MGM-1 마타도르
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1. 개요
MGM-1 마타도르는 미국 최초의 지대지 순항미사일로, 1952년부터 1962년까지 실전 배치되었다. 독일의 V-1 비행폭탄을 기반으로 개발되었으며, 50kt W5 핵탄두를 장착했다. 1950년대 말에는 모든 마타도르 순항미사일에 핵탄두가 장착되었다. 마타도르는 다양한 파생형으로 개발되었으며, SHANICLE, MARC 등 유도 방식이 사용되었다. 총 1200기가 생산되었으며, 미국, 독일, 중화민국, 대한민국 등에 배치되었다. 현재는 여러 박물관에 보존되어 있다.
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MGM-1 마타도르 | |
---|---|
개요 | |
엔진 | |
제원 | |
성능 | |
탄두 | |
유도 방식 | |
기타 | |
명칭 | |
일본어 | MGM-1 マタドール |
한국어 | MGM-1 마타도르 |
개발 및 생산 | |
개발 | 글렌 L. 마틴 컴퍼니 |
생산량 | 1,200발 |
운용 | |
운용 국가 | (미국 공군) |
배치 | 서독 스페인 타이완 |
실전 참가 | 없음 |
퇴역 | 1962년 |
주요 특징 | |
종류 | 지대지 미사일, 순항 미사일 |
사거리 | TM-61A: |
추진 | 부스터: 고체 로켓 순항: 제트 엔진 |
탄두 | W5 핵탄두 (사라진 후에는) 재래식 탄두 |
이미지 | |
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2. 역사
MGM-1 마타도르는 미국 최초의 지대지 순항 미사일이다. 마타도르는 투우사를 의미한다. 50kt W5 핵탄두를 장착했으며, 1952년부터 1962년까지 실전 배치되었다. 유럽에 핵무기 공유 협정에 따라 서독에 배치되었다.
1953년 말, 최초의 마타도르 비행대대가 창설되었고, 1954년 서독 비트부르크의 비트부르크 공군기지에 제1 무인 폭격기 비행대(1st Pilotless Bomber Squadron)가 배치되었다. 이 비행대는 사거리 400km인 TM-61A 마타도르 순항미사일에 50kt W5 핵탄두를 장착했다. 재래식 탄두도 탑재할 수 있었지만, CEP가 500m를 넘었기 때문에 재래식 탄두로는 공격 효과가 미미했을 것으로 보인다. 1950년대 말에는 모든 마타도르 순항미사일에 핵탄두가 장착되었다.
비트부르크 공군기지에서 소련 수도 모스크바는 2100km 거리이므로, 마타도르의 공격 목표는 아니었다. 비트부르크 공군기지에서 사거리 400km는 동독 전역을 공격하기에도 충분하지 않았다.
2. 1. 개발 배경
제2차 세계 대전 당시, 독일은 무게 2.1톤, 사거리 250 km의 V-1 비행폭탄을 개발했다. 전후 미국은 이를 바탕으로 무게 2.3톤, 사거리 240 km의 JB-2 순항미사일을 개발했다. JB-2를 더욱 발전시켜 무게 5.4톤, 사거리 400 km의 TM-61A 마타도르 순항미사일이 개발되었으며, 이후 사거리 1000 km의 TM-61C가 개발되었다.[6]1953년 9월, 최초의 B-61 마타도르 미사일 2기가 에글린 공군 기지에 도착하여 실전 배치되었으며,[6] 1953년 말, 첫 번째 비행대가 작전 대기 상태에 들어갔다. 1954년에는 비트부르크 공군 기지에 W5 핵탄두를 장착한 B-61A 미사일을 운용하는 제1 무인 폭격기 비행대가 배치되었다. 1950년대 후반까지 모든 마타도르 미사일은 핵탄두를 탑재했다.[7]
초기 마타도르는 무선 통신으로 조종되었고, 지상 레이더 스테이션(AN/MSQ-1) 네트워크로 추적되었다. 이러한 유도 방식은 유도 거리를 약 400km로 제한했으며, 적의 방해에 취약했다. 1954년 미국 공군은 신형 Shanicle(단거리 항법 차량) 유도 장치를 갖춘 YTM-61C 개발을 시작했다. 1957년에 운용을 시작한 YTM-61은 지상 설치 마이크로파 송신기를 사용하여 항해를 위한 미사일 조종 시스템에 사용되었다. 유도 거리는 최대 비행 거리인 약 1,000km까지 연장되었다. 그러나 1950년대 후반까지 모든 마타도르는 AN/MSQ-1 지상 설치 유도 장치를 사용했다.
