BVG HK
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1. 개요
HK 전동차는 베를린 지하철에서 운행하는 전동차이다. H 전동차와 기술적으로 많은 부분을 공유하며, 4량 편성으로 운행된다. 1997년까지 인도될 예정이었으나 개발 지연으로 2001년부터 4량 편성 4편성이 처음 인도되었고, 차축 문제로 운행이 중단되기도 했다. U2 노선에서 주로 운행하며, A3L71 차량 폐차로 인해 U1, U3 노선에서도 운행한다. 2021년 말까지 객실 내에 승객용 모니터가 추가로 장착되었다.
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| BVG HK | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 시작 | 2001년 |
| 운행 노선 | U1, U2, U3 |
| 제조사 | ADtranz 봄바디어 트랜스포테이숀 |
| 제작 장소 | 헤니히스도르프, 브란덴부르크주, 독일 |
| 제작 연도 | 1999년–2006년 |
| 제작 수량 | 24편성 |
| 편성 | 4량 (DT–M–M–DT) |
| 차량 번호 | 1001–1024 |
| 수용량 | 좌석 296석, 입석 1,624명, 휠체어 공간 2개 |
| 운영사 | BVG |
| 차량 세부 정보 | |
| 차체 | 알루미늄 합금 이중벽 구조 |
| 최대 속도 | 시속 80킬로미터 |
| 중량 | 226.8톤 (공차), 335.9톤 (만차) |
| 가속도 | 초당 1.0미터 제곱 |
| 감속도 | 초당 1.2미터 제곱 (영업), 초당 1.3미터 제곱 (비상) |
| 동력 장치 | WN 드라이브 |
| 전력 출력 | 2.24메가와트 |
| 보조 전원 장치 | IGBT–VVVF 보조 인버터 (배터리 충전기 포함), 80kVA–16kW |
| 집전 방식 | 제3궤조 |
| 궤간 | 1,435밀리미터 |
| 전기 시스템 | 직류 750볼트 |
| 제동 장치 | 회생 제동, 저항 제동, 공기 브레이크 |
| 규격 | |
| 차량 길이 | 51,590밀리미터 |
| 차량 폭 | 2,300밀리미터 |
| 차량 높이 | 3,170밀리미터 |
| 대차 간 거리 | 7,570밀리미터 |
| 기타 정보 | |
| 참고 사항 | 시제차: 4편성(1001-1004), 양산차(HK06): 20편성(1005-1024) |
2. 개발
HK 전동차의 개발은 원래 H 전동차와 거의 동시에 진행될 예정이었다. 1997년까지 4량 편성 25편성이 인도될 예정이었지만, 개발 지연으로 인해 그 해에는 시제차도 제작되지 못했다. 첫 차량 반입은 2001년부터 시작되었으며, 초기에는 4량 편성 4편성만 인도되었다.[1] 2006년 여름에는 차축 문제로 인해 추가 인도된 1006, 1007편성의 운행이 중단되었고, 나머지 열차의 반입도 중단되었다. 2007년 4월, HK 열차 부족과 A3L67 열차 퇴역으로 인해 열차가 부족한 상황이었다.[1]
[1]
서적
BVG schickt Züge wegen Mängeln in die Werkstatt
2007-04-17
2007년 6월 23일부터 그 해 말까지 베를린교통공사와 봄바디어 간의 합의 후 불레탈역을 통해 신규 열차 9편성이 추가로 인도되었다.[2][3][4] 반입 중단 이후 최초로 인도된 열차는 1008편성과 1019편성이었으며, 그 다음 주에 운행이 중단되었던 1006편성과 1007편성이 다시 영업 운행을 시작했다.
3. 구조
HK 전동차는 H 전동차와 기술적으로 많은 부분을 공유한다. 전체 편성은 빈 관(Leere Röhre) 형태로 설계되었으며, H 전동차보다 전폭이 35cm 더 좁다. 기술적인 장치는 가능한 한 객실 외부에 설치되었다. 중간차는 선두차보다 51cm 더 길다. 편성은 총 4량으로 구성되며, 대부분 2편성이 병결 운행한다. H형 전동차는 6량 편성 전체를 막힘없이 운행할 수 있지만, HK 전동차는 편성 간 관통문이 없어 4량 편성 단위로만 내부 이동이 가능하다. H형 전동차와 달리 바닥 높이는 875mm이다.
H 전동차와 다르게 량당 차축 4개 중 3개만 동력이 있으며 영업 최고 속도는 60km이다.
선두차는 대형 규격인 H형 전동차와 달리 곡면이 아닌 직선형이다. 1량당 출입문이 양쪽에 3개씩 있으며, 출입문 너비는 1300mm이다. 출입문 사이에는 H형 전동차와 달리 창문이 1개씩 있다. 객실 간 연결 구간은 축소되지 않는 형태로 설계되었다.
이전 세대 차량과는 기계적으로만 연결할 수 있다. 후속작인 BVG IK 차량과는 전기적으로도 연결 및 병결 운행이 가능했으나, 2018년 8월 소프트웨어 업데이트로 더 이상 병결 운행은 불가능하다.
2021년 말까지 차내에 승객용 모니터가 량당 4개 추가 장착되었다. 이 작업은 독일 연방교통부에서 수백만 유로의 예산을 지원받아 이루어졌다.[5]
4. 운행 구간
HK 시리즈는 주로 U2 노선에서 운행한다. U1과 U3 노선은 A3L71 차량 폐차로 인해 차량이 부족해지면서 추가로 운행이 시작되었다.
참조
[2]
서적
BVG stellt 20 neue U-Bahn-Züge in Dienst
2007-07-21
[3]
웹인용
BVG stellt 20 neue U-Bahn-Züge für die Linie U 2 in Dienst
https://www.welt.de/[...]
2007-07-21
[4]
웹인용
Neue U-Bahnzüge gehen in Betrieb – Pressemeldung der BVG
http://www.bvg.de/in[...]
Berliner Verkehrsbetriebe
2007-07-23
[5]
서적
Kurzmeldungen – U-Bahn
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