RER A선
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1. 개요
RER A선은 파리 도심과 주변 지역을 연결하는 광역 철도 노선으로, 1960년대 후반부터 단계적으로 건설 및 확장되었다. 현재 생제르맹앙레에서 부아시생레제, 세르지 르 오에서 마른 라 발레-셰시까지 운행하며, 파리 교통공단(RATP)과 프랑스 국철(SNCF)이 분담하여 운영한다. 100만 명이 넘는 일일 이용객을 수송하며 파리에서 가장 혼잡한 노선 중 하나로, SACEM 시스템 도입, 2층 열차 투입, 메트로 14호선 및 RER E선 건설 등을 통해 혼잡 완화를 시도하고 있다.
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| RER A선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 유형 | 급행/통근 철도 |
| 시스템 | RER |
| 상태 | 운행 중 |
| 운영 기관 | RATP / SNCF |
| 개통일 | 1977년 12월 8일 |
| 최종 연장 | 1994년 |
| 노선 길이 | 108.5 km |
| 역 수 | 46개 |
| 연간 수송량 | 3억 명 |
| 전철화 | 가공 전차선: 25 kV 50 Hz 1,500 V DC |
| 연결 노선 | |
| |
| 노선도 (지리적) | [[File:RER A.svg|265px|center]] |
| 기점 및 종점 | |
| 기점 | (A1) (A3) (A5) |
| 종점 | (A2) (A4) |
| 차량 | |
| 차량 종류 | MI 2N MI 09 |
| 웹사이트 | |
| 웹사이트 | https://www.ratp.fr/ |
2. 역사적 배경
RER A선은 파리 지역의 급행 철도 노선으로, 1960년대부터 건설되기 시작했다.
1961년 7월 6일 A선 공사가 시작되기 전에 수년간의 사전 조사가 이루어졌다.
RER A선은 기존의 철도 노선을 활용하고, 파리 시내를 동서로 횡단하는 새로운 지하 노선을 건설하여 연결하는 방식으로 건설되었다. 서쪽으로는 생라자르역에서 생제르맹앙레로 향하는 노선을, 동쪽으로는 바스티유역에서 부아시 생 레제로 향하는 뱅센 선을 활용했다. 특히, 파리 도심 구간은 낭테르, 라 데팡스, 오베르역, 샤틀레 레 알역을 경유하는 새로운 지하 노선으로 건설되었다.
1977년 12월 9일에는 파리 시내를 횡단하는 지하 노선이 완전히 개통되면서, 서쪽과 동쪽 노선이 직결되어 RER A선이 탄생했다.[7] 이후 동쪽으로는 마른라발레와 디즈니랜드 파리로 이어지는 지선, 서쪽으로는 세르지・퐁투아즈로 이어지는 지선이 개통되었다.
RER A선의 역사적 사건들은 다음과 같이 정리할 수 있다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1969년 12월 14일 | RATP는 SNCF에서 바스티유와 부아시생레제를 연결하는 "뱅센 선(ligne de Vincennes)"을 인수하고, 뱅센과 나시옹 사이의 새 터널을 건설하여 바스티유 종점을 대체.[1] |
| 1970년 2월 21일 | RATP는 SNCF에서 생라자르와 생제르맹앙레를 연결하는 "생제르맹 선(ligne de St-Germain)"을 인수하고, 라데팡스와 에투알 광장 사이의 새 터널을 건설하여 생라자르 종점을 대체.[2] |
| 1971년 11월 23일 | 에투알 – 오베르 간 터널 개통.[3] |
| 1972년 10월 1일 | 라데팡스 – 낭테르 유니베르시테 간 터널 개통.[4] |
| 1973년 10월 | 낭테르 프레펙튀르 역 개장.[5] |
| 1977년 12월 9일 | 생제르맹 – 부아시생레제 간 RER A선 개통, 샤틀레 레 알과 파리 리옹 역 개장, 뱅센에서 누아시르그랑까지 "마른 라 발레 지선" 개통.[7] |
2. 1. 초기 역사
1961년 7월 6일에 A선 공사가 시작되었다. 수년간의 사전 조사를 거쳤다.1969년 12월 14일, RATP는 SNCF에서 바스티유와 동쪽의 부아시생레제를 연결하는 "뱅센 선(ligne de Vincennes)"을 인수했다.[1] 뱅센과 나시옹 사이의 새로운 2.5km 터널이 세워져 바스티유를 종점으로 대체했다.[1] 이 터널은 파리 지하에 건설되어 첫 번째 ''지역 메트로'' 구간 운행이 시작되었다. 이로써 나시옹과 부아시생레제 사이에는 17.5km의 동쪽 노선이 만들어졌다.
