FS ETR 500급
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1. 개요
FS ETR 500급은 이탈리아의 고속철도 차량으로, 1990년대 FS(이탈리아 국철)가 고속철도망 구축을 위해 개발했다. 300km/h 이상의 속도를 목표로 제작되었으며, 1세대(3kV DC)와 2세대(3kV DC 및 25kV AC) 모델이 있다. 2세대는 프랑스 운행을 위한 개조 버전도 개발되었고, 2008년부터 개조를 거쳐 '프레치아로사'라는 애칭으로 유로스타 이탈리아 노선에 투입되었다. 최고 속도 기록은 362km/h이며, RS4 Codici, SCMT, ETCS 등의 안전 시스템을 갖추고 있다.
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| FS ETR 500급 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 서비스 | 고속 철도 |
| 제조업체 | 안살도브레다 |
| 제품군 | 엘레트로 트레노 라피도 500 |
| 대체 | 해당 없음 |
| 제조년도 | 해당 없음 |
| 운행 시작 | 해당 없음 |
| 퇴역 | 해당 없음 |
| 제작 수량 | 해당 없음 |
| 총 제작 수 | 해당 없음 |
| 운행 수량 | 해당 없음 |
| 보존 수량 | 해당 없음 |
| 폐기 수량 | 해당 없음 |
| 편성 | 해당 없음 |
| 차량 번호 | 해당 없음 |
| 수용량 | 해당 없음 |
| 운영자 | 트렌이탈리아 (현재) 메르치탈리아 (2018–2023) |
| 기지 | 해당 없음 |
| 노선 | 해당 없음 |
| 차체 | 해당 없음 |
| 열차 길이 | 해당 없음 |
| 차량 길이 | 해당 없음 |
| 폭 | 해당 없음 |
| 높이 | 해당 없음 |
| 바닥 높이 | 해당 없음 |
| 플랫폼 높이 | 해당 없음 |
| 진입 높이 또는 계단 | 해당 없음 |
| 문 | 해당 없음 |
| 섹션 수 | 해당 없음 |
| 최고 속도 | 해당 없음 |
| 무게 | 해당 없음 |
| 축중 | 해당 없음 |
| 가속도 | 해당 없음 |
| 감속도 | 해당 없음 |
| 견인력 | 해당 없음 |
| 엔진 | 해당 없음 |
| 출력 | 해당 없음 |
| 변속기 | 해당 없음 |
| 보조 전원 | 해당 없음 |
| 전원 공급 | 해당 없음 |
| 냉난방 장치 | 해당 없음 |
| 전기 시스템 | 가공 전차선, 3 kV DC, ETR.500 (단일 전원) 25 kV ETR 500 (복수 전원) 1.5 kV, ETR 500 F (3중 전원) |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| UIC 분류 | 해당 없음 |
| AAR 차륜 | 해당 없음 |
| 보기 | 해당 없음 |
| 브레이크 | 해당 없음 |
| 안전 장치 | 해당 없음 |
| 연결 장치 | 해당 없음 |
| 다중 연결 | 해당 없음 |
| 일반 정보 (일본어) | |
| 차량 종류 | ETR 500 |
| 편성 | M+11T+M 총 30편성 |
| 최고 속도 | 300km/h (디레티시마에서는 250km/h) |
| 차량 정원 | 187명 (1등차), 469명 (2등차) |
| 편성 길이 | 327.6m |
| 편성 질량 | 598t |
| 전기 방식 | 직류 3,000V, 2전원 방식의 경우 교류 25kV에도 대응 |
| 편성 출력 | 8,800kW |
| 보안 장치 | RS4 |
| 제조사 | Trevi (알스톰, 봄바르디에, 안살도 브레다) |
| 비고 | 2006-2008년에 1세대 기관차는 E.414로 전용 |
| 일반 정보 (한국어) | |
| 차량 종류 | FS ETR 500급 |
| 량수 | 13 |
| 전기 방식 | 가공 전차선 |
