6호 전차 B형 티거 2
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1. 개요
6호 전차 B형 티거 2는 제2차 세계 대전 말기에 독일에서 개발된 중전차이다. 헨셸과 포르셰의 설계 경쟁을 거쳐 헨셸의 설계를 기반으로 제작되었으며, 8.8 cm KwK 43 L/71 주포를 장착했다. 초기형은 '포르셰 포탑'으로 불리는 크루프의 포탑을 사용했고, 양산형은 '헨셸 포탑'을 사용했다. 티거 2는 강력한 화력과 방어력을 갖췄지만, 기계적 문제와 연료 부족으로 인해 운용에 어려움을 겪었다. 주로 독일 육군과 무장친위대에서 운용되었으며, 노르망디 전투, 벌지 전투, 동부 전선 등에서 투입되었다. 현재 전 세계 여러 박물관에 보존되어 있으며, 프랑스 소뮈르 전차 박물관에는 유일하게 가동 가능한 티거 2가 전시되어 있다.
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| 6호 전차 B형 티거 2 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 원산지 | 나치 독일 |
| 종류 | 중전차 |
| 사용 기간 | 1944년–1945년 |
| 참전 | 제2차 세계 대전 |
| 설계자 | 헨셸 & 존 (차체) / 크루프 (포탑) |
| 설계 시기 | 1943년 |
| 제작사 | 헨셸 & 존 / 크루프 (포탑) |
| 대당 가격 | (1944–45년 $160,750 USD) |
| 생산 기간 | 1944년–45년 |
| 생산 대수 | 492대 |
| 무게 | 68.5 톤 (초기 포탑) 69.8 톤 (양산형 포탑) |
| 길이 | 7.38 미터 (차체) 10.286 미터 (주포 전방) |
| 폭 | 3.755 미터 |
| 높이 | 3.09 미터 |
| 승무원 | 5명 (전차장, 포수, 장전수, 무전병, 조종수) |
| 무장 | |
| 주무장 | 1 × 8.8 cm KwK 43 초기 크루프 설계 포탑: 80발 양산형 포탑: 86발 |
| 부무장 | 2 × 7.92 mm MG 34 기관총 5,850발 |
| 기동 | |
| 엔진 | V-12 마이바흐 HL 230 P30 휘발유 엔진 |
| 엔진 출력 | 700 PS (690 마력, 515 kW) |
| 변속기 | 마이바흐 OLVAR OG 40 12 16 B (전진 8단, 후진 4단) |
| 연료 용량 | 860 리터 |
| 마력당 무게비 | 10 PS (7.5 kW) /톤 (9.89 마력/톤) |
| 현가 장치 | 토션 바 |
| 지상고 | 495 ~ 510 mm |
| 행동반경 | 도로: 190 km 야지: 120 km |
| 속도 | 최대, 도로: 41.5 km/h 지속, 도로: 38 km/h 야지: 15 ~ 20 km/h |
| 장갑 | |
| 장갑 두께 | 25 ~ 185 mm |
2. 설계
티거 2는 헨셸과 포르셰 두 회사에서 경쟁적으로 설계를 진행했다.[14] 헨셸의 설계안은 판터 전차와 유사한 경사장갑 차체를 채택했고, 포르셰의 설계안은 가솔린-전기 하이브리드 구동 방식을 채택하여 차체 후방에 포탑을, 중앙에 엔진을 배치했다.
헨셸 안은 판터 전차와 비슷하게 경사진 장갑을 가진 전통적인 차체 설계를 채택했다. 엔진은 후방에 탑재되었고, 표준 형식으로 끼워진 로드휠이 가로빔의 토션바에 티거 1과 같은 형식으로 설치되었다. 다만, 보수를 용이하게 하기 위해 휠은 티거 1처럼 끼워지지 않고 겹쳐졌다.
