K-278 콤소몰레츠

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1. 개요
2. 설계
3. 승조원
4. 함명
5. 사고
6. 사고 이후
- 6.1. 잔해 조사 및 감시
- 6.2. 2019년 조사
7. 사회적 영향
- 7.1. 콤소몰레츠 핵 잠수함 기념 협회
참조

1. 개요

K-278 콤소몰레츠는 소련 해군의 심해 잠수함으로, 1983년 취역했다. 티타늄 이중 선체와 OK-650B-3 가압 경수로를 탑재하여 깊은 잠항 능력을 갖췄으며, 어뢰, 순항 미사일, 초고속 어뢰 등으로 무장했다. 1989년 화재로 침몰하여 승무원 69명 중 42명이 사망했다. 침몰 후 잔해에서 방사능 물질이 누출되었으며, 현재까지도 지속적인 감시가 이루어지고 있다. 사고 이후 생존자들을 위한 기념 협회가 설립되었으며, 매년 4월 7일은 바다에서 사망한 잠수함 승무원을 기리는 날로 지정되었다.

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K-278 콤소몰레츠 - [배(Ship)]에 관한 문서
개요
K-278 콤소몰레츠 프로필
1986년 1월 1일 배치된 K-278
함선 정보
국가	소비에트 연방
함명	K-278 (1983–1988) K-278 콤소몰레츠 (1988–1989)
건조	세브마시
건조 번호	510
기공	1978년 4월 22일
진수	1983년 5월 9일 (1983년 6월 3일)
취역	1983년 12월 28일
퇴역	1990년 6월 6일
모항	자파드나야 리차 해군 기지의 볼샤야 로파트카
침몰	1989년 4월 7일 화재로 침몰, 42명 사망
현재 위치	바렌츠해 해저
특징
함급	NATO 보고명 "마이크"급 잠수함
배수량	수상 4,400–5,750 톤, 수중 6,400–8,000톤
추진	1 x 190 MW OK-650 b-3 가압수형 원자로(고농축 우라늄 <= 45%), 2 x 45000 shp 증기 터빈, 1축
속력	수상 , 수중
시험 심도	안전 , 설계 , 압괴
승조원	64명 (장교 30명, 준사관 22명, 하사관 및 사병 12명)
무장
미사일	SS-N-15 스타피쉬 대잠 미사일
어뢰 발사관	6 x 533 mm (21인치) 어뢰 발사관 ( 53-65 어뢰 및 VA-111 시크발 어뢰)

2. 설계

프로젝트 685는 루빈 설계국에서 기존 또는 핵탄두를 탑재한 어뢰와 순항 미사일을 혼합하여 운반할 수 있는 진보된 잠수함을 개발하라는 과제에 대응하여 설계되었다. 잠수함 설계 명령은 1966년에 내려졌고, 설계는 1974년에 완료되었다. 세베로드빈스크에서 1978년 4월 22일에 기공되어, 1983년 6월 3일에 진수되었고, 1983년 12월 28일에 취역했다.

''K-278''은 이중 선체 구조였으며, 내부 선체는 티타늄으로 만들어져 당시 최고 성능의 미국 잠수함보다 훨씬 깊은 곳에서 작전할 수 있었다.^[5] 서방 정보기관에서는 초기에 ''K-278''의 속도를 추정할 때, 이 잠수함이 한 쌍의 액체 금속 냉각 원자로로 구동된다고 가정했다. 그러나 소련이 이 잠수함이 단일 OK-650b-3 가압수형 원자로를 사용한다고 밝히면서, 이러한 속도 추정치는 낮아졌다.

2. 1. 선체

''K-278''은 이중 선체 구조를 가지고 있었으며, 내부 선체는 티타늄으로 만들어져 당시 최고 성능의 미국 잠수함보다 훨씬 깊은 곳에서 작전할 수 있었다.^[5] 압력 선체는 7개의 구획으로 나뉘었고, 2번째와 3번째 구획은 앞뒤의 더 튼튼한 격벽으로 보호되어 비상시 "안전 구역"을 형성했다. 선체 상부에는 탈출 캡슐이 설치되어 있어, 수중 비상 상황 발생 시 승무원이 배에서 탈출할 수 있도록 했다.