| 영업 최고 속도 | 300 |
| 설계 최고 속도 | 360 |
| 전동기 출력 | 3,000 |
| 편성 출력 | 8,800 |
| 전장 | 20,250 ~ 26,100 |
| 전폭 | 2,845 ~ 3,020 |
| 전고 | 3,800 ~ 4,000 |
| 차량 중량 | 598 |
| 궤간 | 1,435 |
| MT비 | M+11T+M |
| 보안 장치 | RS4, SCMT, ETCS, KVB, TVM430 |
| 제작사 | 트래비 컨소시엄 |
| 제작 연도 | 1988년 ~ 1998년 |
| 운영 회사 | 트랜이탈리아 |
| 비고 | 해당 없음 |
2. 역사
이탈리아는 1930년대부터 고속철도 개발을 시작한 선구적인 국가 중 하나였지만, 본격적인 고속철도망 구축은 비교적 늦게 시작되었다. 1978년부터 1991년 사이에 유럽 최초의 고속선인 피렌체-로마 디레티시마 선이 단계적으로 개통되었다. 1990년대에 들어서면서, 이탈리아 국철(FS)은 다른 유럽 국가들을 따라잡기 위해 최고 속도 300km/h를 목표로 하는 대대적인 고속철도망 정비 계획에 착수했다. 이 계획에 따라 기존 열차의 성능 한계를 넘어서는 새로운 고속열차, 즉 ETR 500 시리즈의 개발이 시작되었다.
2. 1. 초기 개발
1978년부터 1991년까지 여러 단계에 걸쳐 피렌체-로마 디레티시마 선이 개통되면서 이탈리아는 유럽 최초의 고속선을 보유하게 되었다. 1990년대에 들어 FS(이탈리아 국철)는 다른 유럽 국가들에 비해 뒤처진 고속철도망을 만회하고자 최고 속도 300km/h를 목표로 하는 새로운 고속철도 네트워크 건설 계획을 발표했다.기존에 사용되던 ETR 450, 460, 480 펜돌리노 시리즈는 차체 기울임(틸팅) 기능이 있었지만, 최고 속도가 250km/h 수준이어서 새로운 고속선에서 300km/h로 운행하기에는 적합하지 않았다. 따라서 틸팅 기능이 없는 새로운 고속 열차의 개발이 필요했다.
새로운 열차 개발은 브레다 코스투치오니 페로비아리에, FIAT Ferroviaria, Tecnomasio, Firema Trasporti로 구성된 TREVI (TREno Veloce Italiano|트레노 벨로체 이탈리아노it, "이탈리아 고속 열차") 컨소시엄이 맡게 되었다.
두 대의 프로토타입 시험 운행이 성공적으로 이루어진 후, FS는 기존 노선의 3 kV DC 전력 시스템을 지원하는 단일 전원 방식의 ETR.500 열차 30편성을 주문하기로 결정했다. 이 열차들은 1992년부터 1996년 사이에 인도되었다. 열차의 내외부 디자인은 피닌파리나 디자인 회사에서 담당했으며, 각 편성은 2대의 동력차(번호 E 404 100 ~ 159), 4개의 1등석 객차, 1개의 식당차, 6개의 2등석 객차로 구성되었다.
이 초기 ETR.500 열차는 최고 속도 300km/h로 운행하도록 설계되었으나, 당시 이탈리아의 가공 전차선 시스템에서 300km/h로 주행할 경우 필요한 전류 소모량이 너무 커서 실제 디레티시마 선에서의 운행 속도는 250km/h로 제한되었다. 이러한 기술적 한계는 이후 2세대 복합 전압(dual-voltage) 열차 개발의 배경이 되었다.
2. 2. 프로토타입
1988년, "로물로"라는 별명을 가진 첫 번째 프로토타입 전동차인 ETR 500-X가 바도 리구레 공장에서 생산되었다. 이 차량은 측정차와 E 444 기관차의 조합으로 디레티시마 선에서 시험 운행되었으며, 319km/h의 최고 속도를 기록했다.1990년에는 첫 번째 완전한 열차 세트인 ETR 500-Y 2대가 인도되었다. 이 열차들은 인도 시점부터 1995년까지 시험 열차로 사용되었으며, 1995년에는 첫 번째 양산 열차가 운행을 시작했다. 1995년부터 1997년 사이에는 일반 ETR 500 열차 세트의 부족으로 인해 상업 운행에도 투입되었다.
