BAE 해리어 II

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1. 개요
2. 개발
- 2.1. 영국과 미국의 협력과 갈등
3. 설계
- 3.1. 엔진
4. 운용 현황
- 4.1. 한반도 안보와의 관련성
5. 파생형
6. 제원 (Harrier GR7)
7. 평가
참조

1. 개요

BAE 해리어 II는 영국 공군(RAF)의 2세대 수직 이착륙 공격기로, 1980년 미국과의 협력을 통해 개발되었다. 1980년대 초 영국 공군에 배치되었으며, 미국 해병대 AV-8B와 유사한 설계를 기반으로 영국 공군의 요구 사항에 맞춰 개량되었다. 걸프 전쟁, 코소보, 이라크, 아프가니스탄 등 다양한 분쟁에 투입되어 지상 공격, 정찰 임무를 수행했다. GR.5, GR.7, GR.9 등 다양한 파생형이 존재하며, 2010년 퇴역 전까지 영국 공군과 해군에서 운용되었다.

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BAE 해리어 II
개요
2008년 아프가니스탄에서 작전 중인 영국 공군의 Harrier GR9
기종	수직/단거리 이착륙기(V/STOL) 공격기
제작사	브리티시 에어로스페이스 / 맥도넬 더글러스 BAE 시스템스 / 보잉
첫 비행	1985년 4월 30일
도입	1989년 12월
퇴역	2011년 3월
현황	퇴역
주요 운용국	영국 공군(역사적)
기타 운용국	영국 해군(역사적)
생산 대수	Harrier GR5/5A, GR7, T10 총 143대
개발 원형	호커 시들리 해리어 AV-8B 해리어 II
파생형	인빈시블 (항공모함)
명칭
영어 명칭	British Aerospace Harrier II

2. 개발

1973년, 영국 호커 시들리와 미국 맥도넬 더글러스(MDD)는 해리어의 성능 개량형 개발을 위한 협력을 시작했다. 영국 공군과 미국 해병대에 1세대 해리어가 도입되면서 작전 경험을 통해 더욱 성능이 향상된 항공기에 대한 요구가 커졌다. 그러나 영국 정부는 초기 해리어의 성능 한계를 인지하고 있었으나, 예산 문제로 인해 독자적인 개발에는 어려움을 겪었다.

영국 정부는 최대 60대의 해리어만 필요로 했고, 국방 예산 압박으로 인해 '어드밴스드 해리어'와 같이 많은 비용이 드는 개발에 자원을 투입할 수 없었다. 새로운 항공기에 필요한 엔진인 ''페가수스 15'' 개발에 대한 정부 지원 부족으로, 호커는 1975년 이 프로젝트에서 철수했다.^[3]^[4]

이후 맥도넬 더글러스는 독자적으로 AV-8B 해리어 II 개발을 진행했다. 1980년, 영국은 미국의 AV-8B 개발 계획을 검토한 후, 영국 공군의 요구 사항에 맞춰 일부 설계를 변경하여 도입하기로 결정했다.^[7] 1982년, 영국은 미국-영국 공동 프로그램에 완전히 참여하기로 결정했으며,^[8] BAE 시스템스가 주 계약자, 맥도넬 더글러스가 하청업체로 생산을 담당했다.^[10]

2. 1. 영국과 미국의 협력과 갈등

해리어의 후속 기종 개발은 1973년 미국의 맥도넬 더글러스(MDD)와 영국의 호커 시들리(1977년 항공 관련 부문이 국영화되어 BAE 시스템스의 일부가 됨) 간의 협력으로 시작되었다. 1세대 해리어가 영국 공군과 미국 해병대에 도입되면서, 작전 경험을 통해 더욱 성능이 향상된 항공기에 대한 수요가 커졌다. 그러나 영국 정부는 최대 60대의 해리어만 필요로 했고, 국방 예산 압박으로 인해 새로운 항공기 개발에 필요한 엔진인 '페가수스 15' 개발에 대한 지원이 부족하여 호커는 1975년 프로젝트에서 철수했다.^[3]^[4]

