타슈켄트 지하철
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1. 개요
타슈켄트 지하철은 우즈베키스탄의 수도 타슈켄트에서 운영되는 지하철 시스템이다. 1966년 타슈켄트 지진 이후 건설 계획이 시작되어, 1977년 11월 6일에 첫 노선이 개통되었다. 현재 3개의 정규 노선과 1개의 순환 노선을 운영하며, 총 연장 66.5km, 48개 역에서 운행하고 있다. 2020년에는 순환선과 유누사바드선의 연장 구간이 개통되었으며, 2030년까지 노선 연장 계획이 진행 중이다. 지하철역은 독특한 건축 양식과 예술 작품으로 장식되어 있으며, 2020년부터는 NFC 기술을 기반으로 한 자동 결제 시스템이 도입되었다.
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| 타슈켄트 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 공식 명칭 | (우즈베크어/러시아어) |
| 소유 | 국유 |
| 위치 | 타슈켄트, 우즈베키스탄 |
| 대중교통 유형 | 도시 철도 |
| 노선 수 | 4 |
| 역 수 | 50 |
| 일일 이용객 수 (평균, 2023년) | 620,000명 |
| 연간 이용객 수 (2023년) | 1억 9,070만 명 |
| 개통일 | 1977년 11월 6일 |
| 운영 기관 | [[파일:Emblem of Tashkent.svg|13px]] 타슈켄트 메트로폴리테니 |
| 차량 수 | 168량 |
| 차량 편성 | 4량 |
| 총 길이 | 70.4km |
| 전력 공급 | 직류 825V (제3궤조 방식) |
| 평균 속도 | 46km/h |
| 웹사이트 | 타슈켄트 메트로 공식 웹사이트 |
| 개통 주체 | 샤로프 라시도프 |
| 기점 | 부유크 이파크 율리 |
| 종점 | 베카트 4 |
| 노선 정보 | |
 | |
| |
| |
| 지도 정보 | |
2. 역사
1966년 타슈켄트에서 발생한 대지진 이후 2년 뒤인 1968년에 타슈켄트 지하철 건설 계획이 시작되었다.[4][5] 첫 번째 노선 건설은 1972년에 시작되었으며, 9개의 역을 갖춘 채 1977년 11월 6일에 개통되었다.[4] 이 노선은 1980년에 연장되었고, 두 번째 노선은 1984년에 추가되었다.[4][5] 21세기에 들어서 2001년에 유누사바드선이, 2020년에는 순환선(할카)의 첫 구간이 개통되었다.[4][5]
유누사바드선의 북쪽 연장 구간인 투르키스톤역과 유누사바드역 2개 역이 완공되어 2020년 8월 29일에 개통되었다.[5] 네 번째 순환선은 현재 건설 중이며, 2020년에 이 노선의 첫 7개 역이 이미 건설되었다.[5]
2. 1. 연혁
1966년 타슈켄트에서 발생한 대지진 이후 2년 뒤인 1968년에 타슈켄트 지하철 건설 계획이 시작되었다.[4][5] 첫 번째 노선 건설은 1972년에 시작되었으며, 9개의 역을 갖춘 채 1977년 11월 6일에 개통되었다.[4] 이 노선은 1980년에 연장되었고, 두 번째 노선은 1984년에 추가되었다.[4][5] 21세기에 들어서 2001년에 유누사바드선이, 2020년에는 순환선(할카)의 첫 구간이 개통되었다.[4][5]유누사바드선의 북쪽 연장 구간인 투르키스톤역과 유누사바드역 2개 역이 완공되어 2020년 8월 29일에 개통되었다.[5] 네 번째 순환선은 현재 건설 중이며, 2020년에 이 노선의 첫 7개 역이 이미 건설되었다.[5]
3. 운영
타슈켄트 지하철은 3개의 정규 노선과 1개의 순환 노선(추가 연장 예정)을 운영하며, 현재 노선 연장은 66.5km이고 48개 역에서 운행하고 있다. 지하철 네트워크는 4,200명 이상의 직원을 고용하고 있다. 2021년에는 운임 수입이 월 105억 숨에 달했다.[6]
지하철 터널의 깊이는 8 - 25m이다. 이 3개 노선의 견고한 구조는 리히터 규모 9.0의 지진에도 견딜 수 있다.[7] 1,520mm 궤도와 제3궤조 방식(825V DC)을 사용한다. 평균 역 간 거리는 1,400m이다.