포르셰 차체 설계는 엘레판트와 같은 완충장치를 사용했다. 이 완충장치는 양쪽에 6개의 로드휠이, 한 쌍의 바퀴에 통합된 짧은 종축 토션바와 함께 짝을 이룬 구동 후륜에 양쪽으로 설치되어 있었다. 포르셰안은 가솔린 엔진으로 발전기에 동력을 공급하고, 발전기는 스프라켓을 회전시키는 전기 모터에 전기를 공급하는 하이브리드 동력 시스템을 사용하였다.
티거 2 차체에 사용된 궤도 시스템은 '컨택트 슈'와 '커넥터' 연결이 교차하는 특이한 방식이었다. 컨택트 슈 연결은 한 쌍의 가로 놓인 금속 막대가 땅과 접촉하고, 커넥터 연결은 땅에 닿지 않았다.
티거 2는 가솔린 엔진을 사용했는데, 판터와 티거 1에 사용된 것과 같은 엔진이라 동력이 부족했다. 이 때문에 다른 제2차 세계 대전 중전차들처럼 많은 양의 연료를 소비했고, 연료 공급이 부족했던 당시 전황에서는 운용에 어려움이 있었다.
| 위치 | 두께 | 각도 |
|---|---|---|
| 정면 (하부) | 40° | |
| 정면 (상부) | 40° | |
| 측면 (하부) | 90° | |
| 측면 (상부) | 65° | |
| 후면 | 60° | |
| 상부 | 0° | |
| 하부 (전면) | 90° | |
| 하부 (후면) | 90° |
2. 1. 포탑
크루프사가 설계한 티거 2의 포탑은 두 가지 종류가 생산되었다. 초기 설계는 둥근 전면과 가파르게 경사진 측면을 가졌으며, 지휘관용 큐폴라를 위한 돌출부가 있었다. 이 포탑은 흔히 "포르셰 포탑"으로 잘못 알려져 있는데, 이는 티거 II 프로토타입을 위해 포르쉐가 설계했다는 오해 때문이다. 실제로는 크루프사의 초기 설계였다.[17] 초기형 포탑은 50개가 헨셸 차체에 탑재되어 실전에 투입되었다. 그러나 이 둥근 형태는 포탄이 아래로 튕겨 차체 상부를 관통하는 샷트랩 현상을 유발할 수 있다는 문제점이 있었다.
1943년 12월부터 생산된 "양산형 포탑"은 "헨셸 포탑"이라고도 불리는데, 평평하고 두꺼운 전면 장갑과 덜 가파른 측면 경사를 가지고 있어 샷트랩 현상을 방지하고 제작을 단순화했다.[19] 또한 지휘관 큐폴라를 위한 별도의 돌출부도 필요 없었으며, 탄약 저장 공간도 늘어났다.
포탑에는 8.8 cm KwK 43 L/71 주포가 장착되었으며, 극소수 초기형을 제외한 모든 전차에는 라이츠(Leitz)사의 ''Turmzielfernrohr'' 9d 단안 조준경이 사용되었다. 이 조합은 매우 정확하고 치명적인 무기였다.[20]
| 위치 | 두께 | 각도 |
|---|---|---|
| 전면 (생산형) | 80° | |
| 전면 ("포르쉐") | 둥근 형태 | |
| 측면 (생산형) | 69° | |
| 측면 ("포르쉐") | 60° | |
| 후면 (생산형) | 70° | |
| 후면 ("포르쉐") | 60° | |
| 상부 (생산형) | 0–10° | |
| 상부 ("포르쉐") | 0–12° |
2. 2. 기계적 문제
티거 2는 복잡한 설계와 과도한 중량으로 인해 여러 기계적 문제에 직면했다. 특히 초기 생산분에서 이러한 문제점들이 두드러졌다.- 신뢰성 문제: 초기 티거 2는 누수되는 씰과 개스킷, 더 가벼운 차량용으로 설계된 구동계, 최종 구동 장치 및 조향 장치의 문제로 인해 신뢰성이 낮았다.[35][36] 특히 최종 구동 장치와 이중 반경 조향 장치는 초기에 고장이 잦았다.[37][38]
