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STS-122

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목차

1. 개요

STS-122는 2008년 2월에 진행된 NASA의 우주왕복선 임무로, 7명의 우주 비행사가 탑승했다. 주요 임무는 유럽 우주국의 콜럼버스 실험 모듈을 국제 우주 정거장(ISS)에 설치하는 것이었다. 발사 전 외부 연료 탱크의 센서 문제로 발사가 두 번 연기되었지만, 2008년 2월 7일에 성공적으로 발사되었다. STS-122 임무는 콜럼버스 모듈을 ISS에 설치하고, 3번의 선외 활동을 통해 모듈의 설치 및 유지 보수를 수행했으며, 2008년 2월 20일에 지구로 귀환했다.

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STS-122
기본 정보
캐나담2가 콜럼버스를 아틀란티스 페이로드 베이에서 꺼내어 ISS에 설치하기 전의 모습
캐나담2가 콜럼버스를 아틀란티스 페이로드 베이에서 꺼내어 ISS에 설치하기 전의 모습
임무 유형ISS 조립
운영자NASA
COSPAR ID2008-005A
SATCAT32486
완료 궤도 수202
이동 거리5,300,000 마일 (8,530,000 km)
임무 기간12일 18시간 21분 50초
발사 질량267,341 lb (121,267 kg)
착륙 질량206,212 lb (93,532 kg)
발사 정보
발사 장소케네디, LC-39A
발사 날짜2008년 2월 7일, 19:45 UTC
착륙 정보
착륙 날짜2008년 2월 20일, 14:07:10 UTC
착륙 장소케네디, SLF 활주로 15
승무원 정보
승무원 수7
승무원스티븐 프릭
앨런 G. 포인덱스터
릴랜드 D. 멜빈
렉스 J. 월하임
한스 슈레겔
스탠리 G. 러브
발사 승무원레오폴트 에르츠
착륙 승무원다니엘 M. 타니
STS-122 승무원
왼쪽부터 - 앞줄: 프릭, 아이아르, 포인덱스터; 뒷줄: 멜빈, 월하임, 러브, 슈레겔
도킹 정보
도킹 대상ISS
도킹 유형도킹
도킹 포트PMA-2 (Harmony forward)
도킹 날짜2008년 2월 9일, 17:17 UTC
언도킹 날짜2008년 2월 18일, 09:24 UTC
도킹 시간8일 16시간 7분
궤도 정보
원지점gee
궤도 기준점2008년 2월 9일
궤도 기준지구 중심
궤도 영역낮은 지구 궤도
궤도 근지점331 km
궤도 원지점339 km
궤도 주기91.23 분
궤도 경사51.6 도
프로그램 정보
프로그램우주 왕복선 프로그램
이전 임무STS-120
다음 임무STS-123

2. 승무원

STS-122 임무에는 7명의 승무원이 참여했다. 스티븐 프릭이 사령관을, 앨런 G. 포인트덱스터가 조종사를 맡았다. 릴랜드 D. 멜빈, 렉스 J. 왈하임, ESA 소속 한스 슐레겔, 스탠리 G. 러브는 임무 전문가로 참여했다. ESA 소속 레오폴드 에야르츠는 국제우주정거장(ISS) 비행 엔지니어로 원정 16호에 합류했고, 다니엘 M. 타니는 원정 16호에서 복귀했다.[7][8] 괄호 안의 숫자는 이번 비행을 포함한 총 비행 횟수이다.

2. 1. 구성

역할이름소속비고
사령관스티븐 프릭 미국두 번째이자 마지막 비행
조종사앨런 G. 포인트덱스터 미국첫 번째 비행
임무 전문가 1릴랜드 D. 멜빈 미국첫 번째 비행
임무 전문가 2
비행 엔지니어		렉스 J. 왈하임 미국두 번째 비행
임무 전문가 3한스 슐레겔 독일ESA 소속, 두 번째이자 마지막 비행
임무 전문가 4스탠리 G. 러브 미국유일한 비행
임무 전문가 5
ISS 비행 엔지니어		레오폴드 에야르츠 프랑스ESA 소속, 원정 16호 합류, 두 번째이자 마지막 비행
ISS 비행 엔지니어다니엘 M. 타니 미국원정 16호 복귀, 두 번째이자 마지막 비행



괄호 안의 숫자는 이번 비행을 포함한 총 비행 횟수를 의미한다.[7][8]

2. 2. 좌석 배치

좌석[13]발사착륙
좌석 1~4는 비행 갑판에 있고, 좌석 5~7은 중간 갑판에 있다.
1스티븐 프릭
2앨런 G. 포인트덱스터
3릴랜드 D. 멜빈
4렉스 J. 왈하임
5한스 슐레겔
6스탠리 G. 러브
7레오폴드 에야르츠다니엘 M. 타니


3. 임무 개요

STS-122는 국제 우주 정거장(ISS) 조립 비행 1E로, 유럽의 콜럼버스 실험 모듈을 ISS에 전달하는 임무였다.[9] 콜럼버스 모듈에는 바이오랩, 유체 과학 연구소(FSL), 유럽 드로어 랙(EDR), 유럽 생리 모듈(EPM) 등의 탑재체가 포함되었다.[9]

STS-122는 태양 관측소(SOLAR), 유럽 기술 노출 시설(EuTEF), 새로운 질소 탱크 조립체를 ICC-Lite 탑재체 랙에 장착하여 운반했고,[10] 오작동하는 우현 태양 전지 회전 조인트(SARJ) 수리를 위한 예비 구동 잠금 조립체(DLA)도 운반했다.[10]

또한 STS-122는 STS-118에서 교체된 오작동 중인 제어 모멘트 자이로스코프(CMG), 빈 질소 탱크 조립체, 탐사 16호가 제거한 우현 SARJ의 트런들 베어링을 지구로 가져왔다.[10][11]

케네디 우주 센터에 있는 ''콜럼버스''


ICC-Lite STS-122


STS-122 이후 ISS의 그림으로, 콜럼버스 실험 모듈 추가를 강조 표시함.