1970년 2월 21일, RATP는 SNCF에서 생라자르와 생제르맹앙레를 서쪽으로 연결하는 "생제르맹 선(ligne de St-Germain)"을 인수했다.[2] 라데팡스와 에투알 광장 사이의 새로운 터널은 생라자르를 종착지로 대체했다.[2] 1970년 1월 19일에는 에투알과 라 데팡스 사이에 4km 터널이 개통되었다. 이 터널은 다른 구간과 분리되어 ''나베트''(셔틀) 서비스로 운영되었다.
1971년 11월 23일, 에투알 – 오베르 간의 2km 터널이 개통했다.[3] 셔틀 서비스는 라데팡스 – 오베르 간을 운행하기 위해 연장되었다.[3]
1972년 10월 1일, 라데팡스 – 낭테르 유니베르시테 간의 2km 터널이 개통했다.[4] RATP가 SNCF로부터 낭테르-위니베르시테와 생제르맹앙레 사이의 생 제르맹 라인을 인수하여 라 데팡스까지 새로운 2km 터널에 연결하면서 두 번째 ''지역 메트로'' 구간이 개통된 것이다. 셔틀 서비스는 "생제르맹 선"(라데팡스 – 생제르맹앙레, 13km)으로 확장되어 생제르맹앙레 – 오베르 간을 운행했다.[4]
1973년 10월에는 라데팡스와 낭테르 유니베르시테 사이에 새 지하역인 낭테르 프레펙튀르 역이 개장했다.[5]
1977년 12월 9일, 선로가 6km 터널과 연결되어 생제르맹 – 부아시생레제 간의 42.5km 노선인 '''RER A'''선이 탄생했다.[7] 그리고 두 개의 새 역 (샤틀레 레 알과 파리 리옹 역)이 개장했다.[7] 파리 지하에 있는 마지막 6km 구간이 완공되면서 ''지역 메트로''는 RER A가 되었으며, 이 새로운 터널의 일부는 RER B가 되는 소 라인과 공유되었다. 동쪽으로 뱅센에서 누아시르그랑까지 연결하는 8.5km의 새로운 "마른 라 발레 지선(ligne nouvelle de Marne-la-Vallée)"이 개통했다.[7]
노선의 서부 구간에서는 생 라자르역에서 생제르맹앙레로 향하는 기존 노선을 재이용, 가공 전차선 방식에 의해 전철화되었다 (그전까지는 제3궤조 방식이었다). 파리 도심부 진입은 기존 생 라자르역에 발착하는 것이 아니라, 파리 시내를 동서로 횡단하는 새로운 지하선이 건설되어, 낭테르, 라 데팡스, 신역 오베르(이 역은 건설 당시 세계 최대의 지하 구조물이었다)를 경유하여, 파리의 중심에 위치한 샤틀레 레알 역으로 이어졌다.
노선의 동부 구간에서는 바스티유역에서 부아시 생 레제로 향하는 뱅센 선을 개량했다. 나시옹을 경유하여 리옹역으로 향하는 지하선이 새로 건설되어, 기존 터미널이었던 바스티유역은 폐지되었다.
2. 2. RER A선 탄생과 확장
1961년 7월 6일 A선의 기공에 앞서 수년간의 사전 조사가 이루어졌다.노선의 서부 구간에서는 생 라자르역에서 생제르맹앙레로 향하는 기존 노선을 재이용, 가공 전차선 방식으로 전철화되었다 (그전까지는 제3궤조 방식이었다). 파리 도심부 진입은 기존 생 라자르역에 발착하는 것이 아니라, 파리 시내를 동서로 횡단하는 새로운 지하선이 건설되어, 낭테르, 라 데팡스, 신역 오베르(Auber) (이 역은 건설 당시 세계 최대의 지하 구조물이었다)를 경유하여, 파리의 중심에 위치한 샤틀레 레알 역으로 이어졌다.