미국의 관심으로 더 큰 날개를 장착하고 복합 재료를 사용하여 제작된 해리어 개발이 진행되었다. 기존 항공기를 개조하여 두 대의 시제기가 제작되었고 1978년에 비행했다. 영국은 새로운 더 큰 금속 날개를 사용하여 해리어를 개선할 계획을 가지고 있었지만,^[5] 1980년 미국 프로그램이 요구 사항을 충족하는지 고려했고, 수정이 필요하다는 판단에 따라 MDD 날개 디자인을 영국에서 설계한 전연부 루트 익스텐션을 통합하도록 변경했다.^[7] 1982년 영국은 미국-영국 공동 프로그램에 완전히 참여하기로 결정했다.^[8] 미국과 영국의 진행 합의에는 영국이 개발 비용을 충당하기 위해 2.8억달러를 기여하는 내용이 포함되었다.^[9]

영국과의 합의에는 BAE 시스템스(BAe)가 AV-8B의 모든 고객을 위한 후방 동체와 같은 부분을 제조하는 주요 하청업체로 참여하는 내용이 포함되었다. 해리어 II는 AV-8B의 영국식 버전으로, BAE 시스템스가 주 계약자, 맥도넬 더글러스가 하청업체로 항공기를 생산했으며, 최종 조립 작업은 던스폴드, 잉글랜드에서 수행되었다.^[10] 첫 번째 BAe 제작 개발 GR5는 1985년 4월 30일에 처음 비행했으며, 1987년 7월에 실전에 투입되었다. GR5는 미국 해병대 AV-8B 해리어와 항공 전자 장비, 무장 및 장비 등에서 많은 차이점을 보였다.^[11] 1989년 12월, 해리어 II를 장착한 최초의 RAF 비행대가 작전 투입되었다.^[12]

3. 설계

BAE 해리어 II는 1세대 해리어 GR1/GR3을 대폭 개량한 항공기이다. 가장 큰 변화는 동체 재질로, 기존 알루미늄 합금 대신 복합재를 적극 사용하여 무게를 크게 줄였다. 이를 통해 탑재량과 항속거리가 늘어났다.^[13] 주익 역시 새로 설계되어 면적이 약 14% 넓어지고 두꺼워졌다. 이러한 변화 덕분에 300m(1,000ft) 이륙 시 1세대 해리어보다 3,035kg(6,700파운드) 더 많은 화물을 실을 수 있게 되었다.^[13]^[14]

영국 공군의 해리어 II는 미국 해병대의 AV-8B와 비교했을 때 몇 가지 차이점이 있다. 우선 각 주익의 착륙 장치 앞에 사이드와인더 미사일 등을 장착할 수 있는 파일런이 추가되었다.^[15] 또한 조류 충돌에 대비해 날개 전연이 강화되었다.^[15]

조종석은 헤드업 디스플레이(HUD), 다목적 컬러 디스플레이(MPCD) 2개, 디지털 이동 지도, 관성 항법 장치(INS), 쓰로틀 앤 스틱 조작 (HOTAS) 등을 갖추어 주야간 모두 작전이 가능하도록 설계되었다.^[17]^[18] 또한 BAe 시 해리어처럼 솟아오른 버블 캐노피를 채택하여 조종사에게 넓은 시야를 제공한다.^[19] 새로운 조종 시스템과 향상된 측면 안정성 덕분에 해리어 II는 1세대 해리어보다 조종하기가 훨씬 쉬워졌다.^[20]

초기형인 해리어 GR.5는 AV-8B와 동일한 AN/ASB-19 ARBS (Angle Rate Bombing System, 각속도 폭격 시스템)을 탑재했다. 이후 야간 작전 능력이 강화된 해리어 GR.7은 기수에 전방 감시 적외선(FLIR) 장비와 야간 투시경을 장착하고, 전자전 장비와 조종석 디스플레이를 개선했다.

3. 1. 엔진

초기 모델인 GR.5는 롤스로이스 페가수스 Mk. 105 엔진을 탑재했다. 이후 성능이 향상된 GR.7 모델에는 롤스로이스 페가수스 Mk. 107 엔진이 장착되었다.^[31] Mk. 107 엔진은 Mk. 105 엔진보다 추력이 증가하여 이착륙 성능과 탑재량이 향상되었다.^[31]

