DSB (기업)
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1. 개요
DSB(De Danske Statsbaner, 덴마크 국영 철도)는 1885년 유틀란트/퓬 철도와 셸란 철도의 합병으로 설립된 덴마크의 철도 운영 회사이다. 1990년대 민영화 개혁을 거쳐 1999년 독립적인 공공 기업으로 전환되었으며, 현재 여객 철도 서비스와 역 운영을 담당한다. DSB는 S-토그, 인터시티 열차 등 다양한 종류의 열차를 운행하며, 2015년에는 민영화 절차가 최소 2024년까지 보류되었다.
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| DSB (기업) - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 정보 | |
 | |
| 회사 종류 | 독립 공기업 |
| 설립일 | 1885년 10월 1일 |
| 소재지 | 덴마크 코펜하겐 |
| 주요 인물 | 플레밍 옌센, CEO |
| 산업 | 철도 운송 |
| 제품 | 여객 철도 운송 |
| 매출 | 123억 덴마크 크로네 (2015년) |
| 영업 이익 | 5.22억 덴마크 크로네 (2015년) |
| 순이익 | 7.45억 덴마크 크로네 (2005년) |
| 소유주 | 덴마크 교통부 |
| 직원 수 | 9,078명 (2005년 평균) |
| 자회사 | DSB S-tog A/S, DSB Vedligehold A/S |
| 공식 웹사이트 | www.dsb.dk |
| 철도 정보 | |
| 철도 회사명 | 덴마크 국영 철도 |
| |
| 위치 | 덴마크 |
| 개업 년도 | 1885년 |
2. 역사
1867년부터 덴마크 정부는 철도 국유화를 추진하여, 1885년에 ''De jysk-fynske 철도''와 ''De sjællandske 철도''를 통합, 덴마크 국철 ''De danske Statsbaner''(DSB)를 설립했다.
제2차 세계 대전 이후, 1960년대에는 다른 유럽 국가와 마찬가지로 DSB의 실적이 악화되어 인원 감축과 전자 기기 도입에 따른 업무 개선이 진행되었다. 1972년에는 125주년을 맞아 밤색과 노란색의 차륜 문장을 버리고 빨간색을 기조로 하는 새로운 디자인을 채택했다. 1974년에는 네덜란드 철도와 영국 철도에 이어, 장거리 인터시티 열차 및 코펜하겐 발착 통근 열차에 등간격 시간표를 도입했다.
1997년 그레이트 벨트 링크 철도 부분이 개통되어 DSB의 페리 운행을 대체했다. 같은 해, DSB의 설비 유지 보수 업무는 ''Banestyrelsen''으로 분리되었고, 1998년 DSB는 독립 기업이 되었다. 2001년 화물 부문은 레이리온 ''Railion''(현재의 DB 쉔커 레일)과 합병하여, DSB는 여객 수송만을 담당하게 되었다.