| # | 노선명 | 개통 연도 | 총 연장 | 역 수 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 칠란자르선 (Chilonzor) | 1977년 | 23.7 km | 17 |
| 2 | 우즈베키스탄선 (Oʻzbekiston) | 1984년 | 14.3 km | 11 |
| 3 | 유누사바드선 (Yunusobod) | 2001년 | 10.5 km | 8 |
| 4 | 순환선 | 2020년 | 18.0km | 12 |
| 합계: | 66.5 km | 48 |
3. 1. 기술 정보
타슈켄트 지하철은 3개의 정규 노선과 1개의 순환 노선(추가 연장 예정)을 운영하며, 현재 노선 연장은 66.5km이고 48개 역에서 운행하고 있다. 지하철 터널의 깊이는 8 - 25m이다. 이 3개 노선의 견고한 구조는 리히터 규모 9.0의 지진에도 견딜 수 있다.[7] 궤도는 1,520mm 궤도와 제3궤조 방식(825V DC)을 사용한다. 평균 역 간 거리는 1,400m이다.[6]81-717/714형 및 81-718.0/719.0형의 4량 편성 열차가 사용되며, 승강장은 100m 길이이다. 궤간은 러시아 규격인 1,524mm이며, 직류 825 볼트의 제3궤조 방식이다. 평균 속도는 46km/h이다. 2019년부터는 81-765/766/767형도 운행을 시작했다.
개찰구는 IC화되어 있으며, 신용카드의 비접촉 결제로도 승차가 가능하다.
4. 노선
wikitable
| 노선 | 이름 | 개통 | 길이 | 역 |
|---|---|---|---|---|
| 칠란자르선 | 1977년 | 23.7km | 17 | |
| 우즈베키스톤선 | 1984년 | 14.3km | 11 | |
| 유누사바드선 | 2001년 | 10.5km | 8 | |
| 순환선 (할카선) | 2020년 | 21.9km | 14 | |
| 총합: | 70.4km | 50 | ||
타슈켄트는 한때 소련을 구성했던 우즈베키스탄의 수도로, 200만 명 이상의 인구가 있다.
- 칠란자르선 (Chilonzor, 빨강)
: 이 노선의 건설은 1968년에 시작되어, 1977년에 사비르 라히모프역(현 올마조르역)과 10월 혁명역 (Oktyabrinkilobi, 현 아미르 티무르 광장역 - Amir Temur Khiyoboni) 사이에서 개통했다. 함자 차량 기지와 함자역 - 콤소몰역 (Komsomolskaya, 현 미릴리 보그역(Milliy bog')) 사이의 악테파강 (Oqtepa)에 가설된 다리를 포함했다. 막심 고리키역(현 실크로드역 - Buyuk lpak Yoli)까지 1980년에 연장되었다. 이 구간에는 하미드 알림잔역 (Hamid Alimdzhan)과 푸시킨역 사이의 살라르강 (Salar)에 가설된 다리를 포함한다. 2020년에는 남쪽으로 5개 역이 연장되었다. 총 연장 23.7km, 전체 17개 역. 장래에는 동부의 트락토르니 자보드까지 3개 역을 연장하는 구상이 있다고 한다.
- 우즈베키스탄선 (Oʻzbekiston, 파랑)
: 이 노선은 타슈켄트 시내를 북서에서 남동으로 비스듬히 횡단하며, 도중에 타슈켄트역을 통과한다. 1984년에 개통되었고, 1984년부터 1991년에 걸쳐 연장되었다. 총 연장 14.3km에 11개 역이 있다.
- 유누사바드선 (Yunusobod, 녹색)
: 첫 구간으로서 밍 오릭역 (Ming O'rik) - 하비브 압둘라예프역 (Habib Abdullayev) 간의 6.4km 역이 2001년 10월 24일에 개통했다. 터널의 깊이는 8 - 25 m이다. 이 노선은 견고하게 건설되어, 리히터 규모 9의 지진에 견딜 수 있다. 2020년에는 북쪽으로 2개 역이 연장 개통했다. 장래에는 타슈켄트 남역 방면으로의 연장도 계획되어 있다.
