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IAI 라비

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목차

1. 개요

IAI 라비는 이스라엘이 개발한 단좌, 단발 엔진의 다목적 전투기로, 1980년대에 개발이 시작되었으나 미국의 지원 중단으로 인해 1987년 개발이 중단되었다. F-16과 유사한 성능을 목표로 했으며, 삼각날개와 카나드를 장착하여 뛰어난 기동성을 갖추도록 설계되었다. 개발 중단 이후에도 라비의 기술은 이스라엘의 다른 군사 기술 개발에 영향을 미쳤으며, 중국의 J-10 전투기에 기술이 적용되었다는 설이 있으나 양측 모두 부인하고 있다.

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IAI 라비
개요
라비 B-02 시제기
라비 B-02 시제기
기종다목적 전투기
제작사이스라엘 항공우주산업
개발 및 운용
첫 비행1986년 12월 31일
퇴역1987년 8월 (계획 취소)
현황계획 취소
생산 대수시제기 3대
일반 제원
개발 시작1980년대 초반
개발 목표이스라엘 공군의 주력 전투기
특징고기동성
첨단 항공 전자 장비
다목적 임무 수행 능력
취소 원인
이유높은 개발 비용
미국의 압력
정치적 논쟁
영향이스라엘 공군은 F-16 전투기 도입을 확대함
파생 모델
모델라비 A (단좌형)
라비 B (복좌형)
기타
관련 정보이스라엘 공군의 M-346 "라비" 훈련기

2. 역사

IAI 라비 개발은 이스라엘 공군의 신형 전투 폭격기 도입을 목표로 1980년 2월부터 시작되었다.[42] 1982년 10월 프랫 & 휘트니 엔진을 채택하면서 본격적인 개발에 들어갔고, 미국은 전체 개발비의 상당 부분을 지원했다.[42]

1986년 12월 31일 시제 1호기가 첫 비행에 성공했다. 조종석에는 이스라엘의 전훈이 반영되었고, 삼각익과 카나드를 조합한 날개는 뛰어난 기동성을 제공했다. 3개월 후 공중 급유 기능을 갖춘 시제 2호기가 비행했다.

총 5대의 시제기가 제작될 예정이었으나, 미국의 지원 중단으로 자금 문제가 발생했다.[42] 당시 이스라엘 언론은 유대계 로비스트의 활동으로 미국의 지원이 중단되었다고 비난했다. 1987년 8월 30일, 이스라엘 정부는 재정 문제로 라비 개발 계획을 중단시켰다.

시제기 중 2호기는 이스라엘 공군 박물관에 보관되었고, 3호기는 이미 완성된 두 시제기의 부품을 활용하여 기술 실증기로 완성되었다. 나머지 3대는 폐기되었다.

라비 개발은 중단되었지만, 개발 과정에서 축적된 기술은 이스라엘 공군의 장비와 수출 시장에 활용되고 있다. 중국의 J-10에 라비 기술이 도입되었다는 주장이 있으나, 양측 모두 부인하고 있다.

2. 1. 개발 배경

미국은 라비 개발비의 40%를 제공했다. 1986년 12월 31일 초도비행을 했으나, 이후 미국의 압력으로 개발이 취소되었다.[42] 라비는 삼각날개와 카나드를 장착하여 F-16과 외형은 다르지만, 2만 파운드 엔진 출력, 최대이륙중량 19톤은 F-16과 동일하여 수출시장에서 F-16과 경쟁할 기종이었다.

라비는 이스라엘 공군 사령관이자 국방부 장관인 에제르 바이츠만이 주창한 이스라엘 전투기 '2계층' 개념, 즉 소수의 고성능 항공기와 덜 정교하고 복잡한 대량의 항공기 개념에서 비롯되었다. 1970년대 중반, 라비는 더글러스 A-4 스카이호크와 IAI 크피르와 같은 노후된 이스라엘 공군 항공기를 대체하기 위한 다목적 전투 폭격기로 기획되었다.[3] 그러나 이후 미국의 F-16과 같은 급의 야심 찬 항공기를 생산하기 위해 더욱 진보된 기술과 아이디어가 통합되었다.[3] 이스라엘 공군은 300대의 항공기가 필요할 것으로 추정되었으며, 이 중 60대는 전투 가능한 2인승 훈련기일 것으로 예상되었다.[4]