2. 1. 초기 사설 철도 시대 (1867년 이전)
덴마크 최초의 철도는 사기업에 의해 건설 및 운영되었다. 퓬섬과 유틀란트 반도의 철도는 영국의 페토 앤 베츠(Peto and Betts)가 건설했으며, 기관차는 캐나다 웍스(Canada Works)에서 제작되었다. 기술 인력 대부분은 영국에서 채용되었다.[4] 페토 앤 베츠가 파산하자 덴마크 정부는 1867년 9월 1일부터 "De jysk-fyenske Jernbaner"(퓬 및 유틀란트 철도)라는 이름으로 ''Det danske Jernbane-Driftsselskab''(덴마크 철도 운영 회사)을 인수했다.[4]2. 2. 국유화와 DSB 설립 (1867년 ~ 1893년)
덴마크 최초의 철도는 사기업에 의해 건설되고 운영되었다. 퓬섬과 유틀란트 반도의 철도는 페토 앤 베츠(Peto and Betts)에 의해 건설되었는데, 이 회사는 캐나다 웍스(Canada Works)에서 제작한 기관차를 공급했다. 기술 인력 대부분은 영국에서 채용되었다.[4] 페토 앤 베츠가 파산하자 덴마크 정부는 1867년 9월 1일부터 "De jysk-fyenske Jernbaner"(퓬 및 유틀란트 철도)라는 이름으로 ''Det danske Jernbane-Driftsselskab''(덴마크 철도 운영 회사)을 인수했다.[4]1880년 1월 1일, 덴마크 정부는 ''Det sjællandske Jernbaneselskab''(셸란 철도 회사)을 인수하여 ''De sjællandske Statsbaner''(셸란 국영 철도)를 설립했다. 대벨트 해협 양쪽에 있는 철도의 대부분이 덴마크 정부 소유가 되면서, 1885년 10월 1일에 유틀란트/퓬 및 셸란의 회사가 하나의 국영 철도 회사인 ''De danske Statsbaner''(덴마크 국영 철도, DSB)로 합병되었고, 이 합병은 1893년 4월 1일에 완료되었다.[4]
2. 3. 1930년대: 현대화와 발전
thumb는 1935년에 개통되었다]]1930년대는 DSB에게 혁신과 현대화의 시기였다. 리틀 벨트 해협(1935년), 스토르스트룀(1937년), 오데순(1938년)에 새로운 철도 다리가 건설되어 증기 페리를 이용한 시간과 비용이 많이 드는 환승 과정을 없앴다. 코펜하겐과 그 주변 지역의 교외 노선은 1,500볼트 직류(DC)에서 다중 유닛 운전을 위해 전철화되어 S-트레인 운행이 시작되었다. 디젤 추진에 대한 초기 실험은 제2차 세계 대전 이후에도 푸시풀 열차 운전을 위해 장착된 디젤-전기 철도 차량인 다목적 MO급 중형 디젤-전기 철도 차량 개발로 이어졌다. 1935년 리틀 벨트 다리 개통과 함께 DSB는 "lyntog"("번개 열차")로 알려진 새로운 급행 열차 컨셉을 도입했다. 이러한 디젤 동력의 3량 및 4량 객차 열차는 MO 철도 차량 시리즈와 동일한 동력 팩을 갖춘 각 끝에 동력 차량을 갖추고 있으며 당시 인상적인 최고 속도 120km와 높은 수준의 편안함을 제공했으며, 1930년대 DSB의 가장 상업적으로 성공적인 시도로 평가받는다.[4]
2. 4. 제2차 세계 대전과 전후 복구 (1940년대 ~ 1950년대)
thumb는 1935년에 개통되었다]]제2차 세계 대전으로 인해 DSB는 노후화된 열차를 보유하게 되었고, 석유 공급 부족으로 석탄 연소 증기 기관차에 의존해야 했다.[4] 국내 산업은 프리크스에서 제작한 클래스 MT 다목적 중앙 캐브 엔진을 제외하고는 필요한 종류의 동력을 제공할 수 없었기에, DSB는 해외 공급업체를 찾았다.
전쟁 전에 미국과 캐나다에서 성능을 입증한 제너럴 모터스의 디젤-전기 기관차가 주목받았다. 1954년부터 노합(NOHAB)에서 GM의 라이선스에 따라 제작, 납품된 DSB의 MV급 A1A-A1A 디젤 기관차는 증기 기관차보다 신뢰성과 경제성이 우수하여 증기 시대의 종말을 이끌었고, 약 30년 동안 DSB의 주력 기관차로 활약했다.[4] 이후 지선 서비스용 MX급과 중급 급행 서비스용 MZ급이 도입되었다.
헨셸(Henschel)의 디젤 유압 셔틀 기관차를 기반으로 프리크스는 증기 동력 셔틀 엔진을 대체한 클래스 MH 셔틀을 자체 개발했다. 도이체 반(Deutsche Bundesbahn)의 DB Class VT 11.5가 Trans Europ Express 서비스에서 성공하자, DSB는 1세대 "lyntog"을 대체하기 위해 11대의 동력 차량과 중간 차량을 인수했다.
