되었다.[2] 그러나 고르키 자동차 공장(GAZ)은 예외적으로 생산을 계속하며 붉은 군대의 손실을 보충하는 데 중요한 역할을 했다.[2] GAZ는 경전차 및 군용 트럭 생산과 더불어, 기존 경차량 섀시를 기반으로 한 새로운 장갑차 개발에 착수했다.[2]

기술자들은 GAZ-64 지프를 기반으로 한 이즈델리예 64-125를 개발했다.[1] 이 섀시는 짧은 휠베이스와 높은 지상고를 가졌으며, 기계 부품이 이미 대량 생산 중이라는 장점이 있었다.[2] 초기 이즈델리예 64-125는 BA-20와 유사했으나, 이후 노획한 독일 Sd.Kfz. 221 정찰차의 영향을 받아 경사진 장갑판을 채택한 디자인으로 변경되었다.[2]

1942년 1월 9일, 붉은 군대에서 야전 시험을 거친 이즈델리예 64-125는 1942년 3월 14일, BA-64로 정식 채택되었다.[2] 초기에는 단일 7.62mm 데그챠레프 경기관총으로 무장했으며, 낮은 고도로 비행하는 항공기를 공격할 수 있도록 설계되었다.[5]

초기 BA-64


스탈린그라드에서 전선으로 떠나는 수리된 BA-64, 1943년 2월


1943년 초부터 BA-64가 대량으로 보급되기 시작했지만, 1942년 생산량은 50대에 불과했다.[3][2] 1943년 상반기에 1,000대 이상이 제조되면서 본격적인 대량 생산이 시작되었으나, 이후 생산량은 매년 크게 변동했다.[2] 1943년 6월, GAZ 공장이 독일 공습으로 파괴되어 생산이 중단되기도 했다.[5]

BA-64는 제2차 세계 대전 중 유일하게 생산된 새로운 소련 장갑차였지만, 섀시의 한계로 인해 경기관총만 탑재할 수 있었다.[2] 따라서 BA-3/6 및 BA-20과 달리, 독일 장갑차와의 전면전에는 부적합했고, 주로 장교 수송, 연락, 정찰 등의 임무에 사용되었다.[5]

1943년 9월, GAZ-64가 GAZ-67B로 대체되면서 BA-64도 이에 맞춰 수정되었다.[5] 이 개선된 모델은 BA-64B로 지정되었으며, 넓어진 휠베이스 덕분에 경사면에서의 안정성이 향상되었다.[6][2] 또한, 사격구, 다양한 무장, 새로운 기화기 등이 추가되었다.[2]

BA-64B는 다양한 변형이 존재했는데, 일부는 PTRS-41 대전차 소총이나 2 cm KwK 30 포를 장착했고,[6][5] 포탑과 상부 차체를 제거하고 폭스바겐 퀴벨바겐 또는 슈빔바겐의 앞 유리를 추가하여 지휘차로 개조되기도 했다.[2] 1944년에는 12.7mm DShK 중기관총을 장착한 변형이 생산되었지만, 소량 생산에 그쳤다.[5][2] 철도 순찰용으로 플랜지형 강철 레일 바퀴를 장착한 BA-64ZhD도 있었다.[5]

BA-64B의 생산은 제2차 세계 대전 말에 축소되었고, 1946년에 최종적으로 생산이 종료되었다.[2] 1942년부터 1946년까지 약 9,110대의 BA-64가 생산되었으며, 이 중 절반 가량은 통신 장비를 탑재했다.[2][6]

2. 2. 운용 내역

최초 생산된 BA-64는 1942년 돈 전선에 배치되었다.[2] 1943년 중반부터 후반까지 보로네시 전선과 브랸스크 전선의 소련 부대에서 더 많은 양이 운용되었다.[2] BA-64는 또한 스탈린그라드 전투의 마지막 단계에도 참가했다.[2] 장기간의 도로 행진 동안, 소련 승무원들은 연료 절약을 위해 표준 트레드 도로 타이어로 개조했다.[2] BA-64B는 오스트리아, 독일, 헝가리, 루마니아에서 소련의 공세에 투입되었으며, 제2차 키예프 전투와 베를린 전투에서 광범위한 전투를 치렀다.[2] 소련은 81대의 BA-64B를 폴란드 인민군에 기증했고, 10대는 제1 체코슬로바키아군단에 기증했다.[2] 체코슬로바키아의 BA-64B는 1945년 프라하 공세에 사용되었다.[2]