프로토타입 세트의 동력차 3량은 현재 이탈리아의 여러 지역에 배치되어 있으나, 훼손 및 낙서 피해를 입은 상태이다. ETR 500-Y 세트 2대의 중간 객차는 현재 RFI ETR.500 시험 열차 Y1 및 Y2에 포함되어 있다.
2. 3. 1세대 (단일 전원)
두 프로토타입 열차의 성공적인 시험 운행 이후, 이탈리아 국철(FS)은 기존 노선의 직류 3kV 전원을 사용하는 단일 전원 방식의 1세대 ETR 500 열차 30개 편성을 주문했다. 이 열차들은 1992년부터 1996년 사이에 트레비(Trevi) 컨소시엄(브레다 건설, FIAT Ferroviaria, Tecnomasio, Firema Trasporti)에 의해 제작 및 인도되었다. 실내 디자인은 유명 디자인 회사인 피닌파리나(Pininfarina)가 맡았다.
각 편성은 2량의 동력차(E 404 100 ~ 159), 4량의 1등석 객차, 1량의 식당차, 6량의 2등석 객차 등 총 11량으로 구성되었으며, 총 길이는 327.6m이다. 좌석 정원은 1등석 187석, 2등석 469석이었다. 최고 속도 300 km/h로 운행하도록 설계되었지만, 가공 전차선 방식의 디레티시마(Direttissima) 고속선 구간에서는 300 km/h 운행 시 전류 소모가 너무 커서 실제 운행 속도는 250 km/h로 제한되었다. 이러한 전력 문제와 장기적인 교류 전철화 계획 때문에 이후 2세대 열차는 교류와 직류 모두를 사용할 수 있는 듀얼 전압(복합 전원) 방식으로 개발되었다.
1세대 열차의 주요 운행 노선은 키우시-밀라노, 피렌체-나폴리, 밀라노-로마 테르미니, 밀라노-나폴리, 볼로냐-로마 테르미니, 밀라노-살레르노, 밀라노-베네치아, 베네치아-로마 테르미니 등이었다.
2006년부터 2008년 사이에 1세대 열차는 개조되었다. 기존 객차들은 새로 제작된 E.404 6xx 듀얼 전압 동력차와 연결되어 TAV 고속 신선에 투입되었다. 한편, 기존 1세대 동력차(E.404 0xx)들은 모두 E.414형 기관차로 개조되었다. 이 E.414 기관차 2대는 10량의 구형 인터시티(InterCity) UIC-Z 객차와 앞뒤로 연결되어, 유로스타 이탈리아(Eurostar Italia) 및 이후 프레치아비안카(Frecciabianca) 등급 열차를 일부 노선에서 최고 속도 200 km/h로 견인하는 데 사용되었다.
2. 4. 2세대 (이중 전원)
새로운 고속철도 노선 건설이 시작되면서, FS는 기존의 3 kV DC 방식 대신 25 kV 50 Hz AC 방식으로 노선을 전철화하기로 결정했다. 3 kV DC 방식은 기술적으로 최고 속도 250km/h 운행으로 제한되었지만, 25 kV AC 방식으로는 300km/h까지 주행이 가능했다. 1세대 열차는 25 kV AC에서 작동할 수 없었으므로, 25 kV AC와 3 kV DC 전력 시스템 모두에서 운행할 수 있는 새로운 열차를 주문해야 했다. 이 새로운 열차는 'politensione'(다중 전압)의 약자인 P로 지정되었다.새로운 동력차는 디자인 회사 피닌파리나가 설계했으며, 1세대 열차와는 완전히 다른 외관을 가졌다. 2000년부터 2005년 사이에 도입되었다. 초기 편성은 동력차 2량, 1등석 객차 4량, 식당차 1량, 2등석 객차 6량으로 구성되었다. 2004년에는 모든 편성에 비즈니스석 객차 1량이 추가되어 중간 객차가 12량으로 늘어났다.[1]
ETR 500 P는 로마-나폴리 고속선 (2005년 12월 22일 개통)과 토리노-밀라노 고속선 (2006년 2월 1일 노바라까지 부분 개통) 구간에서 최고 영업 속도 300km/h로 정기 운행을 시작했다.[2]
2세대 열차는 다음과 같은 하위 시리즈로 나뉜다.