TM-61C는 제트 배기구 위 동체의 높아진 후부 부분("개집(doghouse)")이 특징적인 외형을 가지고 있었다. 최종적으로 크롬산 아연(징크 크로메이트)을 사용한 녹색으로 도색되었지만, 이 "개집" 부분은 종종 천연 알루미늄 색상을 유지했다.
마타도르 발사 요원은 11명으로 구성되었으며, 미사일과 지원 장비는 트럭과 트레일러에 장착되어 이동이 가능하도록 설계되었다. 그러나 실제로는 고정된 사이트에 배치되었고, 이동식 미사일 개념은 포기되었다.
2. 2. 실전 배치
1952년부터 1962년까지 실전 배치되었으며, 50kt W5 핵탄두를 장착했다. 핵무기 공유 협정에 따라 서독에 배치되었다. 1953년 말, 최초의 마타도르 비행대대가 창설되었고, 1954년 서독 비트부르크 공군기지에 배치되었다.[6]1953년 9월, 최초의 B-61 마타도르 미사일 2기가 에글린 공군 기지에 도착하여 실전 배치되었으며,[6] 기상 시험을 위해 6555 유도 미사일 비행대의 통제를 받았다. 그러나 장비 점검 및 시험 전 점검으로 인해 실제 혹한기 시험은 시작부터 11월까지 진행되었다.[7]
마타도르는 약 907.18kg의 재래식 탄두를 탑재할 수도 있었지만, 이들 중 어느 것도 실전 배치되었다는 기록은 없다. 적어도 1950년대 후반까지 모든 마타도르는 핵탄두를 탑재했다.
마타도르는 무선 링크로 조종되었고, 지상에 설치된 '''AN/MSQ-1''' 레이더 스테이션의 네트워크로 추적되었다. 이 시선 통신을 동반하는 유도 장치는 유도 거리를 약 400km로 제한했다. 모든 무선 통신과 마찬가지로 마타도르의 유도 명령은 적에게 방해받기 쉬웠다. 이론상으로는 비행 중인 미사일의 유도를 한 유도국에서 다음 국으로 이관할 수 있었지만, 실제로는 거의 성공하지 못했고, 배치된 미사일로 그것을 시도하지도 않았다.
1954년에 미국 공군은 신형 Shanicle(단거리 항법 차량) 유도 장치를 갖춘 YTM-61C의 개발을 시작했다. YTM-61은 1957년에 운용을 시작했으며, 거리와 방위각을 위해 쌍곡선 좌표를 생성하기 위한 지상 설치 마이크로파 송신기를 사용했다. 그리고 그것은 항해를 위한 미사일 조종 시스템에 사용되었다. 유도 거리는 미사일의 최대 비행 거리인 약 1000km까지 연장할 수 있었다. 북아프리카에서의 초기 훈련 중에, 이전 미사일에 남은 크레이터와 같은 지점에 착탄한 미사일이 있었다는 소문에 따르면, Shanicle 시스템의 정밀도가 매우 높았다는 것을 시사했다. 이 이야기가 사실인지는 확실하지 않지만, 어쨌든 Shanicle 시스템은 작전 운용 미사일에서는 곧 사용이 중단되었다. 1950년대 후반까지 모든 마타도르는 '''AN/MSQ-1'''("미스큐(MisCue-1)"라고 발사 요원들이 불렀다) 지상 설치 유도 장치를 사용했다.
마타도르 발사 요원은 총 11명의 구성원으로 이루어졌다.
