M103 중전차
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
M103 중전차는 1950년대 미국이 소련의 IS-3 전차에 대항하기 위해 개발한 중전차이다. T43E1을 개량하여 1956년 M103으로 제식 채용되었으며, 120mm M58포를 장착하고 5명의 승무원으로 운용되었다. M103은 M103A1, M103A2로 개량되었으나, 개발 지연과 잦은 설계 변경, 낮은 기동성 등의 문제로 실전 투입은 없었다. 미 육군은 M60 전차의 등장으로, 미 해병대는 1974년까지 M103을 퇴역시켰다. M51 구난차와 같은 파생형이 존재하며, 한국과는 직접적인 관련은 없다.
더 읽어볼만한 페이지
- 미국의 전차 - M47 패튼
M47 패튼은 한국 전쟁 중 개발된 미국의 중형전차로, M46 차체에 T42 포탑을 장착하고 90mm 주포와 향상된 장갑을 갖춘 강력한 화력을 자랑하며, 여러 NATO 국가에 배치되어 다양한 전투에 참전하고 개량되어 운용되다 퇴역했다. - 미국의 전차 - M1 에이브럼스
M1 에이브럼스는 제너럴 다이내믹스 랜드 시스템스에서 생산하는 미국의 주력 전차로, 1980년 미 육군에 처음 도입된 이후 지속적인 개량을 거쳐 다양한 화력과 방어력을 제공하며 여러 국가에서 운용되고 실전에서 성능을 입증했다. - 중전차 - M26 퍼싱
M26 퍼싱은 제2차 세계 대전 말기에 미국의 M4 셔먼 전차의 한계를 극복하고 독일의 티거 및 판터 전차에 대응하기 위해 90mm 포를 탑재하여 개발된 중형전차이며, 실전에는 2차 세계 대전과 한국 전쟁에 투입되었고 종전 후 M46 패튼으로 개량되었다. - 중전차 - 6호 전차 B형 티거 2
6호 전차 B형 티거 2는 제2차 세계 대전 말 독일에서 개발된 중전차로, 티거 1의 후속이며 두꺼운 장갑, 경사장갑 설계, 8.8cm KwK 43 L/71 주포를 탑재하여 강력한 화력과 방어력을 제공했으나 생산량 제한, 기계적 결함 등의 문제도 있었다.
| M103 중전차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 중전차 |
| 개발 국가 | 미국 |
| 사용 기간 | 1957–1974 |
| 생산 | 크라이슬러 |
| 생산 대수 | 300대 |
| 종류 | M103A1, M103A2 |
| 제원 | |
| 승무원 | 5명 (전차장, 포수, 조종수, 장전수 2명) |
| 무장 | |
| 주무장 | (4.7 in ) 120 mm M58 L/60, 34발 |
| 부무장 | 2×.30-cal (7.62 mm) M1919A4E1 기관총 (동축) 1×.50-cal (12.7 mm) M2 AA 기관총 |
| 장갑 | 127 mm (5 in) @ 60도 254 mm LoS (10 in) |
| 기동 | |
| 엔진 (M103A1) | Continental AV1790 12기통 공랭 가솔린 |
| 마력 (M103A1) | 810 hp (604 kW) |
| 엔진 (M103A2) | Continental AVDS-1790-2, V12, 공랭, 트윈 터보차저 디젤 |
| 마력 (M103A2) | 750 hp (560 kW) |
| 변속기 | General Motors CD-850-4A 또는 -4B, 전진 2단, 후진 1단 |
| 추력 대비 중량비 (M103A2) | 12.7 hp (9.5 kW) / 톤 |
| 현가 장치 | 토션 바 |
| 항속 거리 (M103) | 80 mi (130 km) |
| 항속 거리 (M103A2) | 295 mi (480 km) |
| 속도 (M103) | 21 mph (34 km/h) |
| 속도 (M103A2) | 23 mph (37 km/h) |
2. 개발 배경 및 역사
M103 중전차는 1945년 베를린 전승 기념 퍼레이드에 등장한 소비에트 연방(Soviet Union)의 IS 전차(IS tank family)나 T-10 중(重)전차(T-10)와 같은 소련(Soviet) 중전차에 대항하기 위해 설계되었다.[2] 특히 IS-3에 위협을 느낀 미국은 이에 대항할 수 있는 차량을 개발했다. 개발 중이던 중전차인 T34 중전차의 설계를 바탕으로 개발되었다.