- '''ETR 500 P ord. '96''': 세트 31-60번 (동력차 E.404 500-559). 신규 제작 편성.
- '''ETR 500 P ord. '02''': 세트 1-30번 (동력차 E.404 600-659). 1세대(단일 전압) 객차와 결합하기 위해 새로 제작된 동력차.
- '''동력차 E.404 660-663''': 기반 시설 관리 기관인 RFI에 판매된 동력차 4량을 대체하기 위해 2007-2008년에 추가 도입된 동력차.
또한 다음과 같은 개조 및 시험용 버전이 있다.
- '''ETR 500 F''': 프랑스 운행을 위해 개조된 편성 ('F'는 프랑스를 의미). 기존 프랑스 노선에서 사용되는 1.5 kV DC 시스템에서도 운행 가능하도록 3중 전압(1.5kV DC, 3kV DC, 25kV AC)을 지원했다. 중간 객차는 1등석 3량, 식당차 1량, 2등석 4량 등 총 8량으로 구성되었다. 세트 39,[4] 54, 58,[3] 60[4] 등 여러 편성이 2001년부터 2005년까지 프랑스 LGV 노르 노선에서 시험 운행에 사용되었다. 하지만 시험 후 프랑스 당국의 형식 승인을 받지 못해 정규 국제 운행은 이루어지지 못했고, 해당 편성들은 2006-2007년에 표준 ETR 500 P 사양으로 다시 개조되었다.[4]
- '''ETR 500 Y1, Y2''': 기반 시설 관리 기관인 RFI 소속의 시험용 열차. Y1(동력차 E.404 649, 652[5])과 Y2(동력차 E.404 648, 621[5])는 초기 ETR 500 프로토타입 객차와 새로운 동력차를 결합하여 제작되었다. 새로운 고속선 시운전에 사용되었으며, Y1은 중간 객차 8량, Y2는 현재 3량을 보유하고 있다.
- '''ETR 500 P (8량 편성)''': 2006년 토리노-노바라 고속선 개통과 함께 토리노-밀라노 구간 운행에 투입된 편성. 밀라노 말펜사 공항 역 승강장 길이에 맞춰 중간 객차를 8량으로 줄였다. 이 중 세트 60번(이전 ETR 500 F 편성)은 특별 2006년 동계 올림픽 도색을 적용했다.
2005년부터 트렌이탈리아는 고속철도 서비스에 새로운 브랜드를 도입했다. ETR 500 열차는 새로운 실내 디자인과 함께 동력차에 "AV" 로고가 부착된 새로운 도색을 적용받았다. 2008년에는 최고 속도 300km/h 이상 350km/h 이하의 고속 열차 서비스를 위한 새로운 브랜드인 Frecciarossa|프레차로사it(붉은 화살)가 도입되었다.[6] ETR 500은 ETR 1000, ETR 600, ETR 700과 함께 프레치아로사 등급으로 운행되며, 이에 맞춰 동력차에 붉은색 줄무늬와 브랜드명이 포함된 새로운 도색이 적용되었다.
3. 기술적 특징
ETR 500은 여러 차례 속도 기록을 경신하며 기술적 우수성을 입증했다.