직책 | 역할 |
---|---|
중위(O2) 또는 대위(O3) 발사 장교 | 1명 |
상사(E6) 크루 치프 | 1명 |
탄두 기술자 | 2명 |
비행 제어 시스템 기술자 | 2명 |
유도 기술자 | 2명 |
탄체 및 기관 기술자 | 2명 (1명은 크레인 조작원 겸임, 1명은 발사대 기술원 겸임) |
부스터 로켓 기술자 | 1명 |
미사일은 설계상 "이동식"이었기 때문에, 모든 발사 장치는 트럭과 트레일러에 장착되었다. 대부분의 작업원은 주요 임무 외에도 운전수 훈련을 받았고, 운전병을 겸했다. 병역 기간의 몇 배나 이미 근무한 상사(E5) 또는 하사(E6)조차 가끔 있었지만, 크루 치프를 제외한 모든 징집된 요원은 일반적으로 첫 번째 병역에서 입대한 이등병(E3) 또는 일등병(E2)이었다. 게다가, 떨어진 사이트의 동규모 유도 요원, 미사일, 유도 장치, 차량의 정비 요원이 있었다. 미사일 지원에 요구되는 인원의 수 때문에, 5명의 발사 요원을 동반하는 "이동" 마타도르 부대는 매우 둔중했다. 그 결과, 부대는 곧 고정된 사이트에 배치되었고, 이동식 미사일의 생각은 단념되었다.
1기의 마타도르 미사일은 미사일과 관련된 지원 장치를 이동하기 위해 많은 차량이 필요했다.
차량 종류 | 설명 |
---|---|
수송 차량 | 날개를 떼어내고 동체 옆에 부착하여 미사일을 운반하는 짧은 휠베이스의 세미 트레일러 |
발사 장치 차량 | 길이 12.2m 이상, 무게 13600kg 이상의 세미 트레일러 |
기타 | 목표 선정 밴, 탄두 밴, 60kW 디젤 엔진 발전기, 견인구, 유압 장치, 이동식 블록하우스(로켓 발사 요원 및 전자 제어 장치용 돔형 건물), 트럭 탑재 유압 크레인 |
몇 대의 트랙터 타입 21/2 t과 5 t 트럭이 발사 장치, 수송 차량과 발전기에 연결되어 견인하기 위해 있었다. 일부 부대에서 각 발사 팀은 무기, 탄약과 필수품을 적재한 대형 트레일러를 가지고 있었다.
전형적인 미사일 발사 사이트는 미사일을 발사할 수 있도록 하기 위해 활동 중이거나, 비상사태용 발사대를 가지고 있었다. 이 발사대에는 당직 발사 요원이 있었다. 책에 따르면, 이를 수행하는 데 15분을 요했지만, 몇몇 작업원은 불과 6분 남짓 만에 그것을 달성할 수 있었다. 사이트는 일반적으로 미사일을 발사하기 위해 다소 많은 노력을 필요로 하는 예비 발사대를 가지고 있었다. 이 발사대에는 예비 발사 요원이 있었고, 그들의 차례가 된다면, 사이트는 일반적으로 20~30분 안에 발사 준비를 갖출 수 있었다. 제3 발사대가 있었다 하더라도, 발사대 위에 미사일이 없을 수도 있었다. 비번 발사 요원 중 한 명이 시간 내에 발사 사이트에 도착할 수 있다면, 그들은 제3 발사대의 발사 장치 위에 미사일을 올려놓고, 즉시 발사할 수 있도록 할 것이다. 모든 발사 사이트가 잠재적인 적의 2, 3분 비행 시간 이내에 있었기 때문에, 실제로 세 번째 미사일을 발사하는 것은 생각하기 어려웠지만, 모든 발사 요원은 당직과 예비 요원으로서의 시간에 실지 훈련을 반복하고, 미사일을 발사하는 데 필요한 시간을 줄이려고 했다.
자주, 이러한 훈련에는 AN/MSQ-1 유도 장치를 장착한 T-33 항공기에 의한 저고도 비행이 수반되었다. 이 항공기는 매우 낮은 고도로 발사대를 지나간 후, 유도 요원의 관리 하에 있는 미사일의 비행 프로파일을 모의했다. 이것은 부대 장교에게 약간의 비행 시간을 주는 것뿐만 아니라, 유도 요원에게 비행하고 있는 미사일의 제어에 필요한 훈련을 했다.
