Sd.Kfz. 9
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
Sd.Kfz. 9는 제2차 세계 대전 중 독일군이 사용한 18톤급 중형 반궤도 견인차이다. 마이바흐 12기통 가솔린 엔진으로 구동되었으며, 28톤의 견인 능력을 갖춰 전차 및 기타 중장비를 견인하는 데 사용되었다. 1930년대에 개발되어 파모(FAMO)사에서 생산되었으며, Sd.Kfz. 9/1, Sd.Kfz. 9/2와 같은 파생형이 존재했다. Sd.Kfz. 9/1은 크레인을 장착한 회수·정비 차량으로, Sd.Kfz. 9/2는 10톤 크레인을 장착했다. 8.8cm FlaK 18 대공포를 탑재한 대전차 자주포도 개발되었다. 총 생산량은 약 2,500대로 추정된다.
더 읽어볼만한 페이지
- 독일의 기갑 전투 차량 - 복서 (장갑차)
복서는 독일 ARTEC 컨소시엄이 개발하고, 필요에 따라 임무 모듈을 교환하여 다양한 역할을 수행할 수 있는 모듈형 다목적 장륜 장갑차로, 현재 독일, 네덜란드, 리투아니아, 호주 육군에서 운용 중이며, 영국과 우크라이나도 도입을 결정했다. - 독일의 기갑 전투 차량 - 푸마 (보병전투차)
푸마는 독일에서 개발된 최첨단 보병전투차로, 30mm 기관포와 스파이크 미사일을 주무장으로 갖추고 뛰어난 방호력과 기동성을 자랑하지만, 잦은 결함과 높은 가격으로 인해 도입에 어려움을 겪었으며 현재 독일군에서 운용 중이다. - 반궤도차 - M3 반궤도 장갑차
M3 반궤도 장갑차는 제2차 세계 대전 당시 미군이 개발한 병력 수송 장갑차로, M2 반궤도 장갑차를 기반으로 더 많은 보병을 수송할 수 있도록 설계되어 다양한 파생형으로 생산, 연합군에 공급되어 활약했으며 전후 여러 국가에서 운용되었다. - 반궤도차 - Sd.Kfz 251
Sd.Kfz 251은 제2차 세계 대전 중 독일에서 사용된 장갑 반궤도 장갑차로, 기갑척탄병 수송 및 지원을 위해 설계되었으며 다양한 파생형으로 개발되어 여러 국가에서 사용되었다.
| Sd.Kfz. 9 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 중형 반궤도차량 |
| 운용 정보 | |
| 사용 기간 | 1938년~1945년 |
| 사용 국가 | 나치 독일 루마니아 왕국 핀란드 불가리아 왕국 |
| 참전 | 제2차 세계 대전 |
| 생산 정보 | |
| 설계 | FAMO |
| 설계 년도 | 1936년~1939년 |
| 제작사 | FAMO Vomag 타트라 |
| 생산 기간 | 1939년~1945년 |
| 생산 대수 | 약 2,500대 |
| 대당 가격 | 60,000 라이히스마르크 |
| 파생형 | Sd.Kfz. 9/1 Sd.Kfz. 9/2 |
| 제원 | |
| 중량 | 18 톤 |
| 전장 | 8.32 m |
| 전폭 | 2.6 m |
| 전고 | 2.85 m (전체) |
| 탑승 인원 | 차체 형식에 따라 다름 |
| 적재 용량 | 2620 kg |
| 연료 용량 | 290 L |
| 지상고 | 44 cm |
| 항속 거리 | 260 km (도로) 100 km (험지) |
| 속도 | 50 km/h (도로) |
| 무장 | |
| 주무장 | 없음 |
| 부무장 | 없음 |
| 엔진 및 변속기 | |
| 엔진 | 10.8L 마이바흐 HL108 TUKRM V12 |
| 엔진 출력 | 270 hp |
| 변속기 | 4 + 1단 ZF G 65 VL 230 |
| 기타 | |
| 현가 장치 | 토션 바 |
2. 제원 및 특징