- 궤도 문제: 새로운 이중 링크 궤도는 측면 응력에 취약했고, 톱니 맞물림 문제로 궤도와 최종 구동 장치에 손상을 유발했다.[39]
- 엔진 및 변속기 문제: 티거 2는 판터 및 티거 1과 동일한 마이바흐 HL230 가솔린 엔진을 사용했지만, 중량 증가로 인해 출력이 부족했다. 이로 인해 과도한 연료 소비와 엔진 과열 문제가 발생했다. 또한, 변속기(마이바흐 OLVAR OG 40 12 16 B)는 차체 중량을 감당하지 못하고 빈번하게 고장을 일으켰다.[22]
- 낮은 가동률: 생산 초기에는 기계적 문제로 인해 가동률이 매우 낮았다. 예를 들어, 제316무선 조종 전차 중대는 극초기형 티거 2 5대를 수령했으나, 모두 고장으로 인해 전투에 투입되지 못하고 파괴, 포기되었다.[41] 제501중전차대대도 초기에는 최종 감속기 문제로 45대 중 8대만 운용 가능했다.[41]
- 소련군의 평가: 소련군은 노획한 티거 2를 시험한 결과, 냉각 시스템 문제, 엔진 과열, 기어박스 고장, 서스펜션 문제 등을 확인했다. 또한, 장갑판의 품질이 이전 독일 전차보다 떨어지는 것을 발견했다.[60][64]
하지만, 헨셸(Henschel)은 지속적인 개선을 통해 이러한 문제점들을 해결해 나갔다. 개량된 부품, 새로운 궤도 및 스프로킷 휠 디자인, 운전병 훈련 개선, 유지 보수 강화 등을 통해 티거 2의 신뢰성을 향상시켰다.[42] 그 결과, 1945년 3월에는 가동률이 59%까지 향상되어 4호 전차(Panzer IV)의 62%에 근접했으며, 동시기 판터의 48%보다 높은 수치를 기록했다.[43]
헨셸(Henschel)의 수석 설계자인 에르빈 아더스는 "고장은 티거 2가 테스트 결과를 고려하지 않고 생산에 들어갔기 때문에 발생했다"고 회고했다.[40]
3. 생산
1,500대의 티거 II 생산이 명령되었지만, 연합군의 폭격으로 생산에 큰 차질을 빚었다.[26] 1944년 9월 22일부터 10월 7일까지 5차례의 공습으로 헨셸(Henschel) 공장의 95%가 파괴되어 657대의 티거 II 생산 손실이 발생한 것으로 추정된다.[27] 1943년부터 1945년까지 총 489~492대만이 생산되었는데, 연도별 생산량은 다음과 같다.[28]
| 연도 | 생산량 |
|---|---|
| 1943년 | 1대 (3대) |
| 1944년 | 379대 (377대) |
| 1945년 | 112대 (107대) |
괄호 안의 수치는 자료에 따라 다르게 나타나는 생산량이다. 본격적인 생산은 1944년 중반부터 제2차 세계 대전 종전까지 이루어졌다.[28] 티거 II 한 대당 생산 비용은 321,500 라이히스마르크로,[29] 당시 생산 비용이 가장 많이 드는 독일 전차였다.[30]
4. 운용
티거 2 전차는 1944년 7월 18일 노르망디 전투에서 503 중전차대대(Schwere Panzerabteilung 503)에 의해 처음 실전에 투입되었다.[47] 동부전선에서는 1944년 8월 12일 제501중전차대대(sPzAbt 501)가 소련 비스툴라강의 바라누프에 투입하면서 처음 사용되었다.[48] 이후 티거 2는 아르덴 반격과 1945년 소련의 폴란드와 동프로이센 공세, 독일의 헝가리 공세, 1945년 4월 베를린 동부 젤로브(Seelow) 고지전, 베를린 공방전 등 주요 전투에 투입되었다.[56]