마타도르의 비행 프로파일은 매우 단순하고 예상할 수 있었다. 그리고 그것은 의심할 여지 없이 그 종말에 관여했다. 발사 장교가 두 개의 발사 스위치를 눌렀을 때, RATO 병이 점화되어 2.5초 동안 250mi/h까지 미사일을 가속했다. 그 때까지 약 약 0.40km를 비행했으며, 이 시점에서 RATO 병을 투기하고, 그것이 유도 요원과 그들의 장비로 포착될 때까지, 미사일은 미리 설정된 방위와 상승률로 비행을 계속했다. 미사일은 고도 또는 속도 조절이 불가능했고, 최대 고도에 도달할 때까지, 연료가 다 떨어짐에 따라 상승하며, 가능한 한 빠르게 계속 날았다. 표적으로부터 약 6 mi 지점에서, 유도 요원은 "종말 강하"라고 불리는 미사일에 탄두를 아래로 향하게 하는 "덤프"라는 신호를 보냈다. 이 급강하는 수직에 가까웠으며, 전파 고도계로 고도를 측정하면서 미사일이 미리 설정된 폭발 고도에 도달할 때까지 강하를 계속했고, 폭발 고도에 도달한 시점에서 탄두가 폭발했다. 만약 전파 고도계가 고장났다면, 예비 기압 기폭 장치가 사용되었다. 그것조차 고장났다면, 접촉 기폭 장치로 기폭했다.
총 1,200발이 생산되었고, 마지막 마타도르는 1962년에 현역 임무에서 퇴역했다. 그 당시, 그들은 비츠부르크(서독), 타이난(대만), 및 한국의 부대에 배치되었다.
2. 3. 퇴역
1962년에 마지막 마타도르 미사일이 실전에서 퇴역했으며, 총 1200기가 생산되었다.[6] 퇴역 당시 마타도르 미사일은 서독 비트부르크 공군기지, 중화민국 타이난, 그리고 대한민국 내 여러 지역의 비행대에 배치되어 있었다.[6]타이난 비행대가 해체되었을 때, 기체는 도끼로 동체 섹션의 벌크헤드에 있는 부착 지점을 잘라내어 비행 불가능하게 만들었으며, 탄두를 제거한 후 고철로 현지에서 판매했다.[6] 주로 2½톤 및 5톤 트럭으로 구성된 대부분의 지원 차량은 현지 시장에서 처분되었다.[6] 다른 기지들 또한 이와 유사하게 미사일과 장비를 처분했을 것으로 추정된다.[6]
3. 유도 방식
MGM-1 마타도르는 처음에 SHANICLE (Short Range Navigation Vehicle, 단거리 항법 차량) 유도 시스템을 사용하도록 설계되었다. 1950년 12월, 한국 전쟁 중 지상 유도 폭격에 사용된 AN/MSQ-1을 개조한 MARC 시스템이 도입되었다. 케이프 커내버럴에서 실시된 유도 테스트에서 MARC 시스템이 우수함이 빠르게 입증되었고, 1951년 9월에 처음 두 개의 생산 유닛이 설치되었다.[8]
3. 1. 초기 유도 시스템 (SHANICLE)
SHANICLE (Short Range Navigation Vehicle, 단거리 항법 차량) 유도 시스템은 LORAN 쌍곡선 항법 시스템을 마이크로파 주파수에 적용하여 더 작고 정확하게 만든 것이었다. 미사일당 총 4개의 스테이션이 필요했는데, 2개는 표적 위를 지나는 선을 정의하는 신호를 생성하고, 다른 두 번째 쌍은 거리를 정의했다. 미사일의 트랜스폰더는 이러한 신호를 재방송하여 "마스터" 스테이션 역할을 하는 수신기에 의해 포착되었다. 주어진 쌍의 신호 수신 간의 차이는 미사일이 원하는 측정값에서 얼마나 떨어져 있는지 나타냈으며, 지연이 0이면 정확히 코스에 있다는 의미였다. 차이는 계산되었고 필요한 업데이트가 주기적으로 미사일의 자동 조종 장치로 전송되었다.[8]1954년, 미국 공군은 SHANICLE을 사용하는 YTM-61C 버전을 개발하기 시작하여 1957년에 실용화되었다. 이를 통해 미사일의 최대 비행 거리를 약 약 997.79km로 연장했다. 그러나 Shanicle 시스템은 곧 실용 미사일에서 중단되었다.