685형에서는 기존의 모든 함선을 능가하는 대심도 잠항 능력이 요구되었기 때문에, 선체 구조재로 48T형 티타늄 합금이 사용되었다. 이 신소재를 사용하고 설계를 합리화하여, 대심도 잠항에 대응하면서도 선체 중량은 기존의 원자력 잠수함과 비슷한 수준이 되었다. 설계상 안전 잠항 심도는 1,000미터, 최대 잠항 심도는 1,250미터였다.

구조는 다른 공격형 원자력 잠수함(SSN)과 마찬가지로 복각식 구조였다. 한편, 선형은 동시대의 다른 SSN이 물방울형을 채택한 것과 달리, 원통형에 가까워졌으며, 선체 중앙부는 직경 8미터의 원통형, 전부와 후부는 원추형으로 설계되었다. 원통형 부분과 전후부의 접속 각도는 불과 5도였다.

내압각은 7개 구획으로 나뉘어져 있었으며, 2번째와 3번째 구획은 강화된 내압 격벽으로 다른 구획과 분리되어 비상시의 "안전 구획"을 형성하고 있었다. 또한 사령탑 내에는 탈출 캡슐이 있었다. 내압각의 개구부를 줄이기 위해, 705형에서 채용된 내압 사령탑이나 어뢰 탑재 해치는 폐지되었다.

2. 2. 기관

''K-278''은 이중 선체 구조였으며, 내부 선체는 티타늄으로 만들어져 당시 최고 성능의 미국 잠수함보다 훨씬 깊은 곳에서 작전할 수 있었다.^[5] 압력 선체는 7개의 구획으로 나뉘었고, 2번 구획과 3번 구획은 앞뒤로 더 튼튼한 격벽으로 보호되어 비상시 "안전 구역"을 형성했다. 탈출 캡슐은 이 구획들 위쪽의 선체 상부에 설치되어, 수중 비상 상황 발생 시 승무원들이 배에서 탈출할 수 있도록 했다. 서방 정보기관에서는 초기에 ''K-278''의 속도를 추정할 때, 이 잠수함이 한 쌍의 액체 금속 냉각 원자로로 구동된다고 가정했다. 그러나 소련이 이 잠수함이 OK-650b-3 가압수형 원자로 한 기를 사용한다고 밝히면서, 이러한 속도 추정치는 낮아졌다.

주 추진 장치는 OK-650B-3 가압 경수로와 증기 터빈 각 1기씩을 탑재하여, 1축 스크류 프로펠러를 구동하는 방식이었다. 터빈은 같은 세대의 SSN(핵추진 잠수함)인 671RTM형 (빅토르 III형)과 동일했다.

OK-650은 소련의 원자력 잠수함용 원자로 중 3세대에 해당하며, 핵연료는 UAl3, 연료봉은 199개, 우라늄-235는 160kg, 출력은 46MW로 알려져 있다. 이 원자로는 이후 971형 (아쿨라급)과 945형 (시에라급)에도 탑재되었다.

또한 비상시를 대비하여 디젤 엔진 발전기 1기와 112기 1군의 축전지가 탑재되었다. 좌우 수평타 앞쪽 끝에는 방수 캡슐에 넣은 보조 전동기가 장착되어, 수상에서 5노트의 속도로 주행할 수 있었다.

2. 3. 무장

함수에는 6문의 수압식 어뢰 발사관이 장비되어 있었으며, SAET-60M 어뢰, 그라나트(SS-N-21) 순항 미사일, 시크발 초고속 어뢰를 각각 2발씩 장전하는 것이 일반적이었다. 또한, 예비탄으로 어뢰 10발, 미사일 6발을 탑재할 수 있었다. 이 무장들은 해면에서 수심 1,000미터까지의 모든 깊이에서 단발 사격은 물론, 일제 사격도 가능했다.

