SU-100Y
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1. 개요
SU-100Y는 1940년 소련에서 개발된 T-100 전차를 기반으로 한 자주포/구축전차 프로토타입이다. 130mm B-13 해군포를 장착하고 60mm 장갑을 갖춘 SU-100Y는 벙커 파괴를 목표로 개발되었으나, KV-1과의 부품 표준화 결정과 기술적 문제로 인해 양산되지는 못했다. 프로토타입은 쿠빈카 시험장에 보관되었다가, 독소전 발발 후 카잔으로 이동했다가 다시 쿠빈카로 돌아왔으며, 현재 쿠빈카 전차 박물관에 전시되어 있다.
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SU-152는 제2차 세계 대전 중 소련에서 개발된 중(重)자주포로, 152mm ML-20S 곡사포를 장착하고 KV-1S 차체를 기반으로 제작되어 독일군에 대항했으며, 강력한 화력으로 중(重)전차 킬러 역할을 수행했다.
| SU-100Y | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 자주포 |
| 개발 국가 | 소련 |
| 설계 시기 | 1940년 |
| 제작사 | 소련 |
| 생산 시기 | 1940년 |
| 생산 대수 | 1대 (시제 차량) |
| 종류 | 구축전차 |
| 사용 기간 | 1940년 ~ 1945년 |
| 제원 | |
| 전장 | 10.9m |
| 전폭 | 3.4m |
| 전고 | 3.29m |
| 중량 | 64톤 |
| 승무원 | 6명 (지휘관/수직 조준수, 포수/수평 조준수/레버 조작수, 장전수 2명, 운전수, 무전병) |
| 무장 | |
| 주무장 | 130mm B-13 해군포 |
| 부무장 | DT 기관총 3정 |
| 기동 | |
| 엔진 | 미쿨린 GAM-34BT |
| 엔진 출력 | 890마력 |
| 현가 장치 | 비틀림 막대 |
| 속도 | 노상: 35km/h 야지: 12km/h |
| 항속 거리 | 120km |
| 장갑 | |
| 전면 장갑 | 60mm |
| 포탑/차체 장갑 | 전방향 60mm |
| 상판/하판 장갑 | 20mm |
| 방패 장갑 | 50+60mm |
2. 개발
1939년 12월, 붉은 군대 북서부 사령부는 185번 공장에 T-100 전차를 기반으로 한 새로운 차량 개발을 요청했다. 이 차량은 자주포 역할뿐만 아니라 교량 가설, 폭발물 운반, 전장에서 손상된 전차 회수 등 다양한 임무를 수행할 수 있도록 설계될 예정이었다. 개발 과정에서 ABTU는 강력한 고정 진지를 파괴하기 위해 T-100에 152mm 대구경 포를 장착할 것을 제안했다.
185번 공장장은 T-100을 100mm 및 130mm 해군포를 장착한 자주포/구축전차로 활용하는 프로토타입 개발 중단을 제안했고, 이 아이디어가 받아들여졌다. 1940년 1월 8일, T-100X 설계가 확정되어 이조르스키 공장으로 보내졌다. T-100X는 상자형 전투실에 130mm B-13 해군포를 탑재하고, 당시 현대 전차의 추세였던 토션 바 현가장치를 유지하여 기동성을 확보했다. 이후 탄약 장전 시간을 단축하기 위해 전투실 모양이 수정되었고, 새로운 설계인 T-100Y (1945년에 SU-100Y로 재지정)가 탄생했다.
SU-100Y 설계는 1940년 2월 24일 이조르스키 공장으로 보내졌고, 3월 1일 조립이 시작되어 3월 14일에 첫 시험을 거쳤다. 그러나 겨울 전쟁이 종료되면서 핀란드에 배치되지는 못했다. 대신 KV-2, 두 대의 SU-14 프로토타입과 함께 키예프 특별 군관구의 이전 폴란드 요새에서 성공적인 시험을 거쳤다.
포방패 균형 문제로 인한 조준 어려움, 좁은 전투실, 주행 장치 문제 등 몇 가지 결함이 발견되어 T-100Y는 174번 공장으로 보내져 수정될 예정이었으나, 185번 공장이 174번 공장에 흡수되면서 무산되었다. 1940년 6월, T-100Y의 대량 생산 기회는 사라졌고, ABTU는 KV-1과 부품을 공유하는 SMK 섀시를 선호하게 되었다. 1940년 7월 17일, 인민 위원회 및 VKP(b) 중앙 위원회의 결정으로 T-100Y의 운명은 결정되었다. 프로토타입은 독일의 침공이 시작되기 전까지 쿠빈카 시험장에서 방치되었다.