3. 2. 개량된 유도 시스템 (MARC)
MARC (Mobile Automatic Radio Control) 시스템은 한국 전쟁 중 지상 유도 폭격에 사용된 AN/MSQ-1을 개조한 것이다. MARC는 개조된 SCR-584 레이더 세트를 사용하여 미사일을 직접 추적했으며, 미사일에는 AN/APS-11 트랜스폰더가 장착되어 신호를 스테이션으로 반사했다. 아날로그 컴퓨터가 미사일의 현재 위치와 원하는 비행 경로 간의 차이를 계산하여 레이더 신호로 인코딩된 신호를 자동 조종 장치로 전송했다.[8]MARC의 가시선 통신은 유도 범위를 약 400km로 제한했다. MARC는 적의 전파 방해에 취약했다.[5]
3. 3. TM-61C의 유도 시스템 (SHANICLE)
1954년, 미국 공군은 SHANICLE을 사용하는 YTM-61C 버전을 개발하기 시작했다. 1957년에 실용화되어 미사일의 최대 비행 거리를 약 1000km로 연장했으나, 곧 실용 미사일에서 중단되었다. 1950년대 후반에는 모두 MSQ-1 (승무원들은 "MisCue-1"이라고 불렀음) 지상 기반 유도 시스템을 사용했다.[5]TM-61C 변종의 독특한 식별 특징은 제트 배기구 위에 솟아 있는 동체 후면부였는데, 미사일 비행대에 배정된 사람들은 이것을 "도그하우스"라고 불렀다. 이 도그하우스에는 원래 SHANICLE 전자 장치가 들어 있었지만, 해당 시스템이 제거된 후에도 유지되었다. "도그하우스"에는 접근 패널이나 문이 없었으며, 종말 다이빙 중 미사일의 "떨림"과 분해를 방지하기 위해 TM-61C 및 TM-76A에 추가된 공기역학적 구조 구성 요소였다. 기능적 구성 요소는 포함되지 않았다. 실용 마타도르는 최종 버전에서 아연 크로메이트 녹색이었지만, 이 도그하우스는 날개 및 꼬리 그룹과 마찬가지로 자연 알루미늄으로 남겨진 경우가 많았다.
4. 발사 절차 및 운용
마타도르 발사반은 11명의 인원으로 구성되었다. 발사 장교(보통 1등 중위 또는 젊은 대위), 반장(보통 기술 상사), 탄두 기술자 2명, 비행 제어 시스템 기술자 2명, 유도 기술자 2명, 기체 및 엔진 기술자 2명(크레인 조작 및 발사대 기술 겸임), 부스터 로켓 기술자 1명이었다. 모든 발사 장비는 트럭과 트레일러에 장착되어 이론상으로는 이동이 가능했지만, 실제로는 고정 기지에 배치되었다.[9]
발사 준비에는 약 15분이 소요되었으나, 훈련을 통해 6분 정도로 단축할 수 있었다. 발사 절차는 다음과 같았다. 발사 장교가 두 개의 발사 스위치를 누르면 JATO 병이 점화되어 2.5초 만에 미사일을 250mph까지 가속했다. 이후 JATO 병이 떨어져 나가고, 미사일은 사전 설정된 방향과 상승률을 유지하며 유도반에 의해 포착될 때까지 비행했다. 미사일은 고도나 속도 제어가 없었고, 연료가 소모될 때까지 상승하며 최대한 빠르게 비행했다. 목표 지점에서 약 약 9.66km 떨어진 지점에서 유도반은 "덤프" 신호를 보내 미사일을 급강하시켰다. 이 급강하는 거의 수직이었으며, 라디오 고도계로 측정된 사전 설정 고도에 도달할 때까지 계속되어 미사일이 폭발했다. 라디오 고도계 고장 시에는 예비 기압식 폭발 장치가 사용되었고, 이마저도 고장나면 충격 폭발 장치가 작동했다.[9]
당시 모든 미사일과 폭격기처럼 마타도르의 정확도는 현대의 기준으로는 좋지 않았다. 1마일 이내에 명중하면 명중으로 간주되었다. 마타도르는 "전술" 무기로 분류되었지만, 개별 표적을 타격할 기술은 없었기 때문에 비행장과 같은 군사 시설이 있는 도시에 조준되었을 가능성이 높았다. 실제 표적은 기밀로 유지되어 유도 장교 외에는 알 수 없었다.[9]
5. 파생형
- '''MX-771''': 미국 공군의 초기 프로젝트 번호이다.
- '''SSM-A-1''': 초기 운용 미사일 제안 명칭이었으나, 최초 운용 미사일 완성 전에 폐기되었다.
- '''XSSM-A-1''': 미사일 기체 개발을 위한 최초 시제품 명칭이다.
- '''YSSM-A-1''': 유도 시스템 개발을 위한 시제품 명칭이다.