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1960년대는 DSB의 경제 상황이 악화되면서 인원 감축이 지속된 시기였다. 그러나 전자 장비 활용 등 새로운 기술이 도입되어 철도 교통 안전과 효율성이 개선되었다. 1972년 덴마크 철도 125주년을 기념하여 영국 철도와 캐나다 국립 철도에서 영감을 받은 새로운 기업 디자인이 도입되었고, 빨간색이 주를 이루며 전통적인 적갈색 도색을 대체했다.[4] 1973년 석유 위기는 DSB의 입지를 강화시켰다.
1974년 DSB는 장거리 기관차 견인 광역철도(Intercity) 열차와 코펜하겐 통근 서비스에 고정 간격 시간표를 도입했다. 퓬섬과 유틀란트 반도의 지역 서비스에서는 전전 디자인 MO급 철도 차량이 독일 연방 철도 628급의 라이선스 버전인 MR급 DMU로 대체되었다.
2. 5. 경제 침체와 구조 조정 (1960년대 ~ 1980년대)
1960년대는 DSB에게 경제적으로 어려운 시기였으며, 이로 인해 수십 년 동안 꾸준히 직원 수가 감소했다. 그러나 새로운 기술, 특히 전자 장비가 도입되면서 DSB의 철도 교통 안전과 효율성은 개선되었다. 1972년, 덴마크 철도 125주년을 기념하여 DSB는 영국 철도와 캐나다 국립 철도에서 영감을 받은 건축가 옌스 닐센(Jens Nielsen)의 새로운 기업 디자인을 도입했다. 이 디자인은 빨간색을 기본 색상으로 하고(기관차 엔진실은 검은색), 전통적인 적갈색 도색과 노란색 날개 바퀴 기호를 대체했다. 1973년 석유 위기는 DSB의 입지를 더욱 강화시켰다.네덜란드 철도, 영국 철도, 도이체 반을 따라 DSB는 1974년에 장거리 기관차 견인 광역철도(Intercity) 열차와 코펜하겐을 오가는 통근 서비스에 고정 간격 시간표를 도입했다. 퓬섬과 유틀란트 반도의 지역 서비스에서는 전전 디자인 MO급 철도 차량이 독일 연방 철도 628급의 라이선스 버전인 MR급 DMU로 대체되었다.
1990년, 수년간의 지연 끝에 IC3 열차가 처음에는 "lyntog"으로, 1991년에는 일반 인터시티 열차로 사용되기 시작했다. IC3 열차는 Flexliner 유형의 다중 유닛으로, 고무 프레임 끝부분 덕분에 열차 간 연결 시 통행이 가능하다는 특징이 있다.
2. 6. 민영화 시도와 현재 (1990년대 ~ 현재)
thumb에 도입된 IC3]]1990년, 수년간의 지연 끝에 IC3 열차가 'lyntog'(린토)으로 운행을 시작했고, 1991년에는 일반 인터시티 열차로도 운행되었다. IC3 열차는 Flexliner 유형의 다중 유닛으로, 고무 프레임 끝부분 덕분에 연결 시 열차 간 통행이 가능하다는 특징이 있다.
1997년, 그레이트 벨트 링크가 철도 교통에 개통되면서 DSB의 열차 페리를 대체했다. 같은 해, 인프라 업무는 덴마크 교통부 산하의 새로운 기관인 Banestyrelsen(현재: Banedanmark)으로 분리되었고, DSB는 열차 운행 업무를 담당하게 되었다. 1999년 1월 1일, DSB는 독립적인 공공 기업으로 전환되었다.[4]
2001년, DSB의 화물 부서인 DSB Gods는 Railion(현재 DB Cargo)과 합병되었고, DSB는 현재 철도역 운영을 포함한 여객 철도 서비스만 관리한다.[5] 2000년대 이후, 아리바(Arriva) 등 민간 기업이 유틀란트 반도의 일부 지역 철도 서비스 운영권을 획득했다.
2015년, 덴마크 의회는 광범위한 중도 좌파 정치적 합의를 통해 DSB 민영화 절차를 최소 2024년까지 보류하기로 결정했다.