티거 2는 티거 1보다 뛰어난 장갑과 판터의 경사장갑 원리를 이용한 방어력, 그리고 티거 1에 버금가는 기동성을 갖추었다.[62] 이론상 티거 2 한 대가 13~20대 정도의 연합군 전차를 상대할 수 있었지만, 실제로는 수적 열세, 연료 및 탄약 보급 부족, 연합군 공군의 공습 등으로 인해 큰 어려움을 겪었다.[63]
베를린 공방전 최후반, 히틀러 자살 후 소련군이 진격해 왔을 때, 남아있던 티거 2 전차 5대 중 2대(101호와 314호)가 길목을 막아 소련군의 진격을 저지하고 독일군 잔여 병력과 피난민들을 서방 연합군 쪽으로 탈출시키는 데 성공했다.[8]
티거 2는 독일 육군(Heer)과 무장친위대(Waffen-SS)의 중전차 대대(schwere Panzer-Abteilungen)에 배치되었다.[33] 표준 대대는 45대의 전차로 구성되었으며, 대대 지휘부와 각 중대 지휘부, 그리고 각 소대에 티거 2가 배치되었다.[33]
| 대대 지휘부 3 × 티거 II | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 제1중대 지휘부 2 × 티거 II | 제2중대 지휘부 2 × 티거 II | 제3중대 지휘부 2 × 티거 II | ||||||
| 제1소대 4 × 티거 II | 제2소대 4 × 티거 II | 제3소대 4 × 티거 II | 제1소대 4 × 티거 II | 제2소대 4 × 티거 II | 제3소대 4 × 티거 II | 제1소대 4 × 티거 II | 제2소대 4 × 티거 II | 제3소대 4 × 티거 II |
- 육군: (s.H.Pz.Abt) 제501, 제502, 제503, 제504, 제505, 제506, 제507, 제508, 제509, 제510, 제511
- SS: (s.SS.Pz.Abt) 제501, 제502, 제503
초기 티거 2는 잦은 고장으로 신뢰성이 낮았지만, 지속적인 개량과 승무원 훈련을 통해 점차 개선되었다.[35][36] 1945년 3월 통계에 따르면 티거 2의 신뢰도는 59%로 4호 전차(Panzer IV)의 62%에 근접했으며, 판터의 48%보다 높았다.[43]
1944년 10월, 503 중전차 대대는 판처파우스트 작전에서 헝가리 수도 부다페스트 점령을 지원했으며, 이후 데브레첸 전투에 참가했다.[55] 503 대대는 헝가리 전역에서 166일 동안 소련 전차 121대, 대전차포와 포 244문, 항공기 5대, 열차 1대를 격파하고 25대의 티거 2를 손실했다.[57]
1944년 12월 아르덴 대공세('벌지 전투')에는 최소 150대의 티거 2가 투입되었으나, 대부분 손실되었다.[51][52]
티거 2는 두꺼운 장갑과 강력한 장거리 포를 바탕으로 대부분의 연합군 전차에 대해 우위를 점했다.[75] 특히 정면 장갑은 매우 두꺼워, 소련군의 122mm D-25T 주포에도 견딜 수 있었고, 영국군의 17파운더 포로도 정면 관통이 어려웠다.[59][61]
마켓 가든 작전에서 티거 2는 연약 지반과 좁은 도로로 인해 기동에 어려움을 겪었고, 대전차포와 PIAT 공격에 취약점을 드러냈다.[77][78] 또한, 낮은 연비와 연료 부족으로 인해 많은 티거 2가 전투 중 파괴되거나 유기되었다.[79]
5. 파생형
티거 II의 차대 (섀시)는 야크트티거 개발에 사용되었다. 티거 II 차체를 기반으로 한 파생형 전차로는 구축전차 야크트티거, 대전차 자주포 Gerät|게레트de 809, E-75 등이 있었다.