4. 운용 현황

BAE 해리어 II는 영국 공군과 영국 해군에서 운용되었다. 1990년대부터 걸프 전쟁, 유고슬라비아 전쟁, 이라크 전쟁, 아프가니스탄 전쟁 등 다양한 분쟁에 참전하여 지상 공격, 정찰, 근접 항공 지원 등 다양한 임무를 수행했다.^[121]^[123]^[126]^[130]^[138] 2006년, 영국 해군의 시 해리어가 퇴역하면서, 해리어 GR7/9는 시 해리어의 임무를 인계받아 영국 해군 항공모함에서도 운용되었다.^[77] 2010년, 영국 정부의 국방 예산 감축으로 인해 해리어 II는 조기 퇴역하게 되었다.^[81]

해리어 II는 영국 공군 독일에 처음 배치되어 소련의 침략을 억제하고 전쟁 발생 시 지상 공격을 수행하는 임무를 맡았다. 호커 시들리 해리어보다 넓은 작전 반경과 생존성을 갖춰 항공 차단 작전에 중점을 두었다.^[43] 1990년 말까지 여러 비행대에서 완전 작전 준비 태세를 갖췄고,^[44] 1991년 걸프 전쟁에는 미성숙으로 배치되지 않았지만,^[45] 1993년부터 이라크 비행 금지 구역 순찰에 투입되었다.^[45] 1994년, 영국 공군의 1세대 해리어가 퇴역하면서 해리어 II가 임무를 넘겨받았다.^[15]

1995년, 유고슬라비아 붕괴 이후 NATO 군대가 조이아 델 콜레 공군 기지에 배치되어 SEPECAT 재규어를 대체했다.^[46] 해리어는 GPS 항법을 통합하여 공격 및 정찰 임무를 수행했고, 126회 이상 공격에 Paveway II 레이저 유도 폭탄 지정기로서 재규어를 지원했다.^[47]

1994년 6월, GR7이 해군 인빈시블급 항공모함에 탑재되어 시험을 거쳤고, 1997년에 해상 작전 배치가 시작되었다.^[48] 1998년 페르시아 만, 2000년 시에라리온 상공에서 항공모함 기반 해리어 GR7^[49]과 시 해리어 FA2가 정찰 출격을 수행했다.^[50]

1998년 전략 방위 검토에 따라 합동 전력 해리어 (JFH) 지휘 체제가 마련되어, RAF 해리어 II는 영국 해군 시 해리어와 함께 작전했다.^[52]^[53] 1999년 연합군 작전 동안 RAF는 16대의 파나비아 토네이도와 12대의 해리어 GR7을 투입했고,^[57] 교전 규칙 변경으로 GPS 항법 및 표적 지정을 사용할 수 있게 되었다.^[59]

2003년 텔릭 작전 동안 해리어 GR7은 AGM-65 매버릭 미사일을 장착하고 바스라 전투에서 이라크 연료 저장고 공격 등 임무를 수행했다.^[62]^[64]^[66] 2004년 9월, 6대의 해리어 GR7이 아프가니스탄 칸다하르에 배치되어 미국 AV-8B 부대를 대체했다.^[71] 2005년 10월, 탈레반 로켓 공격으로 해리어 1대가 파괴되고 1대가 손상되었으나, 인명 피해는 없었고 항공기는 교체/수리되었다.^[72]

2007년 1월, 해리어 GR9가 국제 안보 지원군 (ISAF)의 일환으로 칸다하르에 배치되었고, GR7은 점진적으로 철수했다.^[74] 2009년 6월, 5년간의 아프간 작전 후 RAF 토네이도 GR4로 대체되었다.^[75] 2006년, 시 해리어가 퇴역하면서 해리어 GR7/9가 임무를 인계받았다.^[77]

해리어 GR9는 2018년까지 운용될 예정이었으나, 2010년 전략 국방 및 안보 검토에 따라 2011년 4월 퇴역이 발표되었다.^[81] F-35B 라이트닝 II^[82]가 해군 항공모함에서 운용될 예정이었다.^[83] 2010년 11월 24일, 해리어는 항공모함에서 마지막 비행을 했고,^[86] 12월 15일 마지막 작전 비행을 했다.^[87] 2011년 11월, 72대의 해리어 II^[91]와 예비 부품이 미국 해병대에 매각되어 AV-8B 해리어 II 부품 공급원으로 사용되었다.^[88]