1948년 2월 '''T43 중전차(Heavy Tank T43)'''로 자동 장전 장치가 장착된 120mm 포를 장착하는 58톤 중량의 중전차로 개발이 결정되었다. 1950년 4월에는 장전수 2명에 의한 수동 장전식 120mm 포를 장착하는 56톤 중량의 중전차로 최종 사양이 결정되었다.
미국 육군에서의 전차 분류 변경에 따라 1950년 11월에는 "'''120mm 포 전차 T43(120mmGun Tank T43)'''"으로 개명되었으며, 같은 해에 발발한 한국 전쟁에 투입을 최우선으로 하였다.
약 11.94cm의 장거리포는 극도로 먼 거리에서 적 전차를 파괴하도록 설계되었다.
1950년 12월, 미국 육군은 중(重)전차 참조 설계에 대한 청사진을 만들었다.[2] 1951년 1월, 육군은 크라이슬러(Chrysler)에 9900만달러 규모의 전차 생산 계약을 체결했다.[1] 크라이슬러는 K.T. 켈러(K.T. Keller) 크라이슬러 이사회 의장의 아들인 로버트 T. 켈러에게 회사의 새로운 델라웨어주 뉴어크(Newark, Delaware) 뉴어크 조립 공장(Newark Assembly)에서 설계 및 건설을 감독하는 임무를 맡겼다.[2]
1951년 11월에 첫 번째 T43 시범 모델이 완성되었다. 관계자들은 이 전차가 "지금까지 만들어진 어떤 지상 전투 차량보다 우수할 것"이라고 말했다.[3]
1953년부터 1954년 사이에 약 300대의 전차가 T43E1로 지정되어 제작되었다. 생산 계획 및 사양을 포함한 전차에 대한 세부 정보는 엄격하게 통제되었다. 찰스 어윈 윌슨(Charles Erwin Wilson) 국방장관은 전차를 대중의 눈에 띄지 않게 하기 위해 1953년 10월 미국 병기 협회(American Ordnance Association)를 위한 애버딘 시험장(Aberdeen Proving Ground) 전시회를 취소했다.[4] 1954년 5월, 이 전차는 뉴어크 전차 공장에서 열린 시연회에서 대중에 공개되었다.[5]
1953년, 국방부는 해리 S. 트루먼(Harry S. Truman) 행정부의 광범위한 생산 기반 정책을 윌슨의 "단일 효율 생산자" 개념으로 전환하기 시작했다. 9월에 윌슨은 M48 패튼(M48 Patton)의 생산을 크라이슬러 대신 제너럴 모터스에게 넘기기로 결정했다. 제너럴 모터스는 1954년 6월 크라이슬러의 전차 생산이 종료된 후 추가 T43 주문에 대한 권한도 갖게 되었다.[6]
T43은 다른 전차의 사양을 도입하여 설계 변경이 반복되었으며, 1953년부터 1954년에 걸쳐 '''T43E1'''로 생산되었다. T43E1은 한반도로 보내져 실지 테스트를 받았지만, 다수의 문제점이 지적되었고, 1955년 배치가 중지되었다.
테스트 결과가 만족스럽지 못하여 1955년 8월에 보관되었으나, 98가지 개선 사항이 승인된 후 1956년 4월에 '''120mm 포 전차 M103(120mmGun Tank M103)'''으로 제식화되었다.
제작된 300대의 T43E1 중 80대는 미 육군에, 220대는 미 해병대에 인도되어 보병 지원에 사용되었으며, 이후 M103A1, M103A2 표준으로 개조되었다.