- 순환선(Circle, 금색)
: 2017년에 건설이 시작되어, 2020년 8월 30일에 일부가 개통, 2023년 4월 25일에 연장되었다. 장래에는 총 연장 51km, 35개 역을 가진 노선이 될 예정이다.
4. 1. 칠란자르선 (1호선)
칠란자르선(Chilonzor, 빨강)은 타슈켄트 지하철의 노선 중 하나이다. 1968년에 착공하여 1977년에 사비르 라히모프역(현 올마조르역)과 10월 혁명역 (Oktyabrinkilobi, 현 아미르 티무르 히요보니역) 사이 구간이 개통되었다.[28] 함자 차량 기지와 함자역 - 콤소몰역 (Komsomolskaya, 현 미릴리 보그역) 사이의 악테파강 (Oqtepa)에 가설된 다리가 이 구간에 포함된다. 1980년에는 막심 고리키역(현 부이욱 이팍 욜리역)까지 연장되었으며, 이 구간에는 하미드 알림잔역과 푸시킨역 사이의 살라르강 (Salar)에 가설된 다리가 포함된다.[28] 2020년에는 남쪽으로 5개 역이 추가로 연장되었다. 현재 총 연장은 23.7km이며, 17개의 역이 있다.[28] 앞으로 동쪽의 트락토르니 자보드까지 3개 역을 연장하는 계획이 있다.
4. 2. 우즈베키스톤선 (2호선)
우즈베키스톤선은 타슈켄트 지하철의 노선 중 하나로, 1984년에 개통되었다. 타슈켄트 시내를 북서에서 남동으로 횡단하며 타슈켄트역을 경유한다. 1984년부터 1991년 사이에 노선이 연장되었으며, 현재 총 연장 14.3km에 11개 역이 있다.4. 3. 유누사바드선 (3호선)
유누사바드선은 타슈켄트 지하철의 3호선으로, 2001년 10월 24일에 첫 구간인 밍 오릭역 - 하비브 압둘라예프역 간 6.4km 구간이 개통되었다.[28] 터널 깊이는 8 - 25m이며, 리히터 규모 9의 지진에도 견딜 수 있도록 견고하게 건설되었다.[28] 2020년에는 북쪽으로 2개 역이 추가 개통되었다. 장래에는 타슈켄트 남역 방면으로 노선 연장이 계획되어 있다.
4. 4. 순환선 (4호선)
2020년 8월 30일에 일부 구간이 개통되었고, 2023년 4월 25일에 연장되었다. 순환선은 총 연장 51km, 35개 역을 목표로 건설이 진행 중이다. 2017년에 건설이 시작되었다. 현재는 21.9km 구간에 14개 역이 운영 중이다.5. 역
오늘날 타슈켄트 지하철은 서로 다른 48개의 역을 가지고 있다. 각 역의 건축 양식과 장식은 그 이름을 반영한다. 타슈켄트 지하철의 한 가지 특징은 비교적 얕은 깊이라는 점이다. 일부 역에는 에스컬레이터가 설치되어 있으며, 7개의 역은 타워형, 4개의 역은 아치형, 1개의 역(무스타킬리크 마이도니)은 타워-개별형에 속한다. 우즈베키스탄의 저명한 건축가와 예술가들이 역 설계에 참여했다. 내부 장식에 사용된 재료로는 금속, 유리, 플라스틱, 화강암, 대리석, 스말트, 세라믹, 앨러배스터 등이 있다. 각 역에는 독창적인 예술 작품이 있으며, 특정 테마를 기반으로 한다. 1991년 소련 붕괴 이후 많은 역들이 공산주의 관련 내용을 제거하기 위해 이름이 변경되었다.
현재 타슈켄트 지하철에는 총 43개의 역이 있으며, 각 역의 건축 양식과 장식은 그 역의 이름을 표현하고 있다. 타슈켄트 지하철의 특징으로, 각 역이 비교적 얕은 위치에 설치되어 있다는 점이 있다. 몇몇 역에는 에스컬레이터가 설치되어 있다. 7개의 역은 타워 양식, 4개의 역은 아치 양식, 1개의 역은 타워-개별(tower-individual) 양식이다. 우즈베키스탄에서도 유명한 건축가와 예술가가 역의 설계에 참여했다. 내장의 장식에 사용된 재료로는 금속, 유리, 플라스틱, 화강암, 대리석, 색유리, 예술용 도자기, 조각된 석고 등이 있다. 각 역은 예술 작품이 되어 있으며, 어떤 테마를 중심으로 하고 있다.