탑재체 상세 정보는 다음과 같다.

위치화물질량
베이 1–2궤도선 도킹 시스템
EMU 3015 / EMU 3017		1800kg
240kg
베이 3P셔틀 전력 분배 장치 (SPDU)100kg
베이 5P콜럼버스를 위한 전력/데이터 그리플 고정 장치 (PDGF)71kg
베이 6EUTEF, SOLAR, NTA가 포함된 ICC-LITE2063kg
베이 7PAPC의 ECSH (EVA 화물 적재)100kg
베이 8–12콜럼버스 궤도 시설12077kg
우현 실궤도선 붐 센서 시스템450kg
좌현 실캐나다 암410kg
총계:17311kg


3. 1. 주요 탑재체

STS-122는 ISS 조립 비행 1E로, 유럽의 콜럼버스 실험 모듈을 바이오랩, 유체 과학 연구소(FSL), 유럽 드로어 랙(EDR), 유럽 생리 모듈(EPM) 탑재체와 함께 ISS에 전달했다.[9]

STS-122는 또한 태양 관측소(SOLAR), 유럽 기술 노출 시설(EuTEF)과 새로운 질소 탱크 조립체를 ICC-Lite 탑재체 랙의 화물칸에 장착하여 운반했으며, 오작동 중인 우현 태양 전지 회전 조인트(SARJ)의 가능한 수리를 지원하기 위해 궤도로 보내진 예비 구동 잠금 조립체(DLA)도 운반했다.[10]

STS-118에서 새 것으로 교체된 오작동 중인 제어 모멘트 자이로스코프(CMG)와 빈 질소 탱크 조립체는 탐사 16호가 수행한 EVA 동안 제거된 우현 SARJ의 트런들 베어링과 함께 ''아틀란티스''의 탑재 화물칸에 배치되었다.[10][11]

위치화물질량
베이 1–2궤도선 도킹 시스템
EMU 3015 / EMU 3017		1800kg
~240kg
베이 3P셔틀 전력 분배 장치 (SPDU)~100kg
베이 5P콜럼버스를 위한 전력/데이터 그리플 고정 장치 (PDGF)71kg
베이 6EUTEF, SOLAR, NTA가 포함된 ICC-LITE2063kg
베이 7PAPC의 ECSH (EVA 화물 적재)~100kg
베이 8–12콜럼버스 궤도 시설12077kg
우현 실궤도선 붐 센서 시스템~450kg
좌현 실캐나다 암~410kg
총계:17311kg



3. 2. 반환 탑재체

STS-122는 STS-118에서 새 것으로 교체된 오작동 중인 제어 모멘트 자이로스코프(CMG)와 빈 질소 탱크 조립체를 탐사 16호가 수행한 EVA 동안 제거된 우현 태양 전지 회전 조인트(SARJ)의 트런들 베어링과 함께 궤도선의 탑재 화물칸에 싣고 지구로 귀환했다.[10][11]

3. 3. 탑재체 상세 (표)

EMU 3015 / EMU 30171800kg
~240kg베이 3P셔틀 전력 분배 장치 (SPDU)~100kg베이 5P콜럼버스를 위한 전력/데이터 그리플 고정 장치 (PDGF)71kg베이 6EUTEF, SOLAR, NTA가 포함된 ICC-LITE2063kg베이 7PAPC의 ECSH (EVA 화물 적재)~100kg베이 8–12콜럼버스 궤도 시설12077kg우현 실궤도선 붐 센서 시스템~450kg좌현 실캐나다 암~410kg총계:17311kg


4. 발사 준비 및 과정

''아틀란티스''는 2007년 11월 10일 39A 발사대에 도착했다.


외부 탱크 LH2 차단 센서는 STS-122 발사를 반복적으로 지연시켰다.


2007년 12월 6일, 외부 탱크에 액체 수소와 액체 산소를 주입하던 중 액체 수소 엔진 차단(ECO) 센서 4개 중 2개가 제대로 반응하지 않아 발사가 연기되었다.[3][21] 이 센서는 연료 부족 시 엔진을 정지시켜 우주왕복선 주 엔진을 보호하는 역할을 한다. 발사 약속 기준(LCC)에 따라 발사 전 센서 4개 중 3개가 정상 작동해야 했으므로,[3] 발사는 12월 8일로 잠정 연기되었다.[21][22][23]

2007년 12월 7일, 관리자들은 비행 근거 지침에 따라 비행 옵션을 평가했다. 문제는 외부 탱크 내부 배선 문제로 추정되었으며,[24] 센서 수리 또는 교체, 발사 약속 기준 변경 등 다양한 방안이 논의되었다.