- 2005년 6월 2일, 프랑스 릴과 마른라 발레 사이 구간에서 E.404 500 및 526 동력차를 장착한 8량 편성 54호 ETR 500 F 시험 열차가 최고 속도 335km/h를 기록했다.[7][8]
- 2005년 9월 7일, 로마-나폴리 고속선에서 8량으로 단축 편성된 ETR 500 P 31호 열차가 348.5km/h를 달성했다.[9]
- 2005년 10월 5일, 같은 ETR 500 P 31호 편성이 350.8km/h로 다시 한번 기록을 경신했다.[9]
- 2006년 5월 25일, 토리노-노바라 고속선에서 ETR 500 Y2 시험 열차가 를 기록했다.[12][10]
- 터키 고속철도의 앙카라-에스키셰히르 구간 개량 공사 후 시운전 과정에서 ETR 500 Y2 열차가 투입되어 터키 내 철도 최고 속도인 303km/h를 기록하기도 했다.[11]
- 2008년 3월 1일, 밀라노-볼로냐 고속선에서 ETR 500 Y1 시험 열차가 355km/h를 기록했다.[12][13][14]
- 현재까지 ETR 500의 최고 속도 기록은 피렌체-볼로냐 고속선의 Monte Bibele|몬테 비벨레ita 터널 내에서 Y1 편성이 달성한 362km/h이다.[15] 이는 터널과 같은 실내 환경에서 기록된 세계 최고 속도 기록으로 남아있다.[16]
4. 운행 현황
ETR 500은 트레니탈리아가 운영하는 이탈리아 고속철도의 주력 열차 중 하나이다. 2008년부터 최고 속도 300km/h 이상을 내는 고속 열차에 부여되는 Frecciarossa|프레치아로사it (붉은 화살표) 브랜드로 분류되어 운행되고 있다.[6] 같은 해 12월 밀라노-볼로냐 고속철도(TAV) 구간 개통과 함께 상위 등급인 '유로스타 이탈리아 알타 벨로치타'(Eurostar Italia Alta Velocità|유로스타 이탈리아 알타 벨로치타it) 서비스에 투입되었으며, 현재 이탈리아 주요 도시를 잇는 고속 노선에서 활약하고 있다. 2012년 6월부터는 Frecciarossa|프레치아로사it가 정식 서비스 등급 명칭으로 사용되고 있다.
4. 1. 브랜드
2005년, 트레니탈리아는 기존의 "유로스타 이탈리아" 브랜드 외에 고속 열차 서비스를 위한 새로운 개념을 도입하였다. 이 과정에서 모든 ETR 500 열차는 새로운 실내 디자인을 적용받았고, 동력차에는 "AV" 로고가 눈에 띄게 표시된 새로운 도색이 적용되었다.2008년, 트레니탈리아는 최고 속도에 따라 고속 열차를 분류하는 새로운 브랜드 체계를 도입하였다. 최고 속도가 300km/h에서 350km/h 범위인 열차에는 Frecciarossa|프레치아로사it (붉은 화살표)라는 브랜드 이름이 부여되었다.[6] ETR 500은 이 "프레치아로사" 등급으로 분류되어 운행되기 시작했으며, 같은 해 12월 밀라노-볼로냐 고속철도(TAV) 구간 개통과 함께 상위 등급인 '유로스타 이탈리아 알타 벨로치타'(Eurostar Italia Alta Velocità|유로스타 이탈리아 알타 벨로치타it, 유로스타 AV) 운행에 투입되었다.
2012년 6월, 기존의 "유로스타 이탈리아" 브랜드는 공식적으로 폐지되고, 열차의 애칭으로 사용되던 Frecciarossa|프레치아로사it와 Frecciarargento|프레치아르젠토it가 정식 서비스 등급 명칭으로 사용되기 시작했다. 이에 따라 ETR 500은 현재 "프레치아로사" 등급으로 운행되고 있다.