1945년 4월 빈 거리에서 제9근위기계화군의 BA-64


1950년대 초중반 동안, 구 소련의 BA-64는 불가리아, 동독, 루마니아, 알바니아, 북한, 중화인민공화국을 포함한 동유럽과 아시아의 여러 소련 위성 국가로 수송되었다.[2] 소량은 나중에 유고슬라비아에도 공급되었다.[1] 북한군에서는 한국 전쟁 동안 유엔군 지상군과 교전했으며, 미국 군인들로부터 ''"바비"''라는 별명을 얻었다.[4] 이것은 장갑차의 러시아 별명인 ''"보비크"''를 비튼 것으로 보인다.[1]

BA-64를 자국 군대에 마지막으로 받은 국가는 북베트남이지만, 베트남 전쟁 동안 실제로 전투를 치렀는지는 알려지지 않았다.[1]

1970년대까지 BA-64는 모든 바르샤바 조약기구 군대에 의해 퇴역되었으며, 일반적으로 동독 노동자 계급의 전투단과 유사한 노동자 민병대와 같은 준군사 단체에 기증되었다.[3] 그러나 일부는 북한과 알바니아의 국가 군대에서 계속 사용되었다.[3] 2013년, 조선인민군은 다수의 BA-64를 예비로 보유하고 있었다.[1]

3. 주요 특징

BA-64는 GAZ-64 또는 GAZ-67 지프의 섀시를 개조하여 장갑 차체를 씌운 구조였다.[5] 섀시는 차체를 장착하기 위해 냉각, 연료 및 전기 시스템을 재배치하고 후방 서스펜션을 보강하는 등 약간의 변경을 거쳤다.[2] 서스펜션은 전면과 후면에 반타원형 스프링으로 구성되었고, 조향은 앞바퀴로 제한되었다.[3]

BA-64 차체는 모두 용접된 강철 구조였으며, 장갑 두께는 차체 전면의 15mm에서 측면의 6mm까지 다양했다.[3] 대부분의 장갑판은 약 30° 각도로 기울어져 있어 탄도 보호 효과를 높였다.[2] 운전실과 엔진실은 모두 차체 전면에 있었고, 승무원은 직렬로 배치되었다. 포탑 사수는 운전수 뒤 위쪽에 앉았다.[2] 운전석에는 위로 열리는 일체형 해치 덮개가 있었고, 전투 중에는 삼중 보조 시야를 통해 운전했다. 이 시야 장치는 T-60 경전차의 장치에서 개발되었다.[2]

BA-64와 BA-64B는 모두 2,800rpm에서 50 hp(37 kW)를 내는 4기통 GAZ 가솔린 엔진으로 구동되었다.[3] 이 엔진은 신뢰성이 매우 높았으며, 최소한의 유지 보수로도 낮은 옥탄가 연료와 품질이 낮은 오일로 장기간 작동할 수 있었다.[2] 전시 상황에서는 주요 수리 없이 15,000킬로미터까지 양호한 운용 서비스를 제공할 수 있었다.[2] 방탄 GK 전투 타이어를 장착할 수 있었지만, 연료 소비가 증가하고 도로 속도가 40km/h로 감소했다.[2]

BA-64 시리즈에는 7.62mm DT 기관총이 오른쪽에 피봇에 장착된 오픈탑 포탑이 표준으로 장착되었다.[2] 기관총 마운트는 도시 전투 중 고층 건물에서 저공 비행하는 항공기나 보병을 공격할 수 있도록 최대 고도로 설계되었다.[1] 극소수의 BA-64에는 더 크고 오픈탑 포탑에 12.7mm DShK 중기관총이 장착되었다.[5]

BA-64는 약한 무장이라는 단점이 있었지만, 정찰 및 연락 임무에 유용하게 사용되었다. DT 기관총의 높은 앙각은 시가전에서 유용했으며, 고속 성능과 양호한 조종성과 함께 건축물 높은 층의 적 보병을 제압하는 데 효과적이었다. 대공 사격도 가능했지만, 기관총의 위력이 부족하여 큰 효과는 없었다.

4. 파생형

BA-64는 제2차 세계 대전 당시 소련군이 사용한 장갑차로, 다양한 파생형이 개발되었다. 그러나 대부분은 시제품 단계에 머무르거나 제한적으로 생산되는 데 그쳤다.