M103은 서독 주둔 독립 전차 부대에 배치되었고, T43E1을 개량한 '''T43E2'''가 개발되었으나 육군은 채택하지 않았다. 해병대가 채택하여 1957년 6월에 '''M103A1'''로 제식화되어 해병대 3개 전차 대대에 배치되었다. M103A1은 1959년부터 육군에도 장비되었다.
1962년 M60 전차보다 장갑 전투 차량 엔진의 디젤화를 추진함에 따라 엔진을 교체한 "M103A1E1"이 개발되어 '''M103A2'''로 제식화되었다. 200여 대가 A2 사양으로 개수되었다.
M103은 개발 지연으로 한국 전쟁에 본격적인 투입은 이루어지지 못했고, 중량 때문에 베트남 전쟁에도 투입되지 못해 실전을 경험하지 못했다. 1960년대 후반, M68 105mm 포를 장비한 M60 및 M60A1 주력 전차 배치가 진행되었고, 중량 과다로 인한 운용상의 제약으로 M103의 존재 의의는 감소했다. 육군 전차 부대에서는 M60A1으로 교체가 진행되었고, 해병대는 1973년 전선 철수, 1974년 마지막 차량이 퇴역했다.
1957년 7월, 미국 하원 정부 운영 소위원회(United States House Oversight Subcommittee on Government Operations) 보고서는 중(重)전차 프로그램 감사를 요구했다. 조사관들은 프로그램 비용을 파악할 수 없었고, 육군이 한국 전쟁에서 필요성이 없음에도 생산을 서둘렀다고 밝혔다. 또한 전차는 핵전장에 적합하지 않다고 보고서는 전했다.[7]
2. 1. T43 중전차 개발
1948년 2월, 미국 육군은 'T43 중전차(Heavy Tank T43)'라는 이름으로 자동 장전 장치가 장착된 120mm 포를 갖춘 58톤 중량의 중전차 개발을 결정했다. 이 전차는 제2차 세계 대전 종전 직후 베를린 전승 기념 퍼레이드에 등장한 소비에트 연방의 IS-3에 대한 대응책이었다. 초기 요구 사양은 1950년 4월에 수정되어, 장전수 2명이 수동으로 장전하는 120mm 포를 장착한 56톤 중량의 중전차로 최종 확정되었다.[2]1950년 12월, 미 육군은 중(重)전차 참조 설계 청사진을 만들었고,[2] 1951년 1월에는 크라이슬러(Chrysler)와 9900만달러 규모의 전차 생산 계약을 체결했다.[1] 크라이슬러는 K.T. 켈러(K.T. Keller) 이사회 의장의 아들인 로버트 T. 켈러에게 델라웨어주 뉴어크(Newark, Delaware) 뉴어크 조립 공장(Newark Assembly)에서의 설계 및 건설 감독을 맡겼다.[2]
1951년 11월, 첫 T43 시범 모델이 완성되었고, 관계자들은 이 전차가 "지금까지 만들어진 어떤 지상 전투 차량보다 우수할 것"이라고 평가했다.[3] T43은 한국 전쟁 발발에 따라 투입을 서둘러 80대가 우선 발주되었고, 이후 300대로 발주량이 늘어났다. 1951년 6월에는 최초의 시제차가 테스트에 들어갔다.
T43은 T48(후의 M48)과 같은 다른 전차의 사양을 도입하며 설계 변경이 반복되었고, 1953년부터 1954년까지 '''T43E1'''이라는 이름으로 생산되었다. T43E1은 한반도에서 실지 테스트를 받았으나, 여러 문제점이 지적되어 1955년 배치가 중단되고 예비 병기로 전환되는 결정이 내려졌다.
그러나 이미 생산된 300대에 가까운 차량을 폐기하는 것에 대한 반론이 많아, 결국 문제점을 개선하여 정식 채택하기로 결정되었다. 1956년 4월, '''120mm 포 전차 M103(120mmGun Tank M103)'''으로 정식 채택되었다.