1980년 2월, 이스라엘 정부는 이스라엘 공군이 미래의 전투기 기술 사양 및 요구 사항 목록을 제출하도록 승인하면서 라비 개발의 중요한 이정표가 세워졌다. 라비는 이스라엘이 직면한 더 광범위한 전략적 상황의 개념에도 영향을 받았다. 라비 프로그램을 이끌었던 메나헴 아이네는 제안된 모든 항공기가 미국 전투기보다 훨씬 더 큰 위협에 직면할 것이며, 이러한 위협을 염두에 두고 개발해야 한다고 결론지었다. 그는 이 항공기가 전투에서 직면할 가능성이 있는 최고의 소련 무기뿐만 아니라 최고의 미국 장비도 고려해야 한다고 지적했다. 이는 이집트와 사우디 아라비아 모두 현대적인 미국 전투기를 공급받고 있었기 때문이다.[5]

이스라엘 공군은 라비가 공대지 임무 외에도 다양한 역할을 수행하도록 구성하고자 했다. 이스라엘은 여러 인접국과의 공중 우위를 다투어야 할 필요성이 있는 잠재적인 지속적인 분쟁의 가능성이 높다고 인식했기 때문이다. 따라서 라비는 공중전 임무 수행에서 이스라엘 공군의 F-15 전력에 효과적인 보완재 역할을 할 수 있는 비행 성능과 능력을 갖추도록 설계되었다.[1] 라비는 비교적 조종하기 쉬운 것으로 여겨졌기 때문에, 고급 제트 훈련기로도 고려되었다.[6]

초기에 IAI는 델타익 구성을 채택했는데, 이는 이전 크피르 작업을 통해 이미 익숙해진 것이었으며, 날개 앞쪽에 위치한 크고 조종 가능한 카나드와 쌍을 이루었다.[1] 델타익 배치는 상대적으로 가벼웠고, 상당한 연료량, 부드러운 저고도 비행 자세, 높은 받음각 (AOA)에서 비행할 때 높은 수준의 방향 안정성을 제공했다. 카나드는 높은 AOA에서 추가적인 양력과 긍정적인 제어를 생성했다.[1] 이러한 구성은 뛰어난 기동성을 제공했지만, 비행 중에 자연스러운 불안정성도 나타냈다. 이를 보완하기 위해 라비는 정교한 디지털 플라이 바이 와이어 시스템을 장착하여 이 특정 날개 설계를 활용하고 이 단점을 제거할 수 있도록 했다.

프랫 & 휘트니 엔진 채택은 기정사실이었다. 베이트 셰메시 엔진 공장은 이미 이 회사와 확립된 관계를 맺고 있었고, 엔진을 공동 생산하여 제조의 일부를 이스라엘에서 수행할 수 있도록 계획했다. 엔진의 일부 요소는 설계 측면 중 일부가 기밀로 분류되었기 때문에 미국에서 제조해야 했다.[1] 라비 개발은 모셰 아렌스와 시몬 페레스를 비롯한 이스라엘 군 및 정부 내 일부 인물들에게 이스라엘 산업을 전반적으로 현대화하고 기술력을 향상시켜 국가가 선진국으로 나아가는 데 도움이 되는 중요한 프로그램으로 여겨졌다.[1]

2. 2. 설계 및 특징

IAI 라비는 단좌, 단발 엔진의 다목적 전투기로, 고속 침투 및 1차 폭격 임무를 수행하면서도 높은 수준의 기동성과 생존성을 유지하도록 설계되었다.[1] 개념적으로, 라비는 이스라엘 공군 사령관이자 국방부 장관인 에제르 바이츠만이 주창한 이스라엘 전투기 2계층화 아이디어에서 비롯되었다. 즉, 소수의 고성능 항공기와 덜 정교하고 복잡한 대량의 항공기로 나누는 것이다. 1970년대 중반, 라비는 더글러스 A-4 스카이호크와 IAI 크피르와 같은 노후된 이스라엘 공군 항공기를 대체하기 위한 다목적 전투 폭격기로 기획되었다.[3] 이스라엘 공군은 300대의 항공기가 필요할 것으로 추정되었으며, 이 중 60대는 전투 가능한 2인승 훈련기일 것으로 예상되었다.[4]