5. 1. 디자인 특징
타슈켄트 지하철은 현재 48개의 역을 가지고 있으며, 각 역은 고유한 건축 양식과 장식을 자랑한다. 각 역의 디자인은 그 역의 이름을 반영하며, 우즈베키스탄의 저명한 건축가와 예술가들이 설계에 참여했다.내부 장식에는 금속, 유리, 플라스틱, 화강암, 대리석, 스말트, 세라믹, 앨러배스터 등 다양한 재료가 사용되었다. 각 역은 특정 테마를 중심으로 한 독창적인 예술 작품으로 꾸며져 있다.
타슈켄트 지하철역은 비교적 얕은 깊이에 위치하며, 일부 역에는 에스컬레이터가 설치되어 있다. 역의 구조는 타워형, 아치형, 타워-개별형 등 다양한 형태로 건설되었다. 특히 무스타킬리크 마이도니 역은 타워-개별형으로 지어졌다. 1991년 소련 붕괴 이후, 많은 역들이 공산주의 관련 내용을 제거하기 위해 이름이 변경되었다.
6. 요금 및 결제 시스템
2020년, 모든 타슈켄트 지하철역에 NFC 기술을 기반으로 한 자동 결제 시스템이 도입되었다.[18] 보돔조르 및 무스타킬리크 마이도니 지하철역에서 시범 운영되었던 단일 교통 카드(ATTO)는 2020년 11월 1일부터 토큰 사용을 완전히 대체했다.[18]
현재 지하철 이용 요금을 지불하는 주요 방법은 다음과 같다:
| 결제 유형 | 요금 | 결제 시스템//신용 카드 또는 직불 카드 종류//ATTO 카드 종류 | 추가 정보 |
|---|---|---|---|
| 현금 | 2,000 UZS (0.16 USD) | - | 할인 없음 |
| 모바일 애플리케이션 사용 | 1,700 UZS (0.13 USD) | Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Oson, Uzum Bank, Payme , ClickUP, MyUzCard, PAYNET | 다수 앱에서 캐시백 또는 할인 제공 |
| ATTO 카드 | 1,700 UZS (0.13 USD) | 파란색, 노란색, 빨간색 및 녹색 | 1회 이용에 대한 추가 할인 없음 |
| 국제 또는 현지 또는 러시아 결제 시스템의 신용 또는 직불 카드 | VISA, UZCARD, UNIONPAY, MASTERCARD, HUMO, MIR | 일부 카드 시스템은 이용 요금 할인 제공 |
일반인용(파란색) ATTO 카드는 지하철 매표소, UZPost 사무소에서 충전할 수 있으며, 가상 ATTO 카드는 모바일 애플리케이션에서 개설할 수 있다.[18] 학생(녹색), 대학생(노란색), 노인(빨간색)을 위한 우대 교통 카드는 공공 서비스 사무소에서 신청할 수 있으며, 월간, 일일 또는 사용 가능한 모든 유형의 요금을 50% 할인된 가격으로 구매할 수 있다.[19][20]
현금 지불 시 1회 탑승 요금은 2,000 솜(US$0.16)이다.[21] 승객은 세르겔리 노선 종착역과 키프초크 역 간 환승 지점을 제외하고는 추가 요금 없이 자유롭게 이동 및 환승할 수 있다. 전자 결제 시에는 1,700 솜 또는 더 저렴하게 이용할 수 있다. 버스와 같은 다른 대중교통 시스템으로의 환승은 포함되지 않지만, 일부 모바일 앱 및 전자 결제 시스템, 신용/직불 카드 시스템에서 할인 또는 캐시백을 제공한다.
1시간 이내에 버스에서 버스로 또는 버스에서 지하철로 환승 시 할인을 제공하는 새로운 요금제가 있으며, 신용 카드, 직불 카드, Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay 또는 ATTO 카드로 결제하는 경우에만 사용 가능하다.