1953년부터 1954년 사이에 약 300대의 T43E1 전차가 제작되었으나, 전차에 대한 세부 정보는 엄격하게 통제되었다. 찰스 어윈 윌슨(Charles Erwin Wilson) 국방장관은 1953년 10월 미국 병기 협회(American Ordnance Association)를 위한 애버딘 시험장(Aberdeen Proving Ground) 전시회를 취소하여 전차를 대중의 눈에 띄지 않게 했다.[4] 1954년 5월, 뉴어크 전차 공장에서 열린 시연회에서 전차가 대중에 공개되었다.[5]
테스트 결과가 만족스럽지 않아 전차는 1955년 8월에 보관되었으나, 98가지 개선 사항이 승인된 후 1956년 4월에 M103 중(重)전차로 재지정되었다.[7] 제작된 300대의 T43E1 중 80대는 미 육군에, 220대는 미 해병대에 인도되어 보병 지원에 사용되었으며, 이후 M103A1, M103A2 표준으로 개조되었다.
M103은 서독에 주둔하는 독립 전차 부대에 배치되었고, T43E1을 개량한 '''T43E2'''가 개발되었다. 육군은 "T43E1(M103)으로 충분하다"며 채택하지 않았지만, 해병대가 채택하여 1957년 6월 '''M103A1'''으로 제식화되어 해병대 3개 전차 대대에 배치되었다. M103A1은 1959년부터 육군에도 장비되었다.
1962년에는 미국군이 M60 전차보다 장갑 전투 차량 엔진의 디젤화를 추진하면서 엔진을 교체한 개량형이 "M103A1E1"이라는 명칭으로 개발되어 '''M103A2'''로 제식화되었다. 최종적으로 200여 대가 A2 사양으로 개수되었다.
; T43E1
: 최초 생산 차량. 1953-1954년에 300대(시제차 6대 포함)가 생산되었다.
; M103
: 정식 배치 차량. 1956년부터 T43E1에서 74대가 개수되어 배치되었다.
; M103A1
: M103을 개수한 차량. 신형 T52 스테레오 조준기와 T33 탄도 계산기 등을 탑재했다. 1954-1958년에 T43E1에서 219대(+시제차 2대)가 개수되었다.
:; M103A1E1
:: M103A1의 엔진을 교체하고 근대화 개수를 한 차량. 1961년에 2+1대가 개수되었고, 1962년에는 3대가 추가되었지만, 이 3대는 "M103A2"로 정식화되었다.
; M103A2
: M103A1E1의 정식 명칭. M60A1 전차와 동일한 컨티넨탈사(Continental Motors Company)의 750마력 V형 12기통 공랭식 디젤 엔진 AVDS-1790-2A와 GMC사(General Motors Company)의 CD860-6A 변속기 조합으로 교체되었다. 최고 속도가 34km/h에서 37km/h로, 항속 거리도 130km에서 470km로 대폭 늘어났다. 1962-1968년에 총 208대가 개조·재생산되었다.
2. 2. 잦은 설계 변경과 문제점
1945년 9월 베를린 전승 기념 퍼레이드에 등장한 소비에트 연방의 IS-3에 위협을 느낀 미국은 이에 대항할 수 있는 차량을 개발하기로 결정했다. 개발 중이던 중전차인 T34 중전차의 설계를 바탕으로 1948년 2월, '''T43 중전차(Heavy Tank T43)'''로 자동 장전 장치가 장착된 120mm 포를 장착하는 58톤 중량의 중전차 개발이 결정되었다. 최초 요구 사양은 이후 수정되어 1950년 4월에는 장전수 2명에 의한 수동 장전식 120mm 포를 장착하는 56톤 중량의 중전차로 최종 사양이 결정되었다.1950년 12월, 미국 육군은 중(重)전차 참조 설계에 대한 청사진을 만들었다.[2] 1951년 1월, 육군은 크라이슬러(Chrysler)에 9900만달러 규모의 전차 생산 계약을 체결했다.[1]
미국 육군에서의 전차 분류 변경에 따라 1950년 11월에는 "'''120mm 포 전차 T43(120mmGun Tank T43)'''"으로 개명되었으며, 같은 해에 발발한 한국 전쟁에 투입을 최우선으로 하여 우선 80대가 발주되었다. 그 후 발주 수는 300대로 늘어 1951년 6월에는 최초의 시제차가 테스트에 들어갔다.