같은 날 임무 관리 팀 회의 후, 우주왕복선 프로그램 디렉터 웨인 헤일은 일요일 발사를 잠정 결정했다고 발표했다.[25][26] 발사 약속 기준을 변경하고 비행 관제 절차를 보완하여 상승 중 ECO 시스템을 추가 모니터링하기로 했다. 12월 9일 재급유 중 센서가 고장나면 이전 사례와 다르다는 것을 의미하므로, 12월 8일에 추가 논의를 거쳐 최종 결정하기로 했다.[25]

12월 8일, 임무 관리 팀은 일요일 발사 계획을 확정하고 수정된 발사 약속 기준을 사용하기로 결정했다.[27][28] 수정된 기준은 탱크 주입 동안 4개의 ECO 센서가 모두 정상 작동해야 하며, 상승 중 발사 후 ECO 센서를 계속 모니터링하는 비행 관제 절차를 포함했다.[28]

엔진 기술자 피터 존슨과 카를로스 마타 박사가 MLP 내부에서 시간 영역 반사 측정 장비를 작업하고 있다.


핀 납땜 과정의 클로즈업


''아틀란티스'' 연료 주입은 동부 표준시(EST) 오전 5시 55분 (협정 세계시(UTC) 10시 55분)에 시작되었다. 그러나 연료 주입 중인 EST 오전 6시 52분에 세 번째 ECO 센서가 고장 나면서 수정된 발사 결정 기준을 위반, 발사는 EST 오전 7시 25분 (UTC 12시 25분)에 공식 취소되었다.[29] NASA는 결국 2008년 1월 10일을 새로운 발사일로 정했다.[30]

발사 취소 후, 발사 책임자 더그 라이언스는 발사대가 문제 해결 및 조사를 위한 시스템 접근성이 높기 때문에, 차량 조립 건물로의 후퇴는 고려하고 있지 않다고 설명했다.[31]

4. 1. 개요

외부 연료 탱크(ET-125)는 2007년 9월 14일 루이지애나주 미추드 조립 시설에서 케네디 우주 센터로 이동되었고, 조립동(VAB)에서 검사와 개조를 거쳐 고체 로켓 부스터와 결합되었다. 2007년 11월 3일에는 ''아틀란티스''가 VAB로 이동했고,[16] 11월 10일에는 39A 발사대로 이동했다. 11월 12일에는 ''콜럼버스'' 모듈이 궤도선의 화물칸에 실렸다.[17] 2007년 11월 20일에는 최종 카운트다운 시연 시험이 완료되었다.[18]

2007년 11월 30일, 마지막 비행 준비 검토가 완료된 후 NASA 관리자들은 ''아틀란티스''의 발사 준비가 완료되었다고 발표했고, 2007년 12월 6일을 발사일로 확정했다.[19] 승무원은 12월 3일에 케네디 우주 센터에 도착하여 발사 준비를 했다.[20]

그러나 2007년 12월 6일, 외부 탱크에 연료를 주입하던 중 4개의 액체 수소 엔진 차단(ECO) 센서 중 2개가 제대로 작동하지 않아 발사가 연기되었다.[3][21] 이 센서는 연료 부족 시 엔진을 정지시켜 우주왕복선의 주 엔진을 보호하는 역할을 한다. 발사 약속 기준(LCC)에 따르면 발사 전 4개의 센서 중 3개가 정상 작동해야 했기 때문에,[3] 발사는 48시간 연기된 12월 8일로 잠정 연기되었다.[21][22][23]

2007년 12월 7일, 관리자들은 비행 근거 지침에 따라 비행 옵션을 평가했다. 문제는 외부 탱크 내부 배선 문제로 추정되었으며,[24] 센서 수리 또는 교체, 발사 약속 기준 변경 등 다양한 방안이 논의되었다.[24]

12월 7일 임무 관리 팀 회의 후, 우주왕복선 프로그램 디렉터 웨인 헤일은 일요일 발사를 잠정 결정했다고 발표했다.[25][26] 발사 약속 기준을 변경하고 비행 관제 절차를 보완하여 상승 중 ECO 시스템을 추가 모니터링하기로 했다.[25]

12월 8일, 임무 관리 팀은 일요일 발사 계획을 확정하고 수정된 발사 약속 기준을 사용하기로 결정했다.[27][28] 수정된 기준은 탱크 채우는 동안 4개의 ECO 센서가 모두 정상 작동해야 하며, 상승 중 발사 후 ECO 센서를 계속 모니터링하는 비행 관제 절차를 포함했다.[28] 또한 연료 절약을 위해 발사 윈도를 5분에서 1분으로 단축했다.[28] 이러한 변경 사항은 STS-122에만 적용되는 임시 조치였다.

4. 2. 외부 연료 탱크 문제 및 해결

외부 연료 탱크(ET-125)는 2007년 9월 14일 루이지애나주 미추드 조립 시설에서 케네디 우주 센터로 이동하여, 조립동(VAB)에서 검사 및 액체 산소 공급 라인 브래킷을 수정 후, 2007년 10월 18일에 고체 로켓 부스터에 부착되었다.[16] ''아틀란티스''는 2007년 11월 3일에 VAB로 이동, 11월 10일에는 39A 발사대로 이동했다.[17]

2007년 12월 6일, 외부 탱크에 액체 수소와 액체 산소를 주입하던 중 4개의 액체 수소 엔진 차단(ECO) 센서 중 2개가 제대로 작동하지 않아 발사가 연기되었다.[3][21] 연료 차단 센서 시스템은 연료 부족 시 엔진을 정지시켜 우주왕복선의 주 엔진을 보호하는 역할을 한다. 발사 약속 기준(LCC)에 따르면, 발사 전 4개의 센서 중 3개가 정상 작동해야 한다.[3]