- '''B-61''': SSM-A-1을 대체하기 위해 제안된 운용 명칭으로, 미사일을 무인 폭격기로 분류하기 위해 고안되었다.
- '''XB-61''': XSSM-A-1의 재지정 명칭이다.
- '''YB-61''': YSSM-A-1의 재지정 명칭이다.
- '''B-61A''': 마타도르의 첫 생산 버전으로, 이전의 중간 날개 대신 높은 날개를 가진 기체로 재설계되었다.
- '''TM-61A''': B-61A의 재지정 명칭으로, 미국 공군이 마타도르를 무인 폭격기가 아닌 전술 미사일로 분류하면서 변경되었다.
- '''TM-61B''': TM-61A를 대폭 재설계한 것으로, TM-76 메이스로 재지정되었다.
- '''TM-61C''': TM-61B 개발 중 임시로 개발된 TM-61A의 개선형이다.
- '''MGM-1C''': 1963년 미국 공군의 새로운 항공기 및 미사일 명칭 표준에 따라 TM-61C를 재지정한 것이다. TM-61A는 완전히 퇴역했고, TM-61B는 TM-76 메이스로 재지정되었기 때문에 TM-61C만 재지정이 필요했다.
6. 운용 국가
7. 대한민국과의 관계
MGM-1 마타도르는 대한민국과 직접적인 관련은 없다. 그러나 마타도르 미사일의 운용 교리와 퇴역 과정은 이후 대한민국 미사일 개발 및 군사 전략 변화에 간접적인 영향을 미쳤다.
미국은 마타도르와 같은 초기 핵 순항 미사일 운용 경험을 바탕으로, 재래식 탄두를 장착한 정밀 유도 미사일의 중요성을 인식하게 되었다. 이러한 인식 변화는 '충격과 공포' 교리로 이어졌고, 한국군은 이 교리를 받아들여 노무현 정부 시절 한국 최초의 지대지 순항 미사일인 현무-3을 개발했다.[9]
이후 이명박 정부는 천안함 피격 사건과 연평도 포격전을 겪으면서 정밀 유도 미사일의 필요성을 절감했고, 박근혜 정부는 F-35A 스텔스 전투기를 도입하여 페이브웨이 레이저 유도 폭탄을 운용함으로써 지대공 미사일 방어망을 뚫고 단독으로 정밀 타격이 가능한 능력을 갖추게 되었다. 문재인 정부는 도널드 트럼프 미국 대통령과의 협의를 통해 현무-4 개발을 추진하여 지하 깊숙한 곳의 핵심 시설까지 파괴할 수 있는 고위력 재래식 정밀 유도 미사일을 확보하였다.
7. 1. 미국의 군사 교리 변화와 대한민국
미국은 '충격과 공포' 교리를 통해 재래식 탄두를 장착한 토마호크 미사일 수백 발을 발사하여 적국을 무력화하는 전략을 채택했다. 한국군은 이 교리를 받아들여 노무현 정부 시절 한국 최초의 지대지 순항 미사일인 현무-3을 개발했다.[9]이명박 정부는 천안함 피격 사건과 연평도 포격전 이후 정밀 유도 미사일 추가 확보를 지시했다.
박근혜 정부는 청주공군기지에 F-35A 스텔스 전투기를 구매하여 페이브웨이 레이저 유도 폭탄을 운용할 수 있게 되었다. F-35A는 지대공 미사일을 무력화할 수 있어, 토마호크 미사일 없이도 단독 작전이 가능하다.
문재인 정부는 도널드 트럼프 미국 대통령으로부터 현무-4 개발 승인을 받았다. 현무-4는 지하 300m 깊이의 핵심 시설을 파괴할 수 있는 재래식 정밀 유도 미사일이다.