T43은 사양이 최종적으로 결정된 후에도 T48(후의 M48)과 같은 다른 전차의 사양을 도입하여 설계 변경이 반복되었으며, 생산 차량은 최초의 시제 차량과는 약간 다른 형태로 1953년부터 1954년에 걸쳐 '''T43E1'''로 생산되었다. T43E1은 시제 차량이 1953년부터 1954년에 걸쳐 한반도로 보내져 실지 테스트를 받았지만, 그 결과 다수의 문제점이 지적되었고, 1955년에는 배치를 중지하고 생산 차량의 예비 병기화가 일단 결정되었다.[4]
테스트 결과가 만족스럽지 못하여 전차는 육군 대륙 사령부의 표준을 충족하지 못하고 1955년 8월에 보관되었다. 그러나 이미 300대 가까이 생산한 차량을 폐기하는 것에 이의가 많아 최종적으로는 지적된 문제점을 개수하여 제식화하기로 결정되어, 98가지 개선 사항이 승인된 후 1956년 4월에 이 전차는 '''120mm 포 전차 M103(120mmGun Tank M103)'''으로 제식화되었다.[7]
1957년 7월, 미국 하원 정부 운영 소위원회(United States House Oversight Subcommittee on Government Operations) 보고서에서는 중(重)전차 프로그램에 대한 감사를 요구했다. 조사관들은 수억 달러로 추정되는 프로그램의 비용을 파악할 수 없었다. 보고서는 육군이 한국 전쟁에서 이 전차의 필요성이 없음에도 불구하고 생산을 서둘렀다고 밝혔다. 또한 전차는 핵전장의 혹독함에도 적합하지 않다고 보고서는 전했다.[7]
2. 3. M103으로의 제식 채용과 개량
1950년 12월, 미국 육군은 중(重)전차 참조 설계에 대한 청사진을 만들었다.[2] 1951년 1월, 육군은 크라이슬러(Chrysler)에 9900만달러 규모의 전차 생산 계약을 체결했다.[1]1945년 9월 베를린 전승 기념 퍼레이드에 등장한 소비에트 연방의 IS-3에 위협을 느낀 미국은 이에 대항할 수 있는 차량을 개발했다. 개발 중이던 중전차인 T34 중전차의 설계를 바탕으로 1948년 2월 '''T43 중전차(Heavy Tank T43)'''로 자동 장전 장치가 장착된 120mm 포를 장착하는 58톤 중량의 중전차로 개발이 결정되었다. 1950년 4월에는 장전수 2명에 의한 수동 장전식 120mm 포를 장착하는 56톤 중량의 중전차로 최종 사양이 결정되었다.
미국 육군에서의 전차 분류 변경에 따라 1950년 11월에는 "'''120mm 포 전차 T43(120mmGun Tank T43)'''"으로 개명되었으며, 같은 해에 발발한 한국 전쟁에의 투입을 최우선으로 하여 우선 80대가 발주되었다. 그 후 발주 수는 300대로 늘어 1951년 6월에는 최초의 시제차가 테스트에 들어갔다.
T43은 사양이 최종적으로 결정된 후에도 T48(후의 M48 패튼)과 같은 다른 전차의 사양을 도입하여 설계 변경이 반복되었으며, 생산 차량은 최초의 시제 차량과는 약간 다른 형태로 1953년부터 1954년에 걸쳐 '''T43E1'''로 생산되었다. T43E1은 시제 차량이 1953년부터 1954년에 걸쳐 한반도로 보내져 실지 테스트를 받았지만, 그 결과 다수의 문제점이 지적되었고, 1955년에는 배치를 중지하고 생산 차량의 예비 병기화가 일단 결정되었다.