일일 또는 월간 요금과 5일, 7일, 3개월, 6개월 및 1년 기간의 요금은 ATTO 카드를 구매하는 경우에만 제공되며, 자세한 정보는 [https://atto.uz/uz/passengers/transport-kartalari atto.uz]에서 확인할 수 있다.
특정 기간 동안의 버스 + 지하철 요금은 다음과 같다 ( UZS):
| 기간 | 1일 | 5일 | 7일 | 10일 | 15일 | 20일 | 30일 | 90일 | 180일 | 1년 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 일반인용 ATTO 카드 | 8,500 | 36,000 | 46,000 | 73,000 | 110,000 | 147,000 | 221,000 | 604,000 | 1,123,000 | 2,073,000 |
| 학생용 ATTO 카드 | 4,250 | 18,000 | 23,000 | 36,500 | 55,000 | 73,500 | 110,500 | 302,000 | 561,500 | 1,036,500 |
| 노인용 ATTO 카드 | 4,250 | 18,000 | 23,000 | 36,500 | 55,000 | 73,500 | 110,500 | 302,000 | 561,500 | 1,036,500 |
| 학생용 ATTO 카드 | 4,250 | 18,000 | 23,000 | 36,500 | 55,000 | 73,500 | 110,500 | 302,000 | 561,500 | 1,036,500 |
6. 1. 결제 방법
2020년, 모든 지하철역에 NFC 기술을 기반으로 한 자동 결제 시스템이 도입되었다.[18] 보돔조르 및 무스타킬리크 마이도니 지하철역에서 시범 운영되었던 단일 교통 카드(ATTO)는 2020년 11월 1일부터 토큰 사용을 완전히 대체했다.[18]현재 지하철 이용 요금을 지불하는 주요 방법은 다음과 같다:
| 결제 유형 | 요금 | 결제 시스템//신용 카드 또는 직불 카드 종류//ATTO 카드 종류 | 추가 정보 |
|---|---|---|---|
| 현금 | 2,000 UZS 또는 0.16 USD | - | 할인 없음 |
| 모바일 애플리케이션 사용 | 1,700 UZS 또는 0.13 USD | Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Oson, Uzum Bank, Payme , ClickUP, MyUzCard, PAYNET | 다수 앱에서 캐시백 또는 할인 또는 추가 할인 제공 |
| ATTO 카드 | 1,700 UZS 또는 0.13 USD | 파란색, 노란색, 빨간색 및 녹색 | 1회 이용에 대한 추가 할인 없음 |
| 모든 국제 또는 현지 또는 러시아 결제 시스템의 신용 또는 직불 카드 | 사용 가능한 신용 카드 또는 직불 카드 목록: | - 일부 카드 시스템은 이용 요금 할인을 제공합니다. |
일반인용(파란색) ATTO 카드는 지하철 매표소, UZPost 사무소에서 충전할 수 있으며, 가상 ATTO 카드는 모바일 애플리케이션에서 개설할 수 있다.[18] 학생(녹색), 대학생(노란색), 노인(빨간색)을 위한 우대 교통 카드는 공공 서비스 사무소에서 신청할 수 있으며, 월간, 일일 또는 사용 가능한 모든 유형의 요금을 50% 할인된 가격으로 구매할 수 있다.[19][20]
현금 지불 시 1회 탑승 요금은 2,000 솜(US$0.16)이다.[21] 승객은 세르겔리 노선 종착역과 키프초크 역 간 환승 지점을 제외하고는 추가 요금 없이 자유롭게 이동 및 환승할 수 있다. 전자 결제 시에는 1,700 솜 또는 더 저렴하게 이용할 수 있다. 버스와 같은 다른 대중교통 시스템으로의 환승은 포함되지 않지만, 일부 모바일 앱 및 전자 결제 시스템, 신용/직불 카드 시스템에서 할인 또는 캐시백을 제공한다.
1시간 이내에 버스에서 버스로 또는 버스에서 지하철로 환승 시 할인을 제공하는 새로운 요금제가 있으며, 신용 카드, 직불 카드, Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay 또는 ATTO 카드로 결제하는 경우에만 사용 가능하다.
일일 또는 월간 요금과 5일 또는 7일 기간, 3개월, 6개월 및 1년 기간의 요금은 ATTO 카드를 구매하는 경우에만 제공되며, 자세한 정보는 [https://atto.uz/uz/passengers/transport-kartalari atto.uz]에서 확인할 수 있다.