- '''티거 II(포르쉐 포탑형, 전기형)''' : 크루프사가 디자인하고, 포르쉐사가 생산한 포탑을 탑재한 초기형 티거 II이다. 방어력 문제 등으로 인해, 나중에 헨셸 포탑형 티거 II로 생산 라인이 전환되었다.
- '''티거 II(헨셸 포탑형, 후기형)''' : 헨셸사가 설계한 포탑을 탑재한 티거 II이다. 포르쉐 포탑형에 비해 방어력 등이 향상되었다. 1944년 9월 이전에는 차체 표면에 치메리트 코팅이 실시되었지만, 이후에는 코팅을 생략하고 제조하게 되었다.
5. 1. 야크트티거 (Jagdtiger)
Jagdtigerde는 티거 II의 차체를 연장하여 12.8 cm PaK 44 주포를 탑재한 구축전차이다.[75]5. 2. Gerät 809
Gerät|게레트de 809는 티거 2의 차체를 기반으로 한 대전차 자주포였다. 173mm 캐논포를 탑재하고 있었으며, 목업 1대만 제작되고 양산되지는 않았다.5. 3. E-75
Entwicklungde는 독일어로 '개발'을 의미한다. 1945년 1월, 전차 개발 위원회는 마이바흐 HL234 엔진을 즉시 엔진 설계 및 조달 프로그램에 포함시키기로 결정했다.[75] 이 엔진은 연료 분사 방식으로 개조되어 출력을 700마력에서 800마력까지 높일 수 있었다. ZF AK-7-200 변속기도 검토되었지만, 무기국의 연구 개발 부서에서 주행 특성이 떨어진다는 이유로 마이바흐 올바(Olvar)-B 반자동 변속기를 유지하기로 결정했다.[75]지메링-그라츠-파우커(Simmering-Graz-Pauker) Sla.16 16기통 디젤 엔진을 사용하는 프로그램도 있었지만,[75] 전쟁 물자 제약과 독일의 항복으로 인해 취소되었다. 크루프(Krupp)는 새로운 주무장인 10.5 cm KwK L/68을 장착하는 것을 제안했지만, 육군에서 받아들이지 않아 무산되었다.[75]
그 외에도 안정화된 조준경, 안정화된 주포, 자동 장전 장치(Autoloader), 칼 자이스 AG(Carl Zeiss AG) 입체 시차 거리 측정기, 승무원실 난방 장치, 탄약 12발 추가 적재 공간, 과압 및 공기 여과 시스템을 통한 화학 무기(Chemical weapon) 방호 등의 개선 사항이 제안되었지만, 제안 단계를 넘어서지 못하거나 전쟁이 끝나기 전에 생산에 들어가지 못했다.[75]
6. 현존 차량
현존하는 6호 전차 B형 티거 2는 대부분 박물관에 전시되어 있으며, 전 세계적으로 여러 대가 남아있다.
- 프랑스 소뮈르의 뮈제 데 블랭데에는 유일하게 가동 가능한 티거 2가 전시되어 있다. 이 티거 2는 생산형 포탑을 장착하고 있으며, 제101 SS 중전차 대대 제1중대 소속이었다가 1944년 8월 엔진 문제로 만트라졸리 근처 브뢰유 앙 베생에서 승무원들에 의해 버려졌다. 1944년 9월 프랑스군이 회수하여 사토리의 공장에 보관하다가 1975년 박물관으로 이관되었다. 포탑 번호는 원래 123번으로 추정되었으나, 박물관 설립자인 미셸 오브리 대령이 자신의 셔먼 전차를 파괴한 티거 2를 기리기 위해 233번으로 변경했다.