3. 승조원

노먼 폴마와 케네스 J. 무어 등 소련 잠수함 설계 및 운용에 관한 서방 전문가들에 따르면, 685 프로젝트의 진보된 설계는 자동화 시스템을 많이 포함하여 동급 잠수함에 비해 적은 수의 승무원으로 운용이 가능했다. 소련 국방부가 1982년에 승인한 인원 배치표는 57명의 승무원을 요구했다. 이는 후에 64명(장교 30명, 준위 22명, 부사관 및 수병 12명)으로 구성되었다.^[6] 잠수함 침몰 당시에는 69명이 탑승하고 있었다.

4. 함명

K-278은 1988년 10월에 함명을 부여받은 몇 안 되는 소련 잠수함 중 하나였다. 함명은 콤소몰레츠(Комсомолец)로, 콤소몰의 "구성원"을 의미한다. 함장 1급 함장 유리 젤렌스키는 1020m까지 잠수한 공로로 훈장을 받았다.^[1]

5. 사고

K-278 콤소몰레츠는 1989년 4월 7일 노르웨이해에서 훈련 중 화재 사고로 침몰했다. 이 사고로 승무원 69명 중 42명이 사망했다.

화재는 제7구획에서 시작되었으며, 전기 계통 단락이 원인으로 추정된다. 화재는 격벽을 통해 확산되었고, 원자로 긴급 정지(스크램)와 압축 공기 계통 누출로 이어져 상황이 악화되었다. 승무원들은 소화 작업을 시도했지만, 고온과 일산화탄소 중독 등 유독 가스로 인해 어려움을 겪었다. 결국 산소 탱크와 윤활유 탱크 폭발로 함체가 파손되어 침몰하게 되었다.

침몰 과정에서 많은 승무원들이 탈출했지만, 차가운 바렌츠해의 수온(2°C)과 거친 해상 상황으로 인해 저체온증 등으로 사망했다. 구조 작업이 지연된 것도 인명 피해를 키운 요인 중 하나로 지적된다. 또한, 탈출용 체임버 사용 미숙으로 인해 추가적인 사망자가 발생했다.

이 사고는 소련 해군 역사상 최악의 잠수함 사고 중 하나로 기록되었으며, 사고 후 승무원들에게는 적기 훈장이 수여되었다.^[12]

5. 1. 사고 경과

1989년 4월 7일, 1급 함장 예브게니 바닌의 지휘 아래 335m 깊이로 잠항하여 노르웨이 곰 섬에서 남서쪽으로 약 180km 떨어진 해역에서 단락으로 인해 기관실에서 화재가 발생했다.^[7]^[3]^[8] 방수 격벽이 닫혔음에도 불구하고, 화재는 격벽 케이블 관통부를 통해 확산되었다. 원자로가 스크램되었고 추진력을 상실했다. 케이블이 타면서 전기 문제가 확산되었고, 잠수함 제어에 위협이 가해졌다. 비상 밸러스트 탱크 블로우가 실행되었고, 화재 발생 11분 만에 잠수함이 수면으로 부상했다. 조난 신호가 발신되었고, 승무원 대부분이 함선을 탈출했다.

화재는 압축 공기 시스템에 의해 계속 확산되었다. 부상 후 몇 시간 뒤인 15시 15분^[9], 잠수함은 곰 섬에서 남서쪽으로 약 250km 떨어진 수심 1680m에서 침몰했다.^[9] 함장과 다른 4명은 탈출 캡슐에 들어가 탈출했으나, 수면에 도달한 5명 중 1명만이 거친 바다에서 캡슐이 침몰하기 전에 탈출하여 생존했다. 바닌 함장은 사망자 중 한 명이었다.

수색 항공기가 신속하게 도착하여 소형 구명정을 투하했지만, 강풍과 해상 상태로 인해 구명정 사용은 불가능했다. 많은 사람들이 저체온증으로 인해 바렌츠해의 2°C 수온에서 이미 사망했다. 부유식 어선 B-64/10 ''알렉세이 흘로비스토프'' (''Алексей Хлобыстов'')^[10]가 ''K-278''이 침몰한 지 81분 후에 도착하여 생존자들을 구조했다.^[11]

69명의 승무원 중 27명이 사고에서 생존했고 42명이 사망했다. 9명은 사고와 침몰 중에, 30명은 저체온증 또는 부상으로 인해 해상에서, 3명은 구조선에서 사망했다. 사고 후 승무원들은 적기 훈장을 수여받았다.^[12]