3. 기업 구조
DSB는 덴마크 교통 에너지부 산하의 독립적인 공기업으로, 1999년부터 독립 채산제로 운영되고 있다. 이는 덴마크 철도를 민영화하려는 이전 정치적 의지의 결과였다.[9][10] 2015년 3월, 여객 철도 운송에 대한 광범위한 중도 좌파 정치적 다수 합의의 일환으로 진행 중이던 민영화 절차는 최소 2024년까지 보류되었다.[11][12]
DSB는 영리 기반으로 운영되지만, 덴마크 교통 에너지부와의 계약을 통해 특정 공공 서비스 의무를 유지하고 있다. 2005년 기준으로 약 9,000명의 직원을 고용하고 있었다.
3. 1. 주요 부서 (2005년 기준)
DSB는 2005년 기준으로 다음과 같은 여러 부서를 가지고 있다.[9][10]| 부서명 | 설명 |
|---|---|
| DSB Commercial (DSB 상업) | 판매 및 마케팅 |
| DSB S-tog a/s | 코펜하겐 S-tog (S-트레인) 네트워크 운영 |
| DSB Long-Distance & Regional Trains (DSB 장거리 및 지역 열차) | |
| DSB Finance (DSB 재무) | |
| DSB HR & Organisation (DSB 인사 및 조직) | |
| DSB Vedligehold A/S | 열차 유지보수 |
4. 서비스
DSB는 정차역 수와 동력원에 따라 다양한 유형의 여객 열차를 운영하고 있다. 일반 대중에게 제공되는 유형에는 광역간 열차(IR), 인터시티(IC), 인터시티린(L)(급행 인터시티 열차), 유로시티(EC) 열차 등이 있으며, 코펜하겐 수도권의 통근 열차인 S-토그는 별도로 운영된다.
4. 1. 열차 종류
DSB는 여러 종류의 여객 열차를 운행하고 있다.5. 한국의 관점
DSB는 덴마크의 국영 철도 회사로, 한국의 철도 시스템과 비교했을 때 몇 가지 주목할 만한 특징이 있다.
DSB는 덴마크 내에서 여객 및 화물 운송 서비스를 제공하며, 특히 여객 운송 부문에서 높은 서비스 품질과 정시 운행률을 자랑한다. 이는 한국의 철도 운영 시스템에도 시사하는 바가 크다. 한국철도공사(코레일)는 DSB의 운영 방식을 참고하여 서비스 품질 개선 및 고객 만족도 향상을 위한 노력을 기울일 수 있다.
또한, DSB는 지속 가능한 철도 운영을 위해 친환경 정책을 적극적으로 추진하고 있다. 전기 열차 도입 확대, 에너지 효율성 향상 등 DSB의 친환경 정책은 한국의 철도 시스템에도 적용될 수 있는 좋은 사례이다. 한국은 탄소 중립 목표 달성을 위해 노력하고 있으며, DSB의 친환경 정책은 한국의 철도 부문 탄소 배출량 감축에 기여할 수 있다.
그러나 DSB의 운영 방식이 한국의 철도 시스템에 그대로 적용되기에는 어려움이 있을 수 있다. 덴마크와 한국은 국토 면적, 인구 밀도, 철도 네트워크 구조 등에서 차이를 보이기 때문이다. 따라서 DSB의 사례를 참고하되, 한국의 특수한 상황을 고려하여 철도 시스템을 발전시켜 나가야 할 것이다.
참조
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웹사이트
DSB annual report 2015
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[2]
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DSB annual report 2005
https://web.archive.[...]
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[4]
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DSB De-Nationalised
Today's Railways Europe
1999-01
[5]
웹사이트
Railion recruits another member
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[6]
뉴스
Veolia takes over from troubled DSBFirst
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DB and DSB to run Swedish regional networks
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DSB expands into Germany
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Krav om privatisering af DSB
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DSB-aftale sætter ti-årigt stop for privatiseringer [DSB-agreement puts a ten-year hold on privatisations]
http://arbejderen.dk[...]
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Aftale om Passagertogtrafik i Danmark 2015-2024
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Ny administrerende direktør konstitueret i DSB
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DSB CEO dismissed over accounting irregularities
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Flemming Jensen
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문서
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