- 영국 도싯의 보빙턴 전차 박물관에는 초기 생산형 포탑을 장착한 티거 2가 전시되어 있다. 이 차량은 두 번째 연강 프로토타입으로 실전에 투입되지는 않았다.[66]
- 영국 슈리븐햄의 영국 국방 아카데미에는 생산형 포탑을 가진 티거 2가 전시되어 있다. 이 차량은 차체 번호 280093, 포탑 번호 104번을 가진 ''s.SS Pz.Abt. 501'' 소속으로, 치메리트 코팅이 완벽하게 되어 있다.[67] 보베 근처에서 23 기병 연대 A 중대, 11 기갑 사단의 로버츠 상사에 의해 셔먼 전차로 노획되었지만, 이미 궤도와 최종 감속기 손상으로 인해 승무원에 의해 버려진 상태였다.[68] 현재는 보빙턴 전차 박물관에 전시되어 있다.
- 독일 뮌스터의 독일 전차 박물관에는 생산형 포탑을 가진 티거 2가 전시되어 있다. 차체 번호는 280101이다.[67] 원래 s.SS.Pz.Abt 501 소속 포탑 번호 121번을 가지고 있었지만, 알 수 없는 이유로 다른 번호로 복원되었다.
- 러시아 쿠빈카 전차 박물관에는 생산형 포탑을 가진 티거 2가 전시되어 있다. 포탑 번호는 002 (502)이며, 붉은 군대에 의해 오글레도우에서 노획되었다.
- 벨기에 라 글레이즈의 12월 44 박물관에는 외관상 복원된 티거 2가 전시되어 있다. 생산형 포탑, 차체 번호 280273, 1944년 10월 제작, 포탑 번호 213번은 ''s.SS Pz.Abt. 501'' 소속이다. 벌지 전투에 특화된 박물관 입구에 전시되어 있으며, 1944년 12월 24일 캄프그루페 파이퍼의 진격 중단으로 라 글레이즈에서 버려졌다. 포신의 약 1/3은 판터 전차의 포신과 머즐 브레이크로 복원되었다.[71]
- 미국 조지아 포트 무어의 미국 육군 기갑 & 기병 컬렉션에는 생산형 포탑을 가진 티거 2가 전시되어 있다. 차체 번호는 280243, 1944년 9월 제작, 포탑 번호 332번은 ''s.SS Pz.Abt. 501'' 소속이다. 1944년 12월 24일 벌지 전투에서 미 제1군 제740 전차대대 글렌 D. 조지 하사에 의해 노획되었다.[72] 좌측면은 1940년대 후반 애버딘 시험장에서 교육 목적으로 절단되었다.
- 스위스 군사 박물관 풀에는 생산형 포탑을 가진 티거 2가 전시되어 있다. 이전에 툰 전차 박물관에 전시되었으며, 2006년 9월 스위스 군사 박물관 풀에 대여되었다. 종전 후 프랑스에 의해 스위스에 기증되었으며, 차체 번호 280215는 ''s.H.Pz.Abt 506'' 소속이다.[73] 2021년 현재 작동 상태로 복원 중이다.[74]
- 프랑스 만트라졸리에는 거의 완전하지만 파괴된 티거 2 (생산형 포탑)가 지방 도로 913번 아래에 묻혀 있다. 2001년 제한적인 탐사 발굴에서 포탑의 일부가 회수되었으나, 재정적인 이유로 추가 발굴은 중단되었다. 벡상 전투 기념관을 위해 이 티거 2를 완전히 발굴하고 복원할 계획이 있다.[70]
| 사진 | 소재지 | 소유자 | 공개 상황 | 상태 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
 | 프랑스 소뮈르 | 소뮈르 전차 박물관 | 공개 | 동태 보존 | 유일하게 실동 가능한 차량. 치머리트 코팅이 전체에 시공되어 있다. 1944년 8월 23일, 프랑스 Brueil-en-Vexin|브뢰유앙베생프랑스어에서 승무원에 의해 포기되었고, 9월에 프랑스군이 회수하여 이시레무리노 공장에서 테스트를 실시. 1975년에 동 박물관이 취득. |