4. 2. 개조
프랑스에서의 운행을 위해 일부 열차 세트는 '''ETR 500 F''' (F는 프랑스, Franciait)로 개조되었다. 이 버전은 프랑스 남부 기존 노선에서 사용되는 직류 1.5kV 전압 시스템에서도 운행할 수 있도록 삼중 전압(3kV DC, 25kV AC, 1.5kV DC)을 지원했다. 객차는 1등석 3량, 식당차 1량, 2등석 4량으로 총 8량으로 축소되었다. 세트 39,[4] 54, 58,[3] 60[4] 등 여러 편성이 2001년부터 2005년까지 프랑스 LGV Nord 노선에서 시험 운행을 거쳤다. 하지만 시험 후에도 프랑스 당국의 형식 승인을 받지 못해 정기적인 국경 간 운행은 이루어지지 못했으며, 해당 객차와 동력차는 2006년에서 2007년 사이에 표준 ETR 500 P 사양으로 다시 개조되었다.[4]이탈리아 철도 인프라 관리 기관인 RFI를 위한 시험 열차도 개조를 통해 제작되었다. '''ETR 500 Y1'''과 '''ETR 500 Y2'''는 기존 Y500 프로토타입의 객차에 새로운 동력차(각각 E.404 649, 652[5] / E.404 648, 621[5])를 연결한 편성으로, 새로운 고속선 시운전에 사용되었다. Y1은 8량, Y2는 3량의 중간 객차를 가지고 있다.
2005년, 트렌이탈리아는 고속 열차 서비스에 새로운 브랜드 개념을 도입하며 모든 ETR 500 열차 세트의 실내 디자인을 변경하고, 동력차 외부에 "AV" 로고가 들어간 새로운 도색을 적용했다.
2006년 토리노-노바라 고속선 개통에 맞춰 토리노-밀라노 구간을 운행하는 일부 ETR 500 P 편성은 밀라노 말펜사 공항 역의 승강장 길이에 맞춰 중간 객차를 8량으로 줄여 운행하기 시작했다. 이 중 세트 60번(과거 ETR 500 F 편성의 일부)은 특별히 2006년 동계 올림픽 기념 도색을 적용하기도 했다.
2008년부터는 2세대 ETR 500 편성에 대한 개조 공사가 순차적으로 시행되었다. 이 개조 과정에서 회의실에는 오키 전기 공업과의 협력을 통해 일본의 오카무라 제작소가 납품한 미팅 체어가 설치되었다.[18] 개조가 완료된 편성에는 '''프레치아로사'''(Frecciarossa|프레치아로사it, '붉은 화살'이라는 뜻)라는 새로운 애칭이 부여되었고, 같은 해 12월 밀라노-볼로냐 고속선(TAV) 개통과 함께 운행을 시작한 상위 고속열차 등급인 '유로스타 이탈리아 알타 벨로치타'(Eurostar Italia Alta Velocità, 유로스타 AV)에 투입되었다. 또한, 동력차에는 빨간색 줄무늬와 함께 'Frecciarossa' 브랜드 이름이 새겨진 새로운 도색이 적용되었다.[6]
2012년에는 기존의 1등석과 2등석 구분을 폐지하고, 4개의 서비스 등급으로 좌석 체계를 개편하는 개조가 이루어졌다. 개조 후 편성은 총 574석을 제공하며, 세부 구성은 다음과 같다.
- 1호차: 이그제큐티브(Executive) 등급 8석 (암체어) + 6인용 회의실
- 1, 2, 3, 4호차: 비즈니스(Business) 등급 159석
- 5호차: 바(Bar)-비스트로(Bistrot)
- 6호차: 프리미엄(Premium) 등급 67석
- 7, 8, 9, 10, 11호차: 스탠다드(Standard) 등급 340석
참조
[1]
웹사이트
ETR500 general and technical specifications
http://www.nxtbook.f[...]
EURAILmag
2007-03-01
[2]
웹사이트
Torino - Novara to carry Olympic traffic
http://www.railwayga[...]
Railway Gazette International
2006-02-01
[3]
웹사이트
Directory: /pix/it/electric/emu/ETR500/dual/France
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[4]
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http://www.ferrovie.[...]
Ferrovie On Line
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[5]
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[8]
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[9]
웹사이트
350.8 km/h sulla Torino-Novara
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