1989년 4월 7일, 노르웨이해 해역에서 훈련 중이던 K-278 콤소몰레츠의 제7구획에서 화재가 발생하여 함은 급부상했다. 전기 시스템이 단락되었고 원자로는 긴급 정지되었다. 압축 공기 시스템에서 누출이 발생했고, 그 결과 화재는 확대되었다. 승무원은 소화에 나섰지만 함내는 고온이 되었고, 소화에 나섰던 승무원이 착용하고 있던 방호용 고무 마스크가 녹아 얼굴에 달라붙었다. 긴급용 호흡 시스템이 일부 파손되어 일산화탄소가 유입되었고, 승무원 대부분이 일산화탄소 중독에 걸렸다. 확대되는 화재를 진압할 수 없어 산소 탱크와 윤활유 탱크가 폭발하여 내압각이 파괴되고, 함내에 대량 침수가 발생하여 결국 함은 침몰했다. 함이 침몰할 때, 승무원 대부분은 얼어붙을 듯한 해상에 뛰어들었고, 대부분이 동사했다. 이때, 이 함에 탑승했던 것은, 경험이 부족한 세컨드 팀이었기 때문에 사고에 적절하게 대처하지 못했다는 견해도 있다. 함장 예브게니 바닌 대령도 705K형(알파급) 함장에서 전임된 지 얼마 되지 않아, 본 함에 익숙하지 않았다.

화재의 원인은 현재도 밝혀지지 않았지만, 제7구획의 산소 농도가 너무 높았기 때문에 전기 시스템의 단락이 유발되었다는 견해가 있다. 또한, 화재 발생 후, 기밀 누출을 우려하여 구조 활동이 지연되었고, 화재뿐만 아니라, 탈출 후 해상의 추위로 인한 사망자도 발생했다. 함이 침몰할 때, 마지막까지 함에 남아있던 예브게니 바닌 함장 이하 5명이 본 함에 장비되어 있던 탈출용 체임버를 사용하여 탈출했지만, 함장을 포함한 승무원 중 아무도 탈출용 체임버의 사용법을 몰랐고, 막상 탈출 직전에 설명서를 읽는 상황이었다. 체임버는 해상에 부상했지만, 너무 급하게 부상했기 때문에, 안에 타고 있던 5명 중 4명은 기압 장애로 압사했고, 부상 시 기압 변화로 열린 해치에서 해상으로 튕겨져 나왔다. 술사리엔코 준위 단 한 명이 기적적으로 살아남았지만, 그 역시 전신 골절 상태였다. 최종적으로 탑승했던 64명 중 42명이 순직했다.

5. 2. 인명 피해

1989년 4월 7일, 1급 함장 예브게니 바닌의 지휘하에 노르웨이 곰 섬 남서쪽 해역에서 잠항 중이던 K-278 콤소몰레츠의 기관실에서 화재가 발생했다.^[3]^[7]^[8] 화재는 격벽 케이블 관통부를 통해 확산되었고, 원자로가 스크램되면서 추진력을 상실했다. 케이블이 타면서 전기 문제도 확산되어 잠수함 제어에 위협이 가해졌다. 비상 밸러스트 탱크 블로우가 실행되어 화재 발생 11분 만에 잠수함이 수면으로 부상했고, 조난 신호가 발신되었으며, 승무원 대부분이 함선을 탈출했다.

화재는 압축 공기 시스템에 의해 계속 확산되었다. 부상 후 몇 시간 뒤인 15시 15분^[9], 잠수함은 곰 섬 남서쪽 약 250km 떨어진 수심 1680m에서 침몰했다.^[9] 함장과 다른 4명은 탈출 캡슐에 들어가 탈출했지만, 수면에 도달한 5명 중 1명만이 거친 바다에서 캡슐이 침몰하기 전에 탈출하여 생존했다. 바닌 함장은 사망자 중 한 명이었다.