특정 기간 동안의 버스 + 지하철 요금은 다음과 같다( UZS):
| 기간 | 1일 | 5일 | 7일 | 10일 | 15일 | 20일 | 30일 | 90일 | 180일 | 1년 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 일반인용 ATTO 카드 | 8,500 | 36,000 | 46,000 | 73,000 | 110,000 | 147,000 | 221,000 | 604,000 | 1,123,000 | 2,073,000 |
| 학생용 ATTO 카드 | 4,250 | 18,000 | 23,000 | 36,500 | 55,000 | 73,500 | 110,500 | 302,000 | 561,500 | 1,036,500 |
| 노인용 | 4,250 | 18,000 | 23,000 | 36,500 | 55,000 | 73,500 | 110,500 | 302,000 | 561,500 | 1,036,500 |
| 학생용 | 4,250 | 18,000 | 23,000 | 36,500 | 55,000 | 73,500 | 110,500 | 302,000 | 561,500 | 1,036,500 |
6. 2. 환승 할인
일일 또는 월간 요금과 5일, 7일, 3개월, 6개월 및 1년 기간의 요금은 ATTO 카드를 구매하는 경우에만 제공되며, ATTO 카드에 대한 자세한 정보는 [https://atto.uz/uz/passengers/transport-kartalari atto.uz]에서 확인할 수 있다.[18][19][20]특정 기간 동안의 버스 + 지하철 요금은 다음과 같다. (가격은 UZS [우즈베키스탄 솜]으로 표시)
| 기간 | 1일 | 5일 | 7일 | 10일 | 15일 | 20일 | 30일 | 90일 | 180일 | 1년 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 일반인용 ATTO 카드 | 8,500 | 36,000 | 46,000 | 73,000 | 110,000 | 147,000 | 221,000 | 604,000 | 1,123,000 | 2,073,000 |
| 학생용 ATTO 카드 | 4,250 | 18,000 | 23,000 | 36,500 | 55,000 | 73,500 | 110,500 | 302,000 | 561,500 | 1,036,500 |
| 노인용 | 4,250 | 18,000 | 23,000 | 36,500 | 55,000 | 73,500 | 110,500 | 302,000 | 561,500 | 1,036,500 |
| 학생용 | 4,250 | 18,000 | 23,000 | 36,500 | 55,000 | 73,500 | 110,500 | 302,000 | 561,500 | 1,036,500 |
현재 지하철 이용 요금을 지불하는 주요 방법은 3가지가 있다.
| 결제 유형 | 요금 | 결제 시스템//신용 카드 또는 직불 카드 종류//ATTO 카드 종류 | 추가 정보 |
|---|---|---|---|
| 현금 | 2,000 UZS 또는 0.16 USD | - | 할인 없음 |
| 모바일 애플리케이션 사용 | 1,700 UZS 또는 0.13 USD | Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Oson,Uzum Bank,Payme , ClickUP, MyUzCard, PAYNET | 다수 앱에서 캐시백 또는 할인 또는 추가 할인 제공 |
| ATTO 카드 | 1,700 UZS 또는 0.13 USD | 파란색, 노란색, 빨간색 및 녹색 | 1회 이용에 대한 추가 할인 없음 |
| 모든 국제 또는 현지 또는 러시아 결제 시스템의 신용 또는 직불 카드 | 사용 가능한 신용 카드 또는 직불 카드 목록: | - 일부 카드 시스템은 이용 요금 할인을 제공합니다. |
2020년, 모든 지하철역에 NFC 기술을 기반으로 한 자동 결제 시스템이 도입되었다. 고정형 단말기도 설치되었다. 보돔조르 및 무스타킬리크 마이도니 지하철역에서 시범적으로 사용되던 단일 교통 카드(ATTO)는 2020년 11월 1일부터 타슈켄트 지하철에서 토큰 사용을 완전히 대체했다.
일반인용 파란색 ATTO 카드는 지하철 매표소, UZPost 사무소에서 충전할 수 있으며 가상 ATTO 카드는 모바일 애플리케이션에서 개설할 수 있다. 학생, 대학생 및 노인을 위한 녹색, 노란색, 빨간색 ATTO 카드는 공공 서비스 사무소에서 개별적으로 신청할 수 있으며, 이를 통해 월간 또는 일일 또는 사용 가능한 모든 유형의 요금을 50% 할인된 가격으로 구매할 수 있다.