라비는 델타익 구성을 채택했는데, 이는 이전 크피르 작업을 통해 이미 익숙해진 것이었으며, 날개 앞쪽에 위치한 크고 조종 가능한 카나드와 쌍을 이루었다.[1] 델타익 배치는 상대적으로 가벼웠고, 상당한 연료량, 부드러운 저고도 비행 자세, 높은 받음각 (AOA)에서 비행할 때 높은 수준의 방향 안정성을 제공했다. 카나드는 높은 AOA에서 추가적인 양력과 긍정적인 제어를 생성했다.[1] 이러한 구성은 뛰어난 기동성을 제공했지만, 비행 중에 자연스러운 불안정성도 나타냈다. 이를 보완하기 위해 라비는 정교한 디지털 플라이 바이 와이어 시스템을 장착하여 이 특정 날개 설계를 활용하고 이 단점을 제거할 수 있도록 했다.[1]

IAI 라비의 전방 동체


라비는 동시대의 F-16 블록 30보다 빈 무게가 거의 1,300kg 가벼웠다(7,030kg 대 8,300kg).[38] 라비의 수명 주기 비용은 F-16보다 상당히 낮을 것으로 예상되었다.[1] F-16과 마찬가지로 라비는 공기역학적으로 불안정한 항공기였으며, 안정성과 제어를 제공하기 위해 4중 중복 디지털 전기식 비행 제어 장치 시스템을 사용했다. 이는 이 항공기의 혁신적인 특징 중 하나였다.[1]

라비는 20,260lb의 추력을 생성하고 최대 속도 마하 1.85를 낼 수 있는 단일 프랫 & 휘트니 PW1120 터보팬 엔진으로 구동되었다.[39] 750lb 폭탄 8개를 탑재한 라비는 250nmi의 전투 반경을 가지고 있었고, 2,000lb 폭탄으로 대체 무장하면 650nmi의 전투 반경을 가질 수 있었다.[1] 전투 탑재량을 장착한 상태에서 1.1:1의 추중비를 가지며, 라비의 기체는 최대 9g까지 견딜 수 있도록 설계되었다.[1]

라비는 주로 전통적인 기체를 사용했으며, 항공기의 성능 우위를 제공하기 위한 항공 전자 장비 및 시스템 개발에 중점을 두었다.[1] 낮은 구조 중량 요구 사항을 충족하기 위해, 복합 재료는 날개 및 그 하부 구조, 수직 미익 및 외피와 같은 부품에 사용되었다. 전방 동체는 자연스럽게 공기를 엔진 흡입구로 유도하고 측면 슬립 상태에서 비행할 때 흡입구 차단을 방지하도록 설계되었다.[1]

라비(IAI Lavi)의 초음속 공기 흡입구의 근접 보기. 분리판이 보인다.


라비가 동시대의 다른 기종보다 우위를 점한 주요 분야는 항공전자 및 기내 전자 장치의 통합 수준이었다.[40] 핵심적인 혁신은 Lear Siegler와 IAI가 공동 개발한 쿼드플렉스 중복 디지털 전기식 비행 제어 시스템의 사용이었다.[1]

IAI의 자회사인 엘타(Elta)는 전자전 자체 방어 시스템을 담당했다.[1] 이 시스템은 전력 관리 노이즈 및 기만 재밍 시스템과 같은 능동적 및 수동적 대응책 세트를 통합하여 신속한 위협 식별 및 자동화된 대응이 가능했다고 주장된다. 포드형 및 내부 대응책이 모두 사용될 예정이었다.[1] 엘타(Elta)는 또한 라비(IAI Lavi)용 EL/M-2032 도플러 다중 모드 레이더를 개발했는데, 이 레이더는 프로그래밍 가능한 신호 처리기를 갖추고 있었으며, 고해상도 매핑, 지형 회피, 룩다운/슛다운 기능 등 다양한 공대공 및 공대지 모드를 지원할 수 있었다.[1]

조종석에는 이스라엘의 전훈이 반영되었고, 조종 계통의 다중화, F-16에서의 사이드 스틱, 리클라이닝 좌석의 폐지 등이 이루어졌다.