수색 항공기가 신속하게 도착하여 소형 구명정을 투하했지만, 강풍과 해상 상태로 인해 구명정 사용은 불가능했다. 많은 사람들이 저체온증으로 인해 바렌츠해의 2°C 수온에서 이미 사망했다. 부유식 어선 B-64/10 ''알렉세이 흘로비스토프'' (''Алексей Хлобыстов'')^[10]가 ''K-278''이 침몰한 지 81분 후에 도착하여 생존자들을 구조했다.^[11]

69명의 승무원 중 27명이 사고에서 생존했고 42명이 사망했다. 사망 원인은 다음과 같다.

사망 원인	사망자 수
사고와 침몰 중 사망	9명
저체온증 또는 부상으로 해상에서 사망	30명
구조선에서 사망	3명

사고 후 승무원들은 적기 훈장을 수여받았다.^[12]

화재 발생 후, 기밀 누출을 우려하여 구조 활동이 지연되었고, 화재뿐만 아니라 탈출 후 해상의 추위로 인한 사망자도 발생했다. 함이 침몰할 때, 마지막까지 함에 남아있던 예브게니 바닌 함장 이하 5명이 본 함에 장비되어 있던 탈출용 체임버를 사용하여 탈출했지만, 함장을 포함한 승무원 중 누구도 탈출용 체임버의 사용법을 몰랐고, 탈출 직전에 설명서를 읽는 상황이었다. 체임버는 해상에 부상했지만, 너무 급하게 부상했기 때문에 안에 타고 있던 5명 중 4명은 기압 장애로 압사했고, 부상 시 기압 변화로 열린 해치에서 해상으로 튕겨져 나왔다. 술사리엔코 준위 단 한 명이 기적적으로 살아남았지만, 그 역시 전신 골절 상태였다.

5. 3. 사고 원인

1989년 4월 7일, 노르웨이 곰 섬 남서쪽 해역에서 잠항 중이던 K-278 콤소몰레츠의 제7구획에서 화재가 발생했다.^[7]^[3]^[8] 단락으로 인한 기관실 화재는 방수 격벽이 닫혔음에도 격벽 케이블 관통부를 통해 확산되었다. 원자로는 스크램되었고 추진력을 상실했으며, 케이블이 타면서 전기 문제가 확산되어 잠수함 제어에 위협이 가해졌다.

화재 원인은 현재도 밝혀지지 않았지만, 제7구획의 산소 농도가 너무 높아 전기 시스템의 쇼트가 유발되었다는 견해가 있다. 화재 발생 후, 기밀 누출을 우려하여 구조 활동이 지연되었고, 이로 인해 화재뿐만 아니라 탈출 후 해상의 추위로 인한 사망자도 발생했다.

압축 공기 시스템에서 누출이 발생했고, 그 결과 화재는 확대되었다. 승무원은 소화에 나섰지만 함내는 고온이 되었고, 소화에 나섰던 승무원이 착용하고 있던 방호용 고무 마스크가 녹아 얼굴에 달라붙었다. 긴급용 호흡 시스템이 일부 파손되어 일산화탄소가 유입되었고, 승무원 대부분이 일산화탄소 중독에 걸렸다.

사고 당시 K-278 콤소몰레츠에는 경험이 부족한 세컨드 팀이 탑승하고 있었기 때문에 사고에 적절하게 대처하지 못했다는 견해도 있다. 함장 예브게니 바닌 대령도 705K형(알파급) 함장에서 전임된 지 얼마 되지 않아, 본 함에 익숙하지 않았다.

6. 사고 이후

K-278 콤소몰레츠는 핵탄두를 장착한 어뢰 2기를 탑재하고 있었다. 사고 이후, 소련은 노르웨이의 압력으로 심해 잠수정 미르와 그 모선인 해양 조사선 아카데믹 무스티슬라프 켈디시를 파견하여 K-278 콤소몰레츠를 수색했다. 1989년 6월, 노르웨이해 북부 수심 1685m 지점에서 침몰한 K-278 콤소몰레츠가 발견되었다.