2007년 12월 7일, 관리자들은 비행 근거 지침에 따라 비행 옵션을 평가했다. 문제는 외부 탱크 내부 배선 문제로 추정되었으며, ECO 센서가 잘못된 신호를 보내는 것으로 판단되었다.[24]

2007년 12월 8일, 임무 관리 팀은 발사 계획을 확정하고, 수정된 발사 약속 기준을 적용하기로 결정했다.[27][28] 수정된 기준은 탱크 주입 동안 4개의 ECO 센서가 모두 정상 작동해야 하며, 상승 중 발사 후 ECO 센서를 지속적으로 감시하는 절차를 포함했다.[28]

2007년 12월 9일, 연료 주입 중 세 번째 ECO 센서가 고장 나면서 발사는 다시 한번 취소되었다.[29] NASA는 2008년 1월 10일을 새로운 발사일로 정했다.[30]

두 번째 발사 시도 실패 후, NASA는 ECO 센서 문제의 원인 규명을 위해 2007년 12월 18일 탱크 충전 테스트를 계획했다. 기술자들은 시간 영역 반사율 측정법(TDR) 테스트 장비를 설치하여 센서 회로의 동작 특성에 대한 데이터를 수집했다. NASA는 문제를 액체 수소(LH2) 외부 탱크 피드 스루 커넥터로 특정할 수 있었다.

날짜결과사유비고
2007년 12월 6일발사 중단기술적 문제엔진 차단(ECO) 센서 결함.[35]
2007년 12월 9일발사 중단기술적 문제엔진 차단(ECO) 센서 결함.[36]
2008년 2월 7일성공


4. 3. 기타 문제

외부 연료 탱크(ET-125)는 2007년 9월 14일 루이지애나주 미추드 조립 시설에서 케네디 우주 센터에 도착하여 검사를 받았다. 이후 액체 산소 공급 라인 브래킷을 수정하고, 2007년 10월 18일에는 고체 로켓 부스터에 부착되었다.[16] ''아틀란티스''는 2007년 11월 3일 조립동(VAB)으로 이동했으며,[16] 11월 10일에는 39A 발사대로 이동했다.[17] 최종 카운트다운 시연 시험은 2007년 11월 20일에 완료되었다.[18]

2007년 11월 30일, 마지막 비행 준비 검토 후 NASA 관리자들은 ''아틀란티스''의 발사 준비가 완료되었다고 발표하고, 2007년 12월 6일을 발사일로 확정했다.[19] 그러나 12월 6일, 외부 탱크에 액체 수소와 액체 산소를 주입하던 중 4개의 액체 수소 엔진 차단(ECO) 센서 중 2개가 제대로 작동하지 않아 발사가 연기되었다.[3][21] 연료 차단 센서 시스템은 연료 부족 시 엔진을 정지시켜 우주왕복선의 주 엔진을 보호하는 역할을 하며, 발사 약속 기준(LCC)에 따라 4개의 센서 중 3개가 정상 작동해야 했다.[3]

2007년 12월 7일, 관리자들은 비행 근거 지침을 평가하며 문제의 원인이 외부 탱크 내부 배선에 있다고 추정했다.[24] 센서를 수리하거나 교체하면 궤도선을 조립 건물로 다시 이동해야 하므로 12월 발사가 불가능해질 수 있었다.[24]

임무 관리 팀 회의 후, 우주왕복선 프로그램 디렉터 웨인 헤일은 12월 9일 발사를 시도하기로 결정했다고 발표했다.[25][26] 발사 약속 기준을 변경하고, 상승 중 ECO 시스템을 추가로 모니터링하는 비행 관제 절차를 확정했다.[25]

2007년 12월 8일, 임무 관리 팀은 수정된 발사 약속 기준을 사용하여 12월 9일 발사를 시도하기로 결정했다.[27][28] 수정된 기준은 탱크를 채우는 동안 4개의 ECO 센서가 모두 정상 작동해야 하며, 상승 중 발사 후 ECO 센서를 계속 모니터링하는 비행 관제 절차를 포함했다.[28] 또한, 연료 절약을 위해 발사 윈도를 5분에서 1분으로 단축했다.[28] 이러한 변경 사항은 STS-122에만 적용되며, 이후 ECO 문제를 해결하기 위한 활동 및 절차가 시행될 예정이었다.[28]

4. 4. 발사

외부 연료 탱크(ET-125)는 2007년 9월 14일 루이지애나주 미추드 조립 시설에서 케네디 우주 센터로 이동되었고, 검사 후 2007년 10월 17일 액체 산소 공급 라인 브래킷을 수정했다.[16] 2007년 10월 18일에는 고체 로켓 부스터에 부착되었으며, ''아틀란티스''는 2007년 11월 3일에 조립동(VAB)으로 이동했다.[16] 2007년 11월 10일에는 39A 발사대로 이동했고, ''콜럼버스'' 모듈은 11월 12일에 궤도선의 화물칸에 실렸다.[17] 2007년 11월 20일에는 최종 카운트다운 시연 시험이 완료되었다.[18]

2007년 11월 30일, 마지막 비행 준비 검토가 완료된 후, NASA 관리자들은 ''아틀란티스''가 비행할 준비가 되었다고 발표했으며, 2007년 12월 6일을 발사 날짜로 확정했다.[19] 승무원은 2007년 12월 3일에 케네디 우주 센터에 도착하여 발사를 준비했다.[20]