1941년 4월 1일 보고서에 따르면, 프로토타입의 전투실, 포, 엔진 및 변속기 부품은 보관 상태가 좋지 않아 녹으로 덮여 있었다.[3]
T-100Y는 비록 큰 성공을 거두지는 못했지만, 최초의 소련 공격포 중 하나였으며, 1943년 2월 14일에 정식 채택된 SU-152 개발의 기반을 마련했다는 점에서 완전한 실패라고 보기는 어렵다.
2. 1. 제2차 세계 대전
1939년 12월, 붉은 군대의 북서부 사령부는 185번 공장에 T-100을 기반으로 한 차량 개발을 요청했다. 이 차량은 자주포로서 기능할 뿐만 아니라, 교량 부설, 폭발물 운반, 전장에서 파괴되거나 손상된 전차 회수에도 사용될 예정이었다. 이 차량 개발 과정에서 ABTU는 벙커 및 기타 강력한 고정 진지를 파괴할 수 있는 능력을 부여하기 위해 T-100에 크고, 고속 152mm포를 장착할 것을 제안했다. 185번 공장 공장장은 100mm 및 130mm 해군포로 무장한 자주포/전차 구축함으로 T-100을 사용하기 위해 프로토타입 개발을 중단할 것을 제안했다. 이 아이디어는 수용되었고, 1940년 1월 8일 T-100X의 설계가 확정되어 이조르스키 공장으로 보내졌다. T-100X는 상자 모양의 전투실을 가지고 있었고 130mm B-13 해군포를 장착했다. 기동성을 위해, 당시 현대 전차의 추세였던 토션 바 현가 장치를 유지했다. 프로토타입 개발 과정에서 탄약 장전 시간을 줄이기 위해 전투실의 모양이 수정되었다. 새로운 설계는 T-100Y(1945년에 SU-100Y로 재지정)였다. SU-100Y의 설계는 1940년 2월 24일 이조르스키 공장으로 보내졌고, 3월 1일에 조립이 시작되었다. 자주포는 3월 14일에 처음으로 시험되었다. 겨울 전쟁이 핀란드와 종료되었기 때문에, T-100Y는 핀란드에 배치되지 않았지만, KV-2 및 두 대의 SU-14 프로토타입과 함께 키예프 특별 군관구의 이전 폴란드 요새에 성공적으로 시험되었다.T-100은 원래 겨울 전쟁에서 SMK, KV-1과 경합 실험을 할 예정이었으나, T-100과 마찬가지로 다포탑 방식을 채용한 SMK는 일찍이 행동 불능 상태에 빠졌고, 그 후 스크랩 처리되었다. 이러한 과정에서 단포탑의 KV의 우월성이 증명되었기 때문에 T-100은 제대로 실전에 참가하지 못하고 쓸모없게 되었다. 3월 1일부터 T-100은 SU-100Y로 개수되었고, 포와 차체 모두 기성품이었기 때문에 3월 14일에는 완성되어 즉시 겨울 전쟁에 투입될 예정이었으나, 다음 날 핀란드와 휴전이 성립되면서 실전에 참가하지 못했다.
바르바로사 작전이 시작되면서 독일군이 모스크바에 접근하자, 두 대의 SU-14와 T-100Y 프로토타입은 1941년 가을에 카잔으로 보내져 기술 과정의 표본으로 사용되었으며, 1943년 쿠빈카로 돌아왔다. 이후 모스크바의 전차 부대에 배치된 것은 확인되었지만, 독소 전쟁 등 실전에 관련된 기록은 남아 있지 않다.
3. 설계
SU-100Y는 T-100 다포탑 전차 차체에 130mm 해군 함포를 탑재한 자주포다. 겨울 전쟁 당시 SMK, KV-1과의 경쟁에서 다포탑 전차의 한계로 SMK가 탈락하고 KV-1이 채택되면서 T-100은 실전에 투입되지 못했다.
1940년 3월 1일 T-100을 SU-100Y로 개조하는 작업이 시작되어 3월 14일 완성, 겨울 전쟁에 투입될 예정이었으나, 핀란드와의 휴전으로 실전 참가는 무산되었다. 이후 모스크바 전차 부대에 배치되었으나, 독소 전쟁 참전 기록은 없다.
T-100 기반 시제품 2대, SU-100Y는 1대가 제작되었으며, SU-100Y는 쿠빈카 전차 박물관에 전시되어 있다. 152mm 포를 탑재한 '''T-100Z''', 다른 130mm 포를 탑재한 '''오브젝트 103'''도 계획되었으나 설계 단계에서 중단되었다.
T-100 대비 중량 증가로 속도와 항속 거리는 감소했지만, 어뢰정 엔진을 탑재해 마력을 보강했다.