노선의 동부 구간에서는 바스티유역에서 부아시 생 레제로 향하는 뱅센 선을 개량했다. 나시옹을 경유하여 리옹역으로 향하는 지하선이 새로 건설되어, 기존 터미널이었던 바스티유역은 폐지되었다.
1977년, 이 서부 구간과 동부 구간은, 파리 시내를 횡단하는 지하선의 완전 개통에 의해 직결되어, RER A선이 되었다. 그 후, 동쪽의 신도시 마른라발레 및 디즈니랜드 파리로 이어지는 지선, 그리고 서쪽의 아셰르를 기점으로, 신도시 세르지・퐁투아즈로 이어지는 지선이 각각 개통되었고, 푸아시로 향하는 지선의 운행도 시작되었다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1969년 12월 14일 | RATP는 SNCF에서 "뱅센 선(ligne de Vincennes)"을 구입하여 바스티유와 동쪽의 부아시생레제를 연결하였다. 뱅센과 나시옹 사이의 새로운 터널이 세워져 바스티유를 종점으로 대체했다. |
| 1970년 2월 21일 | RATP는 SNCF에서 생라자르와 생제르맹앙레를 서쪽으로 연결하는 "생제르맹 선(ligne de St-Germain)"을 구입한다. 라데팡스와 에투알 광장 사이의 새로운 터널은 생라자르를 종착지로 대체한다. 라데팡스 – 에투알 구간에서 셔틀 ("navette") 서비스가 제공되었다. |
| 1971년 11월 23일 | 에투알 – 오베르 간의 터널이 개통했다. 라데팡스 – 오베르 간을 운행하기 위해 셔틀 서비스가 연장되었다. |
| 1972년 10월 1일 | 라데팡스 – 낭테르 유니베르시테 간의 터널이 개통했다. 셔틀 서비스는 생제르맹앙레 – 오베르 간을 운영하기 위해 "생제르맹 선"(라데팡스 – 생제르맹앙레)으로 확장되었다. |
| 1973년 10월 | 라데팡스와 낭테르 유니베르시테 사이에 새 지하역인 낭테르 프레펙튀르 역이 개장했다. |
| 1977년 12월 9일 | 선로가 터널과 연결되어, 생제르맹 – 부아시생레제 간의 노선인 RER A선이 탄생했다. 그리고 두 개의 새 역 (샤틀레 레 알과 파리 리옹 역)이 개장했다. 동쪽으로 뱅센에서 누아시르그랑까지 연결하는 "마른 라 발레 지선"이 개통했다. |
| 1980년 12월 19일 | "마른 라 발레 지선"의 누아지르그랑 ~ 토르시 구간 연장 노선이 개통했다. |
| 1988년 5월 29일 | 새로운 서비스인 "Interconnexion Ouest"가, 세르지 생 크리스토프 – 마른 라 발레(토르시)간에서 시행. 낭테르 프레펙튀르 역에서 세르지 생 크리스토프까지 서쪽으로 지선 개통. |
| 1990년 5월 | 서쪽으로 메종-라피트와 푸아시 간 지선이 개통되었다. |
| 1992년 4월 1일 | 마른 라 발레 선이 토르시에서 마른 라 발레-체시 역 까지 연장되어 파리의 도심에서 디즈니랜드 파리까지 연결된다. |
| 1994년 8월 29일 | 세르지 생 크리스토프 – 세르지 르 오 구간이 확장되었다. 뇌빌 유니베르시테, 콩플랑 팽 두아즈 와 세르지 프레펙튀르 사이에 새 역이 개장되었다. |
| 2001년 6월 10일 | 부시생조르주 와 마른 라 발레-체시 사이의 새로운 역 발 듀로프 개업. |
RER A선은 파리의 동서 방향 교통의 대동맥으로, 병행하는 파리 지하철 1호선과 함께 중요한 역할을 한다. 하루 평균 승객 수는 100만 명에 달하며, 세계 도시 철도에서 가장 승객 수가 많은 노선 중 하나이다.[1]
3. 노선
A선은 서쪽으로는 난테르 프레펙튀르에서 분기하여 생제르맹앙레에 이르는 A1 노선, 세르지 르 오로 가는 A3 노선, 푸아시에 이르는 A5 노선이 있다. 동쪽으로는 뱅센에서 분기하여 부아시생레제에 이르는 A2 노선과 마른 라 발레 셰시에 이르는 A4 노선이 있다.