2007년 12월 6일, 외부 탱크에 액체 수소와 액체 산소를 주입한 지 16분 만에 4개의 액체 수소 엔진 차단(ECO) 센서 중 2개가 제대로 반응하지 않아 발사가 연기되었다.[3][21] 연료 차단 센서 시스템은 연료가 예상치 못하게 부족해질 경우 엔진을 정지시켜 우주왕복선의 주 엔진을 보호하는 역할을 한다. 발사 약속 기준(LCC)은 발사 전에 4개의 센서 시스템 중 3개가 제대로 작동해야 한다.[3] 발사 시간은 48시간 연기된 2007년 12월 8일 15시 43분 EST(20시 43분 UTC)로 잠정 연기되었다.[21][22][23]

2007년 12월 7일, 관리자들은 비행 근거 지침에 따라 비행 옵션을 평가했다. 문제는 외부 탱크 내부 배선에 있는 것으로 생각되었으며, 이로 인해 ECO 센서가 잘못 보고되었다.[24] "탱크 비우기" 명령이 전송되었을 때 세 번째와 네 번째 센서는 계속해서 "습윤" 상태를 보고했다. 탱크가 곧 비어질 경우 우주왕복선의 주 엔진 정지를 제어하는 센서가 정지 명령을 보내지 않아 엔진이 연료 없이 작동하게 될 수 있다는 점이 우려되었다. 관리자들은 발사 약속 기준을 제거하여 4개의 센서 중 2개로 ''아틀란티스''의 비행을 허용하고, 비행 통제 직원의 지상 연료 사용 모니터링으로 LCO 시스템을 보강할 수 있는지 평가했다. 다른 옵션은 센서를 수리하거나 교체하는 것이었으며, 이 경우 궤도선이 차량 조립 건물로 다시 이동해야 할 가능성이 높으며 12월 발사는 불가능해질 것이다.[24]

2007년 12월 7일 임무 관리 팀 회의 이후, 우주왕복선 프로그램 디렉터 웨인 헤일은 팀이 이 문제에 대해 장시간 논의했으며, 일요일 발사를 시도하기로 잠정적으로 결정했다고 설명했다.[25][26] 발사 약속 기준이 변경될 것이며, 상승 중 ECO 시스템을 추가로 모니터링할 수 있도록 비행 관제 절차가 최종적으로 확정될 것이다.[25] 과거에 이 시스템이 초기 발사 시도 중에 실패한 경우 다음 시도에서는 4개의 센서가 모두 정상적으로 작동했다. 2007년 12월 9일 재탱킹 중 센서가 실패하면 이 문제가 과거에 관찰된 증거와 일치하지 않는다는 것을 나타낼 것이다. 관리자들은 최종 결정을 내리기 전에 2007년 12월 8일에 MMT 회의를 열어 추가로 논의할 것이다.[25]

2007년 12월 8일, 임무 관리 팀은 일요일 발사 계획을 확정하고 가능한 발사 옵션에 대해 논의했다.[27][28] 수정된 발사 약속 기준을 사용하여 일요일 발사를 시도하기로 만장일치로 결정했다.[27][28] 수정된 기준은 탱크 채우는 동안 4개의 ECO 센서가 모두 정상적으로 작동해야 하며, 상승 중 발사 후 ECO 센서를 계속 모니터링하기 위한 비행 관제 절차의 구현을 포함하고, 연료를 절약하기 위해 발사 윈도를 5분에서 1분으로 단축한다.[28] 이러한 변경 사항은 STS-122의 발사에만 적용되며 영구적인 변경 사항은 아니다. 탱크 채우는 동안 센서에서 오류가 발생하면 발사 시도는 중단될 것이다. STS-122 이후, 우주왕복선 프로그램 디렉터 웨인 헤일과 임무 관리 팀 의장 르로이 케인은 ECO 문제를 해결하기 위해 다양한 활동과 절차가 시행될 것이라고 설명했다. 다중 센터 문제 해결 팀이 소집될 것이며, 엔진 내부의 유량계를 업그레이드하는 것을 포함하여 엔진이 액체 수소 저장량을 사용하는 방식과 제어 방식을 개선하기 위해 주 엔진에 대한 변경 사항이 수행될 것이다.[28]

STS-122는 ''콜럼버스'' 연구소를 국제 우주 정거장으로 전달하는 임무를 시작했다.


발사 예정 시각인 동부 표준시(EST) 14시 45분보다 앞선 05시 26분부터 연료 주입이 시작되었다. 연료 센서는 모두 예상대로 작동했으며, 동부 표준시 14시 35분에 발사 담당자 더그 라이언스는 제약 없이 발사하라는 지시를 ''아틀란티스'' 승무원들에게 전달했다.[37][38] ''아틀란티스''는 예정대로 동부 표준시 14시 45분(협정 세계시(UTC) 19시 45분)에 발사되었다.[39] 주 엔진 차단(MECO)은 협정 세계시 19시 54분에 발생했다.[37][38] MECO 및 외부 탱크 분리 후, 우주왕복선은 궤도를 원형화하고 국제 우주 정거장으로 향하기 위해 OMS-2 엔진 점화를 실행했다.[40]