  • '''BA-64-126''': 포탑이 없는 장교용 차량으로, 운전수와 2명의 승객을 태울 수 있었다. 그러나 기본 단계를 넘어서지 못하고 개발이 중단되었다.[10] 붉은 군대는 이와 유사한 차량을 독자적으로 만들었는데, 포탑뿐만 아니라 차량 지붕 일부를 제거하고 노획한 폭스바겐 슈빔바겐 차량의 전면 유리를 장착했다.[10]
  • '''BA-64 PTRS''': 포탑 대신 PTRS-41 대전차 소총을 차체 받침대에 장착한 대전차 모델이다.[10]
  • '''BA-64Sh''': 상부 구조가 높아지고 선체 루프 라인이 증가한 지휘 차량이었으나, 무선 장비 수용 공간 부족으로 거부되었다.[10]
  • '''BA-64B SG-43''': 덱탸료프 보병기관총을 SG-43 고류노프 중기관총으로 대체한 BA-64B의 시제품이다.[10]
  • '''BA-69''': GAZ-69 지프 차체에 제작된 BA-64로, 프로젝트 취소 전 한 가지 모형만 만들어졌다.[10]

4. 1. BA-64



BA-64는 1942년부터 1943년까지 GAZ-64 지프의 차체를 기반으로 제작된 초기 생산 모델이다.[10] 개방형 포탑에 7.62mm 덱탸료프 보병기관총 1문을 장착했다.[10]

4. 2. BA-64B

BA-64B는 1943년부터 1946년까지 생산된 주력 생산 모델이다. GAZ-67 지프의 차체를 기반으로 제작되었으며, 새로운 기화기, 공기 흡입구 및 발사 포트를 통합했다.[10] 오픈탑 포탑에 7.62mm 덱탸료프 보병기관총 1문을 장착했다.[10]

드레스덴의 독일 연방군 군사사 박물관에 전시된 BA-64B


러시아 베르흐냐야피시마 군용 차량 및 자동차 박물관에서 재생산한 BA-64ZhD.


BA-64B는 이전 모델인 BA-64의 좁은 트랙으로 인한 불안정성 문제를 해결하기 위해 더 넓은 휠베이스를 가진 GAZ-67B 지프를 기반으로 제작되었다. 이로 인해 차량의 측면 경사각이 25° 증가하여 안정성이 향상되었다.[2] 또한, 저급 연료에서도 더 나은 성능을 제공하는 새로운 기화기가 장착되었고, 사격구와 같은 기타 세부적인 개선 사항도 포함되었다.[2]

대부분의 BA-64B는 원래 BA-64와 동일한 포탑과 7.62mm 기관총을 장착했지만, 일부는 PTRS-41 대전차 소총[6] 또는 노획한 독일 2 cm KwK 30 포로 교체되었다.[5] 또한, 포탑과 상부 차체의 일부를 제거하고 폭스바겐 퀴벨바겐 또는 슈빔바겐에서 회수한 앞 유리를 추가하여 개방형 지휘차로 개조되기도 했다.[2]

4. 3. BA-64DShK/BA-64D

BA-64D는 BA-64B의 화력 지원형으로, 12.7mm DShK 중기관총으로 무장했다.[13] 그러나 공간 제한 문제로 인해 단 한 대의 프로토타입만 제작되고 양산되지는 않았다.[13] BA-64DShK는 1944년에 개발된 모델로, BA-64D와 마찬가지로 12.7mm DShK38 중기관총을 장착했다.

4. 4. BA-64ZhD

BA-64ZhD는 철도 순찰 차량이다.[10] 교체 가능한 플랜지를 붙인 BA-64V(빅스킨스키)와 추가된 차축에 보조 바퀴를 단 BA-64G(고르코프스키)의 두 가지 시제품이 제작되었다.[13] 이와 유사한 차량은 붉은 군대가 공간 수정을 통해 독자적으로 제작했으며, 플랜지 휠을 통합하여 장갑 열차를 호위하는 데 사용되었다.[10]

4. 5. BA-64E

BA-64E는 BA-64의 포탑이 없는 병력수송장갑차(APC) 모델로, 뒷문을 통해 탑승하는 6명의 승객을 수용할 수 있었다.[10] 1943년에 9대의 시제품이 제작되었고, 이후 전투에 투입되었다.[10]

  • '''BA-64KA''': BA-64E에서 파생된 BA-64의 포탑이 없는 병력수송장갑차.[10] 낙하산 부대를 위한 경량 수송차량으로 설계되었으며 BA-64Sh와 매우 유사하게 상승된 차체를 특징으로 한다.[10]
  • '''BA-64E-37''': BA-64E의 대전차 및 화력 지원 모델. 37mm 대전차포를 장착했으며, BA-64KA의 공중 임무를 수행하기 위해 설계되었다.[10] 하나의 시제품만 제작되었다.[10]
  • '''BASh-64B''': BA-64E의 지휘용 변형으로, BA-64Sh의 차체에 무선 송신기를 설치할 수 있는 충분한 공간을 확보함으로써 이전의 문제를 해결했다.[10]