그러나 이미 300대 가까이 생산한 차량을 사장시키는 것에 이의가 많아 최종적으로는 지적된 문제점을 개수하여 제식화하기로 결정되어, '''120mm 포 전차 M103(120mmGun Tank M103)'''으로 1956년 4월에 제식화되었다.
M103은 서독에 주둔하는 독립 전차 부대에 배치되었고, T43E1을 개량한 '''T43E2'''가 개발되었다. 육군은 이를 "T43E1(M103)으로 충분하다"고 하여 채용하지 않았지만, 해병대가 채용하여 1957년 6월에 '''M103A1'''로 제식화되어 해병대의 3개 전차 대대에 배치되었다. M103A1은 후에 해병대에서 리스 되는 형태로 1959년부터 육군에도 장비되었다.
1962년에는 미국군이 M60 전차보다 장갑 전투 차량의 엔진의 디젤화를 추진함에 따라 엔진을 교체한 개수형이 "M103A1E1"의 명칭으로 개발되어 '''M103A2'''로 제식화되었다. 최종적으로는 200여 대가 A2 사양으로 개수되었다.
M103은 개발의 지연으로 한국 전쟁에의 본격적인 투입은 이루어지지 못했고, 그 중량 때문에 베트남 전쟁에도 투입되지 못해 실전을 경험하지 못했다.
| 제식명 | 설명 | 비고 |
|---|---|---|
| T43E1 | 최초 생산 차량 | 1953-1954년에 300대(시제차 6대 포함)가 생산 |
| M103 | 정식 배치 차량 | 1956년부터 T43E1에서 74대가 개수되어 배치 |
| M103A1 | M103을 개수한 차량. 신형 T52 스테레오 조준기와 T33 탄도 계산기 등을 탑재. | 1954-1958년에 T43E1에서 219대(+시제차 2대)가 개수 |
| M103A1E1 | M103A1의 엔진을 교체하고 근대화 개수를 한 차량 | 1961년에 2+1대가 개수되었고, 1962년에 3대가 추가되었지만, 이 3대는 "M103A2"로 정식화 |
| M103A2 | M103A1E1의 정식 명칭. M60A1 전차와 동일한 컨티넨탈사(Continental Motors Company)의 750마력 V형 12기통 공랭식 디젤 엔진 AVDS-1790-2A와 GMC사(General Motors Company)의 CD860-6A 변속기 조합으로 교체. 최고 속도가 34km/h에서 37km/h로, 항속 거리도 130km에서 470km로 대폭 증가. | 1962-1968년에 총 208대가 개조·재생산 |
2. 4. 퇴역
현존하는 M103 및 M103A2는 다음과 같다.