5. 주요 임무 일정



발사 예정 시각(동부 표준시(EST) 14시 45분)보다 앞선 05시 26분부터 연료 주입이 시작되었다. 연료 센서는 모두 예상대로 작동했으며, 동부 표준시 14시 35분에 발사 담당자 더그 라이언스는 ''아틀란티스'' 승무원들에게 제약 없이 발사하라는 지시를 내렸다.[37][38] ''아틀란티스''는 예정대로 동부 표준시 14시 45분(협정 세계시(UTC) 19시 45분)에 발사되었다.[39] 주 엔진 차단(MECO)은 협정 세계시 19시 54분에 발생했다.[37][38] 이후 우주왕복선은 궤도를 원형화하고 국제 우주 정거장으로 향하기 위해 OMS-2 엔진 점화를 실행했다.[40]

아틀란티스호의 승무원들은 도킹을 준비하기 위해 중심선 카메라 설치 및 궤도선 도킹 시스템 링 확장 등의 작업을 수행했다.[42] 이 날의 활동 대부분은 우주왕복선 열 보호 시스템을 궤도선 붐 센서 시스템(OBSS)을 사용하여 검사하는 데 할애되었다. 승무원들은 궤도 기동 시스템(OMS) 엔진을 점화하여 국제 우주 정거장과의 도킹을 위한 궤도를 조정했다.[43][44]

존슨 우주 센터에서 열린 임무 상황 브리핑에서, 수석 우주왕복선 비행 책임자 마이크 사라핀은 기술적 문제는 없다고 말했다. 궤도선에 임무 연장을 위한 소모품이 충분히 있지만, 임무 연장 여부는 비행 5일차 이후에 결정될 것이라고 보고했다. 임무 관리 팀(MMT) 의장 존 섀넌은 엔지니어링 팀에 제공된 초기 영상에서 "전혀 우려할 만한 사항이 없었으며", 상승 후 440초 만에 단 하나의 폼 조각이 차량에 충돌했을 가능성이 있다고 언급했다.[45]

UTC 20시 14분, 지상팀은 승무원에게 비행 4일째로 예정되었던 EVA-1을 24시간 연기하기로 결정했으며, 스탠리 러브가 월요일 EVA-1에서 한스 슐레겔을 대신할 것이라고 알렸다.[49][50] MMT 브리핑에서 존 섀넌은 "승무원 의료 문제"가 있었지만 임무 목표에 영향을 미치지는 않을 것이라고 설명했다. NASA는 의료상의 이유로 영향을 받은 승무원이 누구인지 공개할 수 없으며, 문제의 성격에 대한 세부 사항은 제공되지 않을 것이지만, 걱정할 일은 아니라고 말했다.[49][51]

임무 상황 브리핑에서 MMT 의장 존 섀넌은 나머지 임무는 계획대로 진행될 것이며 변경 사항은 없을 것으로 예상된다고 말했다.[55] 열 보호 시스템 검토에 대해 "궤도선의 하단을 완전히 점검했고, 하단에서 처리해야 할 문제는 없으며, 날개와 코에 있는 모든 강화 탄소-탄소도 완전히 점검되었다. 오른쪽 OMS 포드에 대한 추가 정보를 수집하고 있다. 애틀랜티스는 매우 깨끗하다."라고 말했다.[55]

리랜드 멜빈과 미션 전문가들이 미국 실험실에서 로봇 장비를 작업하고 있다.


승무원들은 기상 후, 첫 번째 우주 유영을 준비했다. 우주 유영 지원은 조종사 앨런 포인데스터와 미션 전문가 한스 슐레겔이 담당했다.[56]

수석 ISS 비행 담당자 샐리 데이비스는 관리자들이 추가 도킹일 연장을 공식적으로 승인했으며, 재진입을 위해 우주 왕복선의 전체 열 보호 시스템을 승인했다고 발표했다.[64]

08시 45분(UTC)에 기상한 후, 왈하임과 러브는 휘트슨과 프릭의 지원을 받아 마지막 우주 유영을 준비했다. 나머지 승무원들은 ''콜럼버스'' 장착, 물품 이송, 우주 유영 중 로봇 지원 준비 작업을 했다.[70][71]

''애틀랜티스''호가 케네디 우주 센터 활주로 15에 착륙했다.


승무원들은 착륙 전 최종 점검 및 준비를 수행했다. 10시 14분(UTC)에 ''애틀랜티스''의 화물칸 덮개를 닫으라는 승인을 받았고, 10시 28분(UTC)에 완료되었다. 12시 32분(UTC)에 NASA는 ''애틀랜티스''의 케네디 우주 센터(KSC) 착륙을 승인했다. 13시 00분(UTC)에 2분 43초간의 궤도 이탈 연소가 시작되었고, 13시 35분(UTC)에 대기권 진입이 이루어졌다. ''애틀랜티스''는 오전 9시 07분(EST)(14시 07분 10초(UTC))에 우주왕복선 착륙 시설 활주로 15번에 착륙하여[74] 약 12일 18시간 21분 40초 동안 임무를 수행했다.[74][75] 정지 상태는 오전 9시 08분(EST)(14시 08분 08초(UTC))에 발생했다.[74][75]

5. 1. 도킹 (비행 3일차)

존슨 우주 센터에서 열린 임무 상황 브리핑에서, 수석 우주왕복선 비행 책임자 마이크 사라핀은 기술적 문제는 없으며, 임무는 예정대로 2008년 2월 9일 17:25 (UTC)에 도킹할 예정이라고 발표했다.[45]

원정 16(Expedition 16) 승무원이 비행 3일째 도킹 전 ''애틀랜티스''(Atlantis)를 촬영한 사진으로, 우주 정거장에서 자세히 촬영한 ''콜럼버스''(Columbus) 모듈의 모습이다.