4. 6. BA-64SKh

BA-64Z는 BA-64의 반궤도차량 모델로, 전면에 스키를 장착하고 후면에 궤도 조립부를 장착하여 깊은 눈에서의 주행 능력을 향상시켰다.[10] BA-64SKh라고도 불린다.[13] 그러나 연료 소비량이 많고 속도가 느려 채택되지 않았다.[10]

4. 7. 기타 파생형


  • '''BA-64''': 1942년부터 1943년까지 GAZ-64 지프 차체를 기반으로 제작된 표준 생산 모델이다. 개방형 포탑에 7.62mm 덱탸료프 보병기관총 1문으로 무장했다.[10]
  • '''BA-64B''': 1943년부터 1946년까지 GAZ-67 지프 차체를 기반으로 제작된 표준 생산 모델로, 새로운 기화기, 공기 흡입구 및 발사 포트를 통합했다.[10] 개방형 포탑에 7.62mm 덱탸료프 보병기관총 1문으로 무장했다.[10]
  • '''BA-64D''': 12.7mm DShK 중기관총으로 무장한 BA-64B의 화력 지원형이다. 프로토타입 1대만 제작되었고, 공간 제한으로 인해 거부되었다.[13]
  • '''BA-64-126''': 포탑이 없는 장교용 차량으로, 기본 단계를 넘어서 진행되지 않았다. 운전수와 2명의 승객이 탈 수 있었다.[10] 이와 유사한 차량은 붉은 군대에 의해 독립적으로 만들어졌고, 이 개조는 포탑뿐만 아니라 차량 지붕선의 일부를 제거하는 것을 포함했다. 노획한 폭스바겐 슈빔바겐 차량에서 얻은 전면유리가 장착되었다.[10]
  • '''BA-64ZhD''': 철도 순찰차량으로,[10] 교체 가능한 플랜지를 붙인 BA-64V(빅스킨스키)와 추가된 차축에 보조 바퀴를 단 BA-64G(고르코프스키)가 제작되었다.[13] 이와 유사한 차량은 붉은 군대가 공간 수정을 통해 독자적으로 제작했으며, 플랜지 휠을 통합하여 장갑 열차를 호위하는 데 사용되었다.[10]
  • '''BA-64 PTRS''': 포탑 대신에 PTRS-41 대전차 소총을 차체 받침대에 무장한 BA-64의 대전차 모델이다.[10]
  • '''BA-64Sh''': 상부 구조가 상승하고 선체 루프 라인이 증가한 BA-64의 지휘 차량이다. 지휘 차량에 필요한 무선 장비를 수용할 수 없다는 이유로 거부당했다.[10]
  • '''BA-64Z''': 반궤도 변형 BA-64로, 전면과 후면 궤도 조립부에 스키가 장착되어 있어 깊은 눈을 항해할 수 있다.[10] 연료 소비량이 많고 속도가 느리기 때문에 거부되었다.[10] ''BA-64SKh''로도 알려져 있다.[13]
  • '''BA-64B SG-43''': 같은 포탑에서 덱탸료프 보병기관총을 SG-43 고류노프 중기관총으로 대체한 BA-64B의 시제품.[10]
  • '''BA-64E''': BA-64의 포탑이 없는 병력수송장갑차로, 뒷문을 통해 탑승한 여섯 명의 승객을 수용할 수 있다.[10] 1943년에 9대의 시제품이 제작되었고, 이후 전투에 투입되었다.[10]
  • '''BA-64KA''': BA-64E에서 파생된 BA-64의 포탑이 없는 병력수송장갑차.[10] 이것은 낙하산 부대를 위한 경량 수송차량으로 설계되었으며 BA-64Sh와 매우 유사하게 상승된 차체를 특징으로 한다.[10]
  • '''BA-64E-37''': BA-64E의 대전차 및 화력 지원 모델이다. 37mm 대전차포를 장착했으며, BA-64KA의 공중 임무를 수행하기 위해 설계되었다.[10] 하나의 시제품만 제작되었다.[10]
  • '''BASh-64B''': BA-64E의 지휘용 변형으로, BA-64Sh의 차체에 무선 송신기를 설치할 수 있는 충분한 공간을 확보함으로써 이전의 문제를 해결했다.[10]
  • '''BA-69''': GAZ-69 지프의 차체에 제작된 BA-64이다. 프로젝트가 취소되기 전에 한 가지 모형만 만들어졌다.[10]