Sd.Kfz. 9는 사다리꼴 프레임(ladder frame)식 차대를 가지고 있었다. 동력은 마이바흐 12기통 수냉식 10.8L HL 108 가솔린 엔진(270마력)이 담당했다. 변속기는 ZF 프리드리히스하펜(ZF Friedrichshafen)사의 싱크로메시(synchromesh) 방식 ZF G 65 VL 230로 전진 4단, 후진 1단이었다. 연료탱크는 90L와 230L짜리 두 개가 장착되어 있었다.[1]
독일 반궤도 차량의 예비 설계는 1933년 나치가 집권하기 전 군용 자동차 부서(''Wa Prüf 6'')의 에른스트 크니프캄프(Ernst Kniepkamp) Dipl.Ing.에 의해 수행되었다.[5] 이후 개발 및 테스트는 민간 회사에 넘겨졌다. 브레슬라우(Breslau)의 파르조이크 운트 모토렌바우 GmbH(FAMO)는 18톤(18 t) 중장비 견인 반궤도 차량 계약을 수주했다. 1936년에 첫 번째 시제품인 ''FM gr 1''을 완성했는데, 이 차량은 200마력(200 hp)의 Maybach HL98 TUK 엔진을 장착했고 길이는 7.7m였다. 1938년에는 ''F 2'' 시제품이 등장했지만 이전 모델과 세부 사항만 달랐다.[6]
Sd.Kfz. 9의 파생형으로는 Sd.Kfz. 9/1, Sd.Kfz. 9/2, 8.8cm FlaK18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz. 9) 등이 있다. Sd.Kfz. 9/1은 Bilstein사에서 제작한 6톤 용량의 크레인을, Sd.Kfz. 9/2는 Demag사에서 제작한 10톤 용량의 크레인을 장착한 차량이다. 이 크레인들은 작동 전에 차량을 안정시키기 위해 아웃트리거(지지대)가 필요했다.[8] Sd.Kfz. 9에는 프레임 후면에 거대한 삽 모양의 금속판이 연결된 전차 회수형도 있었는데, 삽을 고정하는 프레임은 수송을 위해 수직으로 들어 올릴 수 있었다. 이것은 부드러운 지면에서 무거운 물체를 윈치로 끌어올릴 때 차량을 안정시키기 위한 것이었다.
조향은 캐터필러와 바퀴 모두를 사용했다. 조향 시스템은 작은 회전각에서는 바퀴만 사용하고, 조향 휠을 더 돌릴수록 캐터필러의 브레이크가 작동하는 방식이었다. 구동 스프로킷은 다른 독일제 반궤도 차량들과 마찬가지로 일반적인 이빨 대신 롤러를 사용했다. 후방 서스펜션은 6쌍의 중첩된 상호 작용식 섀클틀(Schachtellaufwerk) 배치의 도로 바퀴가 스윙 암에 장착되어 토션 바(torsion bar)로 지지되었다. 차량 후면에 장착된 아이들러 휠(idler wheel)은 트랙 장력을 조절하는 데 사용되었다. 전륜에는 판스프링(leaf springs)과 쇼크 업소버가 장착되었다.[2]
상부 차체에는 모든 버전에 공통적인 승무원 칸이 있었다. 여기에는 운전수와 보조수를 위한 벤치 시트 하나와 승무원을 위한 또 다른 벤치 시트가 있었다. 상부 차체의 후면 부분은 차량의 용도에 따라 개조되었다. 포병형 모델에는 포병대원을 위한 추가 벤치 시트 두 개와 탄약을 위한 공간이 있었다. 화물형 모델에는 화물칸 앞쪽 양쪽에 외부로 열리는 수납함 두 개가 있었다. 앞유리는 앞으로 접을 수 있었고 제거도 가능했다. 컨버터블 캔버스 상단은 후면 차체 상단에 장착되었고, 설치 시에는 앞유리에 고정되었다.[3]
Sd.Kfz. 9는 28톤의 견인 능력을 갖도록 설계되었다. 이는 판터 IV 전차와 같은 중형 전차에는 충분했지만, 티거 I 전차, 판터 전차, 킹타이거와 같은 중장갑 전차를 견인하려면 2대, 심지어 3~4대가 필요했다. 손상된 차량을 운반하기 위해 Sd.Anh 116 저상 트레일러를 견인하기도 했다.[4] 모든 차량에는 차량 중앙, 화물 플랫폼 바로 아래에 윈치가 장착되었다.