현금으로 지불할 경우 이동 거리나 환승 횟수에 관계없이 1회 탑승 요금은 2,000 솜(US$0.16)이다.[21] 요금 단속은 역 입구에서 이루어진다. 승객이 지하철 시스템에 진입하면 추가 티켓 확인은 없으며, 승객은 현금으로 지불할 경우 환승 시 추가 2,000 솜이 부과되는 세르겔리 노선 종착역과 키프초크 역 간의 환승 지점을 제외하고 시스템 내에서 자유롭게 어떤 역으로든 이동하고 환승할 수 있으며, 전자 결제 시 1,700 솜 또는 더 저렴하게 이용할 수 있다. 버스와 같은 다른 대중교통 시스템으로의 환승은 티켓에 포함되지 않지만, 많은 모바일 앱 및 전자 결제 시스템과 VISA, MasterCARD 또는 UZCARD 또는 기타와 같은 신용 또는 직불 카드 시스템에서 모든 사람에게 일부 할인 또는 캐시백을 제공한다.
1시간 이내에 버스에서 버스로 또는 버스에서 지하철로 환승 시 할인을 제공하는 새로운 요금은 신용 카드 또는 직불 카드 또는 Apple Pay 또는 Google Pay, 또는 Samsung Pay 또는 ATTO 카드로 결제하는 경우에만 사용 가능하다.
7. 차량
타슈켄트 지하철의 차량은 소련 시절 제작된 81-717/714형이 주를 이루며, 4량 편성으로 운행된다.[3] 1977년부터 1985년까지는 Ezh3/Em-508T 유형의 차량이 운행되었으나, 1980년대 중반 바쿠 지하철과 트빌리시 지하철로 이전되었다. 2001년부터는 81-718/719형이 도입되었고, 2015년부터는 기존 81-717형을 현대화한 81-717M형이 운행되고 있다. 두스틀릭-2 역의 신형 열차 모스크바]]
2019년에는 순환선 개통을 위해 81-765/766/767형 신형 열차가 도입되었으며, 2021년 4월에는 Metrovagonmash로부터 러시아산 신형 열차 10량을 추가로 구매하는 계약을 체결했다.[23][24] 이 열차들은 타슈켄트 지하철의 특성을 고려하여 운전실 앞 유리에 조절 가능한 수동식 햇빛 가리개가 장착될 예정이다.[23][24]
타슈켄트 지하철의 궤간은 1,524mm이며, 직류 825V 제3궤조 방식을 사용한다. 평균 역간 거리는 1,400m이다.
8. 미래 확장 계획
타슈켄트 지하철은 타슈켄트 순환선 건설 외에도 현재 지하철 노선을 10개 역까지 연장하는 작업을 진행하고 있다.[25] 2030년까지 베루니역에서 카라카미쉬 지구까지 2개의 지하철역, 부유크 이파크 욜리역에서 TTZ(토슈켄트 트랙터 자보디) 지역까지 4개의 지하철역, 그리고 밍 오릭역에서 타슈켄트 자누비(남) 기차역까지 5~6개의 역을 건설할 계획이다.[25]
2021년 3월, 지하철 관계자는 순환선의 2단계 연장에 대해 보고했다. 이 단계는 쿠율룩 시장에서 타슈켄트 순환도로를 거쳐 수도의 얀기하요트 지구까지 이어지며, 잔기아타 지구(타슈켄트 지역)의 하나바드 거리와 타슈켄트 세르게리 지구의 킵차크 거리를 연결하며, 새로운 세르게리 지하철 노선의 "5-베카트" 역을 포함한다. 이 단계에서는 총 15km 길이의 9개 역을 건설할 계획이다.[26]
쿠율룩 – 킵차크 – 얀기하요트 구간은 매일 약 4만 6천 명의 승객을 수송할 것으로 예상된다. 또한 약 700개의 새로운 일자리가 창출될 것이다.
또한 뉴 타슈켄트의 새로운 지구로 또 다른 지하철 노선을 건설할 계획인데, 이는 길이가 15km 이상이고 최소 6개 이상의 역을 포함할 것이다.