많은 승객 수 때문에, 기존의 색등식 신호를 대체하여 열차 운행 시격을 90초로 단축할 수 있는 차내 신호 시스템을 도입하고, 2층 객차를 도입하는 등의 대책이 강구되고 있다.[1] RER E선의 연장이 실현되면 혼잡이 완화될 것으로 예상된다.
3. 1. 서쪽 지선
A선은 도심부에서 라데팡스를 지나 난테르 프레펙튀르에서 A3 노선을 분기하여 생제르맹앙레에 이르는 '''A1''' 노선, 난테르 프레펙튀르에서 A1 노선과 분기된 후 메종라피트(Maisons-Lafitte)에서 A5 노선을 분기하여 세르지 르 오 (Cergy Le Haut)로 가는 '''A3''' 노선, 푸아시에 이르는 '''A5''' 노선으로 구성되어 있다.[1]
A1선 전 구간(생제르맹앙레에서 파리 시내와 동쪽 구간)은 파리 교통공단(RATP)이 운영하고, 난테르 프레펙튀르에서 북서쪽 지선 일부는 프랑스 국철(SNCF)이 운영한다.[1]
RATP는 A선 개통 당시 RER 운영을 담당하면서 SNCF의 기존 노선이었던 부분도 이관받아 시내 신설 구간과 함께 운행하고 있다.[1] 그러나 이후 SNCF가 RER 운영을 담당하게 되면서 나중에 개통된 A3, A5 노선은 SNCF가 운영한다.[1] 이 때문에 RATP 구간은 직류 1500V, SNCF 구간은 교류 25000V로 전철화 방식이 달라 교직류 양용 전동차가 사용되고 있다.[1]
3. 2. 동쪽 지선
파리 리옹역(Gare de Lyon)에서 프랑스 국철(SNCF) 터미널에 연결된 후, 뱅센(Vincennes)에서 A4 지선을 분기하여 부아시생레제(Boissy-Saint-Léger)에 이르는 '''A2''' 지선과, 뱅센에서 A2 지선을 분기하여 디즈니랜드 파리가 있는 마른 라 발레 셰시역(Marne La Vallée Chessy)에 이르는 '''A4''' 지선으로 구성된다.
3. 3. 운행 계통
RER A선은 크게 두 가지 운행 계통을 제공한다.
비첨두 시간대에는 푸아시 ~ 누아지 구간과 라데팡스 ~ 누아지 구간은 20분 간격으로 운행하고, 생제르맹앙레 ~ 부아시생레제 및 세르지 르 오 ~ 셰시 구간은 10분 간격으로 운행한다.
출퇴근 시간에는 운행이 매우 복잡하다. 혼잡한 방향(오전에는 동쪽에서 서쪽으로, 저녁에는 서쪽에서 동쪽으로)의 공통 간선에는 평균 2분마다 열차 1대(시간당 30대)가 운행되고, 반대 방향으로는 2분 30초마다 열차 1대(시간당 24대)가 운행된다. 마른 라 발레 셰시 방면이 가장 집중적인 운행을 보인다.
3. 4. 전철화 방식
파리 교통공단(RATP) 구간은 직류 1500V, 프랑스 국철(SNCF) 구간은 교류 25000V로 전철화 방식이 다르다. 이 때문에 교직류 양용 전동차가 사용되고 있다.[1]
4. 역 목록
그랑드 아르슈/small>La Défense|라데팡스프랑스어
Grande Arche|그랑드 아르슈프랑스어3 퓌토, 쿠르브부아 트란지리앵 L선, 트란지리앵 U선
파리 메트로 1호선
T2샤를 드 골-에투알 Charles-de-Gaulle - Étoile|샤를 드 골 에투알프랑스어 1 파리 8구/16구/17구 파리 메트로 1호선, 파리 메트로 2호선, 파리 메트로 6호선 오베르 Auber|오베르프랑스어 1 파리 9구 RER E선
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