3. 개발 과정
1939년에는 ''F 3''이 등장했고 양산형이 되었다. 전쟁 중 비용 절감과 전략 금속 사용 감소를 위해 설계가 단순화되었다. 타트라(Tatra)에서 생산된 일부 차량에는 12기통 공랭식 ''Type 103'' 디젤 엔진이 장착되었다. 전쟁 중 차체 후면에 큰 삽이 추가되어 전차 및 기타 중장비 회수 능력이 향상되었다.[7]
4. 파생형
1940년에는 15대의 Sd.Kfz. 9에 8.8cm FlaK 18 대공포를 장착하여 대전차 임무를 위한 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz. 9)가 되었다. 승무원실과 엔진실은 14.5mm 두께의 경장갑으로 보호되었지만, 이로 인해 포의 정면 사격 능력이 제한되었다.[9]
4. 1. Sd.Kfz. 9/1
Sd.Kfz. 9/1은 승무원 좌석과 적재 공간 대신 Bilstein사에서 제작한 6톤 용량의 크레인을 장착한 새로운 상부 구조를 사용했다. 1941년 9월부터 전차 정비 부대에 배치되었다.[8]
4. 2. Sd.Kfz. 9/2
Sd.Kfz. 9/2는 데마크(Demag)사에서 제작한 10톤 크레인을 장착한 회수·정비 차량이다. 이 크레인은 작동 전에 차량을 안정시키기 위해 아웃트리거(지지대)가 필요했다.[8]
4. 3. 8.8cm FlaK18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz. 9)
8.8cm FlaK 18 대공포를 탑재한 대전차 자주포이다. 1940년에 15대의 Sd.Kfz. 9에 8.8cm 플락 18(8.8 cm Flak 18) 대공포가 장착되어 대전차 임무를 위한 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz. 9)가 되었다.[9] 8.8cm FlaK 18을 탑재하여 1940년에 대공 자주포로 개조된 차량이다.
승무원실과 엔진실은 14.5mm 두께의 경장갑으로 완전히 보호되었지만, 이로 인해 포의 정면 사격 능력이 제한되었다. 포에는 측면이 접이식인 플랫폼이 장착되었다. 포의 무게를 지탱하기 위해 아웃트리거(지지대)가 필요했다. 이 차량의 무게는 25톤, 길이 9.32m, 높이 3.67m, 너비 2.65m였다.[9] 어떤 자료에서는 이 차량이 1943년에 시제품으로 생산되었다고 주장한다.[10] 엔진과 운전석 주변에는 두께 8mm의 장갑판이 추가되었다.
1942년에 공군 및 육군용으로 112대 생산이 발주되었지만, 다음 해 6월과 7월에 14대만 군에 인도되었고 나머지는 취소되었다.
5. 생산
플라우엔의 포마그(Vomag)사가 1940년에 Sd.Kfz. 9의 생산을 시작했고, 전쟁 후반에는 타트라사가 생산에 참여했다. 1942년 12월 20일 기준으로 855대가 생산되었고, 1943년에는 643대, 1944년에는 834대가 생산되었다. 총 생산량은 약 2,500대로 추정된다.[11]
참조
[1]
서적
[2]
서적
[3]
서적
[4]
서적
[5]
서적
[6]
서적
[7]
서적
[8]
서적
[9]
서적
[10]
서적
[11]
서적
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com