7. 2. 북한 핵실험과 대한민국
노무현 정부 시절인 2006년 조선민주주의인민공화국 핵 실험이 발생했다. 이것이 현무-3 개발과 연관되었는지는 불분명하다.문재인 정부 때인 북한 6차 핵실험 직후, 문재인 대통령은 도널드 트럼프 미국 대통령으로부터 현무-4 개발 승인을 받았다. 현무-4는 지하 300m에 건설된 노동당 1호 청사와 같은 북한의 핵심 시설을 단 한 발로 무력화시킬 수 있는 재래식 정밀 유도 미사일이다.[9]
8. 보존 상태
1962년에 마지막 MGM-1 마타도르 미사일이 실전에서 퇴역했으며, 총 1200기의 미사일이 생산되었다. 이 미사일들은 서독 비트버그 공군 기지, 중화민국 타이난, 그리고 대한민국 내 여러 지역의 비행대에 배치되었다. 정비 훈련은 콜로라도주 덴버에 있는 글렌 L. 마틴 공장과 로우리아프비에서, 발사 훈련은 플로리다주 올랜도 공군 기지(나중에 미국 해군으로 이관되어 올랜도 해군 훈련소로 명칭 변경)와 플로리다주 케이프 커내버럴 공군 기지에서 이루어졌다. 타이난 비행대가 해체되었을 때, 기체는 도끼로 동체 섹션의 벌크헤드에 있는 부착 지점을 잘라내어 비행 불가능하게 만들었으며, 탄두를 제거한 후 고철로 현지에서 판매되었다. 주로 2½톤 및 5톤 트럭으로 구성된 대부분의 지원 차량은 현지 시장에서 처분되었다. 다른 기지들 또한 이와 유사하게 미사일과 장비를 처분했을 것으로 추정된다.
현재 독일과 미국 등지의 박물관에 마타도르 미사일이 보존되어 있다.
8. 1. 보존 위치 (박물관)
Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatowde (독일 연방군 공군 박물관), 베를린- 진스하임 자동차 & 기술 박물관, 독일
- 미국 공군 우주 및 미사일 박물관, 플로리다주 케이프 커내버럴 우주군 기지. 이 유물은 일반 대중에게 공개되지 않는다.
- 캐롤라이나 항공 박물관, 노스캐롤라이나주 샬럿. 이 마타도르는 이전에 사우스캐롤라이나주 플로렌스 항공 및 미사일 박물관에 전시되었었다.
- 항공 박물관, 조지아 로빈스 공군 기지[10]
- 국립 항공 우주 박물관, 워싱턴 D.C.
- 미국 공군 국립 박물관, 오하이오주 라이트-패터슨 공군 기지
- 국립 핵 과학 & 역사 박물관, 뉴멕시코주 앨버커키 커틀랜드 공군 기지 인접[1]
- 명예의 비행기 항공 박물관, 애리조나주 발레
9. 제원 (MGM-1C)
{| class="wikitable"
|-
! 항목 !! 제원
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| 전장 || 12.1m
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| 직경 || 1.37m
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| 날개폭 || 8.5m
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| 전고 || 2.9m
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| 발사 중량 || 6166kg
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| 기관 ||
1단 (가속) | 에어로제트 제너럴 고체 연료 로켓 모터 × 1 |
추력: 240000kN | |
2단 (순항) | 앨리슨 J33-A-37 터보제트 엔진 × 1 |
추력: 20kN |
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| 순항 속도 || 마하 0.8 (965km/h)
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| 운용 고도 || 13400m
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| 사정거리 || 약 1100km
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| 탄두 || W5 핵탄두 (핵출력: 20 kt) 또는 재래식 탄두[12]
|}
참조
[1]
웹사이트
MGM-1
http://designation-s[...]
Directory of U.S. Military Rockets and Missiles
[2]
웹사이트
Matador
https://fas.org/nuke[...]
[3]
웹사이트
The Martin Matador and Mace Missiles
[4]
웹사이트
Matador
https://web.archive.[...]
[5]
뉴스
Air Force finds new problems in guided missiles
https://news.google.[...]
Deseret News
1951-09-14
[6]
웹사이트
Flashback: Martin XB-51 with Two MX-771 Matador Missiles
https://www.afmc.af.[...]
2024-11-26
[7]
간행물
Guided Missiles: Eglin Tests Matadors In Hangar
Playground News
1953-11-12
[8]
서적
The 6555th: Missile and Space Launches Through 1970
45 Space Wing Office of History
[9]
간행물
Pilotless Bomber Shipped in Crates.
https://books.google[...]
Popular Mechanics
1954-08
[10]
웹사이트
Museum of Aviation Web site
https://web.archive.[...]
[11]
웹사이트
the National Museum of the U.S. Air Force - B-61 Fact Sheet
http://www.nationalm[...]
[12]
웹사이트
the National Museum of the U.S. Air Force - B-61 Fact Sheet
http://www.nationalm[...]
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