3. 1. 장갑
SU-100Y의 포탑은 높이 3.29m의 넉넉한 공간을 가진 완전 밀폐형으로, 60mm 두께의 장갑판을 용접하여 제작되었다. 이 전차는 1500~2000m 거리에서 직접 사격을 가할 예정이었으며, 적의 야전 포병 사격은 물론 37~85mm 대전차포에도 효과적인 방호력을 갖추도록 설계되었다. 이러한 뛰어난 방호력으로 인해 중량이 상당히 증가했지만, 자료에 따라 58톤, 64톤, 68톤 등으로 다르게 기록되어 있다. 실제 중량은 이 중간쯤으로 추정된다. 중량 증가에도 불구하고 기동성은 T-100 수준을 유지했으며, SU-14보다 확실히 더 성공적인 전차였다.3. 2. 무장
SU-100Y의 주 무장은 130mm B-13 해군포였다. 이 포는 순양함과 해안 포대에 사용될 정도로 탄도학적 성능이 뛰어났다. 55구경장 포신을 사용하여 발사체의 초속을 800m/s 이상으로 낼 수 있었고, 약 30°의 고각에서도 약 20km의 사정거리를 확보했다. 분당 10~12발의 높은 발사 속도도 장점이었다.관통력 또한 우수하여 PB-46A SAPCBC탄으로 최대 202mm, 2000m 거리에서 158mm의 장갑을 관통할 수 있었다. B-13 발사체에는 2.5kg의 폭약이 들어 있었는데, 이는 122mm D-25T 발사체의 폭약량(1.6kg)보다 많은 양이었다. 포를 발사하기 위해서는 포의 왼쪽에 위치한 레버를 사용했고, 조준은 PT-1과 PTK 잠망경을 이용했다. 탄약은 30발의 분리 장전식 포탄으로 구성되었으며, SAPCBC탄 15발과 HE탄 15발을 탑재했다. 이 때문에 승무원에는 2명의 장전수가 포함되었다.
3. 3. 엔진 및 주행 장치
엔진은 어뢰정에 장착되었던 GAM-34 엔진으로, 890마력의 출력을 냈다. 이 강력한 엔진 덕분에 이 중전차는 고속도로에서 35kmh, 험한 지형에서는 16kmh로 주행할 수 있었다. SU-100Y의 섀시와 주행 장치는 T-100 전차에서 완전히 차용했다.4. 평가
SU-100Y는 양산이 중단된 T-100 다포탑 전차 차체에 해군 130mm 함포를 탑재한 자주포이다.[1]
T-100은 원래 겨울 전쟁에서 SMK, KV-1과 경합 실험을 할 예정이었으나, T-100과 마찬가지로 다포탑 방식을 채용한 SMK는 일찍이 행동 불능 상태가 되었고, 그 후 스크랩 처리되었다.[1] 이 과정에서 단포탑인 KV의 우월성이 증명되어 T-100은 실전에 참가하지 못하고 쓸모없게 되었다.[1]
3월 1일부터 T-100은 SU-100Y로 개수되었고, 포와 차체 모두 기성품이었기 때문에 3월 14일에 완성되어 즉시 겨울 전쟁에 투입될 예정이었으나, 다음 날 핀란드와 휴전이 성립되면서 실전에 참가하지 못했다.[1]
이후 모스크바의 전차 부대에 배치된 것은 확인되었지만, 독소 전쟁 등 실전에 관련된 기록은 남아 있지 않다.[1]
5. 기타
본 차량은 양산이 중단된 T-100 다포탑 전차의 차체에 해군의 130mm 함포를 탑재한 자주포이다. T-100을 기반으로 한 시제품은 2대가 제작되었고, SU-100Y 역시 1대만 생산되었지만, 쿠빈카 전차 박물관에 현존하고 있다.[1]
130mm 포 대신 152mm 포를 탑재한 '''T-100Z'''나, 다른 130mm 포를 탑재한 '''오브젝트 103'''도 계획되었지만, 이들은 설계 단계에서 종료되었다.[1]
원래의 T-100에 비해 무게가 증가하여 속도, 행동 거리도 감소했지만, 엔진을 어뢰정의 것으로 교체하여 마력이 증강되었다.[1]
독소전 말기에 등장하는 SU-100은 T-34 차체를 기반으로 100mm 포를 탑재한 자주포이며, 본 자주포와 직접적인 관련은 없다.[1]
6. 대중 매체에서의 등장
War Thunder에서 소련 3랭크 프리미엄 차량으로 등장한다. World of Tanks와 World of Tanks Blitz에서는 소련 구축전차 SU-100Y로 등장한다. 토탈 탱크 시뮬레이터에서는 소련 중(重)구축전차 SU-100Y로 등장한다.
7. 동시대 유사 차량
참조
[1]
서적
Milsom
[2]
문서
Pasholok
[3]
간행물
CAMD RF 38-11355-12
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