| 위치 | 모델 |
|---|---|
| 캘리포니아주 캠프 펜들턴 408A 사격장 | 파괴, 이전 연습 표적 |
| 애버딘 시험장 미국 육군 병기 센터 및 박물관 | M103 |
| 켄터키주 래드클리프 | M103 |
| 켄터키주 시블리 | M103A2 |
| 켄터키주 마운트 스털링 | M103A1 |
| 켄터키주 그린스버그 로드 로우 포스트 #124 미국 재향군인회 | M103A1 |
| 워싱턴주 포트 루이스 | M103A2 |
| 앨라배마주 포트 맥클레란 | M103A2 |
| 오클라호마시티 45 보병 박물관 | M103A2 |
| 뉴욕주 시러큐스 무장 예비군 센터, 1064 E 몰로이 로드, 살리나[8] | M103A2 |
| 아이오와주 데번포트 크레딧 아일랜드 공원 | M103 |
| 군용 차량 기술 재단 캘리포니아주 포톨라 밸리 | M103A2 |
| 텍사스주 포트 카바조스 제3 기병 연대 박물관 | M103 |
| 캘리포니아주 캠프 펜들턴 해병대 기계화 박물관 | |
| 텍사스주 스위트워터 뉴먼 공원 | 작동 불능 |
| 텍사스주 나코도체스 파이오니어 공원 | 작동 불능 |
| 오하이오주 유클리드 시청, E. 222nd Street | M103A2 |
| 유마 시험장 헤리티지 센터, 유마, 애리조나 | |
| 유타주 더그웨이 시험장 | 테스트용 M103 차체 |
| 앨라배마주 애니스턴 전 VFW | |
| 영국 보빙턴 전차 박물관 | M103A2, 작동 가능 |
| 미국 장갑 재단 전차 박물관, 버지니아주 댄빌 | M103A2 |
| 미국 육군 TACOM 수명 주기 관리 사령부, 미시간주 워렌 | |
| 미시시피주 캠프 셸비 | M103 |
| 미국 육군 기갑 및 기병대 컬렉션, 조지아주 포트 무어 | M103A1, M103A2, T43 & M51 |
| 노스캐롤라이나주 포트 리버티 사격장 68 MOUT 구역 | 작동 불능 |
| 워싱턴주 야키마 미 해병대 예비군 센터 (야키마 사격 훈련 센터로 이전, 전시된 전차도 함께 이동, 일반인 공개 불가, 북위 46°4059.99" 서경 120°2710.94") | M103A2 |
| 워싱턴주 야키마 옛 해병대 예비군 센터 뒤, 캘버리 묘지 (북위 46°3428.79" 서경 120°3221.26") | M103A2 |
| 플로리다주 타이투스빌 군사 기술 연구소 | M103A2 |
| 앨라배마주 라인빌 시립 공원 클레이 카운티 재향 군인 기념관 | |
| 캘리포니아주 캠프 로버츠 역사 박물관 | 작동 불능, 녹슨 내부, 외부 트랙 부품 및 바퀴 분실 |
| 애리조나주 포트 후아추카 (북위 31°3727.94" 서경 110°1945.42", 북위 31°3728.04" 서경 110°1938.20", 북위 31°3730.04" 서경 110°1936.56", 다른 2대는 위치 미상) | 5대의 M103A2 모두 부품 분실, 노출 |
| 애리조나주 투손 피마 항공우주 박물관, 야외 보관 | M103A2 |
'''1''' - 운전수, '''2''' - 사수, '''3-4''' - 두 명의 장전수, '''5''' - 전차장]]
3. 설계 및 특징
생산의 용이성을 위해 전차의 많은 대형 부품은 주조 장갑으로 만들어졌다. 이러한 설계 방식은 전통적인 압연 강판 장갑보다 질량 효율성도 훨씬 높았다. M103은 그전에 제작된 T29 시리즈 프로토타입보다 더 잘 보호되었음에도 불구하고 거의 약 9071.85kg 더 가벼워 소련의 T-10/IS-8 전차와 경쟁할 수 있었다. 전면 차체 글래시스는 중심 이음새에서 용접된 복합 피크로 전면에 최대 10inch 두께의 장갑이 있었다. 포탑은 거대한 일체형 주조 설계로, 심하게 경사진 10inch 압연 균질 장갑이 장착되었다.
M103은 M89 포탑 마운트에 장착된 M58포를 장착하도록 설계되었다.
전체적인 디자인은 M47/M48 및 M60과 같은 전후 세대 미국 전차와 유사하며, 부품의 많은 부분을 공유한다. 포탑은 주조 방식으로 제작되었으며, 120mm 포와 분리식 포탄 및 장약을 수납하기 위해 거대하게 제작되었다. 대형 대중량 포탄을 장전하는 작업의 편의를 위해, 포탑 내 탄약고는 터릿 링 후방, 포탑 후부 바스켓의 전반부에 배치되어 있으며, 차장석은 포탑 내 탄약고 후방에 위치한다.