6. 1. 잔해 조사 및 감시

노르웨이의 압력으로 소련은 해양 연구선 아카데믹 므스티슬라프 켈디시에서 운용되는 심해 잠수정을 사용하여 K-278을 수색했다. 침몰 2개월 후인 1989년 6월, 잔해가 발견되었다. 소련 관리들은 누출이 미미하며 환경에 위협을 가하지 않는다고 밝혔다.^[13]

1993년, 콤소몰레츠가 속한 잠수함 부대 사령관 체르노프 제독은 콤소몰레츠 핵 잠수함 기념 협회를 설립했다. 이 협회는 4월 7일을 바다에서 사망한 모든 잠수함 승무원을 기리는 날로 지정했다.^[16]

1994년 중반 탐사에서 핵무기 탑재 어뢰 2기 중 1기에서 약간의 플루토늄 누출이 발견되었다.^[13] 1995년 6월 24일, 켈디시는 1번 격실의 선체 파손 부위를 밀봉하고 핵탄두를 덮었으며, 1996년 7월의 후속 탐사에서 성공을 선언했다. 젤리 형태의 밀봉재는 잔해를 2015년에서 2025년까지 방사선으로부터 안전하게 유지하도록 설계되었다.^[13]

노르웨이 해양 환경청과 방사선청 관계자들은 매년 잔해 주변에서 물과 토양 샘플을 채취한다.^[14]

콤소몰레츠 침몰 지점인 노르웨이해 북부는 주요 어장이었다. 침몰 당시 콤소몰레츠는 핵어뢰 2기를 탑재하고 있었다. 핵탄두의 플루토늄 12kg과 원자로의 우라늄 및 핵분열 생성물이 누출될 경우, 어장 오염으로 이어져 700년에 걸쳐 수십억 달러의 피해가 발생할 수 있다고 추정되었다.^[16]

1992년 5월 조사에서는 선체에 여러 균열이 확인되었으며, 그 중 일부는 30~40cm 폭에 달하고, 원자로 냉각 파이프에 도달할 가능성이 있었다. 1993년 8월 해양 조사에서는 대류가 발생하지 않고 생태계에 급격한 오염이 보이지 않는 것이 확인되었다. 1994년 여름 조사에서는 플루토늄 누출이 확인되었으며, 일부 균열은 봉인되었다. 러시아 정부는 2015년 또는 2025년까지는 생태계에 미치는 영향은 무시할 수 있다고 발표했지만, 위험성은 여전히 남아있다.^[16]

2019년 7월, 노르웨이-러시아 합동 탐사에서 환기 파이프와 인근 격자에서 "구름"이 방출되는 것을 발견했다. 파이프와 그 위 몇 미터 지점에서 물 샘플을 채취하여 세슘-137을 분석한 결과, 파이프에서 채취한 6개의 샘플에서 최대 800 Bq/L(7월 9일)의 방사능 수치가 측정되었다. 자유 수중 샘플에서는 방사능이 검출되지 않았다. 희석으로 인해 환경에는 위협이 없으며, 노르웨이의 식품 내 세슘-137 허용치는 600 Bq/kg이다. 수중의 세슘-137 배경 방사능은 0.001 Bq/L 정도로 낮다.^[15] 같은 해 7월 7일, 노르웨이는 처음으로 무인 잠수정을 사용한 조사를 실시하여, 원자로 부근 파이프에서 방사선이 나오고 있는 것으로 보이는 해수의 방사선 레벨이 800 Bq/L였지만, 선체의 다른 부분에서 채취된 해수에서는 고농도로 검출되지 않아 경계 수준은 아닌 것으로 밝혀졌다.^[17]

6. 2. 2019년 조사

1993년, 콤소몰레츠가 속한 잠수함 부대 사령관 체르노프 제독은 생존자들의 미망인과 고아를 지원하기 위한 자선 단체인 콤소몰레츠 핵 잠수함 기념 협회를 설립했다. 그 이후, 협회의 헌장은 바다에서 사망한 모든 소련 및 러시아 잠수함 승무원 가족에게 지원을 제공하도록 확대되었으며, 4월 7일은 바다에서 사망한 모든 잠수함 승무원을 기리는 날이 되었다.