4. 1. 한반도 안보와의 관련성

BAE 해리어 II는 직접적으로 한반도에 배치된 적은 없지만, 미국의 동맹국인 영국에서 운용되었던 항공기라는 점에서 한국의 안보와도 관련이 있다고 볼 수 있다. 냉전 시대, 해리어 II는 서방 진영의 주요 항공 전력 중 하나로서, 소련의 위협에 대응하는 역할을 수행했다.^[121] 특히, 영국 공군 독일에 주둔한 해리어 II 비행대는 소련의 침략을 억제하고 전쟁 발생 시 지상 공격을 수행하는 임무를 맡았다.^[43]

해리어 II는 걸프 전쟁, 유고슬라비아 전쟁, 코소보 전쟁, 이라크 전쟁, 아프가니스탄 전쟁 등 여러 국제 분쟁에 참전했다. 이 전쟁들은 국제 안보 정세에 큰 영향을 미쳤으며, 이는 간접적으로 한반도 안보에도 영향을 미쳤다고 볼 수 있다. 예를 들어, 1991년 걸프 전쟁 당시 해리어 II는 아직 성숙하지 않아 배치되지 않았지만,^[45] 1993년부터 이라크 비행 금지 구역 순찰에 투입되었다.^[45] 2003년 이라크 전쟁에서는 텔릭 작전의 일환으로 스커드 미사일 발사기 파괴, 바스라 전투 지원 등의 임무를 수행했다.^[62]^[63]^[66]

5. 파생형

GR.5는 영국 공군(RAF)의 최초 2세대 해리어 모델이었다. GR.5는 항공 전자 장비, 무장 및 방어 장비 측면에서 미국 해병대(USMC)의 AV-8B와 상당한 차이를 보였다. 41대가 제작되었다.

GR.5A는 GR.7 업그레이드를 예상하여 설계 변경 사항을 포함한 사소한 변형 모델이었다. 21대가 제작되었다.

GR.7은 GR.5의 업그레이드된 모델이다. 1990년 5월에 초도 비행을 실시했으며, 1995년 8월 구 유고슬라비아 상공에 최초로 실전 배치되었다.

GR.7A는 성능이 향상된 페가수스 107 엔진을 특징으로 한다. GR.9 표준으로 업그레이드된 GR.7A는 GR.9A로 A 지정을 유지한다. Mk 107 엔진은 Mk 105의 21750lbf 추력보다 약 3000lbf의 추가 추력을 제공한다.

GR.9는 해리어 II의 항공 전자 장비와 무기에 중점을 둔 GR.7의 업그레이드 버전이다. JUMP 프로그램에 따라 업그레이드되었다.

GR.9A는 엔진을 업그레이드한 GR.7A의 항법 장비와 무기를 개선한 것이다. 모든 GR.9는 107 엔진으로 교체하여 GR.9A이 될 수 있다.

T.10은 해리어 II의 최초의 2인승 훈련기 변형 모델이며, 미국 해병대 해리어 훈련기 TAV-8B를 기반으로 한다. T.10은 미국 모델과 달리 완전한 전투 능력을 갖추고 있다.

T.12는 GR.9에 맞춰 훈련기를 업데이트했다. 9대의 T10 항공기는 T.12로 지정되어 JUMP 업데이트를 받았지만, 더 적은 출력의 페가수스 105 엔진을 유지했다.

6. 제원 (Harrier GR7)

제원 (해리어 GR7)
항목	값
승무원	1명
길이	14.12m
날개폭	9.25m
높이	3.56m
날개 면적	22.6m²
자체 중량	5700kg
최대 이륙 중량	8595kg (수직 이륙), 14061kg (단거리 이륙)^[167]
엔진	롤스로이스 페가수스 Mk. 105 추력 편향터보팬 1기
추력	96.7kN
최대 속도	1065km/h
전투 행동 반경	556km
상승 한도	15000m
상승률	74.8m/s
무장

7. 평가

BAE 해리어 II는 혁신적인 V/STOL(수직/단거리 이착륙) 기술을 통해 항공모함뿐만 아니라 지상 기지에서도 운용이 가능하여, 작전 운용의 유연성이 높았다. 하지만 개발 과정에서 영국과 미국 간의 협력과 갈등이 있었으며, 운용 과정에서도 여러 문제점이 드러나기도 했다. 특히 잦은 사고와 높은 유지 보수 비용은 해리어 II의 단점으로 지적되었다.

참조

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