| 영국 Bovington Camp|보빙턴영어 | 보빙턴 전차 박물관 | 공개 | 정태 전시 | 포르쉐 포탑. 헨셸 사에서 제조된 두 번째 시제 차량으로, 1944년 1월에 완성. 전투 부대에는 배치되지 않고, 헨셸 사 내에서 각종 시험용으로 운용되었다. 종전 후, 하우텐베크에 있는 시험장에서 영국군에 의해 포획되었다. 차대의 부품은 시험장에 포기되어 있던 다른 차량의 것으로 교체되어 있다. | |
 | 영국 Bovington Camp|보빙턴영어 | 보빙턴 전차 박물관 | 공개 | 정태 전시 | SS 제501중전차대대 소속. 슈리벤햄 방위 아카데미에서 대여. 치머리트 코팅이 시공되어 있다. 1944년 8월 29일, 보베 근처에서 M4 중전차 수 대와 교전하여 최종 감속기를 손상하여 좌초되었다. 후일 제23창기병 중대의 로버트 하사가 이 좌초 차량을 사격하여 전과를 보고했다.[81][82][83] |
 | 벨기에 La Gleize|라 글레이즈영어 | 44년 12월 박물관 | 공개 | 정태 전시 | SS 제501중전차대대 소속. 벌지 전투에서 벨기에 라 글레이즈 마을까지 도달한 곳에서 연료 부족, 1944년 12월 25일, 파이퍼 전투단의 철수 시 자폭 처리된 6대 중 1대. 미군이 스크랩으로 처분하려 했지만, 마을 사람이 꼬냑 1병과 교환하여 구입, 전시물이 되었고 1951년에 벨기에군에 의해 현재 위치로 이동. 1972년에 수리되었고, 잃어버린 마즐 브레이크를 제150전차여단의 위장 M10 팬터의 잔해에서 유용하고 있다. |
 | 러시아 모스크바 | 쿠빙카 전차 박물관 | 공개 | 정태 전시 | 제501중전차대대 소속 (제502호차), 1944년 8월 13일, 비스와 강 유역에 있는 Oględów|오글렌두프pl에서 소련군에 노획된 지휘 전차형 차량. 소련군에서 처음으로 티거 II와 조우하여 이를 격파한 전차 영웅, 알렉산드르 오스킨 지휘하의 T-34-85에 격파된 차량이다. |
 | 미국 포트 무어 | U.S. Army Armor and Cavalry Collection|미국 육군 기갑 기병 컬렉션영어 | 공개 | 정태 전시 | SS 제501중전차대대 소속. 벌지 전투가 벌어지고 있던 1944년 12월 25일에, 벨기에 Stavelot|스타브로영어 근처에서 미군이 포획. 1945년 2월에 애버딘 시험장에서 테스트를 실시했다. 내부를 관찰할 수 있도록 장갑의 일부가 잘려져 있다. |
 | 스위스 Full-Reuenthal|풀 로이엔탈영어 | Schweizerisches Militärmuseum Full|스위스 군사 박물관영어 | 공개 | 정태 전시 (복원 중) | 이 차량의 정확한 내력은 불분명하며, 전후에 프랑스군으로부터 취득한 것으로 알려져 있다. 이전에는 툰 전차 박물관에 전시. 현재 스위스 군사 박물관에서 주행, 포탑 회전, 포의 앙각 등, 완전 가동 상태를 목표로 복원 중.[85] |
 | 독일 Munster, Lower Saxony|뮌스터영어 | 뮌스터 전차 박물관 | 공개 | 정태 전시 | SS 제501중전차대대 소속. 연료 부족으로 포기된 후, 1944년 9월에 프랑스 La Capelle|라 카펠영어에서 포획되었다. 포신의 선단과 포구 제퇴기는 복원. |
| 프랑스 Fontenay-Saint-Père|퐁트네 생 페르영어 | 1944년 8월 26일에 폭격으로 생긴 크레이터에 추락하여, 포기된 차량. 현재는 D913 도로 아래에 묻혀 있다. 2001년에 부분적인 발굴 조사가 실시되었고, 포탑이 회수되었다. 현재, 재정적인 이유로 추가적인 발굴은 중지. | ||||
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