2021년 3월, 타슈켄트 지하철은 평일에는 하루 최대 33만 명의 승객을, 주말에는 15만 명의 승객을 수송했다.[6] 목표는 하루 승객 수를 100만 명으로 늘리는 것이다.[27]
8. 1. 2030년까지의 계획
타슈켄트 지하철은 타슈켄트 순환선 건설 외에도 현재 노선을 10개 역까지 연장하는 작업을 진행하고 있다.[25] 2030년까지 베루니 역에서 카라카미쉬 지구까지 2개 역, 부유크 이파크 욜리 역에서 TTZ(토슈켄트 트랙터 자보디) 지역까지 4개 역, 밍 오릭 역에서 타슈켄트 자누비(남) 기차역까지 5~6개 역을 건설할 계획이다.[25]2021년 3월, 지하철 관계자는 순환선의 2단계 연장에 대해 보고했다. 이 단계는 쿠율룩 시장에서 타슈켄트 순환도로를 거쳐 수도의 얀기하요트 지구까지 연결된다.[26] 잔기아타 지구(타슈켄트 지역)의 하나바드 거리와 타슈켄트 세르게리 지구의 킵차크 거리를 연결하며, 새로운 세르게리 지하철 노선의 "5-베카트" 역을 포함하여 총 15km 길이의 9개 역을 건설할 계획이다.[26] 쿠율룩 – 킵차크 – 얀기하요트 구간은 매일 약 4만 6천 명의 승객을 수송하고 약 700개의 일자리를 창출할 것으로 예상된다.
뉴 타슈켄트의 새로운 지구로 15km 이상, 최소 6개 이상의 역을 포함하는 또 다른 지하철 노선을 건설할 계획도 있다.
2021년 3월, 타슈켄트 지하철은 평일 최대 33만 명, 주말 15만 명의 승객을 수송했다.[6] 하루 승객 수를 100만 명으로 늘리는 것이 목표이다.[27]
9. 기타
타슈켄트 지하철은 예술적, 건축적으로 훌륭하다는 평가를 받고 있으나, 2018년 5월 31일까지는 지하철 내부에서 사진 및 비디오 촬영이 금지되었다.[16] 이는 타슈켄트 지하철이 핵폭탄 대피소로서의 역할을 수행하여 군사 시설로 간주되었기 때문이다.[16] 그러나 샤브카트 미르지요예프 정부는 2018년 6월 1일부터 지하철 내에서 사진 및 비디오 촬영을 허용하기로 결정했다.[22] 과거에는 역 구내에서의 사진 촬영이 금지되었으나, 2018년 6월에 이 규칙이 개정되어 촬영이 가능하게 되었다. 개찰구와 승강장에는 경찰관이 상주하고 있으며, 가방 등 휴대품을 소지하고 있을 경우 보안 검사를 받기도 한다.
9. 1. 사진 촬영
타슈켄트 지하철은 예술적, 건축적으로 훌륭하다는 평가를 받고 있으나, 2018년 5월 31일까지는 지하철 내부에서 사진 및 비디오 촬영이 금지되었다.[16] 이는 타슈켄트 지하철이 핵폭탄 대피소로서의 역할을 수행하여 군사 시설로 간주되었기 때문이다.[16] 그러나 샤브카트 미르지요예프 정부는 2018년 6월 1일부터 지하철 내에서 사진 및 비디오 촬영을 허용하기로 결정했다.[22] 과거에는 역 구내에서의 사진 촬영이 금지되었으나, 2018년 6월에 이 규칙이 개정되어 촬영이 가능하게 되었다. 개찰구와 승강장에는 경찰관이 상주하고 있으며, 가방 등 휴대품을 소지하고 있을 경우 보안 검사를 받기도 한다.9. 2. 보안
타슈켄트 지하철은 핵폭탄 대피소로서의 역할을 수행하는 군사 시설로 간주되어 2018년 5월 31일까지 지하철 내부에서 사진 및 비디오 촬영이 금지되었다.[16] 2018년 6월 1일, 샤브카트 미르지요예프 정부는 시스템 내에서 사진 및 비디오 촬영을 허용하기로 결정했다.[22]개찰구와 승강장에는 경찰관이 상주하고 있으며, 가방 등 휴대품을 소지하고 있을 경우 보안 검사를 받기도 한다.
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