5. 운용국

BA-64 운용국 (현재: 파랑, 과거: 빨강)


BA-64는 여러 국가에서 운용되었다. 조선민주주의인민공화국은 현재도 예비 부대에서 BA-64를 운용하고 있으며[1], 과거에는 알바니아, 불가리아, 중국, 체코슬로바키아, 동독, 북베트남, 폴란드, 루마니아, 소련, 유고슬라비아 등에서 운용되었다.[1][2][3][6][8]

5. 1. 현재 운용국

조선민주주의인민공화국은 2013년 기준으로 BA-64를 예비 부대에서 운용하고 있다.[9]

5. 2. 과거 운용국



다음은 BA-64를 운용했던 국가 목록이다.

국가도입 시기
소련[14]1942년
알바니아[11]1950년대 초중반
불가리아[10]1950년대 초중반
중화인민공화국[9]1950년대 초중반
체코슬로바키아[10]1943년
동독[9]1950년대 초중반
북베트남[9]불명
폴란드[14]1943년
루마니아[10]1950년대 초중반
유고슬라비아[9]1950년대 초중반 이후


6. 한국전쟁에서의 BA-64

북한군은 소련으로부터 BA-64를 공여받아 한국 전쟁에 투입했다.[2] 주로 정찰, 연락, 후방 경계 임무에 사용되었으며, 제한적인 전투를 수행했다.[4] 미군은 BA-64를 "바비(Bobby)"라는 별명으로 불렀는데, 이는 러시아어 별명인 "보비크"를 변형한 것이다.[4][1] 한국전쟁에서 BA-64의 운용은 북한의 군사력 강화에 기여했지만, 성능의 한계로 인해 전세에 큰 영향을 미치지는 못했다.

7. 평가

BA-64의 가장 큰 단점은 무장이 약하다는 것이었다. 그럼에도 불구하고 BA-64는 정찰 및 연락 임무에 효과적으로 사용되었다.[1]

BA-64의 또 다른 장점은 DT 기관총의 앙각이 높다는 점이었다. 빠른 속도와 우수한 조종성 덕분에 BA-64는 시가전에 투입될 수 있었고, 건물 높은 층에 숨어있는 적 보병을 상대로 성공을 거두었다.[1] 앙각이 커서 대공 사격도 가능했지만, 기관총의 위력이 약해 항공기를 위협하는 정도에 그쳤다.[1]

참조

[1] 논문 Vehicle Design: The Concept of Recontextualization http://www.diva-port[...] Blekinge Institute of Technology, School of Planning and Media Design 2017-02-27
[2] 서적 Russian Armored Cars 1930-2000 https://archive.org/[...] Darlington Productions Inc
[3] 서적 Jane's World Armoured Fighting Vehicles https://archive.org/[...] Macdonald and Jane's Publishers Ltd
[4] 웹사이트 BA-64 Light Armored Car http://www.usmilitar[...] United States Military Museum 2013-02-20
[5] 서적 Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two https://archive.org/[...] Arms and Armour Press, Lionel Leventhal Ltd 1984
[6] 서적 Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles: The Complete Guide https://archive.org/[...] Harper-Collins, Publishers 2002
[7] 간행물 The Encyclopedia of Middle East Wars: The United States in the Persian Gulf, Afghanistan, and Iraq Conflicts, Volume 1 ABC-CLIO 2010
[8] 웹사이트 Trade Registers http://armstrade.sip[...] Armstrade.sipri.org 2014-11-20
[9] 저널 Vehicle Design: The Concept of Recontextualization http://www.diva-port[...] Blekinge Institute of Technology, School of Planning and Media Design 2017-02-27
[10] 서적 Russian Armored Cars 1930-2000 https://archive.org/[...] Darlington Productions Inc
[11] 서적 Jane's World Armoured Fighting Vehicles https://archive.org/[...] Macdonald and Jane's Publishers Ltd
[12] 웹인용 BA-64 Light Armored Car http://www.usmilitar[...] United States Military Museum 2013-02-20
[13] 서적 Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two https://archive.org/[...] Arms and Armour Press, Lionel Leventhal Ltd 1984
[14] 서적 Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles: The Complete Guide https://archive.org/[...] Harper-Collins, Publishers 2002


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