우주 왕복선 승무원은 오전에 랑데부 일정을 진행했으며, 여기에는 우주 정거장으로 향하는 경로를 개선하기 위한 궤도선의 엔진 조정 연소가 여러 차례 포함되었다. 16시 24분에서 16시 31분(UTC) 사이에, ''애틀랜티스''는 랑데부 피치 기동을 수행하여 우주 정거장 승무원이 고해상도 카메라로 열 보호 시스템을 점검할 수 있도록 했다.[46] 이 과정에서 오른쪽 궤도 기동 시스템(OMS pod)에 솟아오른 담요가 관찰되어 추가 사진 촬영이 이루어졌다.[46]

''애틀랜티스''는 17시 17분(UTC, 미국 동부 표준시 12시 17분)에 우주 정거장에 도킹했다.[47] ''애틀랜티스''는 하모니(Harmony) 모듈 전방에 위치한 새로운 가압 결합 어댑터(Pressurized Mating Adapter)에 도킹하는 최초의 궤도선이다.

18시 40분(UTC)에 우주 왕복선과 우주 정거장 사이의 해치가 열렸고, 두 승무원은 인사를 나누고 안전 브리핑을 실시했다. 이후 다니엘 타니(Daniel Tani)와 레오폴드 에이야츠의 원정 16 승무원 공식 교환이 이루어졌으며, 타니는 STS-122 승무원의 일원이 되었고, 에이야츠는 원정 16의 비행 엔지니어 역할을 시작했다.[47]

임무 상황 브리핑에서 비행 감독 마이크 사라핀은 3대의 범용 컴퓨터(GPC) 중 하나가 랑데부 전에 제대로 시작되지 않았지만 랑데부에 영향을 미치지 않았다고 말했다.[48] 또한 오른쪽 OMS 포드에 있는 열 보호 담요에 약간의 찢김이 있는지 조사하고 있다고 확인했다.[46][48]

5. 2. 선외 활동 (EVA)

STS-122 임무 동안 3번의 선외 활동(EVA)이 예정되어 완료되었다.[76] 임무 중 선외 활동의 총 시간은 22시간 8분이었다.

선외 활동(EVA)우주 유영자시작 (UTC)종료 (UTC)지속 시간임무
EVA 1렉스 J. 왈하임
스탠리 G. 러브		2008년 2월 11일
14:13		2008년 2월 11일
22:11		7시간 58분콜럼버스 동력 데이터 파지 장치 설치, P1 트러스 질소 (N2) 탱크 어셈블리 준비, 동력 및 데이터 파지 장치 제거 및 콜럼버스 설치.
EVA 2렉스 J. 왈하임
한스 슐레겔		2008년 2월 13일
14:27		2008년 2월 13일
21:12		6시간 45분P1 트러스 질소(N2) 탱크 어셈블리 설치, 오래된 N2 탱크 어셈블리를 페이로드 베이에 보관, 우주왕복선 전력 전송 시스템 (SSPTS) 라우팅.
EVA 3렉스 J. 왈하임
스탠리 G. 러브		2008년 2월 15일
13:07		2008년 2월 15일
20:32		7시간 25분SOLAR 망원경 및 EuTEF 시설을 콜럼버스의 외부 보관 플랫폼(ESP)에 설치, STS-118에서 교체되어 ESP2에 보관된 고장난 제어 모멘텀 자이로스코프 (CMG) 회수, 고장난 CMG를 페이로드 베이에 설치, 콜럼버스에 킬 핀 천 덮개 설치, 에어록 외부 핸드레일 검사 및 이미지화, 거친 영역에 대한 오버글러브 및 벨크로 도구 테스트.


5. 3. 콜럼버스 모듈 활성화 (비행 6일차)

한스 슈레겔이 ''콜럼버스'' 장비를 설치하고 있다.


''콜럼버스''의 원뿔형 끝 부분의 모습.


두 팀은 우주 정거장에 새로 추가된 ''콜럼버스'' 모듈을 활성화하고 장비를 설치하는 데 하루를 보냈다.[58] 지상팀이 승무원들의 수면 시간 동안 다양한 누출 검사를 실시한 후, 승무원들은 모듈을 "기능 모드"로 전환하라는 지시를 받았다. 이는 필요한 경우 장기간 유지할 수 있는 최소한의 건강한 구성으로, 기본 컴퓨터, 전원 분배 장치 및 히터 전원이 포함되었다. 승무원들은 신속하게 완료하고 최종 활성화로 넘어갔다. 유럽 파트너를 대표하여 슈레겔과 에이야르츠가 14:08 UTC(09:08 EST)에 부분 진입을 수행하며 모듈에 처음으로 들어갔다.[59] 에이야르츠는 ''콜럼버스'' 제작에 기여한 유럽과 미국의 모든 사람들을 위해 특별한 생각을 가지고 있으며, 특히 우주 기관, 산업계뿐만 아니라 우주 비행을 지원하는 모든 시민들에게도 감사드린다고 말했다.[59]