2019년 7월, 노르웨이-러시아 합동 탐사에서 환기 파이프와 인근 격자에서 "구름"이 방출되는 것을 발견했다. 탐사대는 파이프와 그 위 몇 미터 지점에서 물 샘플을 채취하여 세슘-137을 분석했다. 해당 파이프는 1998년과 2007년까지 여러 미르 임무에서 누출 지점으로 확인되었다. 파이프에서 채취한 6개의 샘플의 방사능 수치는 최대 800 Bq/L(7월 9일)이었다. 자유 수중 샘플에서는 방사능이 검출되지 않았다. 희석으로 인해 환경에는 위협이 없다. 노르웨이의 식품 내 세슘-137 허용치는 600 Bq/kg이다. 수중의 세슘-137 배경 방사능은 0.001 Bq/L 정도로 낮다. 샘플에 대한 더 민감한 측정이 진행 중이라고 보고되었다.^[15]

2019년 7월 7일, 노르웨이는 처음으로 무인 잠수정(ROV)을 사용한 조사를 실시하여, 원자로 부근 파이프에서 주로 나오고 있는 것으로 보이는 방사선에 의해 덕트 파이프 내 해수의 방사선 레벨이 800 Bq/L였지만, 선체의 기타 부분에서 채취된 해수에서는 고농도로 검출되지 않아, 경계가 필요한 수준은 아닌 것으로 밝혀졌다.^[17]

7. 사회적 영향

K-278 콤소몰레츠 침몰 사고는 소련 사회와 해군에 큰 충격을 주었다. 이 사고는 잠수함 안전 문제와 승무원 구조 시스템 개선의 필요성을 제기하는 계기가 되었다.

7. 1. 콤소몰레츠 핵 잠수함 기념 협회

콤소몰레츠 핵 잠수함 기념 협회는 1993년 콤소몰레츠가 속했던 잠수함 부대 사령관 체르노프 제독이 생존자들의 미망인과 고아를 지원하기 위해 설립한 자선 단체이다.^[13] 이후 협회의 헌장은 바다에서 사망한 모든 소련 및 러시아 잠수함 승무원 가족에게 지원을 제공하도록 확대되었으며, 4월 7일은 바다에서 사망한 모든 잠수함 승무원을 기리는 날이 되었다.

참조

_[1] 웹사이트 Marine Nuclear Power:1939 – 2018 https://lynceans.org[...] 2018-07
_[2] 웹사이트 Хождение за три глубины http://vpk-news.ru/a[...] Военно-промышленный курьер 2013-05-09
_[3] 웹사이트 Ход развития аварии и борьбы за живучесть ПЛА "КОМСОМОЛЕЦ" https://podlodka.inf[...] 2006-07-26
_[4] 학술지 Soviet Nuclear-Powered Attack Submarine Sinks Off Norway 1989-05
_[5] CIA 보고서 The Komsomolets Disaster. https://web.archive.[...] CIA 1994
_[6] 서적 Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines Brassey's, Inc. 2004
_[7] 서적 Rising tide: the untold story of the Russian submarines that fought the Cold War Basic Books 2003
_[8] 뉴스 A lot lost at sea http://www.highbeam.[...] 1989-04-15
_[9] 학술지 The Release of Radioactivity into the Sea from the Sunken Soviet "MIKE" Submarine 1989
_[10] 웹사이트 '"Pionersk" type multi-purpose mother ship project B-64' http://soviet-trawle[...]
_[11] 뉴스기사 In Memory of Komsomolets. http://www.pravdarep[...] Pravda.ru 2013-04-07
_[12] CIA 보고서 On the Trail of Submarine Disasters. https://www.cia.gov/[...] CIA 1992-09-15
_[13] 뉴스기사 Soviet Nuclear Submarine Wrecks at Bottom of Arctic Ocean. https://www.themosco[...] The Moscow Times 2014-11-14
_[14] 웹사이트 Sjekker atomubåten "Komsomolets" for radioaktiv lekkasje http://www.imr.no/ny[...] Havforskningsinstituttet 2019-01-16
_[15] 웹사이트 Researchers discovered leak from Komsomolets. https://www.hi.no/en[...] Institute of Marine Research 2019-07-10
_[16] 뉴스 USSR’s sunken Komsomolets submarine may turn into underwater Chernobyl http://english.pravd[...] Pravda 2009-04-24
_[17] 뉴스 沈没したロシア原潜から80万倍の放射線　ノルウェー沖 https://www.bbc.com/[...] BBC NEWS JAPAN 2019-07-12

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