궤도와 서스펜션은 65톤에 달하는 중량을 지탱하기 위해 일부 개량되었지만, 초기에는 엔진으로 M48과 동일한 컨티넨탈사 AV1790 가솔린 엔진을 무개조로 사용하여 출력 부족 문제가 있었다.T43 M103 M103A1 M103A2 길이 (포신 전방) 약 1139.44cm 약 1123.19cm 너비 약 374.90cm (샌드 실드 포함) 약 363.22cm (궤도 포함) 높이 약 321.82cm (큐폴라 포함) 약 355.85cm (기관총 포함) 지상고 약 40.89cm 약 39.12cm 최고 속도 colspan="2"| 도섭 약 121.92cm 약 121.92cm (키트 제외)
약 243.84cm (키트 포함)최대 경사 60% 최대 참호 약 2.29m 약 2.59m 주행 거리 약 128.75km 약 128.75km
약 233.35km (추가 연료 탱크)약 482.80km 출력 810hp at 2800 rpm 740hp at 2400 rpm 출력 대 중량비 colspan="2"| 토크 at 2200 rpm at 2200 rpm at 1800 rpm 전투 중량 colspan="2"| 지면 압력 주 무장 T122 포 M58 120 mm 포 주포의 고각 +15° / −8° 선회율 20초/360° 17초/360° 고각율 4°/초 주포 탄약 34발 33발 38발 발사 속도 분당 5발 (2명의 장전수) 측면 두께 - 인치 (mm) 수직에 대한 각도
도차체 전면, 상부 5 (127) 60 차체 전면, 하부 4.5 (114) 50 차체 측면, 상부 2 (51) 40 차체 측면, 하부 1.75 (44) 30 차체 상부 1 (25) 90 차체 바닥, 전면 1.5 (38) 90 차체 바닥, 후면 1.25 (32) 90 포탑 포방패 10–4 (254–102) 0–45 포탑 전면 5 (127) 50 포탑 측면 5.38–2.78 (137–70) 20–40 포탑 후면 2 (51) 40 포탑 상부 1.5 (38) 85–90
3. 1. 화력
M103은 M89 포탑 마운트에 장착된 M58포를 사용했다. 표준 철갑 탄도 캡 트레이서 탄(APBC-T)을 사용하면 에서 30도 경사 압연 균질 장갑 과 에서 을 관통할 수 있었다. 또한 에서 60도 경사 압연 균질 장갑 과 에서 을 관통할 수 있었다. 전차장은 포탑 후면과 차체에 장착된 M358 철갑탄 또는 M469 HEAT 탄 중 34발을 선택할 수 있었다. 장전수 두 명이 2피스 탄약 설계를 통해 포의 최대 발사 속도는 분당 5발이었다. 전기 유압식 포탑 회전을 사용하여 사수는 초당 18도의 속도로 포탑을 회전시킬 수 있었으며, 포는 15도의 고각과 -8도의 부각을 가졌다.
M103의 M58 주포용 탄약은 다음과 같다.
3. 2. 방호력
M103 중전차는 동시대 미국의 설계 철학에 따라 M48의 설계와 유사하게 2피스 주조 타원형 장갑 설계를 사용하여 제작되었다. 생산의 용이성을 위해 전차의 많은 대형 부품은 주조 장갑으로 만들어졌다. 이러한 설계 방식은 전통적인 압연 강판 장갑보다 질량 효율성도 훨씬 높았다. M103은 그전에 제작된 T29 시리즈 프로토타입보다 더 잘 보호되었음에도 불구하고 거의 약 9071.85kg 더 가벼워 소련의 T-10/IS-8 전차와 경쟁할 수 있었다. 전면 차체 글래시스는 중심 이음새에서 용접된 복합 피크로 전면에 최대 10inch 두께의 장갑이 있었다. 포탑은 거대한 일체형 주조 설계로, 심하게 경사진 10inch 압연 균질 장갑이 장착되었다.
장갑은 다양한 두께의 용접 압연 및 주조 균질 강철로 만들어졌다.