2. 3. 시험 비행

1986년 12월 31일, IAI 라비의 첫 번째 시제기가 처녀 비행을 했다. 시험 비행 조종사이자 IAI 항공 운영 부서장인 메나헴 슈물은 13시 21분에 이륙하여 26분 동안 비행하며 엔진과 제어 장치를 점검했다. 조종성은 "탁월"하다고 묘사되었으며, 측풍 착륙 시 높은 수준의 안정성을 보였다.[2] 약 3개월 후, 두 번째 ''라비'' 시제기가 비행했다. 이 기체는 첫 번째 기체보다 개선된 기능과 추가 기능을 갖추고 있었으며, 복부 장착 연료 탱크, 특수 공중 급유 프로브 및 여러 새로운 항공 전자 시스템을 갖추고 있었다. B-01과 B-02 모두 탠덤 2인승 기종이었으며, 뒷좌석 조종석에는 시험 장비가 탑재되었다.[2] 1987년 8월 라비 개발이 취소될 때까지, 두 대의 완성된 시제기는 총 82회의 시험 비행을 통해 상당 부분의 비행 영역을 탐구했다.[7]

라비 시제기의 정면

2. 4. 개발 중단

미국은 라비 개발비의 40%를 제공했다. 1986년 12월 31일 초도비행을 했으나, 이후 미국의 압력으로 개발이 취소되었다.[42] 수출시장에서 F-16과 경쟁할 기종이었기 때문이다.

라비는 리쿠드 당 장관인 모셰 아렌스의 지지를 받았지만, 개발에 대한 상당한 반대가 있었다. 미국은 F-16C/D 및 F/A-18C/D와 경쟁할 수 있는 라비에 대한 자금 지원에 반대했다. 또한, 라비는 다른 군사적 요구와 투자를 필요로 했기 때문에, 군대 내부에서도 이 프로젝트를 지지하지 않는 요소들이 있었다. 일부 장교들은 F-16이 라비와 유사한 성능을 가졌고, 이미 쉽게 구할 수 있어 더 저렴하고 조달하기 쉽다고 생각했다.[8][9] 이스라엘 공군(IAF)의 아비후 벤-눈 소장은 라비를 취소하고 대신 F-16 75대를 획득하는 것을 옹호했다.[10]

지지자들은 라비가 이스라엘의 기술력을 주장하고 국가 경제에 유리하게 작용할 것이라고 주장했다. 개발을 계속하지 못하면 상당한 일자리 감소를 초래하고 이민을 초래할 수 있었다.[1] 그러나 이스라엘 국가 감사원은 그 결과로 인한 실업률은 미미하다고 주장했다.[12] IAI는 라비의 수출 판매량을 최대 407대로 예상했다. 라비 초기 개발 과정에서 남아프리카 공화국의 상당한 관심과 참여에 대한 보고가 있었다.[14] 그러나 나중에 이스라엘은 라비가 수출용으로 제공되지 않도록 미국에 명시적인 보증을 했다.[15]

1985년 8월 시몬 페레스가 라비 모형의 조종석에 앉아 있다.


IAI 직원들은 라비 취소 전후에 라비를 지지하기 위해 수많은 시위와 대중 호소를 조직했으며, 여론은 라비 문제에 대해 거의 동등하게 나뉘었다.[16] 미국에서는 과도한 재정적 비용이 다른 군사 능력을 손상시킬 것이라는 우려로 인해 국방부에서 라비 프로그램에 상당한 반대가 있었으며, 프로젝트의 재정적 건전성에 대한 질문과 라비 기술이 남아프리카 공화국과 공유될 수 있다는 의문도 제기되었다.[1] 라비 개발에 대한 재정적 부담은 이스라엘 중앙은행 총재인 마이클 브루노가 이스라엘이 "전투기 생산의 사치"를 감당할 수 없고 전반적인 경제 성장을 해칠 것이라고 공개적으로 말할 정도였다.[17]

1987년 8월 30일, 이스라엘 내각은 라비 개발을 계속할지 여부에 대한 결정적인 투표를 실시했다. 이 결정은 미국의 상당한 로비 활동에 의해 영향을 받았다.[18][19][20] 투표는 매우 정치화되었으며, 이스라엘 노동당은 당원들에게 이 프로젝트에 반대 투표를 하도록 지시했다.[21] 내각은 12대 11로 프로젝트의 지속을 거부했으며, 한 명의 내각 구성원은 기권했다. 투표 결과에 따라 라비 지지자인 모셰 아렌스는 사임을 제안했다.[22] 그 직후 이스라엘은 미국으로부터 F-16C 90대의 구매를 승인했으며, 이는 라비를 효과적으로 대체했다.[23]

1980년 2월부터 이스라엘 공군의 신형 전투 폭격기 계획이 시작되어, 1982년 10월에는 프랫 & 휘트니제 엔진을 선정하여 개발이 시작되었다. 계획에는 미국으로부터의 자금 공급이 이루어졌으며, 1983년 시점에서 미국은 그 60%를 부담했다.

5대의 시제기가 발주되어 제조되었지만, 미국이 지원을 중단함에 따라 자금 문제가 발생했다. 이는 유대계 로비스트가 미국 의회에서 활동한 결과였으며, 당시 이스라엘 언론은 일제히 이를 비난했다. 1987년 8월 30일에 재정적인 문제로 인해, 계획은 중지되었다.

5대의 시제기 중 2호기는 공군 박물관에 보관되었고, 3호기는 미완성이었지만, 기술 실증기로 이미 완성된 두 대의 부품을 전용함으로써 완성시켰다. 1호기를 포함한 나머지 3대는 폐기되었다.

2. 5. 중단 이후

미국이 개발비의 40%를 제공했으며, 1986년 12월 31일 초도비행이 이루어졌으나, 이후 미국의 압력으로 개발이 취소되었다.[42] 이는 수출시장에서 F-16과 경쟁할 가능성 때문이었다.

1987년 라비 프로젝트 취소 당시 총 5대의 기체가 제작되었다. 시제기 B-01과 B-02는 완성되었고, B-03, B-04, B-05는 미완성 상태였다. B-01과 B-02의 부품을 활용하여 B-03을 완성했다. B-02의 뼈대만 남은 기체는 하체림 공군 기지의 이스라엘 공군 박물관에 전시되었다. 나머지 B-01, B-04, B-05는 폐기되었다.[25] 프로젝트 취소 2년 후인 1989년 9월 25일, IAI는 세 번째 라비 시제기(B-03)의 첫 비행을 성공시켰다.[26] B-03은 이후 기술 시연기 및 IAI의 다양한 내부 프로젝트의 비행 시험기로 활용되었으며, 나중에는 지상 시험기로도 사용되었다.[1]

2007년 이스라엘 독립 기념일 축하 행사에서 전시된 IAI 라비


라비 프로젝트는 양산으로 이어지지는 못했지만, 이스라엘 항공우주 산업의 역량 발전에는 중요한 기회였다. 많은 하위 시스템, 항공 전자 장치 및 부품이 개발되어 상업적 활용이 가능해졌고, 국방 수출 판매를 촉진하며 수익성 있는 사업으로 입증되었다.[27] 라비에 사용하기 위해 개발된 EL/M-2032 펄스 도플러 레이더는 이후 수출되어 다양한 항공기에 장착되었다.[28][29]

라비 개발 투자는 취소 이후에도 상당한 성과를 냈다. 축적된 기술 지식은 1988년 이스라엘 오페크 인공위성 최초 발사에 기여했고, 새로운 수준의 항공 전자 장치 시스템 구축을 가능하게 했다. 프로젝트에 참여했던 약 5,000명의 이스라엘 과학자와 엔지니어들의 기술력은 1990년대 이스라엘 첨단 기술 붐을 이끌었다. 이들 중 다수는 애로우 탄도 미사일 프로그램에 재고용되었다.[30][31]

2013년 7월, 이스라엘 공군(IAF)은 알레니아 에르마키 M-346 마스터 고급 훈련기 30대를 도입하며 이스라엘에서 라비라는 이름을 부여한다고 발표했다. 이 기체들은 2014년부터 운용될 예정이다.[32][33]

5대의 시제기 중 2호기는 공군 박물관에 보관되었고, 3호기는 미완성이었지만 기술 실증기로 완성된 두 대의 부품을 활용해 완성되었다. 1호기를 포함한 나머지 3대는 폐기되었다.

계획 중지 후에도 기술 개발은 계속되어 이스라엘 공군의 장비 및 수출 시장에 각 시스템 요소로 활용되고 있다.

중국의 J-10에 라비의 기술이 도입되었다는 설이 있으나, 양측 모두 부인하고 있으며 확증은 없다.

3. 파생형

1998년 3월 23일 초도비행한 중국 청두 J-10은 삼각날개, 카나드의 외양, 엔진 출력 2만 파운드, 최대이륙중량 19톤이 라비와 거의 똑같다. 라비의 기술이 중국으로 수출되었다는 보도는 없지만, 이스라엘은 조기경보기, 각종 미사일의 완제품, 기술을 중국에 수출해 왔다.

4. 중국과의 관계

1998년 3월 23일 초도비행한 중국 청두 J-10은 삼각날개, 카나드의 외형, 엔진 출력 2만 파운드, 최대이륙중량 19톤이 라비와 거의 똑같다. 라비의 기술이 중국으로 수출되었다는 보도는 없지만, 이스라엘은 조기경보기, 각종 미사일의 완제품, 기술을 중국에 수출해 왔다.[34] 2008년, 항공 출판사 제인스(Jane's)는 청두 J-10의 중국 개발이 라비 프로젝트의 기술 정보로부터 혜택을 받았다고 주장하며, 중국 동료로부터 이 사실을 들었다고 주장하는 러시아 엔지니어들의 말을 인용했다.[34]

2007년, J-10의 설계자인 쑹원충(宋文骢)은 1960년대에 개발된 청두 J-9과의 유사성을 지적하며 라비와의 어떠한 연관성도 부인했다.[35] 이는 2012년 인터뷰에서 중국 인민해방군 공군(PLAAF) 장교인 장웨이강이 되풀이했다.[36] 이러한 주장에 대한 공식적인 성명이나 주장은 없었다. 그러나 2000년까지, 어떤 출처에서든 중국으로의 첨단 기술 이전은 미국에게 금지된 사항이 되었고,[37] 이로 인해 이스라엘은 팔콘 공중 조기 경보기의 판매를 취소해야 했다.

중국의 J-10에는 라비의 기술이 도입되었다는 설이 있다. 기체에 유사점이 있다는 점과, 과거 중국과 이스라엘의 군사 기술에서의 협력 관계 등에서 지적되지만, 양 당사자는 이를 부정하고 있으며, 확증은 없다.

5. 제원 (라비)

브엘세바에 전시된 IAI 라비


프랫 & 휘트니 PW1120 터보제트 엔진

  • 승무원: 1명
  • 길이: 14.57m
  • 날개폭: 8.78m
  • 높이: 4.78m
  • 날개 면적: 33m2
  • 공허 중량: 7031kg
  • 적재 중량: 9991kg
  • 최대 이륙 중량: 19277kg
  • 엔진: 프랫 & 휘트니 PW1120 애프터버닝 터보팬 엔진 1기, 추력 91.5 kN
  • 최고 속도: 1965km/h / 마하 1.6
  • 항속 거리: 3700km
  • 실용 상승 한도: 15240m
  • 상승률: 254m/s
  • 날개 하중: 303.2kg/m2
  • 추력/중량: 0.94
  • 무장:
  • * 1 × 30 mm DEFA 기관포
  • * 7260kg (약 7257.47kg) 탑재량
[43][41]

참조

[1] 뉴스 In Israel, lingering bitterness over a failed fighter project http://www.upi.com/I[...] UPI 2013-10-15
[2] 웹사이트 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi. http://www.jewishvir[...] 2016-09-23
[3] 서적 Van Creveld 2008
[4] 간행물 The United States, Israel and the Lavi Fighter Middle East Institute 1986-Winter
[5] 서적 Fleming 1983
[6] 서적 Farley 1991
[7] 뉴스 Books: Who shot down the Lavi? http://www.jpost.com[...] Jerusalem Post 2016-03-03
[8] 서적 Rabinovich and Shaked 1989
[9] 서적 Van Creveld 2008
[10] 서적 Haglund 1989
[11] 서적 Rabinovich and Shaked 1989
[12] 서적 Haglund 1989
[13] 서적 Hunter 1987
[14] 서적 Hunter 1987
[15] 서적 Hunter 1987
[16] 서적 Rabinovich and Shaked 1989
[17] 서적 Haglund 1989
[18] 서적 Haglund 1989
[19] 뉴스 Israelis Decide Not to Construct Lavi Jet Fighter https://www.nytimes.[...] New York Times 1987-08-31
[20] 뉴스 The Israeli fighter jet that never was. http://www.ynetnews.[...] ynetnews.com 2015-08-30
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