오후에는 공기 중의 잔류 미립자를 청소하기 위해 순환 팬이 몇 시간 동안 작동하도록 한 후, 승무원들은 물, 열 제어 장치, 명령 및 모니터링 장치를 연결하기 위해 안으로 들어갔다 나왔다를 반복했다. 오후의 임무 상황 브리핑에서 국제 우주 정거장 궤도 1 비행 책임자 밥 뎀시는 두 팀이 활성화 일정보다 훨씬 앞서 있으며, 우주 정거장의 새로운 추가에 대해 흥분하고 있다고 언급했다.[58]

초저녁에 지상팀은 프릭 사령관에게 임무 관리 팀이 오른쪽 OMS 포드 담요를 "있는 그대로" 반환하는 것을 공식적으로 승인했으며 안전 문제는 없다고 무전을 보냈다.[59][60] ''애틀랜티스'' 승무원들은 또한 오전에 한 번, 오후에 CBS 뉴스 및 피츠버그 방송국과 함께 기자들과 대화를 나누는 시간을 가졌다.[61] 피츠버그 출신인 프릭, 슈레겔, 포인데스터가 오후 인터뷰에 참여했다. 슈레겔은 기분이 어떠냐는 질문에 ''콜럼버스''를 전달하는 임무의 일원이라는 것이 자랑스럽고, "중요한 임무"가 중요하며, 기분이 좋고 임무의 두 번째 선외 활동을 수행할 준비가 되었다고 말했다.[61] 월하임과 슈레겔은 수요일의 선외 활동을 준비하기 위해 정거장의 에어록에서 밤을 보냈다.[58]

5. 4. 도킹 해제 및 귀환 (비행 12-14일차)

STS-123 임무 중 우주왕복선 ''인데버''의 도착에 대비하여, 추진 시스템을 36분 동안 점화해 국제 우주 정거장의 고도를 2.2km 높였다. 또한, 우주왕복선과 우주 정거장의 모든 승무원은 미국 및 유럽 언론과 함께 기자 회견에 참여했다.[73]

18시 03분(GMT)에 ''아틀란티스''와 국제 우주 정거장 사이의 해치가 닫혔다.

''애틀랜티스''는 9시 24분(협정 세계시, UTC)(동부 표준시(EST) 오전 4시 24분)에 국제 우주 정거장(ISS)에서 분리되었다.

6. 기타 활동

두 승무원은 바쁜 일주일 간의 활동 이후 휴식을 취하기 위해 가벼운 일정을 소화했다.[67] NBC 뉴스와의 인터뷰, 여러 라디오 방송국과의 인터뷰, 그리고 유럽 우주국(ESA)의 특별 행사로 앙겔라 메르켈 독일 총리와의 VIP 통화가 진행되었다. 메르켈 총리는 유럽 우주국의 대표로서 아이하르츠와 슐레겔에게 ''콜럼버스'' 모듈의 성공적인 인도와 설치를 축하하는 전화를 걸었다.[67][68] 합동 승무원들은 우주왕복선에서 폐수 방출, 이송 활동, ''콜럼버스'' 모듈의 장착 및 활성화 작업 등 몇 가지 유지 보수 작업을 수행했다.[68] 늦은 오후에는 선외 활동(EVA) 검토에 참여했으며, 발하임과 러브는 임무의 마지막 우주 유영을 준비하기 위해 우주 정거장의 에어록에서 밤을 보냈다.[69]

08시 45분(UTC)에 기상한 후, 왈하임과 러브는 휘트슨과 프릭의 지원을 받아 임무의 마지막 우주 유영을 준비하며 오전을 보냈다. 나머지 승무원들은 ''콜럼버스'' 장착, 물품 이송, 우주 유영 중 로봇 지원 준비 작업을 했다.[70][71] 세 번째 우주 유영은 공식적으로 13시 07분(UTC)(08시 07분(EST))에 시작되어 20시 32분(UTC)(15시 32분(EST))에 종료되었다.[72]

미국 항공우주국(NASA)은 제미니 계획 동안 우주 비행사들에게 음악을 틀어주는 전통을 시작했으며, 이는 처음으로 아폴로 15호 동안 비행 승무원을 깨우는 데 사용되었다. 각 트랙은 특별히 선택되며, 종종 가족에 의해 선택되고, 일반적으로 승무원 개개인에게 특별한 의미를 가지거나 일상 활동에 적용 가능하다.[77]

비행일노래아티스트/작곡가누구를 위해 재생되었는가
2일차"Book of Love"피터 가브리엘레오폴드 에이에르츠
3일차"프레리 홈 컴패니언 테마곡"팻 도노휴와 가이의 올스타 슈 밴드, 개리슨 케일러스티브 프릭[78]
4일차"Maenner"헤르베르트 그뢰네마이어한스 슐레겔
5일차"독수리처럼 날아"스티브 밀러 밴드레랜드 멜빈
6일차"Dream Come True"짐 브릭맨렉스 왈하임
7일차"Oysters and Pearls"지미 버핏앨런 포인덱스터
8일차"Consider Yourself (at Home)"라이오넬 바트스탠리 G. 러브
9일차"Marmor Stein und Eisen Bricht"드라피 도이처한스 슐레겔
10일차"I Believe I Can Fly"욜란다 아담스와 케니 지레랜드 멜빈
11일차"Hail Thee, Harvey Mudd"에이미 레워비츠스탠리 G. 러브
12일차"Over the Rainbow"/"What a Wonderful World"이스라엘 카마카위올레댄 타니
13일차"Always Look on the Bright Side of Life"에릭 아이들스티브 프릭
14일차"Hail to the Spirit of Liberty"존 필립 수자앨런